JPH06129224A - 船外機のオイルキャップ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、４サイクルのエンジンを
備えた船外機において、オイルの注入を容易とし、ま
た、オイルがこぼれたとしても他の部品にオイルがかか
るのを回避させ、エンジンの信頼性に影響を与えるのを
防止することにある。 【構成】 このため、この発明は、オイルキャップをブ
リーザ室よりも下方で且つアンダカバーの上端面よりも
上方に位置させてシリンダヘッドカバーに設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、船外機のオイルキャ
ップ取付構造に係り、特にオイルの注入を容易に行わせ
得る船外機のオイルキャップ取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】４サイクルのエンジンを備えた船外機に
おいては、エンジンの各部分にオイルを供給し、この各
部分に潤滑を施している。エンジンのオイルは、カム室
を形成するシリンダヘッドカバーに取付けたオイルキャ
ップを取外して注入口から注入され、オイルパン内に貯
留されている。

【０００３】また、前記シリンダヘッドカバーには、カ
ム室側にブリーザプレートが取付けられ、これにより、
オイルの分離を行うブリーザ室が形成されている。

【０００４】このような船外機のオイル油路構造として
は、例えば、特開平４−９１３１１号公報に開示されて
いる。この公報に記載のものは、水平シリンダを備えて
るエンジンにおいて、潤滑油戻し通路の開口を動弁機構
室の底部に臨むシリンダヘッド部分とシリンダヘッドカ
バー部分とに夫々形成し、水平シリンダの先端部が下方
に傾斜した状態においても、動弁機構室の底部に臨むシ
リンダヘッドカバー部分の開口から潤滑油をオイルパン
に戻させるものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、オイ
ルの注入口が比較的高い位置にあり、また、注入口の径
が小さいので、オイルを注入しにくく、また、オイルを
注入する際にこぼれる場合があった。このようにオイル
がこぼれると、外観上の問題だけでなく、例えばタイミ
ングベルトや電装品等の部品にオイルが付着し、エンジ
ンの信頼性に悪影響を与えるという不都合を生じた。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンのシリンダヘッ
ドカバー内でブリーザプレートによってブリーザ室を形
成し、前記エンジンを覆うエンジンカバーとアンダカバ
ーとを設け、前記シリンダヘッドカバーにオイルキャッ
プを設ける船外機のオイルキャップ取付構造において、
前記オイルキャップを前記ブリーザ室よりも下方で且つ
前記アンダカバーの上端面よりも上方に位置させて前記
シリンダヘッドカバーに設けたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】この発明の構成によれば、オイルキャップをブ
リーザ室よりも下方で且つアンダカバーの上端面よりも
上方に位置させてシリンダヘッドカバーに設けるので、
オイルの注入が容易となり、また、オイルがこぼれたと
しても他の部品にオイルがかかりにくくなり、エンジン
の信頼性に影響を与えることがない。

【０００８】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図７は、この発明の実施
例を示すものである。図２〜４において、２は燃料噴射
式の船外機である。この船外機２は、水冷式で４サイク
ルのエンジン４と、このエンジン４に連絡したドライブ
軸６と、このドライブ軸６にギヤ機構８を介して連絡し
たプロペラ１０とを有している。

【０００９】前記エンジン４は、着脱可能なエンジンカ
バー１２とこのエンジンカバー１２を下部位で支持する
アンダカバー１４とによって覆われている。

【００１０】前記ドライブ軸６は、ドライブシャフトハ
ウジング１６によって覆われている。

【００１１】前記ギヤ機構８は、ギヤケース１８によっ
て覆われている。

【００１２】前記エンジン４は、シリンダブロック２０
とシリンダヘッド２２とを有している。このシリンダヘ
ッド２２は、締付ボルト（図示せず）によってシリンダ
ブロック２０に締付けられ、エンジンホルダー２４を介
してドライブシャフトハウジング１６側から締付けられ
ている。

【００１３】前記シリンダブロック２０には、クランク
軸２６が軸支され、また、４つのシリンダ２８が並列に
設けられている。前記クランク軸２０には、各シリンダ
２８に対応して各コンロッド３０の一端側が連結されて
いる。この各コンロッド３０の他端側には、各シリンダ
２８内に摺動可能に設けた各ピストン３２が連結されて
いる。また、クランク軸２６の上方端部には、図４に示
す如く、クランクプーリ３４が取付けられている。

【００１４】前記シリンダヘッド２２には、カム軸３６
が軸支されている。このカム軸３６の上方端部には、前
記クランクプーリ３４に対応してカムプーリ３８が取付
けられている。このカムプーリ３８とクランクプーリ３
４には、図４に示す如く、タイミングベルト４０が巻掛
けられている。

【００１５】前記クランク軸２６の下方端部には、前記
ドライブ軸６の一端側が連結されている。

【００１６】前記ドライブ軸６の他端側には、前記ギヤ
機構８が連結されている。このギヤ機構８には、前記プ
ロペラ１０が連結されている。

【００１７】前記シリンダヘッド２２には、図５に示す
如く、各シリンダ２６に形成した各燃焼室４２に開口す
る各吸気ポート４４と各排気ポート４６とが形成されて
いる。各吸気ポート４４には、シリンダヘッド２２に取
付けられる吸気マニホルド４８の各吸気分岐管５０に形
成した各吸気通路５２が連通されている。各排気ポート
４６には、各排気通路壁５４で形成した各排気通路５６
が連通されている。前記吸気マニホルド４８の各吸気分
岐管５０は、図５、６に示す如く、シリンダブロック２
０の側面に沿って配設されている。また、前記各排気通
路５６は、排気集合部５８に連通されている。

