JPH06127277A - エンジンルームの換気構造 - Google Patents
エンジンルームの換気構造Info
- Publication number
- JPH06127277A JPH06127277A JP24813991A JP24813991A JPH06127277A JP H06127277 A JPH06127277 A JP H06127277A JP 24813991 A JP24813991 A JP 24813991A JP 24813991 A JP24813991 A JP 24813991A JP H06127277 A JPH06127277 A JP H06127277A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine room
- hole
- air
- ventilation structure
- present
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンルーム内の換気が充分になされ、し
かも換気後の熱風が車体上方に廻り込むことのないエン
ジンルームの換気構造を提供すること。 【構成】 エンジンルーム２内に流入した空気を、フロ
ントフェンダー８の後部板面８ａに穿設した周囲に内方
に傾斜した斜面１０を有する孔９を介して外部に排出す
るように構成した。
かも換気後の熱風が車体上方に廻り込むことのないエン
ジンルームの換気構造を提供すること。 【構成】 エンジンルーム２内に流入した空気を、フロ
ントフェンダー８の後部板面８ａに穿設した周囲に内方
に傾斜した斜面１０を有する孔９を介して外部に排出す
るように構成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジンルー
ムの換気構造に関する。
ムの換気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のエンジンルーム内の冷却
を目的として、該エンジンルーム内にフロントグリル等
より空気を流入させ、該空気をエンジンルームの上方を
覆うフロントフードの後部に設けられた空気抜き孔、或
いはフロントフードとフェンダーエプロン上端との隙間
から外部に逃がしていた。
を目的として、該エンジンルーム内にフロントグリル等
より空気を流入させ、該空気をエンジンルームの上方を
覆うフロントフードの後部に設けられた空気抜き孔、或
いはフロントフードとフェンダーエプロン上端との隙間
から外部に逃がしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たエンジンルームの換気構造におては、エンジンルーム
内を冷却後の熱風が、該熱風の排出口の直ぐ後方にある
カウルパネルに形成されたキャビン内の空調用の空気取
り入れ口より吸入されやすく、キャビン内の空調効果を
悪化させる問題が生じていた。
たエンジンルームの換気構造におては、エンジンルーム
内を冷却後の熱風が、該熱風の排出口の直ぐ後方にある
カウルパネルに形成されたキャビン内の空調用の空気取
り入れ口より吸入されやすく、キャビン内の空調効果を
悪化させる問題が生じていた。
【０００４】また、オープンカーの場合にあっては、フ
ロントフードの上部に排出された熱風が、フロントウィ
ンドー越しにキャビン内に流入する憂いがあり、乗員の
居住空間の環境を悪化させていた。
ロントフードの上部に排出された熱風が、フロントウィ
ンドー越しにキャビン内に流入する憂いがあり、乗員の
居住空間の環境を悪化させていた。
【０００５】本発明は、上述した従来技術が有する課題
に鑑みなされたものである。
に鑑みなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、エンジンルーム内に流入した空気を、フロ
ントフェンダーの後部板面に穿設した周囲に内方に傾斜
した斜面を有する孔を介して外部に排出するように構成
した。
決するため、エンジンルーム内に流入した空気を、フロ
ントフェンダーの後部板面に穿設した周囲に内方に傾斜
した斜面を有する孔を介して外部に排出するように構成
した。
【０００７】
【作用】本発明にかかるエンジンルームの換気構造によ
れば、エンジンルーム内を冷却後の熱風が、フロントフ
ェンダーの後部板面に穿設された孔を介して車体側部に
排出されるため、カウルパネルに形成されたキャビン内
の空調用の空気取り入れ口より該熱風が吸入されること
はなく、またフロントウィンドー越しに該熱風がキャビ
ン内に流入する憂いもない。
れば、エンジンルーム内を冷却後の熱風が、フロントフ
ェンダーの後部板面に穿設された孔を介して車体側部に
排出されるため、カウルパネルに形成されたキャビン内
の空調用の空気取り入れ口より該熱風が吸入されること
はなく、またフロントウィンドー越しに該熱風がキャビ
ン内に流入する憂いもない。
【０００８】また、本発明においては、フロントフェン
ダーの後部板面に穿設した上記孔を、その周囲に内方に
傾斜した斜面を有するものとしたため、走行時に該孔の
周囲が負圧となり、エンジンルーム内の熱風を吸引する
作用が生じ、エンジンルーム内の換気が充分になされ
る。
ダーの後部板面に穿設した上記孔を、その周囲に内方に
傾斜した斜面を有するものとしたため、走行時に該孔の
周囲が負圧となり、エンジンルーム内の熱風を吸引する
作用が生じ、エンジンルーム内の換気が充分になされ
る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を、添付図面に従って
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１０】ここで、図１は本発明にかかるエンジンル
ームの換気構造を採用した自動車の斜視図、図２は本発
明にかかるエンジンルームの換気構造を概念的に示した
平面図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う部分の概念的な断
面図である。また図４は図３のＢ部を拡大して示した断
面図、図５は本発明にかかるエンジンルームの換気構造
の他の実施例を示した図１のＡ−Ａ線に沿う部分の概念
的な断面図である。
ームの換気構造を採用した自動車の斜視図、図２は本発
明にかかるエンジンルームの換気構造を概念的に示した
平面図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う部分の概念的な断
面図である。また図４は図３のＢ部を拡大して示した断
面図、図５は本発明にかかるエンジンルームの換気構造
の他の実施例を示した図１のＡ−Ａ線に沿う部分の概念
的な断面図である。
【００１１】図中１は自動車全体を示し、この自動車１
には、その前方にエンジンルーム２が形成され、該エン
ジンルーム２内に、フロントバンパー３の中央付近に形
成された空気取り入れ口４より冷却用の空気が流入す
る。
には、その前方にエンジンルーム２が形成され、該エン
ジンルーム２内に、フロントバンパー３の中央付近に形
成された空気取り入れ口４より冷却用の空気が流入す
る。
【００１２】冷却用の空気は、図２に示したように、フ
ロントバンパー３の上記空気取り入れ口４及びラジエー
タ５を介して、ファン６によってエンジンルーム２内に
入り、エンジン７を冷却しつつ、エンジンルーム２内を
換気し、左右のフロントフェンダー８，８の後部板面８
ａ，８ａに穿設された孔９，９を介して、車体側部に排
出される。
ロントバンパー３の上記空気取り入れ口４及びラジエー
タ５を介して、ファン６によってエンジンルーム２内に
入り、エンジン７を冷却しつつ、エンジンルーム２内を
換気し、左右のフロントフェンダー８，８の後部板面８
ａ，８ａに穿設された孔９，９を介して、車体側部に排
出される。
【００１３】フロントフェンダーに穿設された上記孔９
部分を、図３及び図４に従って詳細に説明すると、該孔
９の周囲には、内方に傾斜した斜面１０が形成され、走
行時に該孔９付近に負圧が生じるように構成されてい
る。また、フロントフェンダー８の内側に存在するエン
ジンルーム２を画成するフェンダーエプロン１１の後部
板面１１ａにも、前記孔９に対応する位置に孔１２が形
成され、エンジンルーム２とフロントフェンダー８に穿
設された上記孔９とを連通している。
部分を、図３及び図４に従って詳細に説明すると、該孔
９の周囲には、内方に傾斜した斜面１０が形成され、走
行時に該孔９付近に負圧が生じるように構成されてい
る。また、フロントフェンダー８の内側に存在するエン
ジンルーム２を画成するフェンダーエプロン１１の後部
板面１１ａにも、前記孔９に対応する位置に孔１２が形
成され、エンジンルーム２とフロントフェンダー８に穿
設された上記孔９とを連通している。
【００１４】尚、図中１３はフロントフード、１４はカ
ウルパネル１５に穿設されたキャビン内の空調用の空気
取り入れ口、１６は上記フロントフェンダー８とフェン
ダーエプロン１１との間に取り付けられたフェンダーラ
イニングである。また、１７はエンジンルーム２の下部
に設けられたアンダーカバー、１８はフロントサイドメ
ンバー、１９はダッシュパネルである。
ウルパネル１５に穿設されたキャビン内の空調用の空気
取り入れ口、１６は上記フロントフェンダー８とフェン
ダーエプロン１１との間に取り付けられたフェンダーラ
イニングである。また、１７はエンジンルーム２の下部
に設けられたアンダーカバー、１８はフロントサイドメ
ンバー、１９はダッシュパネルである。
【００１５】上記のように構成された本発明にかかるエ
ンジンルームの換気構造によれば、エンジンルーム２内
にフロントバンパー３の空気取り入れ口４を介して流入
した冷却用の空気は、ラジエータファン６及び走行風の
ラム圧により、その圧力が高まり、更に、該空気の排出
口となるフロントフェンダー８に穿設された孔９が、そ
の周囲に内方に傾斜した斜面１０を有するものであるこ
とから、走行時に該孔９付近が負圧となり、スムーズに
エンジンルーム２内からフロントフェンダー８に穿設さ
れた上記孔９を介して車体側部に、換気後の熱風が排出
される。そのため、エンジンルーム２内の換気は充分に
なされ、しかもカウルパネル１５に形成されたキャビン
内の空調用の空気取り入れ口１４より、エンジンルーム
２内より排出された上記熱風が吸入されることはなく、
またフロントウィンドー越しに該熱風がキャビン内に流
入する憂いもなくなる。
ンジンルームの換気構造によれば、エンジンルーム２内
にフロントバンパー３の空気取り入れ口４を介して流入
した冷却用の空気は、ラジエータファン６及び走行風の
ラム圧により、その圧力が高まり、更に、該空気の排出
口となるフロントフェンダー８に穿設された孔９が、そ
の周囲に内方に傾斜した斜面１０を有するものであるこ
とから、走行時に該孔９付近が負圧となり、スムーズに
エンジンルーム２内からフロントフェンダー８に穿設さ
れた上記孔９を介して車体側部に、換気後の熱風が排出
される。そのため、エンジンルーム２内の換気は充分に
なされ、しかもカウルパネル１５に形成されたキャビン
内の空調用の空気取り入れ口１４より、エンジンルーム
２内より排出された上記熱風が吸入されることはなく、
またフロントウィンドー越しに該熱風がキャビン内に流
入する憂いもなくなる。
【００１６】尚、上記エンジンルーム２内の冷却用空気
の流れを更にスムーズに行うためには、図５に示したよ
うに、フロントフェンダー８に穿設された上記孔９と、
その内側に存在するフェンダーエプロン１１に穿設され
た上記孔１２とを、ダクト２０によって連結した構造と
する。
の流れを更にスムーズに行うためには、図５に示したよ
うに、フロントフェンダー８に穿設された上記孔９と、
その内側に存在するフェンダーエプロン１１に穿設され
た上記孔１２とを、ダクト２０によって連結した構造と
する。
【００１７】以上、本発明の一実施例につき説明した
が、本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基いて、各種の変形及び変更が可
能であることは当然である。
が、本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基いて、各種の変形及び変更が可
能であることは当然である。
【００１８】
【発明の効果】本発明にかかるエンジンルームの換気構
造によれば、エンジンルーム内を冷却後の熱風が、フロ
ントフェンダーの後部板面に穿設された孔を介して車体
側部に排出されるため、カウルパネルに形成されたキャ
ビン内の空調用の空気取り入れ口より該熱風が吸入され
ることはなく、またフロントウィンドー越しに該熱風が
キャビン内に流入する憂いもなくなる。
造によれば、エンジンルーム内を冷却後の熱風が、フロ
ントフェンダーの後部板面に穿設された孔を介して車体
側部に排出されるため、カウルパネルに形成されたキャ
ビン内の空調用の空気取り入れ口より該熱風が吸入され
ることはなく、またフロントウィンドー越しに該熱風が
キャビン内に流入する憂いもなくなる。
【００１９】また、本発明においては、フロントフェン
ダーの後部板面に穿設した上記孔を、その周囲に内方に
傾斜した斜面を有するものとしたため、走行時に該孔の
周囲が負圧となり、エンジンルーム内の熱風を吸引する
作用が生じ、エンジンルーム内の空気の流れがスムーズ
となり、その換気が充分になされる。
ダーの後部板面に穿設した上記孔を、その周囲に内方に
傾斜した斜面を有するものとしたため、走行時に該孔の
周囲が負圧となり、エンジンルーム内の熱風を吸引する
作用が生じ、エンジンルーム内の空気の流れがスムーズ
となり、その換気が充分になされる。
【図１】本発明にかかるエンジンルームの換気構造を採
用した自動車の斜視図である。
用した自動車の斜視図である。
【図２】本発明にかかるエンジンルームの換気構造を概
念的に示した平面図である。
念的に示した平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う部分の概念的な断面図で
ある。
ある。
【図４】図３のＢ部を拡大して示した断面図である。
【図５】本発明にかかるエンジンルームの換気構造の他
の実施例を示した図１のＡ−Ａ線に沿う部分の概念的な
断面図である。
の実施例を示した図１のＡ−Ａ線に沿う部分の概念的な
断面図である。
１ 自動車 ２ エンジンルーム ３ フロントバンパ ４ 空気取り入れ口 ５ ラジエータ ６ ファン ７ エンジン ８ フロントフェンダー ８ａ フロントフェンダーの後部板面 ９，１２ 空気抜き孔 １０ 斜面 １１ フェンダーエプロン １１ａ フェンダーエプロの後部板面 １３ フード １４ 空調用の空気取り入れ口 １５ カウルパネル １６ フェンダーライニング １７ アンダーカバー １８ フロントサイドメンバー １９ ダッシュパネル ２０ ダクト
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンルーム内に流入した空気を、フ
ロントフェンダーの後部板面に穿設した周囲に内方に傾
斜した斜面を有する孔を介して外部に排出するように構
成したことを特徴とするエンジンルームの換気構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24813991A JPH06127277A (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | エンジンルームの換気構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24813991A JPH06127277A (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | エンジンルームの換気構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06127277A true JPH06127277A (ja) | 1994-05-10 |
Family
ID=17173809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24813991A Pending JPH06127277A (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | エンジンルームの換気構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06127277A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3524730A1 (de) * | 1985-07-11 | 1987-01-15 | Olympia Ag | Farbbandspulen fuer eine nachladbare kassette einer schreib- oder bueromaschine aehnlicher bauart |
-
1991
- 1991-09-27 JP JP24813991A patent/JPH06127277A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3524730A1 (de) * | 1985-07-11 | 1987-01-15 | Olympia Ag | Farbbandspulen fuer eine nachladbare kassette einer schreib- oder bueromaschine aehnlicher bauart |
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