JPH0611885Y2 - 自動車用フロントウインドウの車体窓枠構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車のダッシュアッパーパネルとフロン
トピラーとの接合部におけるフロントウインドウの車体
窓枠構造に関するものである。

（従来の技術） 従来より、第５図および第６図に示すように、フロント
ピラー１にダッシュアッパーパネル２が接合されている
車体構造がある。この種のものでは、ダッシュアッパー
パネル２は、断面が大略コ字状のチャンネル形状とさ
れ、両端部３（一方のみを図示）において断面変化され
て断面変化部位３ａが形成されている。

この断面変化部位３ａは、車内側壁部４が車両前方側に
凹まされて形成されており、端縁部３ｂがフロントピラ
ー１の前面部１ａに溶接されている。また、このダッシ
ュアッパーパネル２の車内側壁部４の上部には、両断面
変化部位３ａの間に、上側補強パネル５と下側補強パネ
ル６とが接合されてカウル閉断面７が形成されている。

このような構造では、フロントピラー１のフランジ部１
ｃと、上側補強パネル５の縦壁部５ａとに、図示省略の
フロントウインドウガラス周縁部が接着されるようにな
っている。

ところで、ダッシュアッパーパネル２の一般面部をその
まま延長してフロントピラー１の側面部１ｂに突き当て
ることとすると、ダッシュアッパーパネル２内の水を排
出する場合に、フロントピラー側面部１ｂとダッシュア
ッパーパネル２との接合部等から車室内に水が侵入する
虞があるが、上述のようにダッシュアッパーパネル２の
両端部３に断面変化部位３ａを形成して、この部位３ａ
の端縁部３ｂをフロントピラー前面部１ａに接合するこ
とにより、車室内への水の侵入を防止することができる
（例えば、実開昭５６−１０８９７４号公報参照）。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の自動車用フロントウイ
ンドウの車体窓枠構造の場合、両補強パネル５、６によ
って両断面変化部位３ａの間に形成されているカウル閉
断面７は、フロントピラー１のピラー閉断面１ｄに連結
されていないため、断面変化部位３ａにおける強度が不
足ぎみで、車体窓枠の剛性が不十分であるという問題が
あった。

この考案は、このような実情を背景として創作されたも
ので、車体窓枠の剛性の向上を図ることのできる自動車
用フロントウインドウの車体窓枠構造を提供することを
目的としている。

（課題を解決するための手段） この考案による自動車用フロントウインドウの車体窓枠
構造は、上記の課題を解決するために、 底面部と車内側壁部とエンジンルーム側壁部とから断面
が大略コ字状に形成されたダッシュアッパーパネルを有
し、このダッシュアッパーパネルの両端部を断面変化さ
せて前記車内側壁部の両端縁部をフロントピラーの前面
部に接合し、一対の前記フロントピラーの間に位置する
前記車内側壁部の中間部を前記両端縁部よりも後方に、
かつフロントピラー側壁面の側方に位置させ、前記ダッ
シュアッパーパネルの内側で前記車内側壁部の中間部に
補強パネルを接合してカウル閉断面を形成し、前記補強
パネルの縦壁面をフロントウインドウパネル下端縁部の
取付面とし、前記車内側壁部の中間部の両端部と前記フ
ロントピラー側面部とにまたがってエクステンションパ
ネルを接合して連結閉断面を形成し、この連結閉断面に
よって前記カウル閉断面と前記フロントピラーのピラー
閉断面とを連結したことを特徴としている。

（作用） この考案による自動車用フロントウインドウの車体窓枠
構造によれば、車内側壁部の中間部の両端部とフロント
ピラー側面部とにまたがってエクステンションパネルを
接合して形成される連結閉断面が、カウル閉断面とフロ
ントピラーのピラー閉断面とを連結することによって、
車体窓枠の側縁から下縁にわたって閉断面が連続的に形
成されることとなるので、従来の同種のものに比べて剛
性の向上が図られたものとなる。

（実施例） 以下、この考案の実施例を、図面にもとづいて説明す
る。

第１図ないし第４図はこの考案の一実施例を示す図であ
る。

まず構成を説明すると、図中符号１１は車体の前進方向
左側に配設されるフロントピラーで、このフロントピラ
ー１１にはダッシュアッパーパネル１２が接合されてい
る。

フロントピラー１１は、ピラーインナ１３、ピラーアウ
タ１４のドア側フランジ部１３ａ、１４ａ、ウインドウ
側フランジ部１３ｂ、１４ｂがそれぞれ接合されること
により、ピラー閉断面１５が形成されている。

一方、ダッシュアッパーパネル１２は、底面部１２ｅと
車内側壁部１２ｄとエンジンルーム側壁部１２ｆとから
断面が大略コ字状のチャンネル形状に形成され、さら
に、両端部１２ａ（一方のみ図示）において断面変化さ
れて断面変化部位１２ｂが形成されている。

この断面変化部位１２ｂは、車内側壁部１２ｄが車両前
方側に凹まされて形成されており、端縁部１２ｃがフロ
ントピラー１１の前面部１１ａに溶接されている。

フロントピラー１１と不図示のもう一方のフロントピラ
ーとの間に位置する車内側壁部１２ｄの中間部１２ｇは
端縁部１２ｃよりも車体後方に、かつフロントピラー側
壁面１１ｂの側方に位置されている。

また、ダッシュアッパーパネル１２の内側で車内側壁部
１２ｄの中間部１２ｇの上部には、両断面変化部位１２
ｂの間に、上側補強パネル１６と下側補強パネル１７と
が接合されてカウル閉断面１８が形成されている。

この上側補強パネル１６の縦壁部１６ａと、フロントピ
ラー１１のウインドウ側フランジ部１３ｂ、１４ｂと
は、不図示のフロントウインドウパネルの下端縁部が接
着される取付面となっている。

さらに、断面変化部位１２ｂには、第２図のような形状
のエクステンションパネル１９が、車内側壁部１２ｄの
中間部１２ｇの両端部とフロントピラー側面部１１ｂと
にまたがるようにして接合されている。

このエクステンションパネル１９は、周縁フランジ部１
９ａがダッシュアッパーパネル１２およびフロントピラ
ー側面部１１ｂにスポット溶接されている。そして、こ
のエクステンションパネル１９、ダッシュアッパーパネ
ル１２およびフロントピラー１１などによって連結閉断
面２０が形成されている。

この連結閉断面２０によって、カウル閉断面１８とピラ
ー閉断面１５とが連結されている。

次に、上記の構成からなる自動車用フロントウインドウ
の車体窓枠構造の作用について説明する。

エクステンションパネル１９を、車内側壁部１２ｄの中
間部１２ｇの両端部とフロントピラー側面部１１ｂとに
またがってスポット溶接して形成した連結閉断面２０
が、カウル閉断面１８とフロントピラー１１のピラー閉
断面１５とを連結しているので、車体窓枠の側縁から下
縁にわたって閉断面が連続的に形成されることとなる。
したがって、従来の同種のものに比べて剛性の向上が図
られたものとなる。

ところで、ダッシュアッパーパネル１２には、両端部１
２ａに断面変化部位１２ｂが形成されて端縁部１２ｃが
フロントピラー前面部１１ａに接合されているため、ダ
ッシュアッパーパネル１２内の水は第１図中矢印Ａに示
すように車外に排出され、車室内への浸入は防止される
こととなる。

ちなみに、ダッシュアッパーパネル１２に断面変化部位
１２ｂを形成せずに、一般面部をそのまま延長してエク
ステンションパネル１９の代わりにフロントピラー１１
の側面部１１ｂに接合すると、この部分から車内に水が
侵入するおそれがあるので、この接合部位にシールを施
す必要がある。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案による自動車用フロント
ウインドウの車体窓枠構造によれば、従来の同種のもの
に比べて剛性の向上が図られたものとなるという実用上
有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図はこの考案の自動車用フロントウイ
ンドウの車体窓枠構造の一実施例を示す図で、第１図は
同車体窓枠構造の要部を示す斜視図、第２図はエクステ
ンションパネルの斜視図、第３図は第１図のIII−III線
に沿う断面図、第４図は第１図のIV−IV線に沿う断面
図、第５図および第６図は従来例を示す図で、第５図は
第１図に相当する斜視図、第６図は第５図のVI−VI線に
沿う断面図である。 １１……フロントピラー、１１ａ……前面部、 １１ｂ……フロントピラー側壁面、 １５……ピラー閉断面、 １２……ダッシュアッパーパネル、１２ａ……端部、 １２ｂ……断面変化部位、１２ｃ……端縁部、 １２ｄ……車内側壁部、１２ｅ……底面部、 １２ｆ……エンジンルーム側壁部、１２ｇ……中間部、 １６……上側補強パネル、１６ａ……縦壁面、 １７……下側補強パネル、１８……カウル閉断面、 １９……エクステンションパネル、 ２０……連結閉断面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】底面部と車内側壁部とエンジンルーム側壁
   部とから断面が大略コ字状に形成されたダッシュアッパ
   ーパネルを有し、このダッシュアッパーパネルの両端部
   を断面変化させて前記車内側壁部の両端縁部をフロント
   ピラーの前面部に接合し、一対の前記フロントピラーの
   間に位置する前記車内側壁部の中間部を前記両端縁部よ
   りも後方に、かつフロントピラー側壁面の側方に位置さ
   せ、前記ダッシュアッパーパネルの内側で前記車内側壁
   部の中間部に補強パネルを接合してカウル閉断面を形成
   し、前記補強パネルの縦壁面をフロントウインドウパネ
   ル下端縁部の取付面とし、前記車内側壁部の中間部の両
   端部と前記フロントピラー側面部とにまたがってエクス
   テンションパネルを接合して連結閉断面を形成し、この
   連結閉断面によって前記カウル閉断面と前記フロントピ
   ラーのピラー閉断面とを連結したことを特徴とする自動
   車用フロントウインドウの車体窓枠構造。