JPH06127315A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents
自動車用ウエザストリップInfo
- Publication number
- JPH06127315A JPH06127315A JP4304954A JP30495492A JPH06127315A JP H06127315 A JPH06127315 A JP H06127315A JP 4304954 A JP4304954 A JP 4304954A JP 30495492 A JP30495492 A JP 30495492A JP H06127315 A JPH06127315 A JP H06127315A
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- Japan
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- groove
- seal
- door
- seal portion
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 互に平行な二重のシール部と、両シール部間
に形成した水抜き用の溝を有し、自動車のドア開口縁に
取付けられるウエザストリップにおいて、特にその端末
部でドアが過度に押付けられてもシール部によって溝が
塞がれることのない構造とすることである。 【構成】 ウエザストリップ端末部４のシール部４１，
４２間に形成した溝４３の裏面側に、シール部４２が押
込まれたときに溝４３形成部を下方へ変位させて溝４３
の開塞を防ぐ空間部４５を形成した。
に形成した水抜き用の溝を有し、自動車のドア開口縁に
取付けられるウエザストリップにおいて、特にその端末
部でドアが過度に押付けられてもシール部によって溝が
塞がれることのない構造とすることである。 【構成】 ウエザストリップ端末部４のシール部４１，
４２間に形成した溝４３の裏面側に、シール部４２が押
込まれたときに溝４３形成部を下方へ変位させて溝４３
の開塞を防ぐ空間部４５を形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用ウエザストリッ
プ、特に自動車のドア開口縁のルーフサイドに沿う部分
に取付けられるウエザストリップに関するものである。
プ、特に自動車のドア開口縁のルーフサイドに沿う部分
に取付けられるウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】サッシュレスドアを備えた自動車では、
図１に示すように、センタピラーを含むルーフサイド１
０に沿うドア開口縁にウエザストリップ３が取付けら
れ、ドア閉時に前後のドアガラス２Ａ，２Ｂの周縁をシ
ールするようになっている。ウエザストリップ３は押出
成形され、各下部端末には型成形の端末部４が接続され
ている。
図１に示すように、センタピラーを含むルーフサイド１
０に沿うドア開口縁にウエザストリップ３が取付けら
れ、ドア閉時に前後のドアガラス２Ａ，２Ｂの周縁をシ
ールするようになっている。ウエザストリップ３は押出
成形され、各下部端末には型成形の端末部４が接続され
ている。
【０００３】ウエザストリップ３としては図２（図１の
Ａ部を示す）に示すように、長手方向に延びる平行な中
空状の第１のシール部３１とリップ状の第２のシール部
３２を備え、両シール部３１，３２間に凹状の溝３３が
形成された二重シール構造のものが一般に用いられてい
る。
Ａ部を示す）に示すように、長手方向に延びる平行な中
空状の第１のシール部３１とリップ状の第２のシール部
３２を備え、両シール部３１，３２間に凹状の溝３３が
形成された二重シール構造のものが一般に用いられてい
る。
【０００４】図８（Ａ）は従来の端末部４Ａの図２のＣ
ーＣ線位置での断面を示すもので、第１のシール部４１
ａはウエザストリップ３の第１のシール部３１との接続
部分では中空ではあるが下部は山形の板状となり、リッ
プ状の第２のシール部４２ａとの間に、ウエザストリッ
プ３の溝３３と連通する溝４３ａが形成されている。図
において、４０は端末部４Ａのボデーパネル７への取付
けを強固にするために端末部４Ａに埋設されたプレート
状のインサーである。
ーＣ線位置での断面を示すもので、第１のシール部４１
ａはウエザストリップ３の第１のシール部３１との接続
