JPH08282541A - カウルルーバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カウルルーバの車両フロントガラスへの取付
け作業能率を高める。 【構成】 傾斜するガイド３１を有する第２の保持部３
０を、プロテクタ２３が取付けられる第１の保持部２１
に対向して配置し、第２の保持部３０のガイド３１に、
フロントガラス１０の端面との当接により移動しフロン
トガラス１０の端面との当接により移動しフロントガラ
ス１０の内面１０ｂと接触するクリップ４０を保持させ
る。クリップ４０がフロントガラス１０との当接によっ
て所定量移動した状態では、フロントガラス１０の端部
をプロテクタ２３とクリップ４０とによって挾持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のフロントガラス
への取付け作業能率を高めることが可能なカウルルーバ
の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のフロントガラス下部の近傍に
は、外気を車室内に取入れるためのカウルルーバが設け
られている。図２１および図２２は、従来のカウルルー
バの一例を示している。このうち、図２１は一体化タイ
プのものを示しており、図２２は分割タイプのものを示
している。図２３は、図２１および図２２の断面を示し
ている。図２３に示すように、カウルルーバ１の車両後
方側の端部には、フロントガラス２の上面と接触可能な
プロテクタ３が取付けられる保持部４が形成されてい
る。カウルルーバ１には、爪状の複数の取付部５が保持
部４と対向するように形成されている。取付部５は、補
強リブ６によって補強されている。

【０００３】プロテクタ３と取付部５との間の距離は、
フロントガラス２の厚みよりも小となっている。カウル
ルーバ１をフロントガラス２に組付ける際には、プロテ
クタ３と取付部５との間にフロントガラス２の端部が位
置するようにカウルルーバ１を位置決めし、この状態で
フロントガラス２に向けてカウルルーバ１を押し込む。
これにより、フロントガラス２の端部はプロテクタ３と
取付部５とにより挾持され、フロントガラス２に対する
カウルルーバ１の取付けが完了する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図２３に示す
従来のカウルルーバの取付け構造には、次の問題が存在
した。カウルルーバ１のプロテクタ３と取付部５との間
の距離は、プロテクタ３と取付部５とを十分にフロント
ガラス２に圧接（密着）させるために、フロントガラス
２の厚みより小となっているので、複数の取付部５を一
度にフロントガラス２に嵌め込むことは過大な力が必要
となり、作業者にとって極めて困難な作業となる。その
ため、カウルルーバ１をフロントガラス２に組付ける際
には、カウルルーバ１の最も端にある取付部５から順に
嵌め込んでいかなければならず、作業能率が極めて悪
い。また、取付部５を順に嵌め込む作業の場合は、作業
者の力の入れ具合によっては、前に嵌め込んだ取付部５
が外れてしまうという問題もあった。

【０００５】本発明の目的は、車両フロントガラスへの
取付け作業能率を高めることが可能なカウルルーバを提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明に係るカウルルーバは、次の通りである。 （１）車両のフロントガラスの端部の外面と接触可能な
プロテクタが取付けられる第１の保持部と、前記第１の
保持部に対向して配置され、前記第１の保持部に対して
傾斜して延びるガイドを有する第２の保持部と、前記第
２の保持部のガイドに移動可能に保持され、前記フロン
トガラスの端面との当接によりガイドに沿って所定量移
動した状態ではフロントガラスの内面と接触しフロント
ガラスの端部を前記プロテクタとによって挾持するクリ
ップと、を備えたことを特徴とするカウルルーバ。 （２）車両のフロントガラスの端部の外面と接触可能な
プロテクタが取付けられる第１の保持部と、前記第１の
保持部の近傍からプロテクタと対向する側に湾曲して延
びるガイドを有する第２の保持部と、前記第２の保持部
のガイドに移動可能に保持され、第２の保持部に所定量
押し込まれた状態ではフロントガラスの内面側と接触し
フロントガラスの端部を前記プロテクタとによって挾持
するクリップと、を備えたことを特徴とするカウルルー
バ。 （３）車両のフロントガラスの端部の外面と接触可能な
プロテクタが取付けられる第１の保持部と、前記第１の
保持部の近傍に設けられ、周方向に延びる複数のガイド
を有する第２の保持部と、前記第２の保持部にガイドに
回動可能に保持され、第２の保持部に対して所定量回動
された状態ではフロントガラスの内面と接触しフロント
ガラスの端部を前記プロテクタとによって挾持するクリ
ップと、を備えたことを特徴とするカウルルーバ。

