JPH0713016U - リンク固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リンクレバーとワイヤーケーブルのセットス
トロークのばらつきをなくし、且つリンクレバーを動か
す際の操作力を小さくすることを可能にする。 【構成】 リンクレバー１７の側方部にワイヤーケーブ
ル１８の一端部を接続する折曲げ片２６と、リンクレバ
ー１７の他端部に固定ピン１９により係止される被係止
片２７とを形成した。被係止片２７は、ワイヤーケーブ
ル１８の押し方向側の突出部２９が小さく突き出てお
り、ワイヤーケーブル１８の引き方向側の突出部３０が
大きく突き出ている。そして、ワイヤーケーブル１８を
リンクレバー１７に接続する際には、押し方向に荷重が
加わるとリンクレバー１７の被係止片２７が固定ピン１
９より外れ、引き方向に荷重が加わると被係止片２７が
固定ピン１９より外れないようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば車両用空気調和装置のダンパ等の被駆動部材を駆動するた めのレバーにワイヤーケーブルを接続する際に用いるリンク固定装置に関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の技術として、実公昭６３−４３５４８号公報に記載された技術がある。 この技術は、ワイヤーケーブルをレバーに接続する際に、図１１に示したように 、固定ピン１０１でレバー１０２の二股状の爪部１０３を係止することによりレ バー１０２の回動を規制し、このような状態を保ちながらワイヤーケーブル（図 示せず）をレバー１０２に接続するようにしたものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、従来の技術のように、二股状の爪部１０３を固定ピン１０１で形成 するようにすると、ワイヤーケーブルをレバー１０２に押し方向に接続、あるい は引く方向に接続する両方の接続方法が存在するため、レバー１０２とワイヤー ケーブルのセットストロークのばらつきが大きくなる。

【０００４】 このため、図７のグラフに破線で示したように、ワイヤーケーブルを操作して もレバー１０２が動かない状態のストローク（アイドル範囲）が長くなる。した がって、ワイヤーケーブルを実際に操作する正味ストロークのうち、レバー１０ ２が実際に動く実作動範囲が短くなってしまうので、レバー１０２を動かす際に は図８のグラフに破線で示したように、大きな操作力が必要になってしまうとい う問題が生じていた。

【０００５】 この考案は、レバーとワイヤーケーブルのセットストロークのばらつきをなく し、且つレバーを動かす際の操作力を小さくすることが可能なリンク固定装置の 提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案は、支点を中心にして回動するレバーと、一端が前記レバーに接続さ れ、前記レバーに操作力を伝達するワイヤーケーブルと、このワイヤーケーブル を前記レバーに接続する際に前記レバーを係止する係止部材とを備えたリンク固 定装置において、 前記レバーは、前記係止部材に係止される被係止部を有し、この被係止部は、 前記ワイヤーケーブルを前記レバーに接続する時に押し方向または引き方向のい ずれか一方に所定値以上の荷重が加わった際に前記係止部材より外れる技術手段 を採用した。

【０００７】

【作用】

この考案によれば、係止部材でレバーの被係止部を係止して、ワイヤーケーブ ルをレバーに接続する時に押し方向または引き方向のいずれか一方に所定値以上 の荷重が加わると、レバーの被係止部より係止部材が外れるようになる。このた め、ワイヤーケーブルをレバーに接続する場合には、引き方向または押し方向の いずれか一方の接続方法となるので、ワイヤーケーブルのセットストロークのば らつきが小さくなる。これにより、ワイヤーケーブルを実際に操作する正味スト ロークのうち、レバーが実際に動く実作動範囲が長くなる。

【０００８】

【実施例】

次に、この考案のリンク固定装置を図に示す実施例に基づいて説明する。 〔第１実施例の構成〕 図１ないし図８はこの考案の第１実施例を示したもので、図１は自動車用空気 調和装置のインテークユニットを示した図で、図２はそのインテークユニットに 組み付けられたリンク固定装置を示した図である。

【０００９】 自動車用空気調和装置１は、自動車のインストルメントパネルに設けられた操 作パネル２（図２参照）の各種レバーを手動により空調機器を操作することによ り、温度コントロールされた空気を車室内空間または乗員の身体へ向けて吹き出 させて、車室内を空調するもので、内気と外気とを切り替えて車室内へ空気を送 るためのインテークユニット３、および車室内の各部へ選択して吹き出される空 気の吹出温度を調節する空調ユニット（図示せず）等を備えている。