部分では中空ではあるが下部は山形の板状となり、リッ
プ状の第２のシール部４２ａとの間に、ウエザストリッ
プ３の溝３３と連通する溝４３ａが形成されている。図
において、４０は端末部４Ａのボデーパネル７への取付
けを強固にするために端末部４Ａに埋設されたプレート
状のインサーである。
【０００５】上記の構造において、ドアガラス２Ｂとウ
エザストリップ３の第１のシール部３１との間から溢れ
て侵入した水は溝３３，４３ａを流下して排出される。
エザストリップ３の第１のシール部３１との間から溢れ
て侵入した水は溝３３，４３ａを流下して排出される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図１に示す
ようにドア１Ａ，１Ｂの本体部にはその外周にドアウエ
ザストリップ５が取付けられており、その上端の各端末
部６がドア閉時にウエザストリップ３の各端末部４に圧
接するようになっている。従って、端末部４では、ウエ
ザストリップ３におけるドアガラス２Ａ，２Ｂの押付力
よりも強い押付力を受けることになる。このため、ドア
建付けバラツキによっては従来の端末部４Ａでは図６
（Ｂ）に示すように、リップ状の第２シール部４２ａが
過度に倒されて溝４３ａを塞ぎ、排水が不完全となるお
それがある。
ようにドア１Ａ，１Ｂの本体部にはその外周にドアウエ
ザストリップ５が取付けられており、その上端の各端末
部６がドア閉時にウエザストリップ３の各端末部４に圧
接するようになっている。従って、端末部４では、ウエ
ザストリップ３におけるドアガラス２Ａ，２Ｂの押付力
よりも強い押付力を受けることになる。このため、ドア
建付けバラツキによっては従来の端末部４Ａでは図６
（Ｂ）に示すように、リップ状の第２シール部４２ａが
過度に倒されて溝４３ａを塞ぎ、排水が不完全となるお
それがある。
【０００７】そこで本発明は、ドア建付けのバラツキで
ドア取付け位置が車内側にづれても、端末部の溝におい
て確実に排水がなされ得るウエザストリップを提供する
ことを課題としてなされたものである。
ドア取付け位置が車内側にづれても、端末部の溝におい
て確実に排水がなされ得るウエザストリップを提供する
ことを課題としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、図２に示すよ
うに、二重シール構造を有するウエザストリップ３にお
いて、図３および図４に示すように端末部４の第１およ
び第２のシール部４１，４２の間に形成された溝４３の
裏面側に空間部４５を設けたことを特徴とする（請求項
１）。
うに、二重シール構造を有するウエザストリップ３にお
いて、図３および図４に示すように端末部４の第１およ
び第２のシール部４１，４２の間に形成された溝４３の
裏面側に空間部４５を設けたことを特徴とする（請求項
１）。
【０００９】また本発明は図５および図６に示すよう
に、ウエザストリップ３の押付力が作用したときに溝４
３側へ押込まれるシール部４２を中空状に形成するとと
もに、該シール部４２の根元部４２３，４２４の上記押
付力に対する剛性を他の部分よりも高くしたことを特徴
とする（請求項２）。
に、ウエザストリップ３の押付力が作用したときに溝４
３側へ押込まれるシール部４２を中空状に形成するとと
もに、該シール部４２の根元部４２３，４２４の上記押
付力に対する剛性を他の部分よりも高くしたことを特徴
とする（請求項２）。
【００１０】
【作用】図３（Ｂ）に示すようにドア閉時、シール部４
２が過度に押込まれても、その押込み力は空間部４５に
より吸収され、シール部４２の倒れ込みで溝４３が塞が
れるのを防止する。
２が過度に押込まれても、その押込み力は空間部４５に
より吸収され、シール部４２の倒れ込みで溝４３が塞が
れるのを防止する。
【００１１】また図５および図６に示すように、シール
部４２はその上面部４２１が押込まれても上面部４２１
が下面部４２２に当接するまでは倒れず、当接後に倒れ
込んでも根元部４２３，４２４の剛性により溝５を塞ぐ
には至らない。
部４２はその上面部４２１が押込まれても上面部４２１
が下面部４２２に当接するまでは倒れず、当接後に倒れ
込んでも根元部４２３，４２４の剛性により溝５を塞ぐ
には至らない。
【００１２】
【実施例】図２および図３は本発明の第１の実施例を示
すもので従来構造との相違点を中心に説明する。
すもので従来構造との相違点を中心に説明する。
【００１３】中空状の第１シール部３１と、リップ状の
