CN114370326A - 一种风扇开启温度的修正方法、发动机及车辆 - Google Patents

一种风扇开启温度的修正方法、发动机及车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN114370326A
CN114370326A CN202210053081.6A CN202210053081A CN114370326A CN 114370326 A CN114370326 A CN 114370326A CN 202210053081 A CN202210053081 A CN 202210053081A CN 114370326 A CN114370326 A CN 114370326A
Authority
CN
China
Prior art keywords
temperature
fan
engine
set temperature
highest
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202210053081.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN114370326B (zh
Inventor
朱江苏
王继磊
栾振
侯健鹏
青开灿
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Weichai Power Co Ltd
Original Assignee
Weichai Power Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Weichai Power Co Ltd filed Critical Weichai Power Co Ltd
Priority to CN202210053081.6A priority Critical patent/CN114370326B/zh
Publication of CN114370326A publication Critical patent/CN114370326A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN114370326B publication Critical patent/CN114370326B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/026—Thermostatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

本发明公开了一种风扇开启温度的修正方法、发动机及车辆，涉及车辆热管理技术领域。该风扇开启温度的修正方法包括以下步骤：监控发动机的最高出水温度；判断发动机的最高出水温度是否大于第一设定温度，若是，则降低风扇的开启温度；若否，则判断发动机的最高出水温度是否小于第二设定温度，第一设定温度大于第二设定温度。当发动机的最高出水温度小于第二设定温度时，则提高风扇的开启温度。通过实时监控发动机的最高出水温度，并根据发动机的最高出水温度修正风扇的开启温度，以实现在提高发动机的可靠性的同时降低车辆油耗。

