JPH06115883A - チェーンレバーホイスト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハブ又はスピンドルを手で若干角度だけ回動
させることによってハブのスピンドルに対する螺合位置
をラチェットギヤー及びブレーキライニングに対するハ
ブの接触圧が作用しない状態に位置づけ、この状態から
元に戻らないように保持することにより、ロードシーブ
の遊転動作を簡単な機構で確保する。 【構成】 主枠と、主枠に回転自在に取り付けられたロ
ードシーブと、これと連動して回転するように主枠に取
り付けられたスピンドルと、スピンドルに固定された固
定摩擦板と、スピンドルに螺合してレバーにより回動さ
れるハブと、固定摩擦板とハブとの間でスピンドルに遊
嵌するラチェットギヤー及びブレーキライニングと、ラ
チェットギヤーに噛み合うように主枠に取り付けられた
ラチェット爪と、ハブのスピンドルに対する螺合位置を
巻き動作時の位置から若干ずれた遊転動作時の位置にず
らしたときに螺合位置が元に戻らないように保持する位
置決め機構とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、手動でレバーを操作
することによって、物品の巻揚げ、巻降し、又は牽引が
できる、ロードチェーンを用いたチェーンレバーホイス
ト（以下「レバーホイスト」という）に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種のレバーホイストでは、
レバー操作によるロードチェーンの巻揚げ・巻降し動作
（以下「巻き動作」という）の他、無負荷の状態におい
てチェーンが自由に移動する、いわゆるロードシーブの
遊転動作が行えることが、必要不可欠の条件とされてい
る。

【０００３】従来のレバーホイストの内、現在主流をな
しているレバーホイストの構造としては、主枠と、上記
主枠に回転自在に取り付けられたロードシーブと、上記
ロードシーブと連動して回転するように上記主枠に取り
付けられたスピンドルと、上記スピンドルに固定された
固定摩擦板と、上記スピンドルに螺合すると共にスピン
ドルまわりに揺動するレバーにより回動されるハブと、
上記固定摩擦板と上記ハブとの間において上記スピンド
ルに遊嵌するラチェットギヤー及びブレーキライニング
と、上記ラチェットギヤーに噛み合うように主枠に取り
付けられたラチェット爪とを備え、上記ハブを回動する
ことによって固定摩擦板とハブとの間隔が変わるように
して上記ラチェットギヤー及びブレーキライニングを緩
緊自在にすると共に、例えば上記固定摩擦板とハブとの
間にコイルスプリングを弾装するなどして常時ハブをコ
イルスプリングの力で外方向に押しやり、上記ブレーキ
ライニングへのハブの接触圧を緩和する方向、即ちブレ
ーキを緩めるようにしたバネ式のレバーホイストが知ら
れている。その作動を説明すると、巻揚げ動作時、レバ
ーを巻揚げ方向に揺動していくと、吊り下げ荷重による
トルクによってハブがスピンドルにネジ込まれてハブと
固定摩擦板とで上記ラチェットギヤー及びブレーキライ
ニングを締め付けるから、レバーのトルクがハブからラ
チェットギヤー、ブレーキライニング、固定摩擦板、ス
ピンドル、ロードシーブへと伝わり、ラチェットギヤー
がラチェット爪に乗り上げながら回転することによって
ロードシーブが巻揚げ方向に回転し、物品が巻揚げられ
る。一方、巻降し動作時、吊り下げ荷重によるトルクに
よってハブがスピンドルにネジ込まれてハブと固定摩擦
板とで上記ラチェットギヤー及びブレーキライニングが
締め付けられているが、レバーを巻降し方向に揺動して
いくと、この揺動している間はレバーのトルクによって
上記締め付け力が若干緩和されるから、上記ラチェット
ギヤー及びブレーキライニングと固定摩擦板との間が適
度に滑り、ロードシーブがハブの回動に応じて巻降し方
向に回動し、物品が巻降される。そして、遊転動作時に
は、レバーとハブの連結関係を断ち切ってからハブを回
動して固定摩擦板とハブとの間隔をあけると、ラチェッ
トギヤー及びブレーキライニングに対するハブの接触圧
が緩まり、コイルスプリングの力でハブが外方向に押し
やられてブレーキが効かないようになり、ロードシーブ
が遊転できるようになるものである。

【０００４】なお、この種のレバーホイストにおいて
は、０．５トンを超える重量用の機種には、上記ロード
シーブとスピンドルが複数個の減速歯車を介して連結さ
れるものが多いが、それ以下の軽量用の機種では、ロー
ドシーブとスピンドルとが直結する構造のものが一般的
である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
のバネ式レバーホイストは、ロードシーブの遊転動作中
にチェーンを速く移動すると、スピンドルだけが回転し
てハブの回転がそれに追随しないため、スピンドルがハ
ブにネジ込まれて固定摩擦板とハブとの間隔が狭まって
ブレーキがかかり、遊転動作が得られなくなる。そのた
め、その都度ハブを手で回して固定摩擦板とハブとの間
隔を広げ、これによってブレーキを解除する操作を繰り
返さなければならないという問題があった。

【０００６】さらに、従来のバネ式レバーホイストで
は、特に軽量の物品を巻降すとき、物品が軽量であるた
めにスピンドルをハブにネジ込む力が弱く、これがハブ
を外方向に押しやるコイルスプリングのバネ力よりも小
さいときには、ブレーキが効いていない状態で勢いよく
巻降され、不慮の事故につながるという致命的な問題が
見られた。

【０００７】すなわち、従来のバネ式レバーホイストで
は、コイルスプリングのバネ力を強くすると遊転動作は
確保し易いが、軽量物の墜落事故が起こり易くて危険で
あり、反面、バネ力を弱くすると軽量物の墜落は防止で
きるが、遊転動作においてチェーンを速く操作すると直
ちにブレーキが効いてチェーンの移動に不都合であると
いう相反する問題があった。

【０００８】この他に、ロードシーブを遊転動作させる
機構としては、例えば上述した減速歯車付きのレバーホ
イストにおいて、減速歯車の軸をスライドさせて歯車の
連結関係を遮断することにより、ロードシーブを遊転動
作させるようにしたものや、ラチェット爪をラチェット
ギヤーから外せる構造にし、ラチェット爪を外すことに
よりロードシーブを遊転動作させるようにしたものがあ
る。これらの機構を使えば、上述した問題は起こり難い
が、いずれも複雑な機構であるから、操作性が悪くてス
ムーズに作動しないことがあったり、故障し易くて信頼
性に欠けるものであった。しかも、遊転動作から巻き動
作に移るときは、必ず１アクション必要である。

【０００９】本発明者は上記問題の解決について実験・
研究を重ねてきた結果、レバーホイストの遊転動作は、
スピンドルとハブとをブレーキが効いていない状態で一
体的に回るように関係づけることによって得られること
に着目し、ハブ又はスピンドルを手で少しの角度だけ回
動させることによって、ハブのスピンドルに対する螺合
位置を、ラチェットギヤー及びブレーキライニングに対
するハブ及び固定摩擦板の接触圧が作用しない状態に位
置づけ、この状態から元に戻らないように保持すること
により、ロードシーブの遊転動作を簡単な機構で確保す
ることを目的とし、併せて上述した諸問題を一挙に解決
することを狙うものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する手段
として、主枠と、上記主枠に回転自在に取り付けられた
ロードシーブと、上記ロードシーブと連動して回転する
ように上記主枠に取り付けられたスピンドルと、上記ス
ピンドルに固定された固定摩擦板と、上記スピンドルに
螺合すると共にスピンドルまわりに揺動するレバーによ
り回動されるハブと、上記固定摩擦板と上記ハブとの間
において上記スピンドルに遊嵌するラチェットギヤー及
びブレーキライニングと、上記ラチェットギヤーに噛み
合うように主枠に取り付けられたラチェット爪と、上記
ハブのスピンドルに対する螺合位置を巻き動作時の位置
から若干ずれた遊転動作時の位置にずらしたときに螺合
位置が元に戻らないように保持する位置決め機構とを備
える構成を採用した。

【００１１】

【作用】上記構成のレバーホイストは、巻揚げ動作時、
レバーを揺動してハブを巻揚げ方向に回動すれば、吊り
下げ荷重によるトルクによってハブがスピンドルにネジ
込まれてハブと固定摩擦板とで上記ラチェットギヤー及
びブレーキライニングを締め付け、さらにレバーにより
ハブを巻揚げ方向に回動していくと、レバーのトルクは
ハブからラチェットギヤー、ブレーキライニング、固定
摩擦板、スピンドル、ロードシーブへと伝わり、ラチェ
ットギヤーがラチェット爪に乗り上げながら回転するこ
とによってロードシーブが巻揚げ方向に回転する。一
方、巻降し動作時は、吊り下げ荷重によるトルクによっ
てハブがスピンドルにネジ込まれてハブと固定摩擦板と
で上記ラチェットギヤー及びブレーキライニングが締め
付けられるが、ここでレバーによりハブを巻降し方向に
回動すれば、この回動している間はレバーのトルクによ
って上記締め付け力が若干緩和されるから、上記ラチェ
ットギヤー及びブレーキライニングと固定摩擦板との間
が適度に滑り、ロードシーブがハブの回動に応じて巻降
し方向に回動する。そして、遊転動作時には、ハブ又は
スピンドルを少しの角度だけ手で回してハブのスピンド
ルに対する螺合位置を巻き動作時の位置から若干ずれた
遊転動作時の位置、つまりラチェットギヤー及びブレー
キライニングに対するハブの接触圧が作用しない位置に
して、位置決め機構により螺合位置が元に戻らないよう
に保持すれば、スピンドルとハブとの相対位置がブレー
キの効いていない状態に保持されるから、ロードシーブ
の遊転動作が確保され、ロードシーブを急速に回転させ
てもブレーキが効くことはない。また上記位置決め機構
が解除されると、従来のバネ式レバーホイストのように
常時ハブを外方向に押しやるコイルスプリング等の部材
がないので、ハブのラチェットギヤー及びブレーキライ
ニングに対する接触圧が確実に確保される。

【００１２】

【実施例】図１〜図５は第１実施例を示す。図１及び図
２において、１は主枠、２は主枠１に回転自在に取り付
けられたロードシーブ、３はロードシーブ２に係合する
ロードチェーン、４は主