第２のシール部３２と、これ等の間に形成された溝３３
を備えた押出成形のウエザストリップ３の下端には型成
形の端末部４が接続してある。
第２のシール部３２と、これ等の間に形成された溝３３
を備えた押出成形のウエザストリップ３の下端には型成
形の端末部４が接続してある。
【００１４】端末部４はウエザストリップ３と接続する
直線部分ではウエザストリップ３と同一の断面形状をも
つが、先端側は全体がひれ状となっている。端末部４の
第１のシール部４１は直線部のみが中空状となってい
る。第２のシール部４２はウエザストリップ３と接続す
る直線部はリップ状であり、その先は中空状となってい
る。両シール部４１，４２間にはウエザストリップ３の
溝３３に連通する溝４３がある。溝４３は端末部４の先
端部で終り、縁端は次第に浅くなっている。端末部４は
直線部と平板状の先端縁部との間が図３（Ａ）に示すよ
うに中空状としてあって、第２のシール部４２が突出
し、凹状の溝４３が形成された上面部と、インサート４
０が埋設された底面部４４との間が空間部４５となって
いる。端末部４はその幅方向両側で自動車のボデーパネ
ル７にボルト等で固定される。なお、４６は空間部４５
を成形するための中子の抜き穴である。
直線部分ではウエザストリップ３と同一の断面形状をも
つが、先端側は全体がひれ状となっている。端末部４の
第１のシール部４１は直線部のみが中空状となってい
る。第２のシール部４２はウエザストリップ３と接続す
る直線部はリップ状であり、その先は中空状となってい
る。両シール部４１，４２間にはウエザストリップ３の
溝３３に連通する溝４３がある。溝４３は端末部４の先
端部で終り、縁端は次第に浅くなっている。端末部４は
直線部と平板状の先端縁部との間が図３（Ａ）に示すよ
うに中空状としてあって、第２のシール部４２が突出
し、凹状の溝４３が形成された上面部と、インサート４
０が埋設された底面部４４との間が空間部４５となって
いる。端末部４はその幅方向両側で自動車のボデーパネ
ル７にボルト等で固定される。なお、４６は空間部４５
を成形するための中子の抜き穴である。
【００１５】しかして、上記のように形成された端末部
４において、ドア１Ｂ（図１）が閉じられると、図３
（Ｂ）に示すようにドアウエザストリップ５の端末部６
により押付けられる。これにより第２のシール部４２は
倒れ込むが、それに伴なって溝４３が形成された部分も
下方へ変位する。従って、溝４３は第２のシール部４２
によって塞がれることはない。
４において、ドア１Ｂ（図１）が閉じられると、図３
（Ｂ）に示すようにドアウエザストリップ５の端末部６
により押付けられる。これにより第２のシール部４２は
倒れ込むが、それに伴なって溝４３が形成された部分も
下方へ変位する。従って、溝４３は第２のシール部４２
によって塞がれることはない。
【００１６】図４は本発明の第２の実施例を示すもの
で、端末部４は第１の実施例とは異なり底面部４４を有
せず一枚構造であり、ボデーパネル７への取付状態にお
いてボデーパネル７との間に空間部４５が形成されてい
る。
で、端末部４は第１の実施例とは異なり底面部４４を有
せず一枚構造であり、ボデーパネル７への取付状態にお
いてボデーパネル７との間に空間部４５が形成されてい
る。
【００１７】しかして、上記いずれの実施例において
も、ドア建付けバラツキでドア取付け位置が若干車内側
にずれ、第２のシール部４２が過度に押込まれても溝４
３は塞がれることなく、排水作用が確保される。
も、ドア建付けバラツキでドア取付け位置が若干車内側
にずれ、第２のシール部４２が過度に押込まれても溝４
３は塞がれることなく、排水作用が確保される。
【００１８】図５は本発明の第３の実施例を示すもので
ある。第１の実施例（図３）と比較すると、第２のシー
ル部４２は中空状となっているが、溝４３の裏面側には
ボデーパネル７との間に空間部は設けられていない。そ
して第２のシール部４２の溝４３側の根元部４２３は、
他の部分よりも厚肉として剛性が高くしてある。
ある。第１の実施例（図３）と比較すると、第２のシー
ル部４２は中空状となっているが、溝４３の裏面側には
ボデーパネル７との間に空間部は設けられていない。そ
して第２のシール部４２の溝４３側の根元部４２３は、
他の部分よりも厚肉として剛性が高くしてある。
【００１９】図６は本発明の第４の実施例を示すもので
ある。第２の実施例（図４）と比較すると、第２のシー
ル部４２は中空状であるが、溝４３の裏面側にはボデー
