JPH061174A - 車両用安全シート - Google Patents
車両用安全シートInfo
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- JPH061174A JPH061174A JP16306292A JP16306292A JPH061174A JP H061174 A JPH061174 A JP H061174A JP 16306292 A JP16306292 A JP 16306292A JP 16306292 A JP16306292 A JP 16306292A JP H061174 A JPH061174 A JP H061174A
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- vehicle
- reinforcing member
- vehicle safety
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces transversal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】シートバックのリクライニング操作が可能であ
り、座り心地が向上し、使い勝手を良くすることができ
るとともに、車両の側面衝突に際しては、その衝撃荷重
を確実に反対側に伝達でき乗員の生存空間を確保して安
全性を向上させることができる車両用安全シートを提供
すること。 【構成】シートクッション２０の後端側及び傾動調整可
能なシートバック３０の基端側の少なくとも一方に、側
面衝突の際に車体側壁側の座席の一側部から受けた衝撃
荷重を反対側の他側部に伝達する高剛性の補強部材４０
ａを車幅方向に延ばして内装し、座席側方に延出した補
強部材４０ａの両端に荷重入出力部４２ｂ，４２ａを設
ける。
り、座り心地が向上し、使い勝手を良くすることができ
るとともに、車両の側面衝突に際しては、その衝撃荷重
を確実に反対側に伝達でき乗員の生存空間を確保して安
全性を向上させることができる車両用安全シートを提供
すること。 【構成】シートクッション２０の後端側及び傾動調整可
能なシートバック３０の基端側の少なくとも一方に、側
面衝突の際に車体側壁側の座席の一側部から受けた衝撃
荷重を反対側の他側部に伝達する高剛性の補強部材４０
ａを車幅方向に延ばして内装し、座席側方に延出した補
強部材４０ａの両端に荷重入出力部４２ｂ，４２ａを設
ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の側面衝突に際し
て、座席の横幅方向の変形を抑えつつ車体側壁側から受
けた衝撃荷重を吸収して着座者の生存空間を確保するこ
とができる車両用安全シートに関する。
て、座席の横幅方向の変形を抑えつつ車体側壁側から受
けた衝撃荷重を吸収して着座者の生存空間を確保するこ
とができる車両用安全シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術では、一般に車両の側面衝突
の際、ドア等の車体側壁側より衝撃力が車室内に侵入し
て車両用シートが横幅方向に潰れるように変形しても乗
員空間を確保することができるものとして、例えば、実
開平３−２６６５２号公報に示すようなものがある。
の際、ドア等の車体側壁側より衝撃力が車室内に侵入し
て車両用シートが横幅方向に潰れるように変形しても乗
員空間を確保することができるものとして、例えば、実
開平３−２６６５２号公報に示すようなものがある。
【０００３】すなわち、運転席や助手席のそれぞれのシ
ートクッションおよびシートバックの双方に、車幅方向
に延びるクロスメンバを複数内装し、シートクッション
とシートバックとに内装された各クロスメンバの端部同
士を上下方向に延びる連結部材で固結している。
ートクッションおよびシートバックの双方に、車幅方向
に延びるクロスメンバを複数内装し、シートクッション
とシートバックとに内装された各クロスメンバの端部同
士を上下方向に延びる連結部材で固結している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開平
３−２６６５２号公報に示すような従来の技術では、シ
ートクッションとシートバックとに内装された各クロス
メンバが、連結部材で一体的に固結されているから、シ
ートクッションに対するシートバックの傾動が規制さ
れ、座席のシートバックのリクライニング操作を考慮し
ておらず、座り心地が損なわれ使い勝手が良くないとい
う問題点があった。
３−２６６５２号公報に示すような従来の技術では、シ
ートクッションとシートバックとに内装された各クロス
メンバが、連結部材で一体的に固結されているから、シ
ートクッションに対するシートバックの傾動が規制さ
れ、座席のシートバックのリクライニング操作を考慮し
ておらず、座り心地が損なわれ使い勝手が良くないとい
う問題点があった。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、シートバックのリクライニング操
作が可能であり、座り心地が向上し、使い勝手を良くす
ることができるとともに、車両の側面衝突に際しては、
その衝撃荷重を確実に反対側に伝達でき乗員の生存空間
を確保して安全性を向上させることができる車両用安全
シートを提供することを目的としている。
してなされたもので、シートバックのリクライニング操
作が可能であり、座り心地が向上し、使い勝手を良くす
ることができるとともに、車両の側面衝突に際しては、
その衝撃荷重を確実に反対側に伝達でき乗員の生存空間
を確保して安全性を向上させることができる車両用安全
シートを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの要旨とするところは、車両の側面衝突に際して、座
席の横幅方向の変形を抑えつつ車体側壁側から受けた衝
撃荷重を吸収して着座者の生存空間を確保することがで
きる車両用安全シート（１０ａ〜１０ｇ）において、シ
ートクッション（２０，２０ｂ，２０ｆ，２０ｇ）の後
端側に、座席両側部に配したリクライニング装置（５
０）を介してシートバック（３０，３０ｄ，３０ｅ）の
基端側を傾動角度調整可能に支持し、該シートクッショ
ン（２０，２０ｂ，２０ｆ，２０ｇ）の後端側及びシー