【０００７】

【作用】上記（１）のカウルルーバでは、第１の保持部
にプロテクタが取付けられ、第２の保持部にクリップが
移動可能に保持される。プロテクタとクリップとの間に
フロントガラスの端部がくるようにカウルルーバをフロ
ントガラスに対して位置決めした状態で、カウルルーバ
をフロントガラス側に押し込むと、クリップは第２の保
持部のガイドに沿って移動する。ここで、ガイドはプロ
テクタが取付けられる第１の保持部に傾斜して延びてい
るので、クリップはガイドに沿って移動しつつ第１の保
持部側のプロテクタに接近する。したがって、カウルル
ーバのフロントガラス側への押し込みによりクリップが
所定量移動した状態では、フロントガラスの端部はプロ
テクタとクリップとにより挾持され、１回のみの押し込
み作業によりカウルルーバをフロントガラスへ取付ける
ことが可能となる。上記（２）のカウルルーバでは、第
１の保持部にプロテクタが取付けられ、第２の保持部に
クリップが移動可能に保持される。フロントガラスの端
部の外面にプロテクタを接触させた状態で、クリップを
第２の保持部に押し込むと、クリップは第２の保持部の
ガイドに沿って移動する。ここで、ガイドはプロテクタ
と対向側に湾曲して延びているので、クリップはプロテ
クタと対向する方向に移動し、フロントガラスの内面側
と接触する。したがって、クリップが第２の保持部に所
定量押し込まれた状態では、フロントガラスの端部はプ
ロテクタとクリップとにより挾持される。上記（３）の
カウルルーバでは、第１の保持部にプロテクタが取付け
られ、第２の保持部にクリップが回動可能に保持され
る。フロントガラスの端部の外面にプロテクタを接触さ
せた状態で、第２の保持部に対してクリップを所定量回
動させると、クリップがプロテクタと対向する位置に移
動し、フロントガラスの内面側と接触する。したがっ
て、クリップが第２の保持部に対して所定量回動した状
態では、フロントガラスの端部はプロテクタとクリップ
とにより挾持される。

【０００８】

【実施例】図１ないし図８は本発明の第１実施例を示
し、図９ないし図１３は本発明の第２実施例を示し、図
１４ないし図２０は本発明の第３実施例を示している。
まず、全実施例にわたって共通な構成を例えば図１およ
び図２を参照して説明する。共通構成部分には、全実施
例にわたって同一の符号を付してある。

【０００９】図２は、カウルルーバ２０の全体構成を示
している。カウルルーバ２０は、外気を車室内に取り入
れるためのものであり、車両のフロントガラス１０の下
部に取付けられる。カウルルーバ２０は、合成樹脂から
構成されている。図１に示すように、カウルルーバ２０
のフロントガラス１０側の端部には、Ｖ字状の保持溝２
２を有する第１の保持部２１が形成されている。第１の
保持部２１は、カウルルーバ２０の車両幅方向の全長に
わたって形成されている。第１の保持部２１には、弾性
部材としてのプロテクタ２３が装着されている。プロテ
クタ２３の端部は、保持溝２２と係合している。プロテ
クタ２３は、シール部材としても機能する。

【００１０】車両のフロントガラス１０は、傾斜して配
置されている。フロントガラス１０の下端部は、カウル
ルーバ２０の第１の保持部２１に沿って車両幅方向に延
びている。プロテクタ２３は、フロントガラス１０の下
端部の外面１０ａと接触可能となっている。カウルルー
バ２０がフロントガラス１０の下端部に取付けられた状
態では、プロテクタ２３はフロントガラス１０の外面１
０ａによる押圧により弾性変形し、フロントガラス１０
の外面１０ａと密着するようになっている。

【００１１】つぎに、各実施例特有の構成および作用に
ついて説明する。 第１実施例 カウルルーバ２０の下面側の第１の保持部２１の近傍に
は、複数の第２の保持部３０が形成されている。本実施
例では、車両幅方向に９つの第２の保持部３０が所定の
間隔をもって形成されている。第２の保持部３０は合成
樹脂からなり、カウルルーバ２０と一体成形可能となっ
ている。第２の保持部３０は、側面形状が略Ｌ字形とな
っている。第２の保持部３０は、ガイド３１と補強リブ
３５とから構成されている。ガイド３１は、第１の保持
部２１と対向するように配置されている。ガイド３１
は、補強リブ３５を介してカウルルーバ２０に固定され
ている。ガイド３１は、第１の保持部２１に対して傾斜
して延びている。ガイド３１は、補強リブ３５に近づく
につれて第１の保持部２１と近接するようになってい
る。

【００１２】ガイド３１には、車両前後方向に延びるガ
イド溝３２が形成されている。ガイド溝３２には、所定
の間隔をおいて２つの位置決め部３３、３４が形成され
ている。各位置決め部３３、３４は、後述するクリップ
４０と係合可能となっている。ガイド３１は、ガイド溝
３２を中心として車両幅方向に弾性変形可能となってい
る。ガイド３１には、クリップ４０が移動可能に保持さ
れている。クリップ４０は、例えば合成樹脂から構成さ
れている。クリップ４０は、上板４１と下板４２とを有
している。上板４１と下板４２は、連結板４３を介して
連結されている。上板４１はガイド３１の上面と摺接可
能であり、下板４２はガイド３１の下面と摺接可能とな
っている。連結板４３は、ガイド３１のガイド溝３２に
挿入可能となっている。連結板４３には、ガイド溝３２
に形成された位置決め部３３、３４と係合可能な位置決
め突起４５が形成されている。

【００１３】クリップ４０の上板４１の車両前方側に
は、フロントガラス１０の端面が当接可能なストッパ４
６が形成されている。クリップ４０の上板４１のストッ
パ４６と対向する位置には、フロントガラス１０の内面
１０ｂを押圧する押圧突起４７が形成されている。押圧
突起４７の車両後方側は、円弧状に形成されている。カ
ウルルーバ２０をフロントガラス１０に取付ける前は、
プロテクタ２３と押圧突起４７との間の距離Ｓは、フロ
ントガラス１０の板厚Ｔよりも大となっている。

【００１４】つぎに、第１実施例における作用について
説明する。図１（イ）に示すように、カウルルーバ２０
をフロントガラス１０に取付ける際には、プロテクタ２
３と押圧突起４７との間をフロントガラス１０の端部に
位置合わせする。この状態では、クリップ４０はガイド
溝３２の位置決め部３３との係合により第２の保持部３
０の端部に位置している。つぎに、図１（ロ）に示すよ
うに押圧突起４７をフロントガラス１０の内面１０ｂに
接触させながら、カウルルーバ２０のフロントガラス１
０側への押し込みを開始する。カウルルーバ２０の押し
込み量が増大すると、図１（ハ）に示すようにフロント
ガラス１０の端面がクリップ４０のストッパ４６に当接
し、第２の保持部に対してクリップ４０が移動する。す
なわち、クリップ４０は、位置決め部３３から位置決め
部３４に向って移動する。

【００１５】ガイド３１は、第１の保持部２１に対して
傾斜して延びているので、クリップ４０はフロントガラ
ス１０の押圧による移動によりプロテクタ２３に接近
し、クリップ４０がガイド３１に対して所定量移動した
状態では、図１（ニ）に示すように、プロテクタ２３が
フロントガラス１０の外面１０ａに接触するとともに、
クリップ４０の押圧突起４７がフロントガラス１０の内
面１０ｂに接触する。さらに、カウルルーバ２０をフロ
ントガラス１０に向けて押し込むと、クリップ４０の位
置決め突起４５がガイド溝３２の位置決め部３４と係合
する。この状態では、図１（ホ）に示すように、プロテ
クタ２３が圧縮方向に弾性変形し、フロントガラス１０
の端部がプロテクタ２３とクリップ４０の押圧突起４７
によって挾持される。

【００１６】第１実施例では、カウルルーバ２０をフロ
ントガラス１０に取付ける前は、プロテクタ２３と押圧
突起４７との間の距離Ｓは、フロントガラス１０の板厚
Ｔよりも大となっているので、フロントガラス１０の端
部をプロテクタ２３と押圧突起４７との間に容易に押し
込むことができ、従来構造に比べて押し込み当初から過
大な力を必要としない。また、傾斜するガイドに沿って
クリップ４０を移動させているので、くさび効果を利用
してフロントガラス１０の端部を挾持することができ、
過大な力を必要とすることなく、カウルルーバ２０の取
付けが可能となる。さらに、カウルルーバ２０の取付け
作業は、カウルルーバ２０を単にフロントガラス１０の
端部に押し付けるだけでよいので、カウルルーバ２０の
各部を１個所ずつ嵌め込む従来構造に比べて、取付け作
業能率を著しく高めることが可能となる。