パネル７との間に中空部は設けられていない。そして第
２のシール部４２の溝４３側の根元部４２４は、押付部
材６の押付方向に対してほぼ直角方向に形成し、押付力
に対する剛性が強化してある。
ある。第２の実施例（図４）と比較すると、第２のシー
ル部４２は中空状であるが、溝４３の裏面側にはボデー
パネル７との間に中空部は設けられていない。そして第
２のシール部４２の溝４３側の根元部４２４は、押付部
材６の押付方向に対してほぼ直角方向に形成し、押付力
に対する剛性が強化してある。
【００２０】しかして上記第４および第５の実施例にお
いては、第２のシール部４２が押付部材６で押付けられ
ると、中空状とした第２のシール部４２の上面部４２１
は変形するが溝４３は変形しない。そして、更に、押付
けられて上面部４２１と下面部４２２が重なり、そして
更に強く押付けられたとしても、根元部４２３，４２４
の剛性で溝４３は塞がれない。なお、たとえ第２のシー
ル部４２の先端が第１のシール部４１側に接するまで押
込まれたとしても、溝４３はトンネル形状に確保され、
排水は可能である。
いては、第２のシール部４２が押付部材６で押付けられ
ると、中空状とした第２のシール部４２の上面部４２１
は変形するが溝４３は変形しない。そして、更に、押付
けられて上面部４２１と下面部４２２が重なり、そして
更に強く押付けられたとしても、根元部４２３，４２４
の剛性で溝４３は塞がれない。なお、たとえ第２のシー
ル部４２の先端が第１のシール部４１側に接するまで押
込まれたとしても、溝４３はトンネル形状に確保され、
排水は可能である。
【００２１】なお、第１の実施例のように端末部４を中
空状とする場合、型成形は中子を用いて行われる。中子
は成形後に抜き取られるが、インサート４０が埋設され
ているので端末部４の変形が制約され、抜き取り作業が
やりにくく、無理に抜き出すと抜き穴まわりに亀裂がで
きる。
空状とする場合、型成形は中子を用いて行われる。中子
は成形後に抜き取られるが、インサート４０が埋設され
ているので端末部４の変形が制約され、抜き取り作業が
やりにくく、無理に抜き出すと抜き穴まわりに亀裂がで
きる。
【００２２】そこで図７に示すように中子抜き穴を抜き
穴４６（従来の抜き穴）と抜き穴４７とでＴ字状にすれ
ば、抜き取り作業が容易になるとともに抜き穴まわりに
亀裂が生じるようなことはない。
穴４６（従来の抜き穴）と抜き穴４７とでＴ字状にすれ
ば、抜き取り作業が容易になるとともに抜き穴まわりに
亀裂が生じるようなことはない。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
互に平行な二重のシール部を有し、両シール部間に水抜
き用の溝を形成した、ドア開口縁に沿うウエザストリッ
プにおいて、ドアの建付けバラツキでシール部が過度に
押付けられることがあっても、溝がシール部によって塞
がれることなく、排水は確保される。
互に平行な二重のシール部を有し、両シール部間に水抜
き用の溝を形成した、ドア開口縁に沿うウエザストリッ
プにおいて、ドアの建付けバラツキでシール部が過度に
押付けられることがあっても、溝がシール部によって塞
がれることなく、排水は確保される。
【図１】ウエザストリップの全体形状を示す図である。
【図２】本発明のウエザストリップ端末部の図１のＡ部
の斜視図である。
の斜視図である。
【図３】図２のＣ−Ｃ線に沿う位置でのドア開時および
ドア閉時の第１の実施例の断面図である。
ドア閉時の第１の実施例の断面図である。
【図４】本発明の第２の実施例の図２のＣ−Ｃ線に沿う
位置でのドア開時の断面図である。
位置でのドア開時の断面図である。
【図５】本発明の第３の実施例の図２のＣーＣ線に沿う
位置でのドア開時およびドア閉時に断面図である。
位置でのドア開時およびドア閉時に断面図である。
【図６】本発明の第４の実施例の図２のＣーＣ線に沿う
位置でのドア開時およびドア閉時の断面図である。
位置でのドア開時およびドア閉時の断面図である。
【図７】本発明のウエザストリップ端末部のインサート
および中子抜き穴の形状を示す図である。
および中子抜き穴の形状を示す図である。
【図８】従来のウエザストリップの図３対応図である。
１Ａ，１Ｂ ドア １０ ルーフサイド ２Ａ，２Ｂ ドアガラス ３ ウエザストリップ ４ ウエザストリップ端末部 ３１，４１ 第１のシール部 ３２，４２ 第２のシール部 ３３，４３ 溝 ４２３，４２４ 第２のシール部の根元部 ４５ 空間部 ５ ドアウエザストリップ ６ ドアウエザストリップ端末部 ７ ボデーパネル