トバック（３０，３０ｄ，３０ｅ）の基端側の少なくと
も一方に、側面衝突の際に車体側壁側の座席の一側部か
ら受けた衝撃荷重を反対側の他側部に伝達する高剛性の
補強部材（４０ａ，４０ｂ，４０ｄ〜４０ｇ）を車幅方
向に延ばして内装し、前記補強部材（４０ａ，４０ｂ，
４０ｄ〜４０ｇ）の両端を、前記リクライニング装置
（５０）に近接させて座席側方に延出させ、該補強部材
（４０ａ，４０ｂ，４０ｄ〜４０ｇ）の両端に車両前後
及び上下方向に延出する荷重入出力部（４２ａ，４２
ｂ，４２ｄ〜４０ｇ）を設けたことを特徴とする。
めの要旨とするところは、車両の側面衝突に際して、座
席の横幅方向の変形を抑えつつ車体側壁側から受けた衝
撃荷重を吸収して着座者の生存空間を確保することがで
きる車両用安全シート（１０ａ〜１０ｇ）において、シ
ートクッション（２０，２０ｂ，２０ｆ，２０ｇ）の後
端側に、座席両側部に配したリクライニング装置（５
０）を介してシートバック（３０，３０ｄ，３０ｅ）の
基端側を傾動角度調整可能に支持し、該シートクッショ
ン（２０，２０ｂ，２０ｆ，２０ｇ）の後端側及びシー
トバック（３０，３０ｄ，３０ｅ）の基端側の少なくと
も一方に、側面衝突の際に車体側壁側の座席の一側部か
ら受けた衝撃荷重を反対側の他側部に伝達する高剛性の
補強部材（４０ａ，４０ｂ，４０ｄ〜４０ｇ）を車幅方
向に延ばして内装し、前記補強部材（４０ａ，４０ｂ，
４０ｄ〜４０ｇ）の両端を、前記リクライニング装置
（５０）に近接させて座席側方に延出させ、該補強部材
（４０ａ，４０ｂ，４０ｄ〜４０ｇ）の両端に車両前後
及び上下方向に延出する荷重入出力部（４２ａ，４２
ｂ，４２ｄ〜４０ｇ）を設けたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】車両の側面衝突の際、その衝撃エネルギーを受
けたドア（Ｂ）等の車体側壁は変形しつつ車室内に侵入
する。車室内側に変形した車体側壁は、その傍らの車両
用安全シート（１０ａ〜１０ｇ）の一側部側に衝突す
る。車両用安全シート（１０ａ〜１０ｇ）が受けた衝撃
エネルギーは、座席両側に配したリクライニング装置
（５０）だけでは吸収され得ずに、シートクッション
（２０，２０ｂ，２０ｆ，２０ｇ）の後端側及びシート
バック（３０，３０ｄ，３０ｅ）の基端側の少なくとも
一方に内装された補強部材（４０ａ，４０ｂ，４０ｄ〜
４０ｇ）の一端の荷重入出力部（４２ａ，４２ｂ，４２
ｄ〜４０ｇ）に入力する。
けたドア（Ｂ）等の車体側壁は変形しつつ車室内に侵入
する。車室内側に変形した車体側壁は、その傍らの車両
用安全シート（１０ａ〜１０ｇ）の一側部側に衝突す
る。車両用安全シート（１０ａ〜１０ｇ）が受けた衝撃
エネルギーは、座席両側に配したリクライニング装置
（５０）だけでは吸収され得ずに、シートクッション
（２０，２０ｂ，２０ｆ，２０ｇ）の後端側及びシート
バック（３０，３０ｄ，３０ｅ）の基端側の少なくとも
一方に内装された補強部材（４０ａ，４０ｂ，４０ｄ〜
４０ｇ）の一端の荷重入出力部（４２ａ，４２ｂ，４２
ｄ〜４０ｇ）に入力する。
【０００８】補強部材（４０ａ，４０ｂ，４０ｄ〜４０
ｇ）は高剛性を有しており、車幅方向に延びるよう内装
されているから、車両用安全シート（１０ａ〜１０ｇ）
の一側部が受けた衝撃エネルギーは、補強部材（４０
ａ，４０ｂ，４０ｄ〜４０ｇ）を介して座席の他側部に
そのままずれるようにして伝達される。衝撃エネルギー
が伝達された補強部材（４０ａ，４０ｂ，４０ｄ〜４０
ｇ）の他端の荷重入出力部（４２ａ，４２ｂ，４２ｄ〜
４０ｇ）は、例えばその傍らのリクライニング装置（５
０）等に打ち当たり、減殺された衝撃エネルギーは車両
用安全シート（１０ａ〜１０ｇ）の他側部から車体フロ
ア（Ａ）のセンターコンソール（７１）や隣接する他座
席等に分散しつつ吸収される。
ｇ）は高剛性を有しており、車幅方向に延びるよう内装
されているから、車両用安全シート（１０ａ〜１０ｇ）
の一側部が受けた衝撃エネルギーは、補強部材（４０
ａ，４０ｂ，４０ｄ〜４０ｇ）を介して座席の他側部に
そのままずれるようにして伝達される。衝撃エネルギー
が伝達された補強部材（４０ａ，４０ｂ，４０ｄ〜４０
ｇ）の他端の荷重入出力部（４２ａ，４２ｂ，４２ｄ〜
４０ｇ）は、例えばその傍らのリクライニング装置（５
０）等に打ち当たり、減殺された衝撃エネルギーは車両
用安全シート（１０ａ〜１０ｇ）の他側部から車体フロ
ア（Ａ）のセンターコンソール（７１）や隣接する他座
席等に分散しつつ吸収される。
【０００９】このとき高剛性の補強部材（４０ａ，４０
ｂ，４０ｄ〜４０ｇ）は座席内部で横幅方向に突っ張る
から、車両用安全シート（１０ａ〜１０ｇ）の横幅方向
に潰れるような変形が極力防止されて、着座している乗
員の生存空間は充分に確保されるため、乗員の安全性が
確保される。また、前記補強部材（４０ａ，４０ｂ，４
０ｄ〜４０ｇ）は、着座している乗員の腰付近を支持す
るシートクッション（２０，２０ｂ，２０ｆ，２０ｇ）
の後端側及びシートバック（３０，３０ｄ，３０ｅ）の
基端側の少なくとも一方に別個独立に内装され、シート
バック（３０，３０ｄ，３０ｅ）の傾動の妨げとはなら
ないから、通常の着座状態ではシートバック（３０，３
０ｄ，３０ｅ）の十分なリクライニング操作が可能であ
る。
ｂ，４０ｄ〜４０ｇ）は座席内部で横幅方向に突っ張る
から、車両用安全シート（１０ａ〜１０ｇ）の横幅方向
に潰れるような変形が極力防止されて、着座している乗
員の生存空間は充分に確保されるため、乗員の安全性が
確保される。また、前記補強部材（４０ａ，４０ｂ，４
０ｄ〜４０ｇ）は、着座している乗員の腰付近を支持す
るシートクッション（２０，２０ｂ，２０ｆ，２０ｇ）
の後端側及びシートバック（３０，３０ｄ，３０ｅ）の
基端側の少なくとも一方に別個独立に内装され、シート
バック（３０，３０ｄ，３０ｅ）の傾動の妨げとはなら
ないから、通常の着座状態ではシートバック（３０，３
０ｄ，３０ｅ）の十分なリクライニング操作が可能であ
る。
【００１０】
【実施例】以下、図面に基づき本発明の各種実施例を説
明する。図１乃至図８は、本発明の第１実施例を示して
いる。図１および図２に示すように、車両用安全シート
１０ａは、シートクッション２０と、シートクッション
２０の後端部にリクライニング装置５０を介して傾動位
置を調整可能に支持されたシートバック３０とから成
る。また、シートバック３０の基端部には、側面衝突の
際に車体側壁側の一側部から受けた衝撃荷重を反対側の
他側部に伝達する高剛性の補強部材４０ａが車幅方向に
沿って内装されている。
明する。図１乃至図８は、本発明の第１実施例を示して
いる。図１および図２に示すように、車両用安全シート
１０ａは、シートクッション２０と、シートクッション
２０の後端部にリクライニング装置５０を介して傾動位
置を調整可能に支持されたシートバック３０とから成
る。また、シートバック３０の基端部には、側面衝突の
際に車体側壁側の一側部から受けた衝撃荷重を反対側の
他側部に伝達する高剛性の補強部材４０ａが車幅方向に
沿って内装されている。
【００１１】シートクッション２０は、車体フロアＡに
シートスライド装置６０を介して前後位置調整可能に据
え付けられている。シートスライド装置６０は、車体フ
ロアＡにレッグ部材６３，６４を介して固設される車体
側のレール６１と、車体側のレール６１に前後移動可能
に嵌合し座席を支持する座席側のレール６２とから成
る。
シートスライド装置６０を介して前後位置調整可能に据
え付けられている。シートスライド装置６０は、車体フ
ロアＡにレッグ部材６３，６４を介して固設される車体
側のレール６１と、車体側のレール６１に前後移動可能
に嵌合し座席を支持する座席側のレール６２とから成
る。
【００１２】シートバック３０には、バックフレーム３
１が内装されている。さらに詳しく言えば、図３および
図４に示すように、バックフレーム３１は、パイプ部材
を枠形に折曲して形成されており、両側のサイド部３
３，３３と、両サイド部３３，３３の上端間を結ぶ略Ｕ
字形のアッパ部３２と、両サイド部３３，３３の下端間
を結ぶ略Ｕ字形のアンダ部３４とを具備して成る。
１が内装されている。さらに詳しく言えば、図３および
図４に示すように、バックフレーム３１は、パイプ部材
を枠形に折曲して形成されており、両側のサイド部３
３，３３と、両サイド部３３，３３の上端間を結ぶ略Ｕ
字形のアッパ部３２と、両サイド部３３，３３の下端間
を結ぶ略Ｕ字形のアンダ部３４とを具備して成る。
【００１３】アンダ部３４には、一対の取付ブラケット
４４，４４を介してバー状の補強部材４０ａが固設され
ている。補強部材４０ａは、側面衝突の際に車体側壁側
の一側部から受けた衝撃荷重を反対側の他側部に伝達
し、座席の横幅方向における変形を防止するための高剛
性を有す部材である。
４４，４４を介してバー状の補強部材４０ａが固設され
ている。補強部材４０ａは、側面衝突の際に車体側壁側
の一側部から受けた衝撃荷重を反対側の他側部に伝達
し、座席の横幅方向における変形を防止するための高剛
性を有す部材である。
【００１４】さらに詳しく言えば、補強部材４０ａは、
座席の横幅方向に延びるクロスメンバ４１と、その両端
に一体的に固結された円板形の荷重入出力部４２ａ，４
２ａとを具備して成る。また、図５から図７に示すよう
に、補強部材４０ａの両端の荷重入出力部４２ａ，４２
ａには、ゴム等により成形されたカバー部材４３が被覆
されている。
座席の横幅方向に延びるクロスメンバ４１と、その両端
に一体的に固結された円板形の荷重入出力部４２ａ，４
２ａとを具備して成る。また、図５から図７に示すよう
に、補強部材４０ａの両端の荷重入出力部４２ａ，４２
ａには、ゴム等により成形されたカバー部材４３が被覆
されている。
【００１５】図３および図４に示すように、バックフレ
ーム３１の両側のサイド部３３，３３の下端間には、シ
ートバック３０のトリムカバーを掛止するためのアンダ
トリムワイヤ３８ａがアンダ部３４と平行となるように
架設されている。一方、両側のサイド部３３，３３の上
端側には、補強用プレート部材３６が架設されている。
また、各サイド部３３，３３には、それぞれサイドプレ
ート部材３３ａ，３３ａが固設されており、両サイドプ
レート部材３３ａ，３３ａの間には、クッション用のＳ
ばね部材３７，３７，３７が張設されている。
ーム３１の両側のサイド部３３，３３の下端間には、シ
ートバック３０のトリムカバーを掛止するためのアンダ
トリムワイヤ３８ａがアンダ部３４と平行となるように
架設されている。一方、両側のサイド部３３，３３の上
端側には、補強用プレート部材３６が架設されている。
また、各サイド部３３，３３には、それぞれサイドプレ
ート部材３３ａ，３３ａが固設されており、両サイドプ
レート部材３３ａ，３３ａの間には、クッション用のＳ
ばね部材３７，３７，３７が張設されている。
【００１６】アッパ部３２には、シートバック３０の上
端部に取付けるヘッドレスト３０ａ（図１，２）を支持
する一対のステー部材３０ｂ，３０ｂを嵌着するための
ホルダ部材３５，３５が固着されている。また、アッパ
部３２の両端と、両側のサイドプレート部材３３ａ，３
３ａとの間にはそれぞれトリムカバーを掛止するための
アッパトリムワイヤ３８，３８が取付けられている。
端部に取付けるヘッドレスト３０ａ（図１，２）を支持
する一対のステー部材３０ｂ，３０ｂを嵌着するための
ホルダ部材３５，３５が固着されている。また、アッパ
部３２の両端と、両側のサイドプレート部材３３ａ，３
３ａとの間にはそれぞれトリムカバーを掛止するための
アッパトリムワイヤ３８，３８が取付けられている。
【００１７】座席両側に配されたリクライニング装置５
０は、図１および図２に示すように、シートクッション
２０の後端部両脇に固着するベース部材５２と、ベース
部材５２の後端に枢軸部５３を介して傾動位置調整可能
に連結されたアーム部材５１とから成る。アーム部材５
１は、バックフレーム３１のサイドプレート部材３３ａ
の下端部の取付用ナット３９，３９を介して固着されて
いる。なお、リクライニング装置５０は、そのアーム部
材５１が補強部材４０ａの荷重入出力部４２ａ，４２ａ
の外側で重なり合う位置に配されている。
０は、図１および図２に示すように、シートクッション
２０の後端部両脇に固着するベース部材５２と、ベース
部材５２の後端に枢軸部５３を介して傾動位置調整可能
に連結されたアーム部材５１とから成る。アーム部材５
１は、バックフレーム３１のサイドプレート部材３３ａ
の下端部の取付用ナット３９，３９を介して固着されて
いる。なお、リクライニング装置５０は、そのアーム部
材５１が補強部材４０ａの荷重入出力部４２ａ，４２ａ
の外側で重なり合う位置に配されている。
【００１８】図８に示すように、車両用安全シート１０
ａは本実施例では、運転席となるものであり、車両用安
全シート１０ａの側方には助手席７０が並設されてい
る。また、車両用安全シート１０ａと助手席７０と間に
はコンソール７１が配設されている。コンソール７１の
内部には、車両の側面衝突時に、車両用安全シート１０
ａの一側部が近接するドアＢから受けた衝撃荷重を、助
手席７０に伝達する荷重伝達部材（図示省略）が内設さ
れている。荷重伝達部材は、発泡アルミ，硬質ウレタ
ン，ハニカム等の衝撃力をある程度吸収しつつ伝達し得
る材質により形成されたものである。
ａは本実施例では、運転席となるものであり、車両用安
全シート１０ａの側方には助手席７０が並設されてい
る。また、車両用安全シート１０ａと助手席７０と間に
はコンソール７１が配設されている。コンソール７１の
内部には、車両の側面衝突時に、車両用安全シート１０
ａの一側部が近接するドアＢから受けた衝撃荷重を、助
手席７０に伝達する荷重伝達部材（図示省略）が内設さ
れている。荷重伝達部材は、発泡アルミ，硬質ウレタ
ン，ハニカム等の衝撃力をある程度吸収しつつ伝達し得
る材質により形成されたものである。
【００１９】次に作用を説明する。図８に示すように、
側方から他の自動車Ｃが衝突して車両の側面衝突が起き
ると、自動車Ｃの前端のバンパーが車体側壁側のドアＢ
に打ち当たり、その衝撃エネルギーによりドアＢは変形
しつつ車室内に侵入しようとする。車室内側に変形した
ドアＢは、直接又は間接的にその傍らの車両用安全シー
ト１０ａの一側部に衝突する。
側方から他の自動車Ｃが衝突して車両の側面衝突が起き
ると、自動車Ｃの前端のバンパーが車体側壁側のドアＢ
に打ち当たり、その衝撃エネルギーによりドアＢは変形
しつつ車室内に侵入しようとする。車室内側に変形した
ドアＢは、直接又は間接的にその傍らの車両用安全シー
ト１０ａの一側部に衝突する。
【００２０】車両用安全シート１０ａの一側部がドアＢ
から受けた衝撃エネルギーは、衝突する側の座席側方に
配されているリクライニング装置５０だけでは吸収され
得ずに、シートバック３０に内装されたバックフレーム
３１の下端に取付ブラケット４４，４４を介して固結さ
れた補強部材４０ａに伝達する。さらに詳しく言えば、
図１に示すように、衝撃エネルギーはリクライニング装
置５０のアーム部材５１だけでは吸収し得ずアーム部材
５１は内側に曲がるが、それにより、アーム部材５１の
内側に配された補強部材４０ａの一端の荷重入出力部４
２ａ，４２ａに衝撃エネルギーが入力する。
から受けた衝撃エネルギーは、衝突する側の座席側方に
配されているリクライニング装置５０だけでは吸収され
得ずに、シートバック３０に内装されたバックフレーム
３１の下端に取付ブラケット４４，４４を介して固結さ
れた補強部材４０ａに伝達する。さらに詳しく言えば、
図１に示すように、衝撃エネルギーはリクライニング装
置５０のアーム部材５１だけでは吸収し得ずアーム部材
５１は内側に曲がるが、それにより、アーム部材５１の
内側に配された補強部材４０ａの一端の荷重入出力部４
２ａ，４２ａに衝撃エネルギーが入力する。
【００２１】補強部材４０ａのクロスメンバ４１は高剛
性を有しており、座席の横幅方向に延びるよう内装され
ているから、車両用安全シート１０ａの一側部が受けた
衝撃エネルギーは、その一部がシートスライド装置６０
から車体フロアＡに伝達され、残りは、クロスメンバ４
１を介して車両用安全シート１０ａの他側部にそのまま
水平にずれるようにして伝達される。
性を有しており、座席の横幅方向に延びるよう内装され
ているから、車両用安全シート１０ａの一側部が受けた
衝撃エネルギーは、その一部がシートスライド装置６０
から車体フロアＡに伝達され、残りは、クロスメンバ４
１を介して車両用安全シート１０ａの他側部にそのまま
水平にずれるようにして伝達される。
【００２２】衝撃エネルギーが伝達された補強部材４０
ａの他端の荷重入出力部４２ａは、その傍らのリクライ
ニング装置５０のアーム部材５１に打ち当たり、減殺さ
れた衝撃エネルギーはさらに車両用安全シート１０ａの
他側部からコンソール７１を介して、車体フロアＡや助
手席７０に分散しつつ吸収される。
ａの他端の荷重入出力部４２ａは、その傍らのリクライ
ニング装置５０のアーム部材５１に打ち当たり、減殺さ
れた衝撃エネルギーはさらに車両用安全シート１０ａの
他側部からコンソール７１を介して、車体フロアＡや助
手席７０に分散しつつ吸収される。
【００２３】このとき高剛性の補強部材４０ａのクロス
メンバ４１は座席内部で横幅方向に突っ張るから、車両
用安全シート１０ａの横幅方向に潰れるような入力があ
った場合に変形が抑制されて、着座している乗員の生存
空間確保に効果があり、乗員の安全性が高められる。
メンバ４１は座席内部で横幅方向に突っ張るから、車両
用安全シート１０ａの横幅方向に潰れるような入力があ
った場合に変形が抑制されて、着座している乗員の生存
空間確保に効果があり、乗員の安全性が高められる。
【００２４】また、補強部材４０ａは、着座している乗
員の腰付近を支持するシートバック３０の基端側にリク
ライニング装置５０と干渉しないように内装され、シー
トバック３０の傾動の妨げとはならないから、通常の着
座状態ではシートバック３０の十分なリクライニング操
作が可能である。それにより、リクライニング操作が十
分に考慮され、使い勝手を良くするとともに、車両の側
面衝突に際しては、着座する乗員の生存空間確保に効果
があり、安全性を向上させることができる。
員の腰付近を支持するシートバック３０の基端側にリク
ライニング装置５０と干渉しないように内装され、シー
トバック３０の傾動の妨げとはならないから、通常の着
座状態ではシートバック３０の十分なリクライニング操
作が可能である。それにより、リクライニング操作が十
分に考慮され、使い勝手を良くするとともに、車両の側
面衝突に際しては、着座する乗員の生存空間確保に効果
があり、安全性を向上させることができる。
【００２５】図９から図１３は、本発明の第２実施例を
示している。本実施例に係る車両用安全シート１０ｂで
は、シートクッション２０ｂの後端部に、側面衝突の際
に車体側壁側の一側部から受けた衝撃荷重を反対側の他
側部に伝達する高剛性の補強部材４０ｂが車幅方向に沿
って内装されている。なお、第１実施例と同種の部位に
ついては、同一符号を付し重複した説明を省略する。
示している。本実施例に係る車両用安全シート１０ｂで
は、シートクッション２０ｂの後端部に、側面衝突の際
に車体側壁側の一側部から受けた衝撃荷重を反対側の他
側部に伝達する高剛性の補強部材４０ｂが車幅方向に沿
って内装されている。なお、第１実施例と同種の部位に
ついては、同一符号を付し重複した説明を省略する。
【００２６】図９および図１０に示すように、シートク
ッション２０ｂにはクッションフレーム２１が内装され
ている。クッションフレーム２１は、軟鋼板をわん状に
形成して成るいわゆるパンフレームである。図１１およ
び図１２に示すように、クッションフレーム２１の後端
部２３には、バー状の補強部材４０ｂが直接固設されて
いる。補強部材４０ｂは、側面衝突の際に車体側壁側の
一側部から受けた衝撃荷重を反対側の他側部に伝達し、
座席の横幅方向における変形を防止するための部材であ
る。
ッション２０ｂにはクッションフレーム２１が内装され
ている。クッションフレーム２１は、軟鋼板をわん状に
形成して成るいわゆるパンフレームである。図１１およ
び図１２に示すように、クッションフレーム２１の後端
部２３には、バー状の補強部材４０ｂが直接固設されて
いる。補強部材４０ｂは、側面衝突の際に車体側壁側の
一側部から受けた衝撃荷重を反対側の他側部に伝達し、
座席の横幅方向における変形を防止するための部材であ
る。
【００２７】補強部材４０ｂは、座席の横幅方向に延び
るクロスメンバ４１ｂの両端に、第１実施例よりもやや
大きめの円板形の荷重入出力部４２ｂ，４２ｂを固結し
て成る。図１３に示すように、クロスメンバ４１ｂの両
端はシートクッション２０ｂの両側部から延出し、その
先端に荷重入出力部４２ｂが一体的に固結されている。
また、荷重入出力部４２ｂは、座席両側に配されている
リクライニング装置５０のべース部材５２や枢軸部５３
に側方から見て重なり合うように、荷重入出力部４２ｂ
の中心よりやや下側がクロスメンバ４１ｂの両端に固結
されている。
るクロスメンバ４１ｂの両端に、第１実施例よりもやや
大きめの円板形の荷重入出力部４２ｂ，４２ｂを固結し
て成る。図１３に示すように、クロスメンバ４１ｂの両
端はシートクッション２０ｂの両側部から延出し、その
先端に荷重入出力部４２ｂが一体的に固結されている。
また、荷重入出力部４２ｂは、座席両側に配されている
リクライニング装置５０のべース部材５２や枢軸部５３
に側方から見て重なり合うように、荷重入出力部４２ｂ
の中心よりやや下側がクロスメンバ４１ｂの両端に固結
されている。
【００２８】また、図１１及び図１２に示すように、ク
ッションフレーム２１の両側の前端部２２には、シート
クッション２０ｂの両側に膨出するサイド部を支持する
フレーム材２４，２４が溶接され、さらに両側の前端部
２２の下側には、シートクッション２０ｂを被覆するト
リムカバーを掛止するためのトリムワイヤ２５，２５が
架設されている。
ッションフレーム２１の両側の前端部２２には、シート
クッション２０ｂの両側に膨出するサイド部を支持する
フレーム材２４，２４が溶接され、さらに両側の前端部
２２の下側には、シートクッション２０ｂを被覆するト
リムカバーを掛止するためのトリムワイヤ２５，２５が
架設されている。
【００２９】本実施例では、リクライニング装置５０に
よるシートバック３０のリクライニング操作に支障をき
たすことなく、車両の側面衝突時に、主としてシートク
ッション２０ｂの後端側における横幅方向の潰れるよう
な変形を抑制することができ、着座している乗員の生存
空間確保に効果がある。
よるシートバック３０のリクライニング操作に支障をき
たすことなく、車両の側面衝突時に、主としてシートク
ッション２０ｂの後端側における横幅方向の潰れるよう
な変形を抑制することができ、着座している乗員の生存
空間確保に効果がある。
【００３０】図１４および図１５は、本発明の第３実施
例を示している。本実施例に係る車両用安全シート１０
ｃでは、シートクッション２０ｂの後端部及びシートバ
ック３０の基端部の双方に、高剛性の補強部材４０ａ，
４０ｂをそれぞれ車幅方向に延ばして内装している。
例を示している。本実施例に係る車両用安全シート１０
ｃでは、シートクッション２０ｂの後端部及びシートバ
ック３０の基端部の双方に、高剛性の補強部材４０ａ，
４０ｂをそれぞれ車幅方向に延ばして内装している。
【００３１】図１４および図１５に示すように、車両用
安全シート１０ｃのシートバック３０，バックフレーム
３１及び補強部材４０ａは、第１実施例の構成と同様で
あり、一方、シートクッション２０ｂ，クッションフレ
ーム２１及び補強部材４０ｂは第２実施例の構成と同様
であり、この２つを組み合わせて成るものである。な
お、第１実施例及び第２実施例と同種の部位について
は、同一符号を付し重複した説明を省略する。
安全シート１０ｃのシートバック３０，バックフレーム
３１及び補強部材４０ａは、第１実施例の構成と同様で
あり、一方、シートクッション２０ｂ，クッションフレ
ーム２１及び補強部材４０ｂは第２実施例の構成と同様
であり、この２つを組み合わせて成るものである。な
お、第１実施例及び第２実施例と同種の部位について
は、同一符号を付し重複した説明を省略する。
【００３２】本実施例では、シートバック３０のリクラ
イニング操作に支障をきたすことなく、車両の側面衝突
時にシートクッション２０ｂの後端側およびシートバッ
ク３０の基端部の双方を合わせた広い範囲における座席
の変形を抑制することができ、着座している乗員の生存
空間確保を向上させることができる。
イニング操作に支障をきたすことなく、車両の側面衝突
時にシートクッション２０ｂの後端側およびシートバッ
ク３０の基端部の双方を合わせた広い範囲における座席
の変形を抑制することができ、着座している乗員の生存
空間確保を向上させることができる。
【００３３】図１６および図１７は、本発明の第４実施
例を示している。本実施例に係る車両用安全シート１０
ｄでは、シートバック３０ｄの基端部に、高剛性の補強
部材４０ｄを車幅方向に延ばして内装している。
例を示している。本実施例に係る車両用安全シート１０
ｄでは、シートバック３０ｄの基端部に、高剛性の補強
部材４０ｄを車幅方向に延ばして内装している。
【００３４】図１６および図１７に示すように、バック
フレーム３１ｄは、パイプ部材を図示した形状に折曲し
て形成されており、両側のサイド部サイド部３３，３３
と、両サイド部３３，３３の上端間を結ぶ略Ｕ字形のア
ッパ部３２と、両サイド部３３，３３の下端から相互に
交叉するように斜め下方に延びるクロスメンバ４１ｄ，
４１ｄとを具備して成る。
フレーム３１ｄは、パイプ部材を図示した形状に折曲し
て形成されており、両側のサイド部サイド部３３，３３
と、両サイド部３３，３３の上端間を結ぶ略Ｕ字形のア
ッパ部３２と、両サイド部３３，３３の下端から相互に
交叉するように斜め下方に延びるクロスメンバ４１ｄ，
４１ｄとを具備して成る。
【００３５】各クロスメンバ４１ｄ，４１ｄの略中央は
平板状につぶされて交叉部３４ｄ，３４ｄを成してお
り、前後に重なり合う交叉部３４ｄ，３４ｄは溶接によ
り一体的に固着されている。各クロスメンバ４１ｄ，４
１ｄの先端には円板形の荷重入出力部４２ｄ，４２ｄが
固結されている。各クロスメンバ４１ｄ，４１ｄおよび
その両端の荷重入出力部４２ｄ，４２ｄは補強部材４０
ｄを構成するものである。本実施例では、補強部材４０
ｄをシートバック３０ｄに内装するバックフレーム３１
ｄの一部で構成したことにより、部品点数を減らすこと
ができる。
平板状につぶされて交叉部３４ｄ，３４ｄを成してお
り、前後に重なり合う交叉部３４ｄ，３４ｄは溶接によ
り一体的に固着されている。各クロスメンバ４１ｄ，４
１ｄの先端には円板形の荷重入出力部４２ｄ，４２ｄが
固結されている。各クロスメンバ４１ｄ，４１ｄおよび
その両端の荷重入出力部４２ｄ，４２ｄは補強部材４０
ｄを構成するものである。本実施例では、補強部材４０
ｄをシートバック３０ｄに内装するバックフレーム３１
ｄの一部で構成したことにより、部品点数を減らすこと
ができる。
【００３６】図１８乃至図２１は、本発明の第５実施例
を示している。本実施例に係る車両用安全シート１０ｅ
では、シートバック３０ｅの基端部に、高剛性の補強部
材４０ｅを車幅方向に延ばして内装している。図１８お
よび図１９に示すように、シートバック３０ｅに内装さ
れたバックフレーム３１ｅは、パイプ部材を図示した形
状に折曲して形成されており、両側のサイド部３３，３
３と、両サイド部３３，３３の上端間を結ぶ略Ｕ字形の
アッパ部３２とを具備して成る。
を示している。本実施例に係る車両用安全シート１０ｅ
では、シートバック３０ｅの基端部に、高剛性の補強部
材４０ｅを車幅方向に延ばして内装している。図１８お
よび図１９に示すように、シートバック３０ｅに内装さ
れたバックフレーム３１ｅは、パイプ部材を図示した形
状に折曲して形成されており、両側のサイド部３３，３
３と、両サイド部３３，３３の上端間を結ぶ略Ｕ字形の
アッパ部３２とを具備して成る。
【００３７】図２０および図２１に示すように、両サイ
ド部３３，３３の下端は、それぞれ内側寄りに屈曲され
て固着部３３ｂ，３３ｂを成しており、各固着部３３ｂ
には補強部材４０ｅのクロスメンバ４１ｅが一体的に溶
接されている。また、クロスメンバ４１ｅの先端には円
板形の荷重入出力部４２ｅが固結されている。他の構成
は第１実施例と同様であり、第１実施例と同種の部位に
ついては、同一符号を付し重複した説明を省略する。
ド部３３，３３の下端は、それぞれ内側寄りに屈曲され
て固着部３３ｂ，３３ｂを成しており、各固着部３３ｂ
には補強部材４０ｅのクロスメンバ４１ｅが一体的に溶
接されている。また、クロスメンバ４１ｅの先端には円
板形の荷重入出力部４２ｅが固結されている。他の構成
は第１実施例と同様であり、第１実施例と同種の部位に
ついては、同一符号を付し重複した説明を省略する。
【００３８】本実施例では、略Ｕ字形のバックフレーム
３１ｅとバー状の補強部材４０ｅとにより枠形のフレー
ムを成しているから、バックフレームのアンダ部にクロ
スメンバを別途固着する場合に比して、部品点数を減ら
すことができる。
３１ｅとバー状の補強部材４０ｅとにより枠形のフレー
ムを成しているから、バックフレームのアンダ部にクロ
スメンバを別途固着する場合に比して、部品点数を減ら
すことができる。
【００３９】図２２および図２３は、本発明の第６実施
例を示している。本実施例に係る車両用安全シート１０
ｆでは、シートクッション２０ｆの後端部に内装した補
強部材４０ｆの両端に、補強リブ４５，４５を設けたも
のである。図２２および図２３に示すように、補強リブ
４５は直角三角形状であり、その直角を間にする二辺に
該当する端縁部が、それぞれ補強部材４０ｆのクロスメ
ンバ４１ｆと荷重入出力部４２ｆとに溶接されている。
例を示している。本実施例に係る車両用安全シート１０
ｆでは、シートクッション２０ｆの後端部に内装した補
強部材４０ｆの両端に、補強リブ４５，４５を設けたも
のである。図２２および図２３に示すように、補強リブ
４５は直角三角形状であり、その直角を間にする二辺に
該当する端縁部が、それぞれ補強部材４０ｆのクロスメ
ンバ４１ｆと荷重入出力部４２ｆとに溶接されている。
【００４０】他の構成は第２実施例と同様であり、第２
実施例と同種の部位については、同一符号を付し重複し
た説明を省略する。本実施例では、補強部材４０ｆの両
端に溶接した補強リブ４５，４５により、補強部材４０
ｆの剛性をさらに高めることができる。
実施例と同種の部位については、同一符号を付し重複し
た説明を省略する。本実施例では、補強部材４０ｆの両
端に溶接した補強リブ４５，４５により、補強部材４０
ｆの剛性をさらに高めることができる。
【００４１】図２４乃至図２７は、本発明の第７実施例
を示している。本実施例に係る車両用安全シート１０ｇ
では、シートクッション２０ｇの後端部に、側面衝突の
際に車体側壁側の一側部から受けた衝撃荷重を反対側の
他側部に伝達する高剛性の補強部材４０ｇが車幅方向に
沿って内装されている。なお、第２実施例と同種の部位
については、同一符号を付し重複した説明を省略する。
を示している。本実施例に係る車両用安全シート１０ｇ
では、シートクッション２０ｇの後端部に、側面衝突の
際に車体側壁側の一側部から受けた衝撃荷重を反対側の
他側部に伝達する高剛性の補強部材４０ｇが車幅方向に
沿って内装されている。なお、第２実施例と同種の部位
については、同一符号を付し重複した説明を省略する。
【００４２】図２４および図２５に示すように、シート
クッション２０ｇにはクッションフレーム２１が内装さ
れており、クッションフレーム２１の後端部２３に補強
部材４０ｇが固設されている。補強部材４０ｇは、車体
側壁側から車室内側にかけて斜め下方に傾きつつ座席の
横幅方向に延びる傾斜クロスメンバ４６ａと、その下側
で略水平にに延びる水平クロスメンバ４６ｂとを有し、
各クロスメンバ４６ａ，４６ｂの両端には長円板形の荷
重入出力部４２ｇ，４２ｇが固結されている。
クッション２０ｇにはクッションフレーム２１が内装さ
れており、クッションフレーム２１の後端部２３に補強
部材４０ｇが固設されている。補強部材４０ｇは、車体
側壁側から車室内側にかけて斜め下方に傾きつつ座席の
横幅方向に延びる傾斜クロスメンバ４６ａと、その下側
で略水平にに延びる水平クロスメンバ４６ｂとを有し、
各クロスメンバ４６ａ，４６ｂの両端には長円板形の荷
重入出力部４２ｇ，４２ｇが固結されている。
【００４３】それにより、本実施例では、図２６に示す
ように、車両の側面衝突の際に、その衝撃エネルギーが
図中における白抜き矢印の方向から入力すると、補強部
材４０ｇの一方の荷重入出力部４２ｇに入力し、その衝
撃荷重は水平クロスメンバ４６ｂを介して車幅方向に水
平に伝達されるのみならず、斜め下方に延びる傾斜クロ
スメンバ４６ａによって下方の車体フロアＡ側にも伝達
される。このように車両衝突の際、車両用安全シート１
０ｇの一側部が受けた衝撃エネルギーは、補強部材４０
ｇにより、車両用安全シート１０ｇの他側部の車体フロ
アＡ側に伝達される。
ように、車両の側面衝突の際に、その衝撃エネルギーが
図中における白抜き矢印の方向から入力すると、補強部
材４０ｇの一方の荷重入出力部４２ｇに入力し、その衝
撃荷重は水平クロスメンバ４６ｂを介して車幅方向に水
平に伝達されるのみならず、斜め下方に延びる傾斜クロ
スメンバ４６ａによって下方の車体フロアＡ側にも伝達
される。このように車両衝突の際、車両用安全シート１
０ｇの一側部が受けた衝撃エネルギーは、補強部材４０
ｇにより、車両用安全シート１０ｇの他側部の車体フロ
アＡ側に伝達される。
【００４４】なお、前記各種実施例において、座席側方
に延出させた補強部材のクロスメンバの両端に固結する
荷重入出力部を配設すべき範囲は、図２８に示すよう
に、シートクッション２０の後端とシートバック３０の
基端とを含む長円形の範囲Ｄであれば、リクライニング
装置の作動性や座り心地を損なうことなく、車両の側面
衝突に際し、その衝撃エネルギーを一方の座席側部から
他方の座席側部に確実に伝達でき、乗員の生存空間の確
保に効果があり、安全性を向上させることができる。ま
た、第２実施例から第７実施例に係る補強部材の荷重入
出力部にも第１実施例に示すゴム等により成形されたカ
バー部材４３を被覆してもよい。
に延出させた補強部材のクロスメンバの両端に固結する
荷重入出力部を配設すべき範囲は、図２８に示すよう
に、シートクッション２０の後端とシートバック３０の
基端とを含む長円形の範囲Ｄであれば、リクライニング
装置の作動性や座り心地を損なうことなく、車両の側面
衝突に際し、その衝撃エネルギーを一方の座席側部から
他方の座席側部に確実に伝達でき、乗員の生存空間の確
保に効果があり、安全性を向上させることができる。ま
た、第２実施例から第７実施例に係る補強部材の荷重入
出力部にも第１実施例に示すゴム等により成形されたカ
バー部材４３を被覆してもよい。
【００４５】
【発明の効果】本発明にかかる車両用安全シートによれ
ば、シートクッションの後端側及び傾動調整可能なシー
トバックの基端側の少なくとも一方に、側面衝突の際に
車体側壁側の座席の一側部から受けた衝撃荷重を反対側
の他側部に伝達する高剛性の補強部材を車幅方向に延ば
して内装し、座席側方に延出した補強部材の両端に荷重
入出力部を設けたから、シートバックのリクライニング
操作が可能であり、座り心地が向上し、使い勝手を良く
することができるとともに、車両の側面衝突に際して
は、その衝撃荷重を反対側に伝達でき乗員の生存空間の
確保に効果があり、安全性を向上させることができる。
ば、シートクッションの後端側及び傾動調整可能なシー
トバックの基端側の少なくとも一方に、側面衝突の際に
車体側壁側の座席の一側部から受けた衝撃荷重を反対側
の他側部に伝達する高剛性の補強部材を車幅方向に延ば
して内装し、座席側方に延出した補強部材の両端に荷重
入出力部を設けたから、シートバックのリクライニング
操作が可能であり、座り心地が向上し、使い勝手を良く
することができるとともに、車両の側面衝突に際して
は、その衝撃荷重を反対側に伝達でき乗員の生存空間の
確保に効果があり、安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る車両用安全シートを
示す正面図である。
示す正面図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る車両用安全シートを
示す側面図である。
示す側面図である。
【図３】本発明の第１実施例に係る車両用安全シートの
バックフレーム及び補強部材を示す正面図である。
バックフレーム及び補強部材を示す正面図である。
【図４】本発明の第１実施例に係る車両用安全シートの
バックフレーム及び補強部材を示す側面図である。
バックフレーム及び補強部材を示す側面図である。
【図５】本発明の第１実施例に係る車両用安全シートの
シートバックを示す斜視図である。
シートバックを示す斜視図である。
【図６】本発明の第１実施例に係る車両用安全シートの
補強部材の要部断面図である。
補強部材の要部断面図である。
【図７】本発明の第１実施例に係る車両用安全シートの
補強部材の組立図である。
補強部材の組立図である。
【図８】本発明の第１実施例に係る車両用安全シートの
補強部材の作用説明図である。
補強部材の作用説明図である。
【図９】本発明の第２実施例に係る車両用安全シートを
示す正面図である。
示す正面図である。
【図１０】本発明の第２実施例に係る車両用安全シート
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図１１】本発明の第２実施例に係る車両用安全シート
のクッションフレーム及び補強部材を示す側面図であ
る。
のクッションフレーム及び補強部材を示す側面図であ
る。
【図１２】本発明の第２実施例に係る車両用安全シート
のクッションフレーム及び補強部材の片側半分を示す平
面図である。
のクッションフレーム及び補強部材の片側半分を示す平
面図である。
【図１３】本発明の第２実施例に係る車両用安全シート
のシートクッションを示す斜視図である。
のシートクッションを示す斜視図である。
【図１４】本発明の第３実施例に係る車両用安全シート
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図１５】本発明の第３実施例に係る車両用安全シート
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図１６】本発明の第４実施例に係る車両用安全シート
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図１７】本発明の第４実施例に係る車両用安全シート
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図１８】本発明の第５実施例に係る車両用安全シート
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図１９】本発明の第５実施例に係る車両用安全シート
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図２０】本発明の第５実施例に係る車両用安全シート
のバックフレーム及び補強部材を示す正面図である。
のバックフレーム及び補強部材を示す正面図である。
【図２１】本発明の第５実施例に係る車両用安全シート
のバックフレーム及び補強部材を示す側面図である。
のバックフレーム及び補強部材を示す側面図である。
【図２２】本発明の第６実施例に係る車両用安全シート
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図２３】本発明の第６実施例に係る車両用安全シート
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図２４】本発明の第７実施例に係る車両用安全シート
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図２５】本発明の第７実施例に係る車両用安全シート
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図２６】本発明の第７実施例に係る車両用安全シート
のクッションフレーム及び補強部材を示す正面図であ
る。
のクッションフレーム及び補強部材を示す正面図であ
る。
【図２７】本発明の第７実施例に係る車両用安全シート
のクッションフレーム及び補強部材を示す側面図であ
る。
のクッションフレーム及び補強部材を示す側面図であ
る。
【図２８】本発明の各種実施例に係る車両用安全シート
の補足説明図である。
の補足説明図である。
１０ａ〜１０ｇ…車両用安全シート ２０…シートクッション ３０…シートバック ４０ａ〜４０ｇ…補強部材 ４２ａ〜４２ｇ…荷重入出力部 ５０…リクライニング装置
Claims (1)
- 【請求項１】車両の側面衝突に際して、座席の横幅方向
の変形を抑えつつ車体側壁側から受けた衝撃荷重を吸収
して着座者の生存空間を確保することができる車両用安
全シートにおいて、 シートクッションの後端側に、座席両側部に配したリク
ライニング装置を介してシートバックの基端側を傾動角
度調整可能に支持し、該シートクッションの後端側及び
シートバックの基端側の少なくとも一方に、側面衝突の
際に車体側壁側の座席の一側部から受けた衝撃荷重を反
対側の他側部に伝達する高剛性の補強部材を車幅方向に
延ばして内装し、 前記補強部材の両端を、前記リクライニング装置に近接
させて座席側方に延出させ、該補強部材の両端に車両前
後及び上下方向に延出する荷重入出力部を設けたことを
特徴とする車両用安全シート。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4163062A JP2697998B2 (ja) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | 車両用安全シート |
| US08/048,205 US5407244A (en) | 1992-04-24 | 1993-04-20 | Safety seat and safety arrangement of seats |
| US08/321,847 US5507554A (en) | 1992-04-24 | 1994-10-14 | Safety seat and safety arrangement of seats |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4163062A JP2697998B2 (ja) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | 車両用安全シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061174A true JPH061174A (ja) | 1994-01-11 |
| JP2697998B2 JP2697998B2 (ja) | 1998-01-19 |
Family
ID=15766459
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4163062A Expired - Lifetime JP2697998B2 (ja) | 1992-04-24 | 1992-06-22 | 車両用安全シート |
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|---|---|---|---|---|
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-
1992
- 1992-06-22 JP JP4163062A patent/JP2697998B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
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