JP2891007B2 - 電気回路内蔵ユニットにおけるエレメントカバーの装着不良検知装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、たとえばアンチロッ
クブレーキシステム等の自動車の制御システムに用いる
電子ユニットとこの電子ユニットを電源回路等の他の電
気回路に接続するジャンクションブロックとを一体的に
備えたジャンクションブロック一体型電子ユニットのご
とき電気回路内蔵ユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に搭載されるアンチロックブレー
キシステム等の制御システムに用いられるような電気回
路内蔵ユニットには、ワイヤハーネスに結合されたコネ
クタを接続するためのコネクタ受けとリレー等の電気エ
レメントを装着するソケットとが同時に設けられていて
いることが多い。

【０００３】前記自動車のアンチロックブレーキシステ
ム等に用いられる電気回路内蔵ユニットの場合、コネク
タや電気エレメントの防塵あるいは防水のために、これ
らコネクタや電気エレメントを被蔽するエレメントカバ
ーを装着するのが一般的である。また、このようにして
コネクタや電気エレメントを被蔽するエレメントカバー
を設ける場合、通常、こうしたエレメントカバーは嵌合
構造等の保持構造により電気回路内蔵ユニットに装着さ
れている。

【０００４】ところで、前記コネクタはそのピン数が多
い多極コネクタである場合、前記コネクタ受けとの結合
に大きな力を要し、かつ、結合後においても結合部の反
力で結合が緩むことがある。このため、従来より、この
コネクタとコネクタ受けの結合を容易にし且つ結合後に
おけるこの結合の緩みを防止するために、レバーを梃と
して前記コネクタをコネクタ受けに結合させるようにし
たものがある。一方、前記リレー等の電気エレメントを
覆うエレメントカバーは、装着作業性が良いことから、
嵌合により前記電気回路内蔵ユニットのハウジングに装
着されているのが一般的である。

【０００５】従来、上記のごとき多極コネクタの結合お
よび結合状態保持のためのレバーと電気エレメント被蔽
用のエレメントカバーは、個別かつ無関係に配置されて
いた。

【０００６】一方、前記電気回路内蔵ユニットのハウジ
ングに嵌合により装着するようにした上記エレメントカ
バーは、前記嵌合が必ずしも完全になされているとは限
らない。このような嵌合不良による不完全装着がある
と、製品として使用する前にカバーが脱落する等の不都
合が生じる。このため、前記ハウジングに対するカバー
の装着の良否は事前に検査する必要がある。従来、こう
した検査は、視覚により行われているのが一般的であ
り、かつそれのみを独立して行っているのが一般的であ
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように視覚によりカバーの嵌合状態の良否を検査する方
法では、半嵌合等の装着不良を見落とす可能性があると
いった問題がある。

【０００８】また、前記カバーの装着の良否の検査を、
それのみを独立して行うことは、生産効率の低下につな
がるという問題もある。

【０００９】この発明は上記のような事情に鑑みなされ
たものであって、電気エレメントを被蔽するエレメント
カバーの装着状態の良否をコネクタをコネクタカバーに
結合させるレバーを利用して検査できるようにすること
を目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の電気回路内蔵
ユニットにおけるエレメントカバーの装着不良検知装置
は、上記目的を達成するために、ハウジングにソケット
部とコネクタ受けとが形成されており、前記ソケット部
に電気エレメントが装着されるとともに前記コネクタ受
けにワイヤハーネスに結合されたコネクタが連結された
電気回路内蔵ユニットにおいて、前記電気回路内蔵ユニ
ットの第１の装着位置に嵌合装着されることにより、前
記ソケットに装着された電気エレメントを被蔽するエレ
メントカバーと、前記電気回路内蔵ユニットの第２の装
着位置に装着されることにより、前記コネクタ受けに連
結されたコネクタを被蔽するコネクタカバーと、前記コ
ネクタと前記コネクタ受けを機械的に結合させる方向に
前記コネクタカバーを押し付ける結合保持位置と前記エ
レメントカバーが前記第１の装着位置に完全装着されて
いる場合に到達することができ且つ前記コネクタカバー
の前記第２の装着位置に対する着脱を妨げないコネクタ
カバー装着位置との間で移動可能であり、且つ前記２つ
の位置でそれぞれホールドされるレバーとを備えてお
り、かつ、前記エレメントカバーが前記第１の装着位置
に不完全装着である場合は、前記レバーが、前記エレメ
ントカバーによって前記コネクタカバー装着位置への到
達を妨げられることによって前記コネクタカバーの前記
第２の装着位置に対する着脱を妨げる。

【００１１】

【作用】請求項１の電気回路内蔵ユニットにおけるエレ
メントカバーの装着不良検知装置では、電気回路内蔵ユ
ニットに対してエレメントカバーを装着してからコネク
タカバーを装着することにより、エレメントカバーが電
気回路内蔵ユニットにおける第１の装着位置に正しく装
着されているときにのみ、コネクタカバーをハウジング
の第２の装着位置に装着することが可能となる。エレメ
ントカバーが第１の装着位置に対し装着不良である場
合、コネクタカバーはレバーにより第２の装着位置への
装着を妨げられる。

