JPH0614461U - 水平対向式エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 左右バンクのシリンダヘッドに結合される吸
気マニホールドとコレクタチャンバとを結合して、薄肉
化等により軽量化する場合の剛性，振動の発生を防止す
る。 【構成】 クランクケース２上部に冷却水通路４の水連
通部材５を水平に結合して、左右バンクのシリンダヘッ
ド３Ｌ，３Ｒ上部にコレクタチャンバ２０を備えた吸気
マニホールド２１Ｌ，２１Ｒを結合し、水連通部材５の
上部のコレクタチャンバ領域にダンピング材２５が収納
される収納壁２３を立設し、このダンピング材２５を圧
縮して水連通部材５とコレクタチャンバ２０の間に挟み
込み、且つコレクタチャンバ２０の中心と吸気マニホー
ルド分岐部の３箇所をボルト２６により水連通部材５に
結合して、コレクタチャンバ２０と吸気マニホールド２
１Ｌ，２１Ｒの結合剛性等を強化し、且つ振動の発生を
規制する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用の水平対向式エンジンに関し、詳しくは、左右バンクのシリ ンダヘッド上部に結合されるコレクタチャンバと左右の吸気マニホールドの支持 構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の水平対向式エンジンとして、クランクケースの左右バンクのシリンダ ヘッドの上方に各気筒の吸気ポートを設ける。また、左右の吸気マニホールドを コレクタチャンバを介して一体結合し、この吸気マニホールドを左右のシリンダ ヘッドの上部に橋渡しして、各気筒の吸気ポートと連通するように結合した構造 が、既に本件出願人により提案されている。この場合にこの吸気マニホールドは 左右バンクを結合する大物の構造材として活用され、スロットル弁のみならず、 各種のソレノイドバルブ、点火コイル、燃料パイプ等が艤装されている。

【０００３】 ところでエンジンを軽量化するには、必然的に上記吸気マニホールド、コレク タチャンバの構造材も薄肉化、板金化、樹脂化等により軽量化することが必要に なる。すると吸気マニホールド、コレクタチャンバは、軽量化により剛性が低下 し、且つ振動、吸気脈動、機械的ノイズを生じ易くなる。従って、吸気マニホー ルドとコレクタチャンバを軽量化するには、これらの剛性低下や振動の悪化を生 じないように支持することが要求される。

【０００４】 従来、上記水平対向式エンジンに関しては、例えば実開昭６４−５８７２２号 公報の先行技術がある。各気筒毎の複数の吸気管が分岐する部分にチャンバを連 設し、吸気管とチャンバとの連通部に、吸入管長を可変するように開閉バルブを 設けることが示されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 ところで、上記先行技術のものにあっては、複数の吸気管が分岐する部分にチ ャンバを連設しただけの構造であるから、これらを軽量化した場合の剛性や振動 等の問題を解決することはできない。

【０００６】 本考案は、この点に鑑みてなされたもので、左右バンクのシリンダヘッドに結 合される吸気マニホールド、コレクタチャンバを、薄肉化等により軽量化する場 合の剛性や振動の悪化を防止することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、クランクケース上部に冷却水通路の水連 通部材が水平に結合され、左右バンクのシリンダヘッド上部にコレクタチャンバ を備えた吸気マニホールドが結合される水平対向式エンジンにおいて、水連通部 材の上部のコレクタチャンバ領域にダンピング材が収納される収納壁を立設し、 このダンピング材を圧縮して水連通部材とコレクタチャンバの間に挟み込み、且 つコレクタチャンバの所定の箇所をボルトにより水連通部材に結合するものであ る。

【０００８】

【作用】

上記構成に基づき、左右バンクのシリンダヘッド上部に結合されるコレクタチ ャンバと吸気マニホールドが、コレクタチャンバの部分でダンピング材を介して クランクケース上部の水連通部材にボルト結合されることで、これらのコレクタ チャンバ、吸気マニホールドが薄肉化等により軽量化されても高い結合剛性を得 るようになる。またこのような結合構造とダンピング材により、コレクタチャン バ自体の振動、コレクタチャンバと水連通部材の膜振動が共に低減されるように なる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１と図２において、本考 案の第１の実施例について説明する。符号１は水平対向式エンジンのエンジン本 体であり、クランクケース２の左右にシリンダヘッド３Ｌ，３Ｒが水平に結合さ れ、クランクケース２の上部に冷却水通路４を有する水連通部材５が、シリンダ 周囲のウオータジャケット２ａと連通するようにボルト６により締結して水平に 装着され、クランクケース２の下部にオイルパン７が取付けられている。クラン クケース２の内部の中心にはクランク軸８が配置され、このクランク軸８がコン ロッド９を介してシリンダ１０のピストン１１に連結される。左右バンクＬ，Ｒ のシリンダヘッド３Ｌ，３Ｒには燃焼室１２が設けられ、この燃焼室１２の吸気 ポート１３が上方に設けられ、排気ポート１４が下方に設けら、各ポートの吸、 排気弁１５，１６が動弁機構１７により開閉するようになっている。

【００１０】 またスロットルボデーと連結される略方形立方体のコレクタチャンバ２０を有 し、このコレクタチャンバ２０の左右に逆Ｕ字形に屈曲する吸気マニホールド２ １Ｌ，２１Ｒが、例えば２本づつ一体的に連結される。そしてこれらの吸気マニ ホールド２１Ｌ，２１Ｒの端部をそれぞれ左右のシリンダヘッド３Ｌ，３Ｒの上 に載置し、且つボルト２２で締結することにより、コレクタチャンバ２０と左右 の吸気マニホールド２１Ｌ，２１Ｒがシリンダヘッド３Ｌ，３Ｒの上部に橋渡し して、吸気ポート１３と連通するように搭載される。ここでこれらのコレクタチ ャンバ２０、吸気マニホールド２１Ｌ，２１Ｒは、エンジンの軽量化に伴い、薄 肉化等により軽量化されている。

【００１１】 上記構成において図２のように、水連通部材５がコレクタチャンバ２０の略中 心下部を斜めに横切るように配置されている。そこで水連通部材５の上面におい て、コレクタチャンバ２０の占有面積より少し大き目の領域に収納壁２３が、平 面視平行四辺形の形状で立設される。この収納壁２３の左右の２辺は、吸気マニ ホールド２１Ｌ，２１Ｒと略同一の高さであり、この２辺において吸気マニホー ルド２１Ｌ，２１Ｒが前後に分岐する箇所に支柱２３ａ，２３ｂがそれぞれ設け られる。そして水連通部材５の支柱２３ａ，２３ｂからボルト締めする箇所に補 強用のリブ２４が設けられ、吸気マニホールド側の支柱２３ａ，２３ｂと一致す る箇所の上下方向にボルトボス２０ａ，２０ｂが形成される。またコレクタチャ ンバ２０の中心の上下方向にはボルトボス２０ｃが形成され、このボルトボス２ ０ｃの下の水連通部材５には冷却通路４からの支柱２３ｃが設けられる。

【００１２】 これにより上記吸気マニホールド２１Ｌ，２１Ｒの取付けの際に、先ず水連通 部材５の収納壁２３の内部にダンピング材２５を収納し、このダンピング材２５ の上にコレクタチャンバ２０を載置し、その中心と周囲の３箇所の支柱２３ａ〜 ２３ｃとボルトボス２０ａ〜２０ｃの部分をボルト２６で締付ける。そして水連 通部材５とコレクタチャンバ２０との間にダンピング材２５を所定の圧縮応力を 保った状態で挟み込み、且つコレクタチャンバ２０の部分を水連通部材５に結合 して支持するように構成される。

【００１３】 上記構成によりエンジン運転時には、コレクタチャンバ２０から吸気マニホー ルド２１Ｌ，２１Ｒを介してシリンダヘッド３Ｌ，３Ｒの各気筒に吸気される。 一方、吸気マニホールド２１Ｌ，２１Ｒの端部はシリンダヘッド３Ｌ，３Ｒにボ ルト２２により結合され、更にコレクタチャンバ２０の中心部と吸気マニホール ド２１Ｌ，２１Ｒの分岐部も、３箇所のボルト２６により水連通部材５に結合さ れて複合構造に構成されている。そのためエンジンの軽量化に伴いコレクタチャ ンバ２０と吸気マニホールド２１Ｌ，２１Ｒが薄肉化等により軽量化される場合 でも、これらのコレクタチャンバ２０と吸気マニホールド２１Ｌ，２１Ｒは高い 曲げ剛性と結合剛性でエンジン本体側に結合支持される。

【００１４】 またエンジン運転時の振動モードとしては、コレクタチャンバ２０自体の上下 振動と、コレクタチャンバ２０と水連通部材５の表面の膜振動がある。ここでコ レクタチャンバ２０が上述のように高い剛性で結合されることで、コレクタチャ ンバ２０自体の振動は効果的に規制される。またコレクタチャンバ２０と水連通 部材５の膜振動は、コレクタチャンバ２０中心のボルトボス２０ｃ、支柱２３ｃ 及びボルト２６の結合により規制され、更に圧縮応力を受けているダンピング材 ２５が密着して吸収緩和されるのであり、こうしてその振動が低減する。

【００１５】 図３において、本考案の第２の実施例について説明すると、この実施例では更 にダンピング材２５の内部にウエイト３０が封入される。尚、これ以外は第１の 実施例と同一に構成されており、同一部分には同一の符号を付して説明を省略す る。そこでこの実施例では、コレクタチャンバ２０の部分が振動する際に、ダン ピング材２５とウエイト３０がダイナミックダンパとして作用し、その振動が更 に低減される。

【００１６】 図４において、本考案の第３の実施例について説明すると、この実施例ではダ ンピング材２５の内部の広い領域にウエイト３１が封入され、コレクタチャンバ ２０の中心のボルト２６がウエイト３１に締結される。そこでこの場合のダンピ ング材２５とウエイト３１は、コレクタチャンバ２０の膜振動に対してダイナミ ックダンパとして作用する。

【００１７】 図５において、本考案の第４の実施例について説明すると、この実施例では吸 気マニホールド２１Ｌ，２１Ｒとシリンダヘッド３Ｌ，３Ｒの接合部、コレクタ チャンバ２０を結合するボルト２６にゴムブッシュ３２が挿入される。そこでコ レクタチャンバ２０と吸気マニホールド２１Ｌ，２１Ｒは、ゴムインシュレータ ３３によりフルフロート支持され、騒音が有効に低減される。

【００１８】 以上、本考案の実施例について説明したが、これのみに限定されない。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、水平対向式エンジンにおいてコレクタ チャンバを備えた吸気マニホールドが、コレクタチャンバの部分で水連通部材に 結合されて高い結合等の剛性を得るように構成されるので、これらの薄肉化、板 金化、樹脂化等により剛性低下しても充分な結合強度を確保することができ、こ れらの軽量化が実質的に可能になり、材料や加工の自由度が増す。またこのよう な結合構造とダンピング材によりコレクタチャンバ、水連通部材の振動が規制さ れるので、上述のようにコレクタチャンバと吸気マニホールドを軽量化する際の 振動の問題も解消される。

【００２０】 クランクケース上部の水連通部材を利用してコレクタチャンバが結合されるの で、構造が簡単になる。コレクタチャンバの中心と吸気マニホールド分岐部の３ 箇所のボルトにより、効果的に結合すると共に振動防止することができる。水連 通部材もダンピング材の収納壁、リブにより剛性が増して軽量化できる。

【００２１】 ダンピング材にウエイトを封入した実施例では、ダイナミックダンパの機能も 有することができる。またコレクタチャンバと吸気マニホールドをフルフロート で支持する実施例では、騒音等が一層低減する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る水平対向式エンジンの第１の実施
例を示す断面図である。

【図２】同実施例の水平断面図である。

【図３】本考案の第２の実施例を示す断面図である。

【図４】本考案の第３の実施例を示す断面図である。

【図５】本考案の第４の実施例を示す断面図である。

【符号の説明】

２ クランクケース ３Ｌ，３Ｒ シリンダヘッド ４ 冷却水通路 ５ 水連通部材 ２０ コレクタチャンバ ２１Ｌ，２１Ｒ 吸気マニホールド ２３ 収納壁 ２５ ダンピング材 ２６ ボルト

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケース上部に冷却水通路の水連
   通部材が水平に結合され、左右バンクのシリンダヘッド
   上部にコレクタチャンバを備えた吸気マニホールドが結
   合される水平対向式エンジンにおいて、水連通部材の上
   部のコレクタチャンバ領域にダンピング材が収納される
   収納壁を立設し、このダンピング材を圧縮して水連通部
   材とコレクタチャンバの間に挟み込み、且つコレクタチ
   ャンバの所定の箇所をボルトにより水連通部材に結合す
   ることを特徴とする水平対向式エンジン。
2. 【請求項２】 上記コレクタチャンバはその中心と吸気
   マニホールドの分岐部の上下方向にボルトボスが形成さ
   れ、水連通部材の収納壁のボルトボスと一致する箇所に
   それぞれ支柱が設けられ、これらのボルトボスと支柱を
   ３箇所でボルトにより結合されることを特徴とする請求
   項１記載の水平対向式エンジン。
3. 【請求項３】 上記ダンピング材は内部にウエイトが封
   入されることを特徴とする請求項１記載の水平対向式エ
   ンジン。