JPH0613593U - リクライニング装置の駆動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リクライニング装置の駆動機構のコンパクト
化を図る。 【構成】 モータ本体１５の回転を第１ウォーム１７、
第１ウォーム１７に噛合するハスバ歯車１８及びこれと
同軸の小径の平歯車１９と、この平歯車１９に噛合する
大径の平歯車２０及びこれと同軸のネジ歯車２１と、こ
のネジ歯車２１に噛合するネジ歯車２２を介して第２ウ
ォーム２３を回転させ、第２ウォーム２３に上下２個の
ハスバ歯車２５，２６を噛合させ、これらと同軸の２個
のピニオンギヤ２７，２８をベースブラケット２に固定
した内歯歯車２９に噛合させた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はシートバックの傾斜角度を調整するリクライニング装置の駆動機構に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のリクライニング装置は、シートバックに取付けたブラケットにモータ の回転力を駆動機構を介して伝達し、シートバックをシートクッションの基端部 を中心として前後に回動させ、シートバックの傾斜角を任意の角度に設定するよ うにしている。

【０００３】 従来の駆動機構としては、モータの軸に嵌着した第１ウォームをウォームギヤ に噛合し、このウォームギヤと同軸の第２ウォームをこれと軸が直交するウオー ムギヤに噛合し、このウオームギヤと同軸の第３ウォームをシートクッション側 に回転自在に支承されるギヤに噛合したものがある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した従来のリクライニング装置の駆動機構にあっては、第 ３ウォームでのロック時（停止時）のリクライニング部の強度を確保するために 第３ウォームの歯厚を大きくしなければならないので機構が大型になり、しかも 第３ウォームがギヤに外接しているためにそのスペースが必要になるので、スペ ース効率が悪い。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決すべく本考案は、モータの回転を減速ギヤ列を介してウォーム に伝達し、このウォームの回転を２個のピニオンギヤを介してシートクッション 側に固定された内歯歯車に伝達するようにした。

【０００６】

【作用】

モータの回転力でウォームを回転し、このウォームの回転によってシートクッ ション側に固定した内歯歯車に噛み合う２個のピニオンギヤを回転させて内歯歯 車を回転させるので、歯厚を小さくできて、駆動機構のコンパクト化を図れる。

【０００７】

【実施例】

以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。ここで、図１は本考案 に係る駆動機構を備えたリクライニング装置を適用したシートの側面図、図２は 同リクライニング装置の駆動機構の側面図、図３は同駆動機構の平面図、図４は 同駆動機構の分解平面図、図５は同駆動機構の要部分解斜視図、図６は同駆動機 構の要部斜視図である。

【０００８】 リクライニング装置は、シートクッション１の側面にベースブラケット２を取 付け、このベースブラケット２にボルト３及びナット４（図４参照）で支持した 駆動機構５を介してシートバック６を回動可能に取付けている。

【０００９】 駆動機構５は、ベースブラケット２に回転できないように嵌挿したボルト３に 、シートバック結合用サブブラケット１０と、このサブブラケット１０にリクラ イニング作動規制用及び位相合せ用ピン１１を介して連結されるシートバック結 合用サブブラケット１２と、このサブブラケット１２にボルト１３（又はピン） で取付けられるモータ１４とを回転可能に装着している。

【００１０】 モータ１４はモータ本体１５及びこのモータ本体１５に取付けたギヤケース１ ６からなり、ギヤケース１６内には、図６に示すように、モータ本体１５の回転 軸に形成した第１ウォーム１７と、この第１ウォーム１７に噛合するハスバ歯車 １８と、このハスバ歯車１８と同軸の小径の平歯車１９と、この平歯車１９に噛 合する大径の平歯車２０と、この平歯車２０と同軸のネジ歯車２１と、このネジ 歯車２１に噛合するネジ歯車２２と、これらの減速ギヤ列を介してモータ本体１ ５の回転が伝達されるネジ歯車２２と同軸の第２ウォーム２３とを収納している 。

【００１１】 そして、この第２ウォーム２３に上下２個のハスバ歯車（ウオームホイール） ２５，２６を噛合させ、これらのハスバ歯車２５，２６と同軸の２個のピニオン ギヤ２７，２８をベースブラケット２に固定した内歯歯車２９に噛合させている 。

【００１２】 ２個のピニオンギヤ２７，２８は、図４及び図５に示すように一端部を軸受３ １及び弾性ブッシュ３２を介してサブブラケット１０にそれぞれ回転自在に支持 され、他端部を軸受３３及び弾性ブッシュ３４を介してサブブラケット１１にそ れぞれ回転自在に支持されている。２個のピニオンギヤ２７，２８の噛み合い軸 芯は内歯歯車２９に対して弾性ブッシュ３２，３４を介することで偏芯させて配 置し、ピニオンギヤ２７，２８と内歯歯車２９との噛み合い時のガタを防止して いる。

【００１３】 また、内歯歯車２９は図４に示すようにボルト３６（又はピン）によってホル ダ３７を介してベースブラケット２に固定している。

【００１４】 以上のように構成したリクライニング装置の駆動機構５において、モータ本体 １５を駆動することにより第１ウォーム１７の回転がハスバ歯車１８に一次減速 されて伝達され、更に平歯車１９及び平歯車２０で二次減速されてネジ歯車２１ ，ネジ歯車２２を介して第２ウォーム２３に伝達される。

【００１５】 そして、この第２ウォーム２３が回転することによって２個のハスバ歯車２５ ，２６を介して２個のピニオンギヤ２７，２８が回転し、内歯歯車２９が歯数差 分の減速を伴って回転するが、内歯歯車２９がベースブラケット２に固定されて いるので、モータ本体１５の回転によって２個のピニオンギヤ２７，２８が内歯 歯車２９に噛み合いながらサブブラケット１０，１２及びモータ１４等が一体と なって回転してシートバック６が回動して傾斜角が変化する。

【００１６】 このようにモータの回転をウォームに伝達して２個のピニオンギヤを回転させ 、この２個のピニオンギヤが内接する内歯歯車を回転させることで、歯厚を小さ くできてコンパクト化を図れるとともに、ロック時の強度を確保することができ る。

【００１７】 また、モータの回転力の伝達効率は、一般に平歯車間では０．８、ウォームと ハスバ歯車間では０．５とされているところ、３段のウォームを用いた従来例の 場合の伝達効率は０．１２５（０．５×０．５×０．５）となるのに対し、上記 実施例の伝達効率は０．１６（０．５×０．８×０．８×０．５）となり、伝達 効率も向上する。

【００１８】

【考案の効果】

以上に説明したように本考案によれば、モータの回転を減速ギヤ列を介してウ ォームに伝達し、このウォームの回転を２個のピニオンギヤを介してシートクッ ション側に固定された内歯歯車に伝達するようにしたので、駆動機構のコンパク ト化を図ることができ、スペース効率が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る駆動機構を備えたリクライニング
装置を適用したシートの側面図

【図２】同リクライニング装置の駆動機構の側面図

【図３】同駆動機構の平面図

【図４】同駆動機構の分解平面図

【図５】同駆動機構の要部分解斜視図

【図６】同駆動機構の要部斜視図

【符号の説明】

１…シートクッション、２…ベースブラケット、３…ボ
ルト、５…駆動機構、１０，１２…サブブラケット、１
４…モータ、１５…モータ本体、１６…ギヤケース、１
７…第１ウォーム、１８，２５，２６…ハスバ歯車、１
９，２０…平歯車、２１，２２…ネジ歯車、２７，２８
…ピニオンギヤ、２９…内歯歯車。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータの駆動力によってシートクッショ
   ンに対するシートバックの傾斜角度を調節するようにし
   たリクライニング装置において、前記モータの回転を減
   速ギヤ列を介してウォームに伝達し、このウォームの回
   転を２個のピニオンギヤを介して前記シートクッション
   側に固定された内歯歯車に伝達することを特徴とするリ
   クライニング装置の駆動機構。