JPH06144181A - アンチロックブレーキシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アンチロックブレーキシステムの電子ユニッ
トをエンジンルーム開口面積に占める割合を大きくする
ことなく、このエンジンルーム内に配置することにあ
る。 【構成】 プリント回路基板６２を収納した電子ユニッ
ト６のロアハウジング６１に機械的に結合され、少なく
とも前記プリント回路基板６２上の回路および油圧ユニ
ット５の回路と電気的に接続されるバスバー７４を収納
してなるジャンクションブロックをさらに備え、かつ、
一体化された前記電子ユニットハウジング６１とジャン
クションブロック７のロアハウジング７１が、前記電子
ユニット６のプリント回路基板６２をその面方向を垂直
にした状態で、前記油圧ユニット５に装着されている。 【効果】 エンジンルーム内に電子ユニットを配設する
ことによるエンジンルームの過密を最小限に抑制でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、急制動時や滑りやす
い路面での制動時にブレーキ液圧を調整して車輪がロッ
クするのを防止するようにした自動車のアンチロックブ
レーキシステムに関し、特に電子ユニットと油圧ユニッ
トを一体化したアンチロックブレーキシステムに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車の安全性を向上させるためのシス
テムの一つとして、急制動時や滑りやすい路面での制動
時に車輪がロックしないようにするアンチロックブレー
キシステムがある。近時、自動車の高性能化に伴って前
記のようなアンチロックブレーキシステムを採用した自
動車が多く生産されるようになっている。

【０００３】上記アンチロックブレーキシステムは、図
９に示すように、回転検出装置１０１〜１０４、油圧ユ
ニット１０５、電子ユニット１０６、およびリレーボッ
クス１０７を備えており、その概要は以下のようなもの
である。

【０００４】回転検出装置１０１〜１０４は各車輪Ａ〜
Ｄの回転状況を検出するもので、各車輪Ａ〜Ｄのそれぞ
れに設けられている。各回転検出装置１０１〜１０４は
センサ１０１ａ〜１０４ａとセンサロータ１０１ｂ〜１
０４ｂでなる。センサ１０１ａ〜１０４ａは例えば永久
磁石、コイル、ポールピースで構成され、前輪ではステ
アリングナックルに、また後輪ではハブスピンドルに取
り付けられている。一方、センサロータ１０１ｂ〜１０
４ｂはその外周に周方向に等間隔に配列される凹凸（不
図示）を備えるもので、前輪ではドライブシャフトに、
また後輪ではリヤハブに取り付けられている。したがっ
て、センサロータ１０１ｂ〜１０４ｂは車輪Ａ〜Ｄと一
体に回転する。センサ１０１ａ〜１０４ａはセンサロー
タ１０１ｂ〜１０４ｂの回転時にその外周の凹凸を検知
することで車輪Ａ〜Ｄの回転状態を検出する。回転検出
装置１０１〜１０４はこれらセンサ１０１ａ〜１０４ａ
の検出信号を電子ユニット１０６に送出する。

【０００５】図１０は上記アンチロックブレーキシテム
の電気結線図である。油圧ユニット１０５は４個のソレ
ノイドバルブ１０５ａ〜１０５ｄの開閉を制御すること
によりホイールシリンダに対するブレーキ液圧を制御す
るもので、前記ソレノイドバルブ１０５ａ〜１０５ｄの
開閉の制御は電子ユニット１０６から送られる制御信号
に基づいてなされる。油圧ユニット１０５は図示しない
ホンプ（不図示）を駆動してブレーキ液をマスターシリ
ンダー（不図示）に還流させるモータ１０５ｅを備えて
いる。

【０００６】電子ユニット１０６は前記回転検出装置１
０１〜１０４から送られた検出信号に基づいて車輪速
度，車輪加減速度を演算するとともに車体速度を推定
し、これらに基づいてブレーキがかけられた場合にロッ
クする方向にある車輪が存在するか否かを監視する。電
子ユニット１０６は、ロックする方向にあると判断した
車輪が存在する場合には前記油圧ユニット１０５のソレ
ノイドバルブ１０５ａ〜１０５ｄを制御して該当する車
輪のホイールシリンダに対するブレーキ液圧を減少させ
る。また、電子ユニット１０６は、このようにしてブレ
ーキ液圧を減少させた車輪にロックの虞がなくなったと
判断した場合には、ブレーキ液圧が再度上昇するように
前記ソレノイドバルブ１０５ａ〜１０５ｄの開閉を制御
する。

【０００７】リレーボックス１０７は、モータ１０５ｅ
をオンオフするためのモータリレー１０７ａや、このア
ンチロックブレーキシステムに異常が発生した場合に油
圧ユニット１０５のソレノイドバルブ１０５ａ〜１０５
ｄに対する信号を遮断するためのフェイルセーフリレー
１０７ｂを内蔵している。

【０００８】従来におけるアンチロックブレーキシステ
ムでは、図９に示すように、油圧ユニット１０５および
リレーボックス１０７をエンジンルーム内に配設する一
方、電子ユニット１０６を座席下方やフロントパネル内
等の室内に配設しているのが一般的である。また、回転
検出装置１０１〜１０４は既述のように車輪部に設けて
いる。

【０００９】なお、図１０において、１０８はアンチロ
ックブレーキシステムの電源でもあるこの自動車のバッ
テリ、１０９はイグニッションスイッチ、１１０はブレ
ーキペダルの近傍に配置されるストップランプスイッ
チ、１１１はリアランプの一部を構成するストップラン
プ、１１２はこのアンチロックブレーキシステムの異常
を知らしめるためのワーニングランプ、１１３はワーニ
ングランプ１１２の下流とフェイルセーフリレー１０７
ｂの接点の下流との間に設けられたダイオードであり、
コネクタが非嵌合であるときに前記ワーニングランプ１
１２を点灯させるために設けられている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】近時の自動車は、その
高性能化に伴い電子ユニットの種類が増えている一方、
なるべく大きな室内スペースを確保することを要求され
ることも多い。しかしながら、従来のように室内に電子
ユニット１０６を配設していると、この電子ユニット１
０６とエンジンルーム内とを電気的に接続する長尺のワ
イヤハーネスが増加し、大きな室内スペースの確保とい
う要求に応えることが困難になるという問題があった。

【００１１】また、従来のアンチロックブレーキシステ
ムのように、油圧ユニット１０５と電子ユニット１０６
をエンジンルームと車室内に分離して配設していると、
これらの間を電気的に接続する前記のようなワイヤハー
ネスを設ける作業が必要となり、これが自動車の生産性
を向上させる上で問題となっていた。特に、近時の自動
車はアンチロックブレーキシステム以外にも従来なかっ
た多くのシステムを装備するようになっているため、そ
れに伴い配線の数が増加してハーネス作業がきわめて煩
雑となっており、作業の簡略化のためにできるだけ配線
数を減少させることが望まれている。

【００１２】この発明は上記のような事情に鑑みなされ
たものであって、電子ユニットをエンジンルーム内の油
圧ユニットと一体化できる構成として前記電子ユニット
をエンジンルーム内に配置することで、自動車の室内ス
ペースの大型化に寄与することができるとともにハーネ
ス作業を簡略化することができるアンチロックブレーキ
システムを提供することを目的としている。

【００１３】この発明の他の目的は、前記ジャンクショ
ンブロックとともに油圧ユニットに装着した電子ユニッ
トのために必要なエンジンルーム内スペースを小さくで
きるアンチロックブレーキシステムを提供することにあ
る。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１のアンチロック
ブレーキシステムは、上記目的を達成するために、自動
車の各車輪の回転状態を検知するセンサと、電気制御信
号により自動車の前記各車輪のホイールシリンダに対す
るブレーキ液圧を制御する油圧ユニットと、前記各車輪
の回転状態を検知するセンサが出力する検知信号に基づ
いて前記車輪がロックしないように前記ブレーキ液圧を
制御する電気制御信号を形成するための回路を内蔵する
プリント回路基板とを備えるアンチロックブレーキシス
テムにおいて、前記プリント回路基板を収納した電子ユ
ニットハウジングに機械的に結合され、少なくとも前記
プリント回路基板上の回路および油圧ユニットの回路と
電気的に接続される電気配線部を収納してなるジャンク
ションブロックをさらに備え、かつ、一体化された前記
電子ユニットハウジングとジャンクションブロックのハ
ウジングが、前記電子ユニットのプリント回路基板をそ
の面方向を垂直にした状態で、前記油圧ユニットに装着
されている。

【００１５】請求項２のアンチロックブレーキシステム
は、請求項１のアンチロックブレーキシステムにおい
て、一体化した前記電子ユニットおよびジャンクション
ブロックが、前記油圧ユニットの側方で且つその側面投
影が前記油圧ユニットの最大高さ部と最大奥行き部で決
定される矩形平面中に投射される位置に配置されてい
る。

【００１６】

【作用】請求項１のアンチロックブレーキシステムで
は、プリント回路基板の回路に接続される電気配線部を
有するジャンクションブロックのハウジングを前記電子
ユニットハウジングと一体化し、このジャンクションブ
ロックの電気配線部に油圧ユニットの回路を接続するよ
うにしたことにより、アンチロックブレーキシステムを
構成する部材を車室内に配置する必要がなくなり、した
がって、エンジンルームと車室内にまたがる電子ユニッ
トと油圧ユニット間のワイヤハーネスも必要なくなる。
また、プリント回路基板をその面方向を垂直にした状態
で、電子ユニットハウジングとジャンクションブロック
のハウジングを油圧ユニットに装着するようにしたこと
により、プリント回路基板をその面方向を水平にして配
置した場合に比べ、電子ユニットの平面投影面積が小さ
くなる。

【００１７】請求項２のアンチロックブレーキシステム
では、請求項１の作用に加え、一体化した電子ユニット
とジャンクションブロックを、油圧ユニットの高さ方向
および奥行き方向においてこの油圧ユニットの前後端お
よび上下端から食み出さないように配置することが可能
となる。

【００１８】

【実施例】図８に示す実施例のアンチロックブレーキシ
ステムは、電気的構成においては図１０に示す従来のア
ンチロックブレーキシステムとほぼ同様であり、且つ全
く同様に作用するものである。すなわち、図８のアンチ
ロックブレーキシステムは、図１０の回転検出装置１０
１〜１０４と同一の回転検出装置１〜４が出力する検出
信号に基づいて車輪のホイールシリンダに対する液圧を
制御する。なお、ここではこのアンチロックブレーキシ
ステムの作用の詳細な説明は省略する。

【００１９】この実施例のアンチロックブレーキシステ
ムは、図１〜図７に示すように、油圧ユニット５、電子
ユニット６、ジャンクションブロック７、アッパーハウ
ジング８、リレー９，１０、リレーカバー１１およびコ
ネクタカバー１２を備えている。なお、前記油圧ユニッ
ト５、電子ユニット６、リレー９，１０およびダイオー
ド７５は、それぞれ前述した従来のアンチロックブレー
キシステムの油圧ユニット１０５、電子ユニット１０
６、モータリレー１０７ａ、フェイルセーフリレー１０
７ｂおよびダイオード１１３に相当する。

【００２０】また、図８において、２１は自動車のバッ
テリ、２２はイグニッションスイッチ、２３はブレーキ
ペダルの近傍に配置されるストップランプスイッチ、２
４はリアランプの一部を構成するストップランプ、２５
はこのアンチロックブレーキシステムの異常を知らしめ
るワーニングランプである。

【００２１】油圧ユニット５とジャンクションブロック
７の電気的接続は、油圧ユニット５の回路にワイヤハー
ネス１３Ａ，１３Ｂを介して接続したコネクタ１４Ａ，
１４Ｂを、ジャンクションブロック７内の配線を構成す
るバスバー７４と一体の端子でなる端子群７４Ａに結合
することによってなされている（図３および図７参
照）。

【００２２】電子ユニット６とジャンクションブロック
７の電気的接続は、前記バスバー７４と一体に形成した
端子でなる端子群７４Ｅに、前記電子ユニット６内のプ
リント回路基板６２に接続された端子群６２ａを接続す
ることによりなされている（図７参照）。

【００２３】ジャンクションブロック７とリレー９，１
０の電気的接続は、前記バスバー７４と一体に形成され
た端子７４Ｃ，７４Ｄにリレー９，１０の端子９Ａ，１
０Ａを接続することによってなされている（図７参
照）。

【００２４】バッテリ２１に接続される電源線１５の一
部は、この電源線１５が接続されたコネクタ１９をアッ
パーハウジング８に形成したコネクタ受け８Ａに連結す
ることによって、前記ジャンクションブロック７に接続
することができる（図１および図７参照）。

【００２５】回転検出装置１〜４に接続される信号供給
線１６、バッテリ２１に接続される前記電源線１５以外
の電源線１７および接地線１８は、前記電源線１５とと
もにこれらが接続された前記コネクタ１９を前記コネク
タ受け８Ａに連結することによって、前記電子ユニット
６に接続することができる（図１および図７参照）。

【００２６】以下、前記油圧ユニット５、電子ユニット
６、ジャンクションブロック７およびリレー９，１０等
の構造を詳細に説明する。

【００２７】油圧ユニット５のハウジング５１はハウジ
ング本体５２と基台５３でなる（図３参照）。ハウジン
グ本体５２には、ソレノイドバルブ５ａ〜５ｄ（図８参
照）やこれらソレノイドバルブ５ａ〜５ｄの開閉に伴っ
て作動するフローコントロールバルブ（不図示）等が内
蔵されている。ハウジング本体５２の上面には、ブレー
キマスタシリンダやホイールシリンダ（ともに不図示）
に対するブレーキ液の配管口５Ａ〜５Ｆが設けられてい
る。また、ハウジング本体５２の後面には、この油圧ユ
ニット５のプランジャポンプに連結されたモータ５ｅが
設けられている。基台５３は、前記ハウジング本体５２
の下端においてこの油圧ユニット５の側方に延出するボ
ードである。この基台５３の側方への延出量は、後述す
る電子ユニット６の幅寸法と一致している。この基台５
３には、電子ユニット６のハウジング６１を連結するた
めのボルト孔５３ａが穿設されている。また、油圧ユニ
ット５は、前記ソレノイドバルブ５ａ〜５ｄやモータ５
ｅ等に接続されたワイヤハーネス１３Ａ，１３Ｂを備え
ており、これらのワイヤハーネス１３Ａ，１３Ｂの先端
にはコネクタ１４Ａ，１４Ｂが接続されている。この油
圧ユニット５の作用は既述した従来の油圧ユニット１０
５と同様であり、ここでは詳細な説明は省略する。

【００２８】電子ユニット６は、ロアハウジング６１と
プリント回路基板６２を備えている。

【００２９】前記ロアハウジング６１は、アルミニウム
によりなり、上端面開放のボックス状に形成されてい
る。このロアハウジング６１は、前記ボルト孔５３ａに
螺合する図示しないボルトによって、前記油圧ユニット
５の基台５３に固定されている。

【００３０】前記プリント回路基板６２は、このアンチ
ロックブレーキシステムの制御信号形成回路すなわち前
記回転検出装置１〜４が出力する検知信号に基づいて前
記車輪Ａ〜Ｄがロックしないように前記ブレーキ液圧を
制御する電気制御信号を形成するための回路を構成する
エレメントを搭載している。

【００３１】前記プリント回路基板６２は基台支持部６
３に固定されており、このプリント回路基板６２の面方
向を垂直にした状態で、前記基台支持部６３とともに前
記ロアハウジング６１内に前後および側方に移動不能に
収納されている。また、前記プリント回路基板６２の外
部端子は、端子部６２ａまたは端子部６２ｂに接続され
ている。端子部６２ａは、後述するジャンクションブロ
ック７の端子群７４Ｅと接触する端子で構成されてい
る。また端子部６２ｂは、コネクタ１９の端子のうち、
回転検出装置１〜４の接続線１６等に対応する接片と接
触する端子で構成されている。これらの端子部６２ａ，
６２ｂは、前記基台支持部６３に装着されている。

【００３２】上記プリント回路基板６２と基台支持部６
３を収納した前記ロアハウジング６１の上端開放面は、
後述するジャンクションブロック７のロアハウジング７
１とアッパーハウジング８によって閉塞される。図５お
よび図７に示すように、ロアハウジング６１の上端周縁
には、後述するジャンクションブロック７のロアハウジ
ング７１に形成した溝部７１ｇおよびアッパーハウジン
グ８の周縁に形成した溝部８ｂに嵌入する突起部６１ａ
が形成されている。

【００３３】ジャンクションブロック７は、上面開放の
ロアハウジング７１とこのロアハウジング７１に収容さ
れるジャンクション体７２を備えている。

【００３４】ロアハウジング７１は、ジャンクション体
７２を収容する上面開放の空間７１ａを形成している
（図５参照）。また、ロアハウジング７１には、その中
央部から後端側に至る下面に、前記コネクタ１４Ａ，１
４Ｂを装着するためのコネクタ装着部７１ｂが形成され
ている。また、図５に示すように、ロアハウジング７１
の中央部から先端側に至る底面には、前記端子部６２ａ
が貫通するための透孔７１ｃが穿設されている。また、
このロアハウジング７１には、前記透孔７１ｃに隣接す
る位置に、筒状の注入口７１ｄが立設されている。この
注入口７１ｄは、前記電子ユニット６のロアハウジング
６１内にゲルを注入するためのものである。さらに、前
記ジャンクションブロック７のロアハウジング７１の側
壁面には、後述するアッパーハウジング８を係止するた
めの第１の係合突起７１ｅが形成されるとともに、この
第１の係合突起７１ｅよりも下方にコネクタカバー１２
を係止するための第２の係合突起７１ｆが形成されてい
る。また、このロアハウジング７１には、前記コネクタ
装着部７１ｂと透孔７１ｃの中間部下面に、前記ロアハ
ウジング６１の突起６１ａが嵌入する溝部７１ｇが形成
されている（図７参照）。

【００３５】ジャンクション体７２は、図７に示すよう
に、複数の絶縁プレート７３と、これら絶縁プレート７
３に支持され、このジャンクションブロック７中の配線
を構成する複数のバスバー７４を備えている。前記バス
バー７４は、絶縁プレート７３の上面、２枚の絶縁プレ
ート７３間、あるいは絶縁プレート７３の下面に配設さ
れている。バスバー７４は、例えばこれらのバスバー７
４に小孔を穿設するとともにこの小孔に嵌入する突起を
絶縁プレート７３に形成し、小孔に突起を嵌入させた後
で突起の先端を潰すことによって前記絶縁プレート７３
に固定されている。

【００３６】また、このジャンクションブロック７は、
下方に突出する端子群７４Ａと上方に突出する端子群７
４Ｂ〜７４Ｆを備えている。

【００３７】前記端子群７４Ａは、前記ワイヤハーネス
１３Ａ，１３Ｂに取り付けられたコネクタ１４Ａ，１４
Ｂの端子と接触する端子群である。前記端子群７４Ｂ
は、前記電源線１５が接続されたコネクタ１９（図１参
照）の一部の端子と接触する端子群である。前記端子群
７４Ｃ，７４Ｄは、リレー９，１０の端子９Ａ，１０Ａ
と接触する端子群である。前記端子群７４Ｅは、前記電
子ユニット６の端子部６２ａと接触する端子群である。
また、前記端子群７４Ｆは、ダイオード７５（図７およ
び図８参照）を接続するための端子群である。これらの
端子群７４Ａ〜７４Ｆを構成する各端子はいずれかのバ
スバー７４と一体に形成されている。

【００３８】図８の結線図において、ジャンクションブ
ロック７内の配線は全ていずれかのバスバー７４によっ
て構成されている。すなわち、端子群７４Ａと端子群７
４Ｂ，７４Ｄを接続する配線Ａ、端子群７４Ａと端子群
７４Ｃを接続する配線Ｂ、端子群７４Ａと端子群７４
Ｃ，７４Ｄ，７４Ｆとを接続する配線Ｃ、端子群７４Ａ
と端子群７４Ｅを接続する配線Ｄ、端子群７４Ｂと端子
群７４Ｃ，７４Ｄを接続する配線Ｅ、端子群７４Ｂと端
子群７４Ｄ，７４Ｅを接続する配線Ｆ、端子群７４Ｃと
端子群７４Ｅを接続する配線Ｇ、端子群７４Ｄと端子群
７４Ｅを接続する配線Ｈ、端子群７４Ｅと端子群７４Ｆ
を接続する配線Ｉは、全てバスバー７４によって構成さ
れている。

【００３９】前記端子群７４Ａを構成する各端子は、前
記配線Ａ〜Ｄを構成するバスバー７４の一端を下方へ屈
曲させることにより形成されている。この端子群７４Ａ
は、ジャンクション体７２をロアハウジング７１に収容
した状態でこのロアハウジング７１の底壁を貫通し、前
記装着部７１ｂの内側に突出している。

【００４０】また、端子群７４Ｂ〜７４Ｆを構成する端
子は、前記配線Ａ〜Ｄを構成するバスバー７４の他端お
よび配線Ｅ〜Ｉを構成するバスバー７４の一端を上方へ
立ち上げることにより形成されている。端子群７４Ｃ〜
７４Ｆを構成する各端子の先端にはコンタクト部材７４
Ｃａ〜７４Ｆａ（図５〜図７参照）が装着されている。
また、端子群７４Ｅは前記ロアハウジング７１に穿設し
た透孔７１ｃに対応している。

【００４１】アッパーハウジング８は、前記電子ユニッ
ト６とジャンクションブロック７のアッパーハウジング
を兼ねている。このアッパーハウジング８の側壁には、
前記ロアハウジング７１に形成した第１の係合突起７１
ｅに係合する係合凹部８ａが穿設されている。このアッ
パーハウジング８は、前記ジャンクション体７２を収容
したロアハウジング７１に、このロアハウジング７１の
上端面を閉塞するようにして被せられており、これによ
って、前記第１の係合突起７１ｅが係合凹部８ａに係合
した状態で前記ロアハウジング７１と一体化されている
（図４参照）。

【００４２】このアッパーハウジング８には、その中央
よりも前方側に前記コネクタ１９を結合するためのコネ
クタ受け８Ａが一体形成されている。このコネクタ受け
８Ａは、前記電子ユニット６の端子部６２ｂが位置する
電子ユニット接続空間８Ａａと、前記ジャンクションブ
ロック７の端子群７４Ｂが位置し且つ前記空間８Ａａと
区切られたジャンクションブロック接続空間８Ａｂを形
成している、このアッパーハウジング８においてその中
央よりも後方には、台状のマウント部８１が設けられて
おり、このマウント部８１に、前記リレー９，１０のソ
ケット部８Ｂ，８Ｃおよびダイオード７５のコネクタ８
Ｄが形成されている。このマウント部８１には、前記ロ
アハウジング７１に設けた注入口７１ｄが貫通する貫通
孔８１ａが穿設されている。また、マウント部８１の側
面には係合突起８１ｂが形成されている。さらに、アッ
パーハウジング８には、前記コネクタ受け８Ａ形成部に
対応する一方の側の下端周縁に、前記ロアハウジング６
１の突起６１ａが嵌入する溝部８ｂが形成されている
（図７参照）。

【００４３】前記アッパーハウジング８には、前記コネ
クタ受け８Ａの両側において回転可能に枢着されたコ字
型のレバー８２が設けられている。このレバー８２は、
前記コネクタ１９を前記コネクタ受け８Ａに装着した
後、図７に二点鎖線で示す位置から実線で示す位置に回
転させることにより、前記コネクタ１９を装着状態に保
持するべく設けられている。すなわち、レバー８２は、
前記コネクタ１９に被せられるコネクタカバー２０の両
側に突設したピン２０ａを、このレバー８２の回転に伴
って二点鎖線で示す位置から実線で示す位置に押し下げ
且つこの状態を維持することで、前記コネクタ１９を装
着状態に保持するものである。

【００４４】前記アッパーハウジング８とロアハウジン
グ７１を一体化させた状態で、ジャンクション体７２の
端子群７４Ｂが前記コネクタ受け８Ａのジャンクション
ブロック接続空間８Ａｂに対応し、端子群７４Ｃ，７４
Ｄが前記ソケット部８Ｂ，８Ｃに対応し、端子群７４Ｆ
がコネクタ８Ｄに対応する。

【００４５】前記リレー９，１０は、それぞれ、下方に
延びる端子９Ａ，１０Ａを備えている。これらのリレー
９，１０はそのハウジングの下端部が前記アッパーハウ
ジング８のソケット部８Ｂ，８Ｃに嵌着されるようにな
っており、このとき、前記端子９Ａ，１０Ａがアッパー
ハウジング８の内側に侵入する。

【００４６】リレーカバー１１は下面開放のボックスで
あって、その下端部を前記アッパーハウジング８のマウ
ント部８１に外嵌させることができる。このリレーカバ
ー１１の下端部には弾性部１１ａが形成されており、こ
の弾性部１１ａに、前記マウント部８１に形成した係合
突起８１ｂに係合する係合孔１１ｂが穿設されている。

【００４７】コネクタカバー１２は両端開放の角筒状で
あって、前記ジャンクションブロック７のロアハウジン
グ７１に設けたコネクタ装着部７１ｂに前記コネクタ１
４Ａ，１４Ｂを結合した後で、このコネクタカバー１２
の上端側を前記コネクタ装着部７１ｂに外嵌装着するこ
とで前記コネクタ１４Ａ，１４Ｂをカバーする。このコ
ネクタカバー１２の上部周壁には複数の係合孔１２ａが
穿設されており、コネクタカバー１２をコネクタ装着部
７１ｂに装着すると、コネクタ装着部７１ｂに形成され
た第２の係合突起７１ｆが前記係合孔１２ａに係合す
る。

【００４８】以上のようにしてなるアンチロックブレー
キシステムでは、ジャンクションブロック７のロアハウ
ジング７１にアッパーハウジング８を装着した後、これ
らアッパーハウジング８およびロアハウジング７１に形
成した溝部８ｂ，７１ｇに、シールを兼ねる接着剤（不
図示）を介して電子ユニット６の突起６１ａを嵌入する
ことで、前記アッパーハウジング８とロアハウジング７
１に電子ユニット６を結合している。この状態で、ジャ
ンクション体７２の端子群７４Ｂがアッパーハウジング
８のコネクタ受け８Ａのジャンクションブロック接続空
間８Ａｂに配置され、端子群７４Ｃ，７４Ｄがソケット
８Ｂ，８Ｃの下方に配置され、かつ、端子群７４Ｆがダ
イオード用のコネクタ８Ｄの内側に配置される。また、
同時に、電子ユニット６のコネクタ６２ａがアッパーハ
ウジング８のコネクタ受け８Ａの電子ユニット接続空間
８Ａｂに配置される。

【００４９】なお、以上のようにして、前記電子ユニッ
ト６をアッパーハウジング８とロアハウジング７１に結
合した後、電子ユニット６のロアハウジング６１内に
は、前記ロアハウジング７１に設けたゲル注入口７１ｄ
を介して、シリコンゲル等の絶縁性ゲルが充填されてい
る。この絶縁性ゲルは、防水および耐振を目的として充
填されている。

【００５０】また、リレー９，１０は、前記ロアハウジ
ング７１に結合されたアッパーハウジング８のソケット
８Ｂ，８Ｃに装着されており、この装着によって前記ア
ッパーハウジング８の内側に入り込んだ端子９Ａ，１０
Ａが端子群７４Ｃ，７４Ｄの所定の端子に接触してい
る。

【００５１】以上のようにして一体化された前記電子ユ
ニット６とジャンクションブロック７は、電子ユニット
６のロアハウジング６１を図示しないボルトによって前
記基台５３に取り付けることによって、前記油圧ユニッ
ト５と一体化される。また、油圧ユニット５のソレノイ
ドバルブ５ａ〜５ｄおよびモータ５ｅ等は、これらに接
続されたワイヤハーネス１３Ａ，１３Ｂに取り付けたコ
ネクタ１４Ａ，１４Ｂを、前記ロアハウジング７１のコ
ネクタ装着部７１ｂに連結することにより、前記ジャン
クションブロック７の端子群７４Ａに電気的に接続され
る。

【００５２】上記の油圧ユニット５は、一体化された電
子ユニット６およびジャンクションブロック７ととも
に、自動車のエンジンルーム内において、図９に示す従
来のアンチロックブレーキシステムにおける油圧ユニッ
ト１０５と同様の位置に配設される。

【００５３】上述したようなアンチロックブレーキシス
テムでは、電子ユニット６のプリント回路基板６２をそ
の面方向が垂直となるように配置していることにより、
前記プリント回路基板６２をその面方向を水平に配置し
た場合に比べ、電子ユニット６の幅寸法すなわち平面投
影面積を著しく小さくできる。このことは、車のボンネ
ットを開けた際のエンジンルームのメンテナンス領域を
広げることに寄与する。

【００５４】また、上記実施例のアンチロックブレーキ
システムでは、図２に示すように、以上のようにして油
圧ユニット５に装着した一体化された電子ユニット６と
ジャンクションブロック７の側面投影が、前記油圧ユニ
ット５の最大高さ部の高さ寸法Ｈと最大奥行き部の奥行
き寸法Ｌで決定される矩形平面Ｘ中に投射される。すな
わち、電子ユニット６とジャンクションブロック７は、
油圧ユニット５と一体化されることで、従来この油圧ユ
ニット５が占有していたスペースを幅方向に広げるだけ
である。したがって、既述のようにプリント回路基板６
２をその面方向が垂直となるように配置して、電子ユニ
ット６の平面投影面積を小さくすることによる利点がよ
り顕著となる。

【００５５】上記のアンチロックブレーキシステムで
は、エンジンルーム内に、油圧ユニット５、電子ユニッ
ト６、リレー９，１０、ダイオード７５と一体化される
ジャンクションブロック７を配置し、このジャンクショ
ンブロック７内のバスバー７４によって、油圧ユニット
５、電子ユニット６、リレー９，１０、ダイオード７５
間の接続を行うようにしたから、アンチロックブレーキ
システムを装備してもそれによりエンジンルームと室内
の間に跨がるワイヤハーネスを設ける必要はない。