Description

一种风扇开启温度的修正方法、发动机及车辆
技术领域
本发明涉及车辆热管理技术领域，尤其涉及一种风扇开启温度的修正方法、发动机及车辆。
背景技术
发动机作为为车辆提供动力的核心部件，影响车辆的动力性、经济性和环保性。为了避免车辆行驶过程中发动机温度过高，风扇作为发动机冷却系统的降温部件广泛使用。
风扇的运行控制逻辑主要根据发动机水温来控制风扇运行。在发动机的水温高于设定温度时，控制风扇开启为发动机降温。近年来为了降低车辆油耗，风扇的开启温度不断提升，导致发动机的出水温度经常超过发动机可靠运行时的最高出水温度，影响发动机的可靠性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种风扇开启温度的修正方法、发动机及车辆，以实现在提升发动机的可靠性的同时降低车辆油耗。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种风扇开启温度的修正方法，包括以下步骤：
监控发动机的最高出水温度；
判断所述发动机的最高出水温度是否大于第一设定温度，若是，则降低风扇的开启温度；若否，则判断所述发动机的最高出水温度是否小于第二设定温度，所述第一设定温度大于所述第二设定温度；
当所述发动机的最高出水温度小于所述第二设定温度时，则提高风扇的开启温度。
作为风扇开启温度的修正方法的一个可选方案，所述风扇的初始开启温度为T0，所述发动机的最高出水温度为Tmax，所述第一设定温度为T设，当所述发动机的最高出水温度大于所述第一设定温度时，降低后风扇的开启温度为T1，T1＝T0-(Tmax-T设)。
作为风扇开启温度的修正方法的一个可选方案，所述风扇的初始开启温度为T0，所述发动机的最高出水温度为Tmax，所述第一设定温度为T设，当所述发动机的最高出水温度小于所述第二设定温度时，提高后风扇的开启温度为T2，T2＝T0+(T设-Tmax)。
作为风扇开启温度的修正方法的一个可选方案，所述第一设定温度为所述发动机可靠运行时的最高出水温度。
作为风扇开启温度的修正方法的一个可选方案，所述第一设定温度与所述第二设定温度的差为预设值。
作为风扇开启温度的修正方法的一个可选方案，所述预设值为0.5℃～1℃。
作为风扇开启温度的修正方法的一个可选方案，所述风扇开启温度的修正方法还包括以下步骤：当所述发动机的最高出水温度小于等于所述第一设定温度，且大于等于所述第二设定温度时，风扇的开启温度不变。
作为风扇开启温度的修正方法的一个可选方案，所述风扇的开启温度与所述风扇的转速成正比，所述风扇的开启温度越高，所述风扇的转速越高。
一种发动机，包括发动机控制单元、冷却管路、风扇和温度传感器，所述温度传感器设置于所述冷却管路的出水口，且与所述发动机控制单元通信连接，所述发动机控制单元与所述风扇电连接，用于控制所述风扇开启，所述发动机控制单元采用如以上任一方案所述的风扇开启温度的修正方法对所述风扇的开启温度进行修正。
一种车辆，包括如上所述的发动机。
本发明的有益效果：
本发明提供的风扇开启温度的修正方法，通过监控发动机的最高出水温度，并将发动机的最高出水温度与第一设定温度作对比，当发动机的最高出水温度大于第一设定温度时，降低风扇开启温度；当发动机的最高出水温度小于第一设定温度时，再判断发动机的最高出水温度是否小于第二设定温度，第二设定温度小于第一设定温度，当发动机的最高出水温度小于第二设定温度时，则提高风扇的开启温度。通过实时监控发动机的最高出水温度，并根据发动机的最高出水温度修正风扇的开启温度，以实现在提高发动机的可靠性的同时降低车辆油耗。
附图说明
图1是本发明实施例提供的风扇开启温度的修正方法的流程图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
本实施例提供了一种应用于车辆的发动机，包括发动机控制单元、冷却管路、风扇和温度传感器，温度传感器设置于冷却管路的出水口，且与发动机控制单元通信连接，发动机控制单元与风扇电连接，用于控制风扇开启。
通过温度传感器实时监测发动机的出水温度，当发动机的出水温度达到风扇的开启温度时，发动机控制单元控制风扇开启，及时对发动机进行降温，避免发动机的温度高于发动机可靠运行时的最高出水温度，以保证发动机的可靠运行。
但是风扇开启温度越低，风扇的运行时间越长，油耗就越高。为了降低车辆的油耗，不断提高风扇的开启温度，导致发动机的出水温度经常超过发动机可靠运行时的最高出水温度，影响发动机的可靠性。
如图1所示，本实施例提供了一种风扇开启温度的修正方法，上述发动机控制单元可采用该风扇开启温度的修正方法对风扇的开启温度进行修正，以在提高发动机的可靠性的同时降低车辆的油耗。
该风扇开启温度的修正方法包括以下步骤：
S10、监控发动机的最高出水温度。
通过温度传感器对发动机的出水温度进行实时监测，温度传感器将检测的发动机的出水温度发送给发动机控制单元，发动机控制单元选取在设定时间内监测到的最高出水温度。
本实施例对设定时间不做具体限定，本领域技术人员可根据发动机的运行情况进行设定。
S20、判断发动机的最高出水温度是否大于第一设定温度，若是，则执行S30；若否，则执行S40。
可选地，第一设定温度为发动机可靠运行时的最高出水温度。
通过将发动机的最高出水温度与发动机可靠运行时的最高出水温度作对比，以避免温度过高影响发动机可靠运行。
S30、降低风扇的开启温度。
当发动机的最高出水温度大于第一设定温度，即发动机的最高出水温度大于发动机可靠运行时的最高出水温度时，降低风扇的开启温度。
具体地，风扇的初始开启温度为T0，发动机的最高出水温度为Tmax，第一设定温度为T设，当发动机的最高出水温度大于第一设定温度时，降低后风扇的开启温度为T1，T1＝T0-(Tmax-T设)。