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のドア開口のルーフサイドに沿っ
て取付けられるウエザストリップであって、長手方向に
互に平行に延びるシール部を有し、両シール部間に凹状
の溝が形成されたウエザストリップにおいて、ウエザス
トリップの端末部における溝形成部の裏面側に、シール
部に押付力が作用したときに上記溝形成部の下方への変
位を許容する空間部を形成したことを特徴とする自動車
用ウエザストリップ。 - 【請求項２】 自動車のドア開口のルーフサイドに沿っ
て取付けられるウエザストリップであって、長手方向に
互に平行に延びるシール部を有し、両シール部間に凹状
の溝が形成されたウエザストリップにおいて、ウエザス
トリップの端末部で、押付力が作用したときに溝側へ押
込まれるシール部を中空状に形成するとともに、該シー
ル部の根元部の押付力に対する剛性を他の部分よりも高
くしたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4304954A JP2988161B2 (ja) | 1992-10-16 | 1992-10-16 | 自動車用ウエザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4304954A JP2988161B2 (ja) | 1992-10-16 | 1992-10-16 | 自動車用ウエザストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06127315A true JPH06127315A (ja) | 1994-05-10 |
| JP2988161B2 JP2988161B2 (ja) | 1999-12-06 |
Family
ID=17939319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4304954A Expired - Fee Related JP2988161B2 (ja) | 1992-10-16 | 1992-10-16 | 自動車用ウエザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2988161B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2008851A2 (en) | 2007-06-28 | 2008-12-31 | Nissan Motor Co., Ltd. | Weather strip for automobiles |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6167258U (ja) * | 1984-10-11 | 1986-05-08 | ||
| JPS63121125U (ja) * | 1987-01-31 | 1988-08-05 |
-
1992
- 1992-10-16 JP JP4304954A patent/JP2988161B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6167258U (ja) * | 1984-10-11 | 1986-05-08 | ||
| JPS63121125U (ja) * | 1987-01-31 | 1988-08-05 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2008851A2 (en) | 2007-06-28 | 2008-12-31 | Nissan Motor Co., Ltd. | Weather strip for automobiles |
| US8176681B2 (en) | 2007-06-28 | 2012-05-15 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Roof side weather strip for automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2988161B2 (ja) | 1999-12-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |