JPH06123230A - 車両用冷却ファン制御装置 - Google Patents
車両用冷却ファン制御装置Info
- Publication number
- JPH06123230A JPH06123230A JP4285396A JP28539692A JPH06123230A JP H06123230 A JPH06123230 A JP H06123230A JP 4285396 A JP4285396 A JP 4285396A JP 28539692 A JP28539692 A JP 28539692A JP H06123230 A JPH06123230 A JP H06123230A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- cooling water
- cooling fan
- engine
- cooling
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/048—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using electrical drives
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、内燃機関の冷却水温度の
制御をより細かく行うとともに、寒冷地仕様等の設定を
不要とすることにある。 【構成】 このため、この発明は、機関雰囲気温度状態
と走行状態と機関運転状態と電気負荷状態との少なくと
も一の状態を冷却水温度状態に加味して冷却ファンを駆
動制御する制御手段を設けている。
制御をより細かく行うとともに、寒冷地仕様等の設定を
不要とすることにある。 【構成】 このため、この発明は、機関雰囲気温度状態
と走行状態と機関運転状態と電気負荷状態との少なくと
も一の状態を冷却水温度状態に加味して冷却ファンを駆
動制御する制御手段を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両用冷却ファン制
御装置に係り、特に冷却水温度をより細かに制御し得る
車両用冷却ファン制御装置に関する。
御装置に係り、特に冷却水温度をより細かに制御し得る
車両用冷却ファン制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、内燃機関の構成部品の
温度を適正に保つために、冷却装置を設けている。この
冷却装置は、内燃機関で熱せられた冷却水を冷却するラ
ジエータと、このラジエータを通る空気の流れを良くし
て冷却水の冷却を効果的に果す冷却ファンとを有してい
る。
温度を適正に保つために、冷却装置を設けている。この
冷却装置は、内燃機関で熱せられた冷却水を冷却するラ
ジエータと、このラジエータを通る空気の流れを良くし
て冷却水の冷却を効果的に果す冷却ファンとを有してい
る。
【０００３】即ち、図４に示す如く、内燃機関３０２で
熱せられた冷却水は、ウォータアウトレットパイプ３０
４を経てラジエータ３０６に至り、このラジエータ３０
６で冷却される。
熱せられた冷却水は、ウォータアウトレットパイプ３０
４を経てラジエータ３０６に至り、このラジエータ３０
６で冷却される。
【０００４】このウォータインレットパイプ３０４内に
は、冷却水温度に応じてラジエータ３０６への冷却水流
を制限するサーモスタット３０８が設けられている。そ
して、ラジエータ３０６で冷却された冷却水は、ウォー
タインレットパイプ３１０を経て再び内燃機関３０２に
導かれる。
は、冷却水温度に応じてラジエータ３０６への冷却水流
を制限するサーモスタット３０８が設けられている。そ
して、ラジエータ３０６で冷却された冷却水は、ウォー
タインレットパイプ３１０を経て再び内燃機関３０２に
導かれる。
【０００５】また、ラジエータ３０６での放熱能力を高
めるとともに、冷却水温度を制御するために、ラジエー
タ３０６の後方に冷却ファン３１２が設けられている。
この冷却ファン３１２は、ウォータアウトレットパイプ
３０４内の冷却水温度を感知する水温スイッチたる冷却
ファンスイッチ３１４によってオン・オフ駆動制御され
る。この冷却ファンスイッチ３１４は、ウォータアウト
レットパイプ３０４に付設されている。
めるとともに、冷却水温度を制御するために、ラジエー
タ３０６の後方に冷却ファン３１２が設けられている。
この冷却ファン３１２は、ウォータアウトレットパイプ
３０４内の冷却水温度を感知する水温スイッチたる冷却
ファンスイッチ３１４によってオン・オフ駆動制御され
る。この冷却ファンスイッチ３１４は、ウォータアウト
レットパイプ３０４に付設されている。
【０００６】また、このような冷却ファン制御装置とし
ては、例えば特開平１−１８２５２０号公報に開示され
ている。この公報に記載のものは、補正手段によって電
磁制御弁コイルへの励磁電流をフィードバック制御さ
せ、励磁電流値が冷却水温等の運転条件に対応した値に
なるべく励磁電圧を制御し、これにより、電磁制御弁の
開度がその構造上励磁電流値に対応するので、開度が電
波電圧の変動、コイル抵抗値の変動に拘らず、所定値に
制御され、所定の安定した回転数で冷却ファンを回転駆
動するものである。
ては、例えば特開平１−１８２５２０号公報に開示され
ている。この公報に記載のものは、補正手段によって電
磁制御弁コイルへの励磁電流をフィードバック制御さ
せ、励磁電流値が冷却水温等の運転条件に対応した値に
なるべく励磁電圧を制御し、これにより、電磁制御弁の
開度がその構造上励磁電流値に対応するので、開度が電
波電圧の変動、コイル抵抗値の変動に拘らず、所定値に
制御され、所定の安定した回転数で冷却ファンを回転駆
動するものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、冷却
ファン制御装置においては、ウォータアウトレットパイ
プ内の冷却水温度の高低のみで冷却能力の制御を行って
いたので、実際に制御される冷却水温度が外気温度等の
種々条件によって左右され、このため、冷却水温度の制
御を細かく行うことができず、また、寒冷地仕様ではサ
ーモスタットや冷却ファンスイッチの設定を変えて対応
させなければならず、不都合を招いた。
ファン制御装置においては、ウォータアウトレットパイ
プ内の冷却水温度の高低のみで冷却能力の制御を行って
いたので、実際に制御される冷却水温度が外気温度等の
種々条件によって左右され、このため、冷却水温度の制
御を細かく行うことができず、また、寒冷地仕様ではサ
ーモスタットや冷却ファンスイッチの設定を変えて対応
させなければならず、不都合を招いた。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去すべく、冷却水温度状態に応じて冷却
ファンを駆動してラジエータへの通風を制御する車両用
冷却ファン制御装置において、機関雰囲気温度状態と走
行状態と機関運転状態と電気負荷状態との少なくとも一
の状態を前記冷却水温度状態に加味して前記冷却ファン
を駆動制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去すべく、冷却水温度状態に応じて冷却
ファンを駆動してラジエータへの通風を制御する車両用
冷却ファン制御装置において、機関雰囲気温度状態と走
行状態と機関運転状態と電気負荷状態との少なくとも一
の状態を前記冷却水温度状態に加味して前記冷却ファン
を駆動制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】この発明の構成によれば、制御手段は、機関雰
囲気温度状態と走行状態と機関運転状態と電気負荷状態
との少なくとも一の状態を冷却水温度状態に加味して冷
却ファンを駆動制御する。これにより、上述の各状態に
よって冷却水温度の制御をより細かく行うことができる
とともに、寒冷地仕様等の設定が不要となり、簡便であ
る。
囲気温度状態と走行状態と機関運転状態と電気負荷状態
との少なくとも一の状態を冷却水温度状態に加味して冷
却ファンを駆動制御する。これにより、上述の各状態に
よって冷却水温度の制御をより細かく行うことができる
とともに、寒冷地仕様等の設定が不要となり、簡便であ
る。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図３は、この発明の実施
例を示すものである。図３において、２は内燃機関、４
はラジエータ、６は電動式の冷却ファンである。内燃機
関２とラジエータ４間には、内燃機関２で熱せられた冷
却水をラジエータ４に導くウォータアウトレットパイプ
８と、ラジエータ４で冷却された冷却水を内燃機関２に
導くウォータインレットパイプ１０とが設けられてい
る。
且つ具体的に説明する。図１〜図３は、この発明の実施
例を示すものである。図３において、２は内燃機関、４
はラジエータ、６は電動式の冷却ファンである。内燃機
関２とラジエータ４間には、内燃機関２で熱せられた冷
却水をラジエータ４に導くウォータアウトレットパイプ
８と、ラジエータ４で冷却された冷却水を内燃機関２に
導くウォータインレットパイプ１０とが設けられてい
る。
【００１１】前記ウォータアウトレットパイプ８内に
は、冷却水温度に応じてラジエータ４への冷却水流を制
限するサーモスタット１２が設けられている。
は、冷却水温度に応じてラジエータ４への冷却水流を制
限するサーモスタット１２が設けられている。
【００１２】また、ウォータアウトレットパイプ８に
は、該ウォータアウトレットパイプ８内の冷却水温度を
感知する水温スイッチである冷却ファンスイッチ１４が
付設されている。
は、該ウォータアウトレットパイプ８内の冷却水温度を
感知する水温スイッチである冷却ファンスイッチ１４が
付設されている。
【００１３】この冷却ファンスイッチ１４は、制御手段
（ＥＣＵ）１６に連絡されている。
（ＥＣＵ）１６に連絡されている。
【００１４】また、この制御手段１６には、前記冷却フ
ァン６と、車速状態を検出する車速センサ１８と、機関
雰囲気温度状態として例えば外気温度状態を検出する外
気温度センサ２０と、機関負荷状態として例えば機関回
転数状態を検出する機関回転数センサ２２及び機関負荷
状態を検出する機関負荷センサ２４と、電気負荷状態と
して例えば空調装置（図示せず）のオン・オフを検出す
るエアコンスイッチ２６とが連絡されている。
ァン６と、車速状態を検出する車速センサ１８と、機関
雰囲気温度状態として例えば外気温度状態を検出する外
気温度センサ２０と、機関負荷状態として例えば機関回
転数状態を検出する機関回転数センサ２２及び機関負荷
状態を検出する機関負荷センサ２４と、電気負荷状態と
して例えば空調装置（図示せず）のオン・オフを検出す
るエアコンスイッチ２６とが連絡されている。
【００１５】これにより、制御手段１６は、冷却水温度
に、機関雰囲気温度状態と走行状態と機関運転状態と電
気負荷状態との少なくとも一の状態を冷却水温度状態に
加味して冷却ファンを駆動制御し、冷却水温度を制御す
るものである。
に、機関雰囲気温度状態と走行状態と機関運転状態と電
気負荷状態との少なくとも一の状態を冷却水温度状態に
加味して冷却ファンを駆動制御し、冷却水温度を制御す
るものである。
【００１６】次に、この実施例の作用を、図１のフロー
チャートに基づいて説明する。
チャートに基づいて説明する。
【００１７】制御手段１６のプログラムがスタート（ス
テップ１０２）すると、先ず、外気温度（Ｔａ）と車速
（ＳＰＤ）とによってマップ検索により求められる制御
定数（ＴＦＡＮ）を、ＴＦＡＮ＝ｆ（Ｔａ、ＳＰＤ）で
算出する（ステップ１０４）。
テップ１０２）すると、先ず、外気温度（Ｔａ）と車速
（ＳＰＤ）とによってマップ検索により求められる制御
定数（ＴＦＡＮ）を、ＴＦＡＮ＝ｆ（Ｔａ、ＳＰＤ）で
算出する（ステップ１０４）。
【００１８】即ち、冷却水温度を外部の環境の如何に拘
らず一定にするために、冷却ファン６を駆動させる基準
水温を、次のように上下調整させる。つまり、外気温度
（Ｔａ）と車速（ＳＰＤ）とをパラメータとした基準水
準マップを制御手段１１６に予め設定しておき、その時
点での外気温度（Ｔａ）と車速（ＳＰＤ）とによってマ
ップ検索を行う。この基準水準マップには、外気温度
（Ｔａ）が上昇する程に基準水温を小さな値とし、逆
に、外気温度（Ｔａ）が低下する程に基準水温を大きな
値とし、また、車速（ＳＰＤ）が高い程に基準水温を大
きな値にセットする。
らず一定にするために、冷却ファン６を駆動させる基準
水温を、次のように上下調整させる。つまり、外気温度
（Ｔａ）と車速（ＳＰＤ）とをパラメータとした基準水
準マップを制御手段１１６に予め設定しておき、その時
点での外気温度（Ｔａ）と車速（ＳＰＤ）とによってマ
ップ検索を行う。この基準水準マップには、外気温度
（Ｔａ）が上昇する程に基準水温を小さな値とし、逆
に、外気温度（Ｔａ）が低下する程に基準水温を大きな
値とし、また、車速（ＳＰＤ）が高い程に基準水温を大
きな値にセットする。
【００１９】次に、制御定数（ＴＦＡＮ）を機関回転数
（Ｎｅ）によって補正係数（ＦＮＥ）を算出する（ステ
ップ１０６）。これにより、現時点での機関回転数（Ｎ
ｅ）に応じて基準水温を上げるように補正する。即ち、
高機関回転数で基準水温を下げ、低機関回転数で基準水
温を上げるように補正する。
（Ｎｅ）によって補正係数（ＦＮＥ）を算出する（ステ
ップ１０６）。これにより、現時点での機関回転数（Ｎ
ｅ）に応じて基準水温を上げるように補正する。即ち、
高機関回転数で基準水温を下げ、低機関回転数で基準水
温を上げるように補正する。
【００２０】そして、同様に、制御定数（ＴＦＡＮ）を
機関負荷（ＰＭ）によって補正する制御定数（ＦＰＭ）
を算出する（ステップ１０８）。これにより、機関負荷
状態に応じて基準水温を補正する。即ち、高機関負荷で
基準水温を下げ、低機関負荷で基準水温を上げるように
補正する。
機関負荷（ＰＭ）によって補正する制御定数（ＦＰＭ）
を算出する（ステップ１０８）。これにより、機関負荷
状態に応じて基準水温を補正する。即ち、高機関負荷で
基準水温を下げ、低機関負荷で基準水温を上げるように
補正する。
【００２１】次いで、実際に冷却ファン６を駆動する基
準温度（Ｔｆａｎ）を、Ｔｆａｎ＝ＴＦＡＮ＋ＦＮＥ＋
ＦＰＭで算出する（ステップ１１０）。
準温度（Ｔｆａｎ）を、Ｔｆａｎ＝ＴＦＡＮ＋ＦＮＥ＋
ＦＰＭで算出する（ステップ１１０）。
【００２２】そして、上述の如き求めた基準水温を基
に、現時点での水温と比較して冷却フアン６をオン・オ
フ制御する。
に、現時点での水温と比較して冷却フアン６をオン・オ
フ制御する。
【００２３】即ち、実際の温度（Ｔｗ）＞基準温度（Ｔ
ｆａｎ）を判断し（ステップ１１２）、このステップ１
１２でＹＥＳの場合には、冷却ファン６を駆動する（ス
テップ１１４）。
ｆａｎ）を判断し（ステップ１１２）、このステップ１
１２でＹＥＳの場合には、冷却ファン６を駆動する（ス
テップ１１４）。
【００２４】そして、実際の温度（Ｔｗ）＜基準温度
（Ｔｆａｎ−冷却ファン６の駆動制御のためのヒステリ
シス定数（ＨＩＳＳ）を判断し（ステップ１１６）、こ
のステップ１１６でＹＥＳの場合には、冷却ファン６の
駆動を停止し（ステップ１１８）、ステップ１１４に戻
す。
（Ｔｆａｎ−冷却ファン６の駆動制御のためのヒステリ
シス定数（ＨＩＳＳ）を判断し（ステップ１１６）、こ
のステップ１１６でＹＥＳの場合には、冷却ファン６の
駆動を停止し（ステップ１１８）、ステップ１１４に戻
す。
【００２５】一方、前記ステップ１１２、１１６でＮＯ
の場合には、ステップ１０４に戻す。
の場合には、ステップ１０４に戻す。
【００２６】この結果、冷却ファン６をオン・オフする
冷却水温度は、外気温度（Ｔａ）、車速（冷却風量）
（ＳＰＤ）、機関回転数（Ｎｅ）、機関負荷（発熱量）
（ＰＭ）等に応じて上下される。つまり、従来、冷却水
温度状態のみで冷却ファン６を制御していたのにかえ
て、外気温度（Ｔａ）、車速（ＳＰＤ）、機関回転数
（Ｎｅ）、機関負荷（ＰＭ）等の全て若しくはいずれか
一の状態を加味することによって、内燃機関２の運転条
件をより正確に把握する。これにより、冷却水温度をよ
り細かに制御することができ、また、外気温度の寒暖で
制御冷却水温度を変えられるので、寒冷地仕様を設定す
る必要がなく、簡便である。
冷却水温度は、外気温度（Ｔａ）、車速（冷却風量）
（ＳＰＤ）、機関回転数（Ｎｅ）、機関負荷（発熱量）
（ＰＭ）等に応じて上下される。つまり、従来、冷却水
温度状態のみで冷却ファン６を制御していたのにかえ
て、外気温度（Ｔａ）、車速（ＳＰＤ）、機関回転数
（Ｎｅ）、機関負荷（ＰＭ）等の全て若しくはいずれか
一の状態を加味することによって、内燃機関２の運転条
件をより正確に把握する。これにより、冷却水温度をよ
り細かに制御することができ、また、外気温度の寒暖で
制御冷却水温度を変えられるので、寒冷地仕様を設定す
る必要がなく、簡便である。
【００２７】また、内燃機関２からの発熱の予測ができ
るので、早目に冷却ファン６を回して迅速に制御水温に
することができる。
るので、早目に冷却ファン６を回して迅速に制御水温に
することができる。
【００２８】更に、従来は冷却ファン６のオン・オフの
ために、専用の水温スイッチを設定していたが、他の制
御に仕様している各種センサ類を使用し、冷却ファン６
の駆動制御が可能となる。
ために、専用の水温スイッチを設定していたが、他の制
御に仕様している各種センサ類を使用し、冷却ファン６
の駆動制御が可能となる。
【００２９】更にまた、エアコンスイッチ２６からの信
号で電気負荷状態を加味すれば、さらに細かな冷却水温
度の制御を果すことができる。
号で電気負荷状態を加味すれば、さらに細かな冷却水温
度の制御を果すことができる。
【００３０】図２は、この実施例において、冷却水温度
の他の制御を説明するフローチャートである。
の他の制御を説明するフローチャートである。
【００３１】制御手段１６において、プログラムがスタ
ートすると（ステップ２０２）、先ず、外気温度が高い
か否かを判断し（ステップ２０４）、このステップ２０
４でＮＯの場合には冷却水ファン６をオンとする設定温
度（Ｔｆａｎ）を上昇させ（ステップ２０６）、そし
て、車速が高いか否かを判断する（ステップ２０８）。
ートすると（ステップ２０２）、先ず、外気温度が高い
か否かを判断し（ステップ２０４）、このステップ２０
４でＮＯの場合には冷却水ファン６をオンとする設定温
度（Ｔｆａｎ）を上昇させ（ステップ２０６）、そし
て、車速が高いか否かを判断する（ステップ２０８）。
【００３２】一方、前記ステップ２０４でＹＥＳの場合
には、冷却ファン６をオンとする設定温度（Ｔｆａｎ）
を下降させ（ステップ２１０）、前記ステップ２０８に
移行させる。
には、冷却ファン６をオンとする設定温度（Ｔｆａｎ）
を下降させ（ステップ２１０）、前記ステップ２０８に
移行させる。
【００３３】そして、ステップ２０８でＹＥＳの場合に
は、設定温度（Ｔｆａｎ）を上昇させ（ステップ２１
２）、機関回転数が高いか否かを判断する（ステップ２
１４）。
は、設定温度（Ｔｆａｎ）を上昇させ（ステップ２１
２）、機関回転数が高いか否かを判断する（ステップ２
１４）。
【００３４】一方、前記ステップ２０８でＮＯの場合に
は、設定温度（Ｔｆａｎ）を下降させ（ステップ２１
６）、前記ステップ２１４に移行させる。
は、設定温度（Ｔｆａｎ）を下降させ（ステップ２１
６）、前記ステップ２１４に移行させる。
【００３５】前記ステップ２１４でＮＯの場合には、設
定温度（Ｔｆａｎ）を上昇させ（ステップ２１８）、そ
して実際の冷却水温度（Ｔｗ）と設定温度（Ｔｆａｎ）
との関係が、Ｔｗ＜Ｔｆａｎか否かを判断する（ステッ
プ２２０）。
定温度（Ｔｆａｎ）を上昇させ（ステップ２１８）、そ
して実際の冷却水温度（Ｔｗ）と設定温度（Ｔｆａｎ）
との関係が、Ｔｗ＜Ｔｆａｎか否かを判断する（ステッ
プ２２０）。
【００３６】前記ステップ２１４でＹＥＳの場合には、
設定温度（Ｔｆａｎ）を下降させ（ステップ２２２）、
前記ステップ２２０に移行させる。
設定温度（Ｔｆａｎ）を下降させ（ステップ２２２）、
前記ステップ２２０に移行させる。
【００３７】前記ステップ２２０でＹＥＳの場合には、
冷却ファン６を駆動（オン）させ（ステップ２２４）、
前記ステップ２２０に戻する
冷却ファン６を駆動（オン）させ（ステップ２２４）、
前記ステップ２２０に戻する
【００３８】前記ステップ２２０でＮＯの場合には、前
記ステップ２０４に戻す。
記ステップ２０４に戻す。
【００３９】この結果、上述同様に、内燃機関２の運転
条件をより正確に把握し、冷却水温度の制御をより細か
く行わせることができるとともに、寒冷地使用等の設定
を不要とする。
条件をより正確に把握し、冷却水温度の制御をより細か
く行わせることができるとともに、寒冷地使用等の設定
を不要とする。
【００４０】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、機関雰囲気温度状態と走行状態と機関運
転状態と電気負荷状態との少なくとも一の状態を冷却水
温度状態に加味して冷却ファンを駆動制御する制御手段
を設けたことにより、冷却水温度の制御をより細かく行
うことができるとともに、寒冷地仕様等の設定が不要と
なり、簡便とし得る。
発明によれば、機関雰囲気温度状態と走行状態と機関運
転状態と電気負荷状態との少なくとも一の状態を冷却水
温度状態に加味して冷却ファンを駆動制御する制御手段
を設けたことにより、冷却水温度の制御をより細かく行
うことができるとともに、寒冷地仕様等の設定が不要と
なり、簡便とし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】冷却水温度の制御を説明するフローチャートで
ある。
ある。
【図２】冷却水温度の制御を説明する他のフローチャー
トである。
トである。
【図３】冷却ファン制御装置のシステム構成図である。
【図４】従来における冷却ファン制御装置のシステム構
成図である。
成図である。
２ 内燃機関 ４ ラジエータ ６ 冷却ファン ８ ウォータアウトレットパイプ １０ ウォータインレットパイプ １４ 冷却ファンスイッチ １６ 制御手段 １８ 車速センサ ２０ 外気温度センサ ２２ 機関回転数センサ ２４ 機関負荷センサ ２６ エアコンスイッチ
【手続補正書】
【提出日】平成４年１２月４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
Claims (1)
- 【請求項１】 冷却水温度状態に応じて冷却ファンを駆
動してラジエータへの通風を制御する車両用冷却ファン
制御装置において、機関雰囲気温度状態と走行状態と機
関運転状態と電気負荷状態との少なくとも一の状態を前
記冷却水温度状態に加味して前記冷却ファンを駆動制御
する制御手段を設けたことを特徴とする車両用冷却ファ
ン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4285396A JPH06123230A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 車両用冷却ファン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4285396A JPH06123230A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 車両用冷却ファン制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06123230A true JPH06123230A (ja) | 1994-05-06 |
Family
ID=17690994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4285396A Pending JPH06123230A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 車両用冷却ファン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06123230A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113864221A (zh) * | 2021-10-25 | 2021-12-31 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种电磁风扇的控制方法 |
| CN114370326A (zh) * | 2022-01-18 | 2022-04-19 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种风扇开启温度的修正方法、发动机及车辆 |
-
1992
- 1992-09-30 JP JP4285396A patent/JPH06123230A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113864221A (zh) * | 2021-10-25 | 2021-12-31 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种电磁风扇的控制方法 |
| CN113864221B (zh) * | 2021-10-25 | 2024-05-17 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种电磁风扇的控制方法 |
| CN114370326A (zh) * | 2022-01-18 | 2022-04-19 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种风扇开启温度的修正方法、发动机及车辆 |
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