【００１８】前記シリンダヘッド２２には、各燃焼室４
２に臨む各点火栓６０と、各吸気ポート４４を開閉する
各吸気弁６２と、各排気ポート４６を開閉する各排気弁
６４とが設けられている。

【００１９】また、前記吸気マニホルド４８の各吸気分
岐管５０には、前記各吸気ポート４４に臨んで、各燃料
噴射弁６６が取付けられている。

【００２０】前記吸気マニホルド４８の上流側には、吸
気を分配するサージタンク部６８が設けられている。

【００２１】このサージタンク部６８には、図５に示す
如く、絞り弁７０を有するスロットルボディ７２が取付
けられる。

【００２２】前記スロットルボディ７２の上流側には、
スロットルガイド７４が取付けられる。このスロットル
ガイド７４には、船外機２の後方側のエンジンカバー１
２に形成した空気取入口７６から取入れた空気が吸気と
して流入する。

【００２３】また、前記シリンダヘッド２２には、図４
に示す如く、カム室７８を形成するシリンダヘッドカバ
ー８０が取付けられる。また、このシリンダヘッドカバ
ー８０には、段差８０ａによって窪部が形成され、ブリ
ーザプレート８２を取付けることによって上述の窪部に
ブリーザ室８４が形成されている。このブリーザ室８４
は、アンダカバー１４の上端面１４ａ、つまりアンダカ
バー１４とエンジンカバー１２との合せ面よりも上方に
位置し、縦長で、ラビランス通路を十分に形成すべく設
けられている。

【００２４】前記アンダカバー１４の上端面１４ａより
も上方で且つブリーザ室８４よりも下方で、前記シリン
ダヘッドカバー８０には、図１、４、６、７に示す如
く、オイルキャップ８６が取付けられる。このオイルキ
ャップ８６は、注入口（図示せず）を開閉するもので、
オイルの注入時に、取外されるものである。

【００２５】注入口から注入されたオイルは、図４に示
す如く、オイル流下路８８及びエンジンホルダ２４に形
成した油路（図示せず）からオイルパン９０内に導かれ
る。このオイルパン９０は、ドライブシャフトハウジン
グ１６内に設けられている。

【００２６】このオイルパン９０内のオイルは、ドライ
ブ軸６の一端側に設けたオイルポンプ９２の駆動によ
り、オイルストレーナ９４及びオイル管９６を経てエン
ジン４の各部分に供給されるものである。

【００２７】前記船外機２は、取付ブラケット９８を介
して船体（図示せず）に取付けられ、チルト軸１００を
中心に背面が、つまりシリンダヘッド２２側が上方に位
置するように倒される（チルドアップ）ものである（図
４参照）。

【００２８】次に、この実施例の作用を説明する。

【００２９】オイルキャップ８６がアンダカバー１４の
上端面１４ａよりも上方に位置しているので、エンジン
カバー１２を取外した際にオイルキャップ８６が露出す
るので、オイルキャップ８６の着脱を容易に果すことが
できる。

【００３０】また、オイル分離性能を良くする目的で、
シリンダヘッドカバー８０に大面積を占めるブリーザ室
８４にオイルキャップ８６を取付けることがないので、
ラビリンス中にオイルを注入することがなく、オイルの
注入を容易とさせる。

【００３１】更に、この実施例においては、比較的大型
の船外機であっても、チルト軸１００を中心に大きく傾
斜（チルトアップ）させることが可能となる（図４の矢
印方向で示す）。従って、オイルの注入時にチルトアッ
プすることにより、エンジン４の背面であるシリンダヘ
ッド２２側を略水平面上に位置させ、オイルの注入をさ
らに容易とすることができる。

【００３２】更にまた、オイルをきらうタイミングベル
ト４０や電装品等の部品から十分に離間させてオイルキ
ャップ８６を位置させることができ、オイルの注入時に
周囲にオイルをこぼしたとしても、エンジン４への影響
を与えることがない。

【００３３】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、オイルキャップをブリーザ室よりも下方
で且つアンダカバーの上端面よりも上方に位置させてシ
リンダヘッドカバーに設けたことにより、オイルの注入
が容易となり、また、オイルがこぼれたとしても他の部
品にオイルがかかりにくくなり、エンジンの信頼性に影
響を与えるのを防止し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図４の矢印〓による船外機のエンジンの背面図
である。

【図２】船外機の側面図である。

【図３】図２の矢印〓による船外機の背面図である。

【図４】図３の〓−〓線による船外機の断面図である。

【図５】図４の〓−〓線による船外機の断面図である。

【図６】船外機のエンジンの概略側面図である。

【図７】船外機のエンジンの拡大側面図である。

【符号の説明】

２ 船外機 ４ エンジン ６ ドライブ軸 ８ ギヤ機構 １０ プロペラ １２ エンジンカバー １４ アンダカバー ２０ シリンダブロック ２２ シリンダヘッド ４０ タイミングベルト ８０ シリンダヘッドカバー ８２ ブリーザプレート ８４ ブリーザ室 ８６ オイルキャップ

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【手続補正書】

【提出日】平成４年１２月８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図５】

【図３】

【図４】

【図７】

【図６】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 庄村 伸行 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 義岡 英彦 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 雑賀 治郎 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダヘッドカバー内でブ
   リーザプレートによってブリーザ室を形成し、前記エン
   ジンを覆うエンジンカバーとアンダカバーとを設け、前
   記シリンダヘッドカバーにオイルキャップを設ける船外
   機のオイルキャップ取付構造において、前記オイルキャ
   ップを前記ブリーザ室よりも下方で且つ前記アンダカバ
   ーの上端面よりも上方に位置させて前記シリンダヘッド
   カバーに設けたことを特徴とする船外機のオイルキャッ
   プ取付構造。