【００１２】

【実施例】以下に、急制動時や滑りやすい路面での制動
時に車輪がロックしないようにする自動車におけるアン
チロックブレーキシステムのための電気回路内蔵ユニッ
ト、すなわち前記アンチロックブレーキシステムの制御
部を含む電子ユニットとこの制御部を他の電気回路に接
続する配線部を含むジャンクションブロックとでなる電
気回路内蔵ユニットに本発明を適用した場合の実施例
を、図１〜図９を参照しながら説明する。

【００１３】図９はアンチロックブレーキシステムの電
気的構成を示している。この図９に示すアンチロックブ
レーキシステムは、回転検出装置１〜４、油圧ユニット
５、電子ユニット６、モータリレー９、フェイルセーフ
リレー１０およびダイオード７５等を備えている。ま
た、図９において、２１は自動車のバッテリ、２２はイ
グニッションスイッチ、２３はブレーキペダルの近傍に
配置されるストップランプスイッチ、２４はリアランプ
の一部を構成するストップランプ、２５はこのアンチロ
ックブレーキシステムの異常を知らしめるワーニングラ
ンプである。

【００１４】前記回転検出装置１〜４は、自動車の４つ
の車輪（不図示）の回転状況を検出するもので、各車輪
のそれぞれに設けられており、センサおよびセンサロー
タで構成されている。前記センサは、永久磁石、コイ
ル、ポールピースで構成され、前輪のステアリングナッ
クルや後輪のハブスピンドルといった非回転部に取り付
けられている。一方、センサロータは、外周に各車輪の
周方向に沿って等間隔に配列される凹凸（不図示）を備
え、前輪のドライブシャフトや後輪のリヤハブといった
回転部に取り付けられている。すなわち、前記センサロ
ータは車輪と一体に回転し、センサはセンサロータの回
転時にその外周の凹凸を検知することで車輪回転状況を
検出する。回転検出装置１〜４は前記各センサの検出信
号を後述する電子ユニット６に送出する。

【００１５】前記油圧ユニット５は４個のソレノイドバ
ルブ５ａ〜５ｄの開閉を制御することにより図示しない
フローコントロールバルブを作動させてホイールシリン
ダに対するブレーキ液圧を制御するもので、前記ソレノ
イドバルブ５ａ〜５ｄの開閉の制御は、後述する電子ユ
ニット６から送られる制御信号に基づいてなされる。ま
た、油圧ユニット５は図示しないポンプを駆動してブレ
ーキ液圧をマスターシリンダに還流させるモータ５ｅを
備えている。前記ソレノイドバルブ５ａ〜５ｄおよびモ
ータ５ｅは、後述するジャンクションブロック７の端子
群７４Ａと接続される。

【００１６】電子ユニット６は、前記回転検出装置１〜
４から送られた検出信号に基づいて、ブレーキがかけら
れた場合にロックする方向にある車輪が存在するか否か
を監視し、ロックする方向にあると判断した車輪が存在
する場合には、前記油圧ユニット５を制御して、該当す
る車輪のホイールシリンダに対するブレーキ圧を減少さ
せるとともに、その車輪に対するロックの虞が回避され
たと判断した場合には、ブレーキ圧を再度上昇させるた
めの制御回路を搭載したプリント基板６２を内蔵してい
る。なお、１５Ｄは前記プリント回路基板６２に接続さ
れた接地回路である。

【００１７】モータリレー９は前記モータ５ｅをオンオ
フするためのリレー、フェイルセーフリレー１０はこの
アンチロックブレーキシステムに異常が発生した場合に
前記油圧ユニット５のソレノイドバルブ５ａ〜５ｄに対
する信号を遮断するためのリレーである。

【００１８】ダイオード７５は、前記ワーニングランプ
２５の下流とフェイルセーフリレー１０の接点の下流と
の間に設けられている。このダイオード７５を設けるこ
とにより、後述するコネクタ１３が非嵌合である時にワ
ーニングランプ２５を点灯させることができるようにな
っている。

【００１９】以上のような電気構成を備えるアンチロッ
クブレーキシステムは、油圧ユニット５とともに自動車
のエンジンルーム内に配置される図１に示すような電気
回路内蔵ユニットＵを備えている。この電気回路ユニッ
トＵは、電子ユニット６、ジャンクションブロック７、
アッパーハウジング８、モータリレー９、フェイルセー
フリレー１０、リレーカバー１１、コネクタカバー１
２、コネクタ１３、コネクタカバー１４Ａおよびレバー
１４Ｂにより構成されている。以下、この電気回路内蔵
ユニットＵの機械的構成を説明する。

【００２０】図５に最も明確に示されるように、前記電
子ユニット６はロアハウジング６１とプリント回路基板
６２を備えている。

【００２１】前記ロアハウジング６１は、アルミニウム
によりなり、上端面開放のボックス状に形成されてい
る。このロアハウジング６１は図示しないボルトによっ
て前記油圧ユニット５の基台５３に固定される。

【００２２】プリント回路基板６２は、このアンチロッ
クブレーキシステムの制御信号形成回路、すなわち車輪
がロックしないように前記ブレーキ液圧を制御する前記
電気制御信号を形成するための回路を構成するエレメン
トを搭載している。

【００２３】前記プリント回路基板６２は基台支持部６
３に固定されている。また、このプリント回路基板６２
は、前記基台支持部６３とともに前記ロアハウジング６
１内に前後および側方に移動不能に収納されている。前
記基台支持部６３には、端子部６２ａ，６２ｂが装着さ
れている。これらの端子部６２ａ，６２ｂは、前記プリ
ント回路基板６２の外部端子に接続されている。端子部
６２ａは、後述するジャンクションブロック７の端子群
７４Ｅと接触する端子で構成されている。また端子部６
２ｂは、前記回転検出装置１〜４の信号供給線１５Ａ等
に対応する接片と接触する端子で構成されている。前記
端子部６２ｂは、この電子ユニット６を後述するアッパ
ーハウジング８およびジャンクションブロック７に固定
した状態で、前記アッパーハウジング８に設けたコネク
タ受け８Ａが形成する電子ユニット接続空間８Ａａに位
置する。

【００２４】上記プリント回路基板６２と基台支持部６
３を収納した前記ロアハウジング６１の上端開放面は、
後述するジャンクションブロック７のロアハウジング７
１とアッパーハウジング８によって閉塞される。図１お
よび図５に示すように、ロアハウジング６１の上端周縁
には、後述するジャンクションブロック７のロアハウジ
ング７１に形成した溝部７１ｇおよびアッパーハウジン
グ８の周縁に形成した溝部８ｄに嵌入する突起部６１ａ
が形成されている。

【００２５】ジャンクションブロック７は、前記電子ユ
ニット６と一体化されるもので、上面開放のロアハウジ
ング７１とこのロアハウジング７１に収容されるジャン
クション体７２を備えている。

【００２６】ロアハウジング７１は、ジャンクション体
７２を収容する上面開放の空間７１ａを形成している
（図５参照）。また、ロアハウジング７１には、その中
央部から後端側に至る下面に、後述するコネクタ１９
Ａ，１９Ｂを装着するためのコネクタ装着部７１ｂが形
成されている。また、図２に示すように、ロアハウジン
グ７１の中央部から先端側に至る底面には、前記端子部
６２ａが貫通するための透孔７１ｃが穿設されている。
また、このロアハウジング７１には、前記透孔７１ｃに
隣接する位置に、筒状のゾル注入口７１ｄが立設されて
いる。この注入口７１ｄは、前記電子ユニット６のロア
ハウジング６１内にゾルを注入するためのものである。
さらに、前記ジャンクションブロック７のロアハウジン
グ７１の側壁面には、後述するアッパーハウジング８を
係止するための第１の係合突起７１ｅが形成されるとと
もに、この第１の係合突起７１ｅよりも下方にコネクタ
カバー１２を係止するための第２の係合突起７１ｆが形
成されている。また、このロアハウジング７１には、前
記コネクタ装着部７１ｂと透孔７１ｃの中間部に位置す
るこのロアハウジング７１の下面に、前記ロアハウジン
グ６１の突起６１ａが嵌入する溝部７１ｇが形成されて
いる（図１参照）。

【００２７】ジャンクション体７２は、複数の絶縁プレ
ート７３と、これら絶縁プレート７３に支持され、この
ジャンクションブロック７中の配線を構成する複数のバ
スバー７４を備えている。前記バスバー７４は、絶縁プ
レート７３の上面、２枚の絶縁プレート７３間、あるい
は絶縁プレート７３の下面に配設されている。バスバー
７４は、例えばこれらのバスバー７４に小孔を穿設する
とともにこの小孔に嵌入する突起を絶縁プレート７３に
形成し、小孔に突起を嵌入させた後で突起の先端を潰す
ことによって前記絶縁プレート７３に固定されている。

【００２８】前記ジャンクションブロック７は、下方に
突出する端子群７４Ａと上方に突出する端子群７４Ｂ〜
７４Ｆを備えている。これらの端子群７４Ａ〜７４Ｆを
構成する各端子は前述したいずれかのバスバー７４と一
体に形成されている。また、図９の結線図に示すジャン
クションブロック７内の配線は全ていずれかのバスバー
７４によって構成されている。すなわち、端子群７４Ａ
と端子群７４Ｂ，７４Ｄを接続する配線Ａ、端子群７４
Ａと端子群７４Ｃを接続する配線Ｂ、端子群７４Ａと端
子群７４Ｃ，７４Ｄ，７４Ｆとを接続する配線Ｃ、端子
群７４Ａと端子群７４Ｅを接続する配線Ｄ、端子群７４
Ｂと端子群７４Ｃ，７４Ｄを接続する配線Ｅ、端子群７
４Ｂと端子群７４Ｄ，７４Ｅを接続する配線Ｆ、端子群
７４Ｃと端子群７４Ｅを接続する配線Ｇ、端子群７４Ｄ
と端子群７４Ｅを接続する配線Ｈ、端子群７４Ｅと端子
群７４Ｆを接続する配線Ｉは、全てバスバー７４によっ
て構成されている。

【００２９】前記端子群７４Ａを構成する各端子は、前
記配線Ａ〜Ｄを構成するバスバー７４の一端を下方へ屈
曲させることにより形成されている。この端子群７４Ａ
は、ジャンクション体７２をロアハウジング７１に収容
した状態でこのロアハウジング７１の底壁を貫通し、前
記装着部７１ｂの内側に突出している。この端子群７４
Ａは、後述するワイヤハーネスＷ2 ，Ｗ3 に取り付けら
れたコネクタ１９Ａ，１９Ｂの端子と接触する端子群で
ある。

【００３０】端子群７４Ｂ〜７４Ｆを構成する端子は、
前記配線Ａ〜Ｄを構成するバスバー７４の他端および配
線Ｅ〜Ｉを構成するバスバー７４の一端を上方へ立ち上
げることにより形成されている。

【００３１】前記端子群７４Ｂは、後述するコネクタ１
３（図１および図９参照）の一部の端子すなわち前記電
源線１５Ｂが接続された端子と接触する端子群である。
すなわち、この端子群７４Ｂは、前記ジャンクションブ
ロック７に後述するアッパーハウジング８を装着した状
態で、このアッパーハウジング８に設けたコネクタ受け
８Ａが形成するジャンクションブロック接続空間８Ａｂ
（図５参照）に配置される端子群である。

【００３２】端子群７４Ｃ，７４Ｄは、リレー９，１０
の端子９Ａ，１０Ａと接触する端子群である。前記端子
群７４Ｅは、前記電子ユニット６の端子部６２ｂと接触
する端子群であり、前記ロアハウジング７１に穿設した
透孔７１ｃに対応している。また、前記端子群７４Ｆ
は、ダイオード７５を接続するための端子群である。こ
れらの端子群７４Ｃ〜７４Ｆを構成する各端子の先端に
はコンタクト部材７４Ｃａ〜７４Ｆａ（図１，図５およ
び図６参照）が装着されている。

【００３３】アッパーハウジング８は、前記電子ユニッ
ト６とジャンクションブロック７のアッパーハウジング
を兼ねている。図５に示すように、このアッパーハウジ
ング８の側壁には、前記ロアハウジング７１に形成した
第１の係合突起７１ｅに係合する係合凹部８ａが穿設さ
れている。このアッパーハウジング８は、前記ジャンク
ション体７２を収容したロアハウジング７１に、このロ
アハウジング７１の上端面を閉塞するようにして被せら
れており、これによって、前記第１の係合突起７１ｅが
係合凹部８ａに係合した状態で前記ロアハウジング７１
と一体化されている（図７参照）。

【００３４】図５に示すように、このアッパーハウジン
グ８には、その中央よりも前方側に後述するコネクタ１
３を結合するためのコネクタ受け８Ａが一体形成される
とともに、その中央よりも後方に台状のマウント部８Ｂ
が一体形成されている。また、このアッパーハウジング
８は、前記コネクタ受け８Ａの両側にそれぞれ立設され
た互いに平行な一対のレバー支持部８Ｄを備えている。

【００３５】前記コネクタ受け８Ａは、前記電子ユニッ
ト６の端子部６２ｂが位置する電子ユニット接続空間８
Ａａと、前記ジャンクションブロック７の端子群７４Ｂ
が位置し且つ前記空間８Ａａと区切られたジャンクショ
ンブロック接続空間８Ａｂを形成している。前記アッパ
ーハウジング８とロアハウジング７１を一体化させた状
態で、ジャンクション体７２の端子群７４Ｂが前記ジャ
ンクションブロック接続空間８Ａｂに対応し、前記アッ
パーハウジング８とロアハウジング７１に電子ユニット
６を一体化させた状態で、電子ユニット６の端子部６２
ｂが前記電子ユニット接続空間８Ａａに対応する。した
がって、このコネクタ受け８Ａに後述するコネクタ１３
を結合することにより、前記端子部６２ｂの端子に前記
信号供給線１５Ａ、電源線１５Ｃおよび接地線１５Ｄが
接続されるとともに、前記端子群７４Ｂに前記電源線１
５Ｂが接続される。

【００３６】前記マウント部８Ｂには、前記リレー９，
１０のためのソケット部８Ｂａ，８Ｂｂおよびダイオー
ド７５のためのコネクタ８Ｂｃが形成されている。前記
アッパーハウジング８とロアハウジング７１を一体化さ
せた状態で、ジャンクション体７２の端子群７４Ｃ，７
４Ｄが前記ソケット部８Ｂａ，８Ｂｂに対応し、端子群
７４Ｆがコネクタ８Ｂｃに対応する。

【００３７】また、前記マウント部８Ｂには、前記ロア
ハウジング７１に設けた注入口７１ｄが貫通する筒状ガ
イド８ｂが立設されている。また、マウント部８Ｂの側
面には係合突起８ｃが形成されている。さらに、アッパ
ーハウジング８には、前記コネクタ受け８Ａ形成部に対
応する部分の下端周縁に、前記ロアハウジング６１の突
起６１ａが嵌入する溝部８ｄが形成されている（図１参
照）。

【００３８】各レバー支持部８Ｄは、図４に示すよう
に、それぞれ後述するレバー１４Ｂの脚部１４Ｂａを挟
持する二股状に形成されており、このレバー１４Ｂの脚
部１４Ｂａに形成した回転軸１４Ｂｃを軸受部８Ｄａに
おいて回転自在に軸支している。

【００３９】上記アッパーハウジング８を前記ジャンク
ションブロック７のロアハウジング７１に装着した後、
アッパーハウジング８およびロアハウジング７１に形成
した溝部８ｂ，７１ｇに、シールを兼ねる接着剤（不図
示）を介して電子ユニット６の突起６１ａを嵌入するこ
とで、前記アッパーハウジング８とロアハウジング７１
に電子ユニット６が結合される。既述のように、この状
態で、ジャンクション体７２の端子群７４Ｂがアッパー
ハウジング８のコネクタ受け８Ａのジャンクションブロ
ック接続空間８Ａｂに配置され、端子群７４Ｃ，７４Ｄ
がソケット８Ｂ，８Ｃの下方に配置され、かつ、端子群
７４Ｆがダイオード用のコネクタ８Ｄの内側に配置され
る。また、同時に、電子ユニット６の端子部６２ｂがア
ッパーハウジング８のコネクタ受け８Ａの電子ユニット
接続空間８Ａａに配置される。さらに、前記電子ユニッ
ト６内のプリント回路基板６２に接続された端子部６２
ａが、前記バスバー７４と一体に形成した端子でなる端
子群７４Ｅに接続される（図１参照）。

【００４０】なお、前記電子ユニット６のロアハウジン
グ６１内には、以上のようにして前記電子ユニット６を
アッパーハウジング８とロアハウジング７１に結合した
後に前記ロアハウジング７１に設けた注入口７１ｄを介
して注入された、シリコンゲル等の絶縁性ゲルが充填さ
れている。この絶縁性ゲルは、防水および耐振を目的と
して充填されている。

【００４１】この実施例の電気回路内蔵ユニットＵで
は、以上のようにしてなる一体化された電子ユニット
６、ジャンクションブロック７およびアッパーハウジン
グ８を、予め油圧ユニット５とともにエンジンルーム内
に配置する。

【００４２】なお、図８に示すように、油圧ユニット５
のハウジング５１はハウジング本体５２と基台５３でな
る。ハウジング本体５２に、前記ソレノイドバルブ５ａ
〜５ｄ（図９参照）やこれらソレノイドバルブ５ａ〜５
ｄの開閉に伴って作動するフローコントロールバルブ
（不図示）等が内蔵されている。ハウジング本体５２の
上面には、ブレーキマスタシリンダやホイールシリンダ
（ともに不図示）に対するブレーキ液の配管口５Ａ〜５
Ｄが設けられている。また、ハウジング本体５２の後面
には、この油圧ユニット５のプランジャポンプに連結さ
れたモータ５５が設けられている。基台５３は、前記ハ
ウジング本体５２の下端においてこの油圧ユニット５の
側方に延出するボードである。この基台５３に、前記電
子ユニット６のハウジング６１が図示しないボルトによ
り固定できるようになっている。

【００４３】以上のようにして油圧ユニット５に連結さ
れた電子ユニット６、ジャンクションブロック７および
アッパーハウジング８に対し、ダイオード７５、モータ
リレー９、フェイルセーフリレー１０等の電気エレメン
トが接続されるとともに、回転検出装置１〜４、バッテ
リ２１等に接続されたワイヤーハーネスＷ1 あるいは前
記油圧ユニット５に接続されたワイヤーハーネスＷ2 ，
Ｗ3 がそれぞれコネクタ１３，１９Ａ，１９Ｂを介して
接続される。

【００４４】前記ダイオード７５の端子は、コネクタ８
Ｂｃ内に挿入されることによって、このコネクタ８Ｂｃ
内に配された端子群７４Ｆａの端子と接触している。

【００４５】前記モータリレー９およびフェイルセーフ
リレー１０は、それぞれ、下方に延びる端子９Ａ，１０
Ａを備えている。これらのリレー９，１０はそのハウジ
ングの下端部が前記アッパーハウジング８のソケット部
８Ｂａ，８Ｂｂに嵌着されるようになっており、この嵌
着によって前記アッパーハウジング８の内側に侵入した
端子９Ａ，１０Ａが、前記ジャンクションブロック７の
端子群７４Ｃ，７４Ｄを構成するの所定の端子に接触す
る。

【００４６】前記ダイオード７５およびリレー９，１０
は、前記筒状ガイド８ｂとともにリレーカバー１１によ
って被蔽されている。

【００４７】リレーカバー１１は下面開放のボックスで
あって、その下端部を前記アッパーハウジング８のマウ
ント部８Ｂに外嵌させることができる。図５に示すよう
に、このリレーカバー１１の下端部には弾性部１１ａが
形成されており、この弾性部１１ａに、前記マウント部
８Ｂに形成した係合突起８ｃに係合する係合孔１１ｂが
穿設されている。したがって、このリレーカバー１１の
下端部を前記マウント部８Ｂに外嵌させることで、前記
リレーカバー１１を前記マウント部８Ｂに嵌合装着する
ことができる。また、このリレーカバー１１の内周面に
は、前記ソケット部８Ｂａ，８Ｂｂに正確に装着されて
いる前記リレー９，１０の上面に近接または当接する複
数の突起１１ｃが形成されている。これらの突起１１ｃ
が形成されているため、リレー９，１０の少なくとも一
方が装着不良により浮き上がっていると、リレーカバー
１１がこの装着不良のリレーにより前記マウント部８Ｂ
への完全な装着を妨げられる。

【００４８】前記回転検出装置１〜４に接続された信号
供給線１５Ａ、前記バッテリ２１と電子ユニット６およ
びジャンクションブロック７との間に結線される電源回
路１５Ｂ，１５Ｃおよび接地線１５Ｄは、１つのワイヤ
ハーネスＷ1 （図５参照）を形成しており、このワイヤ
ハーネスＷ1 の先端には、後述するアッパーハウジング
８に形成したコネクタ受け８Ａと嵌合するコネクタ１３
が接続されている。すなわち、コネクタ１３をコネクタ
受け８Ａに結合させることによって、回転検出装置１〜
４が出力する回転検出信号を電子ユニット６に与えると
ともに、バッテリ２１の供給する電源を電子ユニット６
およびジャンクションブロック７に与えることができる
ようになる。

【００４９】図４に示すように、前記コネクタ１３は、
前記アッパーハウジング８のコネクタ受け８Ａに外嵌さ
れるハウジング１３Ａを備えている。ハウジング１３Ａ
を所定位置でコネクタ受け８Ａに外嵌させることによ
り、このコネクタ１３の内蔵接片１３Ｂが前記端子部６
２ｂおよび端子群７４Ｂの端子に接触する（図４では端
子群７４Ｂの端子に接触する接片は不図示）。なお、前
記ハウジング１３Ａには、その上下方向中央部に、段部
１３Ａａが形成されている。さらに、前記ハウジング１
３Ａには、前記段部１３Ａａより上方の側面に、後述す
るコネクタカバー１４Ａを係止するための複数の係合突
起１３Ａｂ（図５参照）が形成されている。前記ワイヤ
ハーネスＷ1 （図４には不図示）はこのコネクタ１３の
上面に接続されている。

【００５０】この電気回路内蔵ユニットＵは、前記コネ
クタ受け８Ａに対して前記コネクタ１３を結合するため
に、コネクタカバー１４Ａとレバー１４Ｂを備えてい
る。

【００５１】コネクタカバー１４Ａは、図４に示すよう
に断面逆Ｕ字状に形成されており、前記コネクタ１３の
ハウジング１３Ａの上部に外嵌されている（図８参
照）。このコネクタカバー１４Ａの両側壁の下端部に
は、前記コネクタ１３のハウジング１３Ａに形成された
係合突起１３Ａｂが挿入可能で且つ前記係合突起１３Ａ
ｂが係合可能なＬ字状部を有する切欠１４Ａａが形成さ
れている。さらに、このコネクタカバー１４Ａの両側壁
の下端部には、後述するガイド溝１４Ｂｄにガイドされ
るガイド突起１４Ａｂが形成されている。このコネクタ
カバー１４Ａはコネクタ１３に装着することにより、そ
の下辺が前記コネクタ１３の段部１３Ａａに当接する。

【００５２】図４に示すように、前記レバー１４Ｂは、
下端部が前記レバー支持部８Ｄに回転自在に枢着された
一対の脚部１４Ｂａと、これら一対の脚部１４Ｂａの上
端に懸架された検知バー１４Ｂｂとによりコ字状に形成
されている。図２および図３に示すように、このレバー
１４Ｂの脚部１４Ｂａには、前記回転軸１４Ｂｃの周囲
に、この回転軸１４Ｂｃに対して偏心する円弧状のガイ
ド溝１４Ｂｄが形成されている。

【００５３】また、前記ガイド溝１４Ｂｄにおいて前記
回転軸１４Ｂｃから最も離れた位置にある一端は、この
一端部から屈曲して前記回転軸と直交する外方向に延び
て前記脚部１４Ｂａの周辺に至る切欠溝１４Ｂｅを備え
ている。したがって、前記切欠溝１４Ｂｅを介して、前
記コネクタカバー１４Ａのガイド突起１４Ａｂをガイド
溝１４Ｂｄの一端に導入することができる。

【００５４】また、前記ガイド溝１４Ｂｄにおいて前記
回転軸１４Ｂｃに最も接近した位置にある他端には、前
記回転軸１４Ｂｃから遠ざかる方向に窪んだ係止凹部１
４Ｂｆが形成されており、前記回転軸１４Ｂｃはその一
部がこの係止凹部１４Ｂｆに嵌入することができる。

【００５５】以上のようにしてなるレバー１４Ｂは、前
記回転軸１４Ｂｃを中心に、前記切欠溝１４Ｂｅの開口
が前記回転軸１４Ｂｃの真上に位置するコネクタカバー
装着位置（図２に実線で示す位置）と、前記係止凹部１
４Ｂｆが前記回転軸１４Ｂｃの真上に位置する結合保持
位置（図３に実線で示す位置）の間で回動することがで
きる。

【００５６】図２に示すように、前記レバー１４Ｂが前
記コネクタカバー装着位置にあるとき、前記検知バー１
４Ｂｂは平面から見て、前記コネクタカバー１４Ａと重
ならない位置にある。したがって、前記レバー１４Ｂが
前記コネクタカバー装着位置にあるとき、前記コネクタ
カバー１４Ａを前記検知バー１４Ｂｂに妨げられること
なくコネクタ１３に着脱させることができる。一方、図
２に二点鎖線で示すように、前記レバー１４Ｂが前記コ
ネクタカバー装着位置から結合保持位置側へ移動してい
ると、コネクタカバー１４Ａは検知バー１４Ｂｂによ
り、コネクタ１３に対する着脱を妨げられる。

【００５７】さらに、前記レバー１４Ｂが前記コネクタ
カバー装着位置にあるとき、前記検知バー１４Ｂｂの外
側が前記マウント部８Ｂに嵌合装着された前記リレーカ
バー１１に近接するとともに、この検知バー１４Ｂｂの
内側が前記コネクタカバー１４Ａに近接している。この
ため、リレーカバー１１の係合孔１１ｂがマウント部８
Ｂに形成した係合突起８ｃに完全に嵌合していない等の
原因により、図２に二点鎖線で示すように、リレーカバ
ー１１が正規の位置よりも上方に位置していると、この
装着不良であるのリレーカバー１１によって前記検知バ
ー１４Ｂｂの移動が妨げられ、前記レバー１４Ｂが前記
コネクタカバー装着位置に到達することができない。

【００５８】以上のように、この電気回路内蔵ユニット
Ｕでは、前記リレーカバー１１のマウント部８Ｂに対す
る装着が不完全な状態では、前記コネクタカバー１４Ａ
をコネクタ１３に装着することができない。したがっ
て、前記リレーカバー１１を装着した後でコネクタ１３
をコネクタ受け８Ａに結合する作業手順としておくこと
により、特にコネクタカバー１４Ａの装着不良を検知す
る工程を設けていなくても、確実にこの装着不良を検知
することができる。

【００５９】前記レバー１４Ｂを前記コネクタカバー装
着位置に位置させた状態でコネクタカバー１４Ａをコネ
クタ１３に被着させると、コネクタ１３の係合突起１３
Ａａがコネクタカバー１４Ａの切欠１４Ａａに侵入する
とともに、コネクタカバー１４Ａに形成したガイド突起
１４Ａｂがレバー１４Ｂの切欠溝１４Ｂｅを介してガイ
ド溝１４Ｂｄに侵入する。ただし、この時点では、前記
コネクタ１３とコネクタ受け８Ａは完全に結合されてお
らず、コネクタ１３の下端とアッパーハウジング８の上
面との間には隙間が生じている。

【００６０】前記コネクタカバー１４Ａをコネクタ１３
に被着させた後、レバー１４Ｂを前記コネクタカバー装
着位置から結合保持位置に回動させると、ガイド突起１
４Ａｂが、このガイド突起１４Ａｂをガイドするガイド
溝１４Ｂｄの偏心によって下方へ押し下げられる。コネ
クタカバー１４Ａの下辺はコネクタ１３の段部１３Ａａ
に当接しているから、上述のようにしてガイド突起１４
Ａｂが下方へ押し下げられると、それに伴ってコネクタ
１３がこのコネクタ１３の端子と端子群７４Ｂ，６２ｂ
の端子が接触に伴う弾性力に抗して下方に押し下げら
れ、図３に示すように、コネクタ受け８Ａと完全に結合
された状態となる。この状態で、ガイド突起１４Ａｂが
ガイド溝１４Ｂｄの他端に形成された係合凹部１４Ｂｆ
に係合し、これによって、レバー１４Ｂは前記結合保持
位置にホールドされる。

【００６１】前記油圧ユニット５のソレノイドバルブ５
ａ〜５ｄとジャンクションブロック７の間に結線される
駆動回路１５Ｅおよびモータ５ｅとジャンクションブロ
ック７の間に結線される駆動回路１５Ｆは、それぞれワ
イヤハーネスＷ2 ，Ｗ3 （図１参照）を形成している。
また、これらのワイヤハーネスＷ2 ，Ｗ3 の先端に、前
記ジャンクションブロック７に形成したコネクタ装着部
７１ｂに装着可能なコネクタ１９Ａ，１９Ｂが接続され
ている。すなわち、コネクタ１９Ａ，１９Ｂを前記コネ
クタ装着部７１ｂに装着することにより、前記ソレノイ
ドバルブ５ａ〜５ｄおよびモータ５ｅをジャンクション
ブロック７に接続することができる。

【００６２】前記コネクタ１９Ａ，１９Ｂは前記ジャン
クションブロック７に装着されるコネクタカバー１２に
よって被蔽されている。

【００６３】コネクタカバー１２は両端開放の角筒状で
あって、前記ジャンクションブロック７のロアハウジン
グ７１に設けたコネクタ装着部７１ｂに前記コネクタ１
９Ａ，１９Ｂを結合した後で、このコネクタカバー１２
の上端側を前記コネクタ装着部７１ｂに外嵌装着するこ
とで前記コネクタ１９Ａ，１９Ｂをカバーする。このコ
ネクタカバー１２の上部周壁には複数の係合孔１２ａが
穿設されており、コネクタカバー１２をコネクタ装着部
７１ｂに装着すると、コネクタ装着部７１ｂに形成され
た係合突起７１ｆが前記係合孔１２ａに係合する。

【００６４】既述のように、前記電子ユニット６および
ジャンクションブロック７と一体化された前記油圧ユニ
ット５は、エンジンルーム内の所定位置に配設される。

【００６５】以上のようにしてなるアンチロックブレー
キシステムに採用された電子ユニットとジャンクション
ブロックでなる電気回路内蔵ユニットＵでは、リレー
９，１０およびダイオード７５を被蔽するリレーカバー
１１がこの電気回路内蔵ユニットＵの第１の装着位置で
あるマウント部８Ｂに正しく装着されていないと、コネ
クタカバー１４Ａを前記電気回路内蔵ユニットＵの第２
の装着位置であるコネクタ１３に装着することができな
い。すなわち、コネクタカバー１４Ａを装着する際に必
ずリレーカバー１１の装着の良否を知ることができる。

【００６６】また、上記実施例のものでは、リレーカバ
ー１１の内面に、リレー９，１０およびリレーカバー１
１がそれぞれ正確に装着されているときに前記リレー
９，１０の上面に近接または当接する突起１１ｃを設け
ているから、前記リレー９，１０が正しく装着されてい
ない場合に自動的にリレーカバー１１が不良装着とな
り、コネクタカバー１４Ａの装着時に前記リレー９，１
０の不良装着を検知することができる。

【００６７】なお、上記実施例は、本発明による電気回
路内蔵ユニットにおけるエレメントカバーの装着不良検
知装置を、自動車のアンチロックブレーキシステムを構
成する電子ユニットとジャンクションブロックでなる電
気回路内蔵ユニットにおけるリレーカバーの装着不良を
検知する場合に適用しているが、前記電気回路内蔵ユニ
ットは、電気エレメントを装着するソケット部とワイヤ
ハーネスに結合されたコネクタを連結するコネクタ受け
とを備える電気回路内蔵ユニットであれば、必ずしも上
述のようなアンチロックブレーキシステムを構成するも
のである必要はない。

【００６８】

【発明の効果】請求項１の電気回路内蔵ユニットにおけ
るエレメントカバーの装着不良検知装置によると、コネ
クタを被蔽するコネクタカバーを装着する際に、エレメ
ントカバーの装着不良を自動的に検出することができる
から、前記エレメントカバーの装着不良のみを検出する
ための工程を削減することが可能となり、生産効率を向
上させることができるという効果を奏する。

【００６９】また、前記エレメントカバーの装着不良を
見過ごす可能性を少なくすることができるから、製品の
信頼性を向上させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明によるエレメントカバーの装着不良検知装
置を搭載した電気回路内蔵ユニットの一部を切り欠いた
側面図である。

【図２】エレメントカバーの装着不良検知装置の動作を
説明する図である。

【図３】レバーがコネクタを保持している状態を示す図
である。

【図４】図２の断面説明図である。

【図５】電気回路内蔵ユニットの一部を省略した分解斜
視図である。

【図６】アッパーハウジングの平面図である。

【図７】電気回路内蔵ユニットの斜視図である。

【図８】エレメントを装着した電気回路内蔵ユニットに
コネクタおよびコネクタカバーを装着する過程を説明す
る斜視図である。

【図９】アンチロックブレーキシステムの電気結線図で
ある。

【符号の説明】

６ 電子ユニット ７ ジャンクションブロック ８ アッパーハウジング ８Ｂ マウント部 ９ モータリレー １０ フェイルセーフリレー １１ リレーカバー １３ コネクタ １４Ａ コネクタカバー １４Ｂ レバー Ｗ1 ワイヤーハーネス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) H01R 13/40 - 13/533 H01H 49/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングにソケット部とコネクタ受け
   とが形成されており、前記ソケット部に電気エレメント
   が装着されるとともに前記コネクタ受けにワイヤハーネ
   スに結合されたコネクタが連結された電気回路内蔵ユニ
   ットにおいて、 前記電気回路内蔵ユニットの第１の装着位置に嵌合装着
   されることにより、前記ソケットに装着された電気エレ
   メントを被蔽するエレメントカバーと、 前記電気回路内蔵ユニットの第２の装着位置に装着され
   ることにより、前記コネクタ受けに連結されたコネクタ
   を被蔽するコネクタカバーと、 前記コネクタと前記コネクタ受けを機械的に結合させる
   方向に前記コネクタカバーを押し付ける結合保持位置と
   前記エレメントカバーが前記第１の装着位置に完全装着
   されている場合に到達することができ且つ前記コネクタ
   カバーの前記第２の装着位置に対する着脱を妨げないコ
   ネクタカバー装着位置との間で移動可能であり、且つ前
   記２つの位置でそれぞれホールドされるレバーと、を備
   えており、かつ、 前記エレメントカバーが前記第１の装着位置に不完全装
   着である場合は、前記レバーが、前記エレメントカバー
   によって前記コネクタカバー装着位置への到達を妨げら
   れることによって前記コネクタカバーの前記第２の装着
   位置に対する着脱を妨げること、を特徴とする電気回路
   内蔵ユニットにおけるエレメントカバーの装着不良検知
   装置。