【００１０】 操作パネル２は、図２に示したように、内外気切替レバー４、吹出口切替レバ ー５、温度コントロールレバー６および送風量設定レバー７を設けている。 内外気切替レバー４は、車室内の空気（以下内気と呼ぶ）を吸い込む内気循環 モードと、車室外の空気（以下外気と呼ぶ）を吸い込む外気導入モードとを切り 替える手動操作部材である。

【００１１】 吹出口切替レバー５は、乗員の頭胸部に向けて主に冷風を吹き出すフェイスモ ードと、乗員の足元に向けて主に温風を吹き出すフットモードと、乗員の頭胸部 に向けて主に冷風を吹き出し、且つ乗員の足元に向けて主に温風を吹き出すバイ レベルモードと、自動車のフロントガラスの内面に空気を吹き出すデフロスタモ ードとを切り替える手動操作部材である。

【００１２】 温度コントロールレバー６は、車室内へ吹き出す空気の温度を調節する手動操 作部材である。 送風量設定レバー７は、図示しないブロワのブロワモータへの印加電圧を調節 する手動操作部材である。

【００１３】 インテークユニット３は、図１に示したように、内気または外気を導入するた めの内外気切替箱８、この内外気切替箱８内を通過した空気を空調ユニットへ送 風するブロワ（図示せず）、このブロワを収納するスクロールケーシング９等よ り構成されている。 内外気切替箱８は、樹脂により成形されており、自動車の本体側部品に取り付 けられている。この内外気切替箱８は、車室内より内気を導入する内気導入口１ ０、車室外より外気を導入する外気導入口１１、および内気導入口１０と外気導 入口１１を開閉する内外気切替ダンパ１２（図３参照）を有している。

【００１４】 内気導入口１０は、内外気切替ダンパ１２の風上側の内外気切替箱８の表面に 形成され、補強等のための格子状のリブ１３を有する。外気導入口１１は、内気 導入口１０に対して所定の回転角だけ隔てた位置で開口し、しかも内外気切替箱 ８において内外気切替ダンパ１２の風上側に形成されている。

【００１５】 内外気切替ダンパ１２は、平板状プレートの両面にウレタン等のシール材を張 り付けてなり、端部に取り付けられた金属製の支持軸１４を中心にして揺動する 被駆動部材である。この内外気切替ダンパ１２は、乗員が操作パネル２の内外気 切替レバー４を手動操作することによりリンク装置１５を介して駆動される。

【００１６】 次に、この実施例の内外気切替ダンパ１２を駆動するリンク装置１５を図２お よび図３に基づいて詳細に説明する。 リンク装置１５は、本考案のリンク固定装置であって、リンクプレート１６、 リンクレバー１７およびワイヤーケーブル１８等を備え、リンクレバー１７にワ イヤーケーブル１８を接続する際にリンクレバー１７を固定ピン１９により固定 するようにしている。

【００１７】 リンクプレート１６は、図２および図３に示したように、鉄板等の金属板によ り形成され、一端側が内外気切替ダンパ１２の支持軸１４の端部に溶接等の手段 を用いて固定され、その支持軸１４を中心にして回動する。すなわち、リンクプ レート１６の回動に伴って内外気切替ダンパ１２も一体的に回動する。このリン クプレート１６の中央部から他端側にかけては、内外気切替ダンパ１２の作動パ ターンに対応した形状のガイド穴２０が形成されている。

【００１８】 リンクレバー１７は、本考案のレバーであって、図２および図３に示したよう に、鉄板等の金属板により形成され、支点となるスクリュビス２１およびワッシ ャ２２によって内外気切替箱８の側面に一体形成されたレバー取付ボス２３に回 動自在に取り付けられている。このリンクレバー１７の一端部には、ガイド穴２ ０に係合する連結ピン２４が組み付けられている。この連結ピン２４の外周には 作動を滑らかにするための樹脂製のカラー２５が嵌め合わされている。

【００１９】 また、リンクレバー１７の側方部には、折曲げ片２６がリンクレバー１７の面 方向に対して直交方向に立設されている。その折曲げ片２６の先端は、ワイヤー ケーブル１８のワイヤー３１の末端を係止する係止部として働き、ワイヤー３１ が抜けないように鉤状に曲げられている。

【００２０】 そして、リンクレバー１７の他端部には、固定ピン１９により係止されること によりリンクレバー１７の回動を規制するための被係止片２７がリンクレバー１ ７の面方向に対して平行方向に形成されている。この被係止片２７は、本考案の 被係止部であって、固定ピン１９が最も奥側に位置するように固定ピン１９が係 合する係合穴２８が形成されている。 また、被係止片２７は、ワイヤーケーブル１８の押し方向側の突出部２９が小 さく突き出ており、ワイヤーケーブル１８の引き方向側の突出部３０が大きく延 びるように突き出ている。

【００２１】 ワイヤーケーブル１８の一端部は、ワイヤー３１の一端部に輪３２を設けて、 その輪３２をリンクレバー１７の折曲げ片２６に引っ掛けることにより折曲げ片 ２６に接続されている。また、ワイヤーケーブル１８の他端部、すなわち、ワイ ヤー３１の他端部は、操作パネル２の内外気切替レバー４に接続されている。ま た、ワイヤー３１は管状のケーブルアウタ３３に被覆されており、そのケーブル アウタ３３はリンクレバー１７近傍に設けられたクランプ３４により内外気切替 箱８等の固定部材に固定されている。

【００２２】 次に、この実施例の固定ピン１９を図３ないし図６に基づいて説明する。固定 ピン１９は、本考案の係止部材であって、樹脂により一体的に形成されている。 この固定ピン１９は、内外気切替箱８のレバー取付ボス２３近傍に一体形成され た樹脂製の固定ピン取付ボス３５の挿入穴３６に、リンクレバー１７の面方向に 直交するように挿入されている。なお、挿入穴３６は、リンクレバー１７が固定 ピン１９と当接してほとんどガタを生じない程度に固定される位置に形成されて いる。

【００２３】 固定ピン１９は、挿入穴３６内に挿入される足部３７を有している。この足部 ３７には、挿入穴３６への挿入によって、抜き勾配を有し挿入穴３６の側壁に圧 接されて抜けを防止するためのリブ部３８が軸方向に複数本形成されている。 また、足部３７からは、固定ピン１９を挿入穴３６内へ押し込むときのストッ パーとなり、押し込んだ後に回して、リンクレバー１７の下側に入り固定ピン１ ９の抜けを防止できるように鉤部３９が軸方向に直交する方向に突出するように 形成されている。

【００２４】 固定ピン取付ボス３５の外側端には、固定ピン１９の鉤部３９を回転させる案 内として回転範囲を規制する切込み部４０が形成されている。また、固定ピン１ ９は、ワイヤーケーブル１８のワイヤー３１の一端部をリンクレバー１７の折曲 げ片２６に接続した後に抜き取るものであるが、抜き取り易くするために環状の 指入れ部４１が形成されている。

【００２５】 〔第１実施例の作用〕 次に、この実施例のリンク装置１５の作用を図２ないし図６に基づいて簡単に 説明する。 先ず、内外気切替箱８の側面において、内外気切替ダンパ１２の支持軸１４の 端部にリンクプレート１６を溶接等の手段を用いて固定することにより、リンク プレート１６を支持軸１４を中心にして回動自在に取り付ける。次に、リンクプ レート１６のガイド穴２０内に連結ピン２４を係合させた状態でリンクレバー１ ７をスクリュビス２１およびワッシャ２２を用いてレバー取付ボス２３に回動自 在に取り付ける。

【００２６】 次に、リンクレバー１７を最も右回転側に位置させることにより、リンクプレ ート１６を最も左回転側に位置させて内外気切替ダンパ１２を外気導入口１１を 開口する（外気導入モード）側に設定する。そして、固定ピン１９の足部３７を 鉤部３９がリンクレバー１７に当たらない方向にしてリンクレバー１７の被係止 片２７に形成された係合穴２８の内壁に沿って固定ピン取付ボス３５の挿入穴３ ６内に軽く挿入する。

【００２７】 次に、固定ピン１９を固定ピン取付ボス３５の切込み部４０に従って鉤部３９ が切込み部４０の側部に当たるまで回転させ、鉤部３９がリンクレバー１７と固 定ピン取付ボス３５との間に入って固定ピン１９が抜けない状態となったところ で固定ピン１９を強く挿入穴３６内に押し込む。すると、リブ部３８が抜き勾配 を有する挿入穴３６の側壁に圧接されて固定され、リンクレバー１７の被係止片 ２７が固定ピン１９により係止されることによって、リンクレバー１７の回動が 規制される。

【００２８】 次に、ワイヤーケーブル１８のワイヤー３１の末端に輪３２を設けて、その輪 ３２をリンクレバー１７の折曲げ片２６に引っ掛けることによりワイヤーケーブ ル１８をリンクレバー１７に接続した後に、ワイヤーケーブル１８のワイヤー３ １を被覆するケーブルアウタ３３をクランプ３４を用いて内外気切替箱８等の固 定部材に固定する。

【００２９】 ここで、作業者がワイヤー３１を押し方向に引っ張りながら、ワイヤーケーブ ル１８のワイヤー３１をリンクレバー１７の折曲げ片２６に引っ掛けようとする と、押し方向に所定値（例えば５００ｇ）以上の荷重が加わると、被係止片２７ の突出部２９の側壁が回転することにより固定ピン１９の足部３７を乗り越え、 リンクレバー１７が固定ピン１９の足部３７から外れてしまう。これにより、押 し方向に荷重が加わった場合には、ワイヤーケーブル１８をリンクレバー１７に 接続できないようになっている。

【００３０】 逆に、作業者がワイヤー３１を引き方向に引き戻しながら、ワイヤーケーブル １８のワイヤー３１をリンクレバー１７の折曲げ片２６に引っ掛けようとしても 、被係止片２７の突出部３０の側壁が固定ピン１９の足部３７に係止されている ので、リンクレバー１７の回転が規制される。これにより、引き方向に荷重が加 わった場合には、リンクレバー１７が固定ピン１９により係止されているので、 ワイヤーケーブル１８をリンクレバー１７に接続できる。

【００３１】 このようにして、ワイヤーケーブル１８をリンクレバー１７に接続した後は、 固定ピン１９を先程とは逆の方向に回転させて指入れ部４１内に指を入れて挿入 穴３６および係合穴２８より抜き取る。 そして、ワイヤーケーブル１８の逆側の端部を外気導入モード側に設定した内 外気切替レバー４に接続することにより、内外気切替レバー４を手動操作するこ とによってリンク装置１５を介して内外気切替ダンパ１２が内気導入口１０を開 口したり、外気導入口１１を開口したりする。

【００３２】 〔第１実施例の効果〕 以上のように、このリンク装置１５においては、ワイヤーケーブル１８をリン クレバー１７に引き方向のみの接続方法にしているので、ワイヤーケーブル１８ のセットストロークのばらつきを小さくすることができる。

【００３３】 これにより、図７のグラフに実線で示したように、リンクレバー１７のアイド ル範囲を短くすることができ、ワイヤーケーブル１８を実際に操作する正味スト ロークのうち、レバーが実際に動く実作動範囲が長くすることができる。すなわ ち、操作パネル２の内外気切替レバー４を操作することによりリンク装置１５を 介して作動させる内外気切替ダンパ１２をより大きなストロークで動かすことが できる。

【００３４】 したがって、図８のグラフに実線で示したように、リンクレバー１７を動かす 際のワイヤーケーブル１８の操作力が小さくなるので、操作パネル２の内外気切 替レバー４の操作力を軽減することができ、より良い商品性を確保することがで きる。 また、同一の荷重であれば操作パネル２の内外気切替レバー４のストロ ークを小さくすることができるため、小型、省スペースの操作パネル２を提供す ることもできる。

【００３５】 〔第２実施例の構成〕 図９および図１０はこの考案の第２実施例を示したもので、内外気切替ダンパ のリンク装置を示した図である。 この実施例のリンクレバー１７は、固定ピン１９がリンクレバー１７の回動面 と平行方向に挿入されるように、回動面に対して直交方向に被係止片５１が折り 曲げられている。

【００３６】 この被係止片５１には、固定ピン１９を挿入することによってリンクレバー１ ７を係止することが可能な形状の係合穴５２が形成されている。また、被係止片 ５１は、ワイヤーケーブル１８の押し方向側の突出部５３が小さく突き出ており 、ワイヤーケーブル１８の引き方向側の突出部５４が大きく延びるように突き出 ている。 また、固定ピン１９の足部３７が挿入される挿入穴５５を有する固定ピン取付 ボス５６は、レバー取付ボス２３の側面に一体形成されている。

【００３７】 〔第２実施例の作用〕 次に、この実施例のリンク装置１５の作用を図９および図１０に基づいて簡単 に説明する。 第１実施例の内外気切替ダンパ１２のリンク装置１５は、リンクレバー１７の 回動面に直交する方向、すなわち、図１に示したように、固定ピン１９を矢印方 向に挿入するようにしているので、内外気切替箱８にクーラユニットやヒータユ ニット等の空調ユニットを組み付けて自動車用空気調和装置１のケーシングを一 体化した後では、固定ピン１９を矢印と逆方向に引き抜くことが容易ではない。

【００３８】 ところが、この実施例では、固定ピン１９をリンクレバー１７の回動面に平行 に挿入することができるので、内外気切替箱８にクーラユニットやヒータユニッ ト等の空調ユニットを組み付けて自動車用空気調和装置１のケーシングを一体化 した後でも、固定ピン１９を容易に引き抜くことが可能となる。

【００３９】 〔第２実施例の効果〕 以上のように、内外気切替箱８に空調ユニットを組み付け自動車用空気調和装 置１のケーシングを一体化した後でも、容易に引き抜くことができるので、組み 立て工程の規制がなくなり、自動車メーカーの工場内において組み立て工程の順 序を変更したり、それに伴う組み立てラインの改造をしたりすることが不要とな る。また、自動車用空気調和装置１のケーシングを一体化した状態で輸送するこ ともできるようになる。

【００４０】 〔変形例〕 これらの実施例では、本考案を内外気切替ダンパ１２のリンク装置１５に用い たが、本考案をエアミックスダンパ、吹出口切替ダンパやその他の被駆動部材の リンク固定装置に用いても良い。 これらの実施例では、ワイヤーケーブル１８の他端部を内外気切替レバー４等 の手動操作部材に接続したが、ワイヤーケーブル１８の他端部をアクチュエータ や電動モータ等の駆動手段に接続してリンク装置１５を駆動するようにしても良 い。

【００４１】 これらの実施例では、リンクプレート１６を内外気切替ダンパ１２の支持軸１ ４に固定したが、リンクレバー１７を内外気切替ダンパ１２の支持軸１４等の被 駆動部材に直接固定しても良い。 これらの実施例では、リンクレバー１７にワイヤーケーブル１８の一端部を接 続したが、他の部材を介してレバーにワイヤーケーブルの一端部を接続するよう にしても良い。また、ワイヤーケーブルとレバーとの接続方法は係止具を用いた 接続、かしめによる接続等自由に変更できる。

【００４２】 これらの実施例では、固定ピン１９に係止される被係止部として、被係止片２ ７および被係止片５１を用いたが、固定ピン１９により係止される形状であれば どのような形状でも良い。 但し、被係止部の形状は、ワイヤーケーブルをレバーに接続する時に押し方向 または引き方向のいずれか一方に所定値以上の荷重が加わった際に係止部材より 外れる形状でなければならない。また、固定ピン１９、つまり係止部材の形状も 被係止部の形状に合わせて変更しても良い。

【００４３】

【考案の効果】

この考案は、ワイヤーケーブルをレバーに接続する際、引き方向または押し方 向のいずれか一方の接続方法となるので、ワイヤーケーブルのセットストローク のばらつきを小さくすることができるので、レバーのアイドル範囲を短くするこ とができる。そして、ワイヤーケーブルを実際に操作する正味ストロークのうち 、レバーが実際に動く実作動範囲を長くすることができるので、レバーを動かす 際のワイヤーケーブルの操作力を小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例に用いたインテークユニ
ットを示した斜視図である。

【図２】この考案の第１実施例に用いたリンク装置を示
した概略図である。

【図３】図２のリンク装置を示した断面図である。

【図４】固定ピンを示した正面図である。

【図５】固定ピンを示した側面図である。

【図６】図５のＢ−Ｂ断面図である。

【図７】内外気切替ダンパのダンパ角度とワイヤーケー
ブルのストロークを示したグラフである。

【図８】内外気切替ダンパの操作力とワイヤーケーブル
のストロークを示したグラフである。

【図９】この考案の第２実施例に用いたリンク装置を示
した概略図である。

【図１０】図９のリンク装置を示した断面図である。

【図１１】従来の技術として用いたレバーの主要部を示
した斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動車用空気調和装置 ２ 操作パネル ３ インテークユニット ４ 内外気切替レバー ８ 内外気切替箱 １０ 内気導入口 １１ 外気導入口 １２ 内外気切替ダンパ １５ リンク装置（リンク固定装置） １６ リンクプレート １７ リンクレバー（レバー） １８ ワイヤーケーブル １９ 固定ピン（係止部材） ２７ 被係止片（被係止部）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 支点を中心にして回動するレバーと、一
   端が前記レバーに接続され、前記レバーに操作力を伝達
   するワイヤーケーブルと、このワイヤーケーブルを前記
   レバーに接続する際に前記レバーを係止する係止部材と
   を備えたリンク固定装置において、 前記レバーは、前記係止部材に係止される被係止部を有
   し、この被係止部は、前記ワイヤーケーブルを前記レバ
   ーに接続する時に押し方向または引き方向のいずれか一
   方に所定値以上の荷重が加わった際に前記係止部材より
   外れることを特徴とするリンク固定装置。