【００１７】第２実施例 図９に示すように、カウルルーバ２０の下面側の第１の
保持部２１の近傍には、複数の第２の保持部５０が形成
されている。第２の保持部５０は合成樹脂からなり、カ
ウルルーバ２０と一体成形可能となっている。第２の保
持部５０は、第１の保持部２１の近傍からプロテクタ２
３と対向する側に湾曲して延びるガイド５１を有してい
る。ガイド５１は、縁部５３に固定された補強リブ５２
によって補強されている。ガイド５１には、クリップ６
０が移動可能に保持されている。

【００１８】クリップ６０は、合成樹脂からなり一体成
形されている。クリップ６０は、湾曲した保持板６１と
保持板６２とを有している。保持板６１と保持板６２
は、連結板６３を介して連結されている。保持板６１、
６２および連結板６３の一方は、座板６４に固定されて
いる。座板６４には、第２の保持部５０の縁部５３と係
合可能な係合爪６６が形成されている。保持板６１、６
２との間には、湾曲して延びるガイド溝６５が形成され
ている。連結板６３は、保持板６１、６２よりもフロン
トガラス１０側に延びている。連結板６３の先端部に
は、フロントガラス１０の内面１０ｂと接触可能な押圧
突起６３ａが形成されている。クリップ６０のガイド溝
６５には、第２の保持部５０のガイド５１が進入可能と
なっている。クリップ６０を第２の保持部５０側へ所定
量押し込んだ際には、係合爪６６が縁部５３と係合し、
フロントガラス１０の端部がプロテクタ２３とクリップ
６０の押圧突起６５とによって挾持されるようになって
いる。

【００１９】つぎに、第２実施例における作用について
説明する。図９に示すように、フロントガラス１０にカ
ウルルーバ２０を取付ける際には、カウルルーバ２０を
プロテクタ２３がフロントガラス１０の外面１０ａ側に
接触するように位置決めする。この状態でクリップ６０
を第２の保持部５０の開口部５４から挿入すると、クリ
ップ６０は第２の保持部５０のガイド５１に沿って移動
する。ここで、ガイド５１は、プロテクタ２３と対向す
る側に湾曲して延びているので、クリップ６０もプロテ
クタ２３と対向する方向に移動する。クリップ６０が第
２の保持部５０に完全に押し込まれ。係合爪６６が縁部
５３と係合した状態では、押圧突起６５がフロントガラ
ス１０の内面１０ｂを押圧する。これにより、プロテク
タ２３が圧接方向に弾性変形し、フロントガラス１０の
端部がプロテクタ２３と押圧突起６５によって挾持され
る。したがって、本実施例では各クリップ６０の座板６
４を第２の保持部５０に向けて押圧する作業のみで、カ
ウルルーバ２０のフロントガラス１０への取付けが可能
となる。

【００２０】第３実施例 図１５に示すように、カウルルーバ２０の下面側の第１
の保持部２１の近傍には、複数の第２の保持部７０が形
成されている。第２の保持部７０は合成樹脂からなり、
カウルルーバ２０と一体成形可能となっている。第２の
保持部７０は、カウルルーバ２０に形成された円形の装
着穴７１の周縁に沿って延びる２つのガイド７２を有し
ている。各ガイド７２は対向して配置されており、それ
ぞれ扇形に形成されている。各ガイド７２の内周部は、
装着穴７１の周縁よりも内側に突出している。一方のガ
イド７２には、Ｖ字状の係合溝７３が形成されている。
ガイド７２には、クリップ８０が回動可能に保持されて
いる。ガイド７２には、クリップ８０の回動を阻止する
ストッパ７４が形成されている。

【００２１】第２の保持部７０に保持されるクリップ８
０は、２つの円形状の保持板８１、８２を有している。
保持板８１は、外径が装着穴７１の内径よりも僅かに小
となっている。保持板８１と保持板８２は、円形の連結
板８３を介して連結されている。連結板８３の外径は、
保持板８１の外径よりも小となっている。保持板８２
は、半径方向外方に膨出する２つの係合フランジ８２ａ
を有している。一方の係合フランジ８２ａの外周面から
他方の係合フランジ８２ａの外周面までの距離は、保持
板８１の外径と同一となっている。保持板８１の頂面に
は、クリップ８０を回転させる工具（図示略）が係合さ
せる工具溝８８が形成されている。

【００２２】保持板８１と保持板８２の各係合フランジ
８２ａとの間には、ガイド溝８４がそれぞれ形成されて
いる。ガイド溝８４には、第２の保持部７０のガイド７
２が進入可能となっている。一方の係合フランジ８２ａ
には、係合溝７３と係合可能な係合突起８５が形成され
ている。保持板８２には、フロントガラス１０の内面１
０ｂと接触可能な押圧突起８６ａを有するアーム８６が
設けられている。クリップ８０は、保持板８１が装着穴
７１に挿入された状態で第１の保持部２１に対して回動
可能となっており、ガイド溝８４に係合フランジ８２ａ
が進入することにより、クリップ８０は第２の保持部７
０と上下方向に係合するようになっている。この状態で
は、クリップ８０の押圧突起８６ａによりフロントガラ
ス１０の内面１０ｂが押圧され、フロントガラス１０の
端部がプロテクタ２３とクリップ８０とによって挾持さ
れる。

【００２３】つぎに、第３実施例における作用について
説明する。図１９（イ）に示すように、第２の保持部７
０に対してクリップ８０を横向きにした状態で、クリッ
プ８０の保持板８１を装着穴７１に挿入する。この状態
では、クリップ８０のフランジ８２ａが装着穴７１の内
周縁に接触するので、クリップ８０をこれ以上装着穴７
１に押し込むことはできない。つぎに、図１９（ロ）に
示すように、クリップ８０を第２の保持部７０に対して
矢印Ｆ方向に回動させることにより、各フランジ８２ａ
がガイド溝８４に進入するとともに、アーム８６がフロ
ントガラス１０側に移動する。図１９（ハ）に示すよう
に、クリップ８０のフランジ８２ａがストッパ７４と当
接した状態では、クリップ８０の係合突起８５が第２の
保持部７０の係合溝７３と係合し、第２の保持部７０に
クリップ８０が固定される。

【００２４】この状態では、アーム８６の押圧突起８５
がフロントガラス１０の内面１０ｂを押圧する。これに
より、プロテクタ２３が圧縮方向に弾性変形し、フロン
トガラス１０の端部がプロテクタ２３とクリップ８０と
によって挾持される。したがって、図１９に示すよう
に、本実施例では各クリップ８０を第２の保持部７０に
対して９０°だけ回動させる作業のみで、カウルルーバ
２０のフロントガラス１０への取付けが可能となる。

【００２５】図２０は、第３実施例の変形例を示してい
る。第３実施例では、クリップ８０を第２の保持部７０
に対して所定量回動させることにより、クリップ８０に
よりフロントガラス１０を押圧する構成としたが、図２
０の場合は、クリップ９０のボス部９１をカウルルーバ
２０側に形成された第２の保持部９５に押し込むことに
より、フロントガラス１０をクリップ９０によって押圧
するとともに、クリップ９０の回転方向の動きを規制す
る構造を採用している。クリップ９０のボス部９１に
は、周方向に延びる係合溝９２が形成されており、この
係合溝９２に第２の保持部９５に形成された弾性変形可
能な係合爪９６が係合可能となっている。また、係合溝
９２には、係合爪９６と当接し第２の保持部９５に対す
るクリップ９０の回転を規制するリブ９３が形成されて
いる。

【００２６】

【発明の効果】

（１）請求項１のカウルルーバでは、傾斜して延びるガ
イドを有する第２の保持部を、プロテクタが取付けられ
る第１の保持部に対向して配置し、第２の保持部のガイ
ドに、フロントガラスの端面との当接により移動しフロ
ントガラスの内面と接触するクリップを保持させたの
で、クリップがフロントガラスとの当接によって所定量
移動した状態では、フロントガラスの端部をプロテクタ
とクリップとによって挾持することができる。したがっ
て、カウルルーバをフロントガラス側に向けて押し込む
だけの作業でカウルルーバをフロントガラスの端部に組
付けることができ、カウルルーバの取付け作業能率を高
めることができる。 （２）請求項２のカウルルーバでは、第１の保持部の近
傍からプロテクタと対向する側に湾曲して延びるガイド
を有する第２の保持部に、フロントガラスの内面と接触
するクリップを移動可能に保持させたので、クリップが
第２の保持部に所定量押し込まれた状態では、フロント
ガラスの端部をプロテクタとクリップとによって挾持す
ることができる。したがって、クリップを第２の保持部
に押し込むだけの作業でカウルルーバをフロントガラス
の端部に組付けることができ、カウルルーバの取付け作
業能率を高めることができる。 （３）請求項３のカウルルーバでは、第１の保持部の近
傍に設けられ周方向に延びる複数のガイド部を有する第
２の保持部に、フロントガラスの内面に接触するクリッ
プを回動可能に保持させたので、クリップを第２の保持
部に対して所定量回動させた状態では、フロントガラス
の端部をプロテクタとクリップとによって挾持すること
ができる。したがって、クリップを第２の保持部に対し
て回動させるだけの作業でカウルルーバをフロントガラ
スの端部に組付けることができ、カウルルーバの取付け
作業能率を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るカウルルーバの車両
フロントガラスへの組付け作業手順を示す工程図であ
る。

【図２】図１のカウルルーバの平面図である。

【図３】図１の部分拡大透視平面図である。

【図４】図４の側面図である。

【図５】図４の第２の保持部の斜視図である。

【図６】図４のクリップの斜視図である。

【図７】図６のクリップの側面図である。

【図８】図２のカウルルーバのフロントガラスへの取付
け時におけるクリップの位置変化を示す透視斜視図であ
る。

【図９】本発明の第２実施例に係るカウルルーバの車両
フロントガラスへの組付状態を示す透視断面図である。

【図１０】図９のカウルルーバの平面図である。

【図１１】図１０の部分拡大透視図である。

【図１２】図９の第２の保持部の斜視図である。

【図１３】図９のクリップの斜視図である。

【図１４】本発明の第３実施例に係るカウルルーバの車
両フロントガラスへの組付状態を示す透視断面図であ
る。

【図１５】図１４のカウルルーバの平面図である。

【図１６】図１５の部分拡大透視平面図である。

【図１７】図１４のクリップの透視平面図である。

【図１８】図１７の透視側面図である。

【図１９】図１４のカウルルーバのフロントガラスへの
取付け時におけるクリップの位置変化を示す透視斜視図
である。

【図２０】図１４の変形例を示す斜視図である。

【図２１】従来のカウルルーバの一例を示すカウルルー
バの平面図である。

【図２２】従来のカウルルーバの別の例を示すカウルル
ーバの平面図である。

【図２３】図２１および図２２に示すカウルルーバの車
両フロントガラスへの取付け状態を示す透視断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ フロントガラス ２０ カウルルーバ ２１ 第１の保持部 ２３ プロテクタ ３０ 第２の保持部材 ３１ ガイド ４０ クリップ ５０ 第２の保持部 ５１ ガイド ６０ クリップ ７０ 第２の保持部 ７２ ガイド ８０ クリップ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のフロントガラスの端部の外面と接
   触可能なプロテクタが取付けられる第１の保持部と、 前記第１の保持部に対向して配置され、前記第１の保持
   部に対して傾斜して延びるガイドを有する第２の保持部
   と、 前記第２の保持部のガイドに移動可能に保持され、前記
   フロントガラスの端面との当接によりガイドに沿って所
   定量移動した状態ではフロントガラスの内面と接触しフ
   ロントガラスの端部を前記プロテクタとによって挾持す
   るクリップと、を備えたことを特徴とするカウルルー
   バ。
2. 【請求項２】 車両のフロントガラスの端部の外面と接
   触可能なプロテクタが取付けられる第１の保持部と、 前記第１の保持部の近傍からプロテクタと対向する側に
   湾曲して延びるガイドを有する第２の保持部と、 前記第２の保持部のガイドに移動可能に保持され、第２
   の保持部に所定量押し込まれた状態ではフロントガラス
   の内面側と接触しフロントガラスの端部を前記プロテク
   タとによって挾持するクリップと、を備えたことを特徴
   とするカウルルーバ。
3. 【請求項３】 車両のフロントガラスの端部の外面と接
   触可能なプロテクタが取付けられる第１の保持部と、 前記第１の保持部の近傍に設けられ、周方向に延びる複
   数のガイドを有する第２の保持部と、 前記第２の保持部にガイドに回動可能に保持され、第２
   の保持部に対して所定量回動された状態ではフロントガ
   ラスの内面と接触しフロントガラスの端部を前記プロテ
   クタとによって挾持するクリップと、を備えたことを特
   徴とするカウルルーバ。