【００５６】また、上記実施例では、アッパーハウジン
グ８に設けたソケット８Ｂ，８Ｃにそれぞれリレー９，
１０を装着することで、これらのリレー９，１０をジャ
ンクションブロック７の端子群７４Ｃ，７４Ｄに接続す
るようにしているから、従来のようにこれらリレー９，
１０と油圧ユニット５間あるいはリレー９，１０と電子
ユニット６間をワイヤーハーネスで接続する必要がな
い。したがって、この面でもハーネス作業の簡略化を図
ることができる。

【００５７】

【発明の効果】請求項１，２のアンチロックブレーキシ
ステムによると、電子ユニットがエンジンルーム内に配
置されるため、室内にアンチロックブレーキシステムを
構成する部材を配置する必要がなくなり、アンチロック
ブレーキシステムを装備することによって室内スペース
の拡大に制約を受けるようなことがなくなるという効果
を奏する。また、電子ユニットと一体化したジャンクシ
ョンブロックに油圧ユニットのソレノイドを接続するよ
うにしたから、アンチロックブレーキシステムのために
エンジンルームと室内の間に跨がるようなワイヤハーネ
スを備える必要がなくなる。したがって、従来に比べア
ンチロックブレーキシステムを装備した場合のハーネス
作業を簡略化し生産効率を向上させることができる。

【００５８】また、電子ユニットの平面投影面積を小さ
くできるから、電子ユニットをエンジンルーム内に配置
するにも拘らず、この電子ユニットがエンジンルームの
開口面積に占める割合をきわめてわずかなものに抑制す
ることができる。

【００５９】請求項２のアンチロックブレーキシステム
によると、電子ユニットとジャンクションブロックが油
圧ユニットの高さ方向および奥行き方向に突出しないこ
とにより、一体化した油圧ユニット、電子ユニットおよ
びジャンクションブロックをよりコンパクトにすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明によるアンチロックブレーキシステムの要
部を示す斜視図である。

【図２】図１を側面から見た状態を説明する図である。

【図３】油圧ユニットの斜視図である。

【図４】電子ユニットとジャンクションブロックの斜視
図である。

【図５】図４の分解斜視図である。

【図６】図４の使用状態を示す平面図である。

【図７】図４の縦断面図である。

【図８】発明によるアンチロックブレーキシステムの電
気結線図である。

【図９】従来のアンチロックブレーキシステムの概要を
示す説明図である。

【図１０】従来のアンチロックブレーキシステムの電気
結線図である。

【符号の説明】

１〜４ センサ ５ 油圧ユニット ５１ （油圧ユニットの）ハウジング ６ 電子ユニット ６１ （電子ユニットの）ロアハウジング ６２ プリント回路基板 ７ ジャンクションブロック ７４ バスバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 羽柴 仁志 大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友電 気工業株式会社大阪製作所内 (72)発明者 一色 功雄 大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友電 気工業株式会社大阪製作所内 (72)発明者 中井 賢治 大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友電 気工業株式会社大阪製作所内 (72)発明者 上田 清二 大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友電 気工業株式会社大阪製作所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の各車輪の回転状態を検知するセ
   ンサと、電気制御信号により自動車の前記各車輪のホイ
   ールシリンダに対するブレーキ液圧を制御する油圧ユニ
   ットと、前記各車輪の回転状態を検知するセンサが出力
   する検知信号に基づいて前記車輪がロックしないように
   前記ブレーキ液圧を制御する電気制御信号を形成するた
   めの回路を内蔵するプリント回路基板とを備えるアンチ
   ロックブレーキシステムにおいて、 前記プリント回路基板を収納した電子ユニットハウジン
   グに機械的に結合され、少なくとも前記プリント回路基
   板上の回路および油圧ユニットの回路と電気的に接続さ
   れる電気配線部を収納してなるジャンクションブロック
   をさらに備え、かつ、 一体化された前記電子ユニットハウジングとジャンクシ
   ョンブロックのハウジングが、前記電子ユニットのプリ
   ント回路基板をその面方向を垂直にした状態で、前記油
   圧ユニットに装着されていること、を特徴とするアンチ
   ロックブレーキシステム。
2. 【請求項２】 請求項１のアンチロックブレーキシステ
   ムにおいて、一体化した前記電子ユニットおよびジャン
   クションブロックが、前記油圧ユニットの側方で且つそ
   の側面投影が前記油圧ユニットの最大高さ部と最大奥行
   き部で決定される矩形平面中に投射される位置に配置さ
   れていることを特徴とするアンチロックブレーキシステ
   ム。