风扇开启时水温会有上冲，而受车辆冷却管路的散热能力及老化程度、环境温度、运行环境(是否在高原地区运行)、运行工况和载重等因素的影响，水温上冲有所差异。风扇的初始开启温度设定时，按照最苛刻工况设定，以保证任何车辆在任何环境、任何工况和任何载重下都能保证发动机的可靠运行。
可选地，风扇的开启温度与风扇的转速成正比，风扇的开启温度越高，风扇的转速越高。
当风扇的开启温度提高以后，相应地，风扇的转速也提高。风扇的转速越高，散热能力越好，以保证发动机的可靠性运行的同时降低油耗。
示例性地，发动机的出水温度为90℃时，风扇不开启，转速为0；发动机的出水温度为95℃时开启风扇，风扇转速为1000r/min；发动机的出水温度为100℃时开启风扇，风扇转速为3000r/min。
S40、判断发动机的最高出水温度是否小于第二设定温度，第一设定温度大于第二设定温度；若是，则执行S60；若否，则执行S50。
S50、风扇的开启温度不变。
当发动机的最高出水温度小于等于第一设定温度，且大于等于第二设定温度，则风扇的开启温度不变，维持风扇的初始开启温度。
S60、提高风扇的开启温度。
可选地，第一设定温度与第二设定温度的差为预设值。在发动机的最高出水温度比发动机可靠运行时的最高出水温度小预设值时，可以适当提高风扇开启温度，以降低车辆的油耗。
优选地，预设值为0.5℃～1℃。该预设值是根据实验获得的。在发动机的出水温度比发动机可靠运行时的最高出水温度减去预设值还小时，可以提高风扇开启温度，以降低油耗，同时还能保证发动机可靠运行。
具体地，风扇的初始开启温度为T0，发动机的最高出水温度为Tmax，第一设定温度为T设，当发动机的最高出水温度小于第二设定温度时，提高后风扇的开启温度为T2，T2＝T0+(T设-Tmax)。
使用本实施例提供的风扇开启温度的修正方法，发动机内的平均出水温度提升1.1℃，超过100℃的占比为0.7％。风扇的开启比例由6.1％降低到0.6％，风扇的最高转速由1593r/min降低到753r/min。
本实施例提供的风扇开启温度的修正方法，通过监控发动机的最高出水温度，并将发动机的最高出水温度与第一设定温度作对比，当发动机的最高出水温度大于第一设定温度时，降低风扇开启温度；当发动机的最高出水温度小于第一设定温度时，再判断发动机的最高出水温度是否小于第二设定温度，第二设定温度小于第一设定温度，当发动机的最高出水温度小于第二设定温度时，则提高风扇的开启温度。通过实时监控发动机的最高出水温度，并根据发动机的最高出水温度修正风扇的开启温度，以实现在提高发动机的可靠性的同时降低车辆油耗。
以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种风扇开启温度的修正方法，其特征在于，包括以下步骤：
监控发动机的最高出水温度；
判断所述发动机的最高出水温度是否大于第一设定温度，若是，则降低风扇的开启温度；若否，则判断所述发动机的最高出水温度是否小于第二设定温度，所述第一设定温度大于所述第二设定温度；
当所述发动机的最高出水温度小于所述第二设定温度时，则提高风扇的开启温度。
2.根据权利要求1所述的风扇开启温度的修正方法，其特征在于，所述风扇的初始开启温度为T0，所述发动机的最高出水温度为Tmax，所述第一设定温度为T设，当所述发动机的最高出水温度大于所述第一设定温度时，降低后风扇的开启温度为T1，T1＝T0-(Tmax-T设)。
3.根据权利要求1所述的风扇开启温度的修正方法，其特征在于，所述风扇的初始开启温度为T0，所述发动机的最高出水温度为Tmax，所述第一设定温度为T设，当所述发动机的最高出水温度小于所述第二设定温度时，提高后风扇的开启温度为T2，T2＝T0+(T设-Tmax)。
4.根据权利要求1所述的风扇开启温度的修正方法，其特征在于，所述第一设定温度为所述发动机可靠运行时的最高出水温度。
5.根据权利要求4所述的风扇开启温度的修正方法，其特征在于，所述第一设定温度与所述第二设定温度的差为预设值。
6.根据权利要求5所述的风扇开启温度的修正方法，其特征在于，所述预设值为0.5℃～1℃。
7.根据权利要求1所述的风扇开启温度的修正方法，其特征在于，所述风扇开启温度的修正方法还包括以下步骤：当所述发动机的最高出水温度小于等于所述第一设定温度，且大于等于所述第二设定温度时，风扇的开启温度不变。
8.根据权利要求1所述的风扇开启温度的修正方法，其特征在于，所述风扇的开启温度与所述风扇的转速成正比，所述风扇的开启温度越高，所述风扇的转速越高。
9.一种发动机，其特征在于，包括发动机控制单元、冷却管路、风扇和温度传感器，所述温度传感器设置于所述冷却管路的出水口，且与所述发动机控制单元通信连接，所述发动机控制单元与所述风扇电连接，用于控制所述风扇开启，所述发动机控制单元采用如权利要求1-8任一项所述的风扇开启温度的修正方法对所述风扇的开启温度进行修正。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。
CN202210053081.6A 2022-01-18 2022-01-18 一种风扇开启温度的修正方法、发动机及车辆 Active CN114370326B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202210053081.6A CN114370326B (zh) 2022-01-18 2022-01-18 一种风扇开启温度的修正方法、发动机及车辆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202210053081.6A CN114370326B (zh) 2022-01-18 2022-01-18 一种风扇开启温度的修正方法、发动机及车辆

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN114370326A true CN114370326A (zh) 2022-04-19
CN114370326B CN114370326B (zh) 2023-04-18

Family

ID=81143825

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202210053081.6A Active CN114370326B (zh) 2022-01-18 2022-01-18 一种风扇开启温度的修正方法、发动机及车辆

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN114370326B (zh)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5018484A (en) * 1989-05-18 1991-05-28 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Cooling fan controlling apparatus
JPH06123230A (ja) * 1992-09-30 1994-05-06 Suzuki Motor Corp 車両用冷却ファン制御装置
JP2006299881A (ja) * 2005-04-19 2006-11-02 Hino Motors Ltd ファンクラッチ制御方法及び装置
US20070129874A1 (en) * 2005-12-02 2007-06-07 Mark Bays System and method for providing cooling protection for an engine
CN107882625A (zh) * 2016-09-29 2018-04-06 郑州宇通客车股份有限公司 一种发动机电子风扇的控制方法及装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5018484A (en) * 1989-05-18 1991-05-28 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Cooling fan controlling apparatus
JPH06123230A (ja) * 1992-09-30 1994-05-06 Suzuki Motor Corp 車両用冷却ファン制御装置
JP2006299881A (ja) * 2005-04-19 2006-11-02 Hino Motors Ltd ファンクラッチ制御方法及び装置
US20070129874A1 (en) * 2005-12-02 2007-06-07 Mark Bays System and method for providing cooling protection for an engine
CN107882625A (zh) * 2016-09-29 2018-04-06 郑州宇通客车股份有限公司 一种发动机电子风扇的控制方法及装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN114370326B (zh) 2023-04-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101241213B1 (ko) 전동식 워터펌프 제어장치 및 방법
CN107471989B (zh) 冷却系统控制方法、冷却系统及车辆
JP2001214783A (ja) エンジン
KR20190072865A (ko) 엔진부하기반 터보차저 키 오프 냉각제어방법 및 엔진 시스템
CN112302781A (zh) 发动机温控模块的控制方法
KR101831519B1 (ko) 내연 기관의 냉각 장치
CN114370326B (zh) 一种风扇开启温度的修正方法、发动机及车辆
CN111002783A (zh) 用于车用空调的控制方法、车用空调及车辆
KR101765925B1 (ko) 차량용 전동압축기의 일체형 인버터 과열방지 방법
JP6809415B2 (ja) 内燃機関制御システム
CN112594902B (zh) 一种空调器的控制方法和系统
CN115023095A (zh) 电机控制器冷却方法、存储介质、车辆及冷却装置
US7509208B2 (en) System and method for providing cooling protection for an engine
KR101483643B1 (ko) 가변형 워터펌프 진단장치 및 방법
KR101371439B1 (ko) 워터펌프를 구비한 디젤엔진 및 이의 제어 방법
JP4478069B2 (ja) ファンクラッチ制御装置
CN114370327B (zh) 一种电控硅油风扇的控制方法、电控硅油风扇及发动机
KR101483641B1 (ko) 가변형 워터펌프 진단장치 및 방법
CN114810316B (zh) 一种整车热管理控制的方法、装置、控制器及车辆
KR101171907B1 (ko) 클러치 워터펌프 진단장치 및 방법
CN115387894B (zh) 一种发动机的控制方法、装置及车辆
KR100507510B1 (ko) 연료전지 자동차의 모터 냉각장치 및 방법
KR101633934B1 (ko) 압축기 예상토크 산출방법
KR102222431B1 (ko) 차량의 냉각수온 고온시 냉각방법
CN115013174B (zh) Egr系统的控制方法、egr系统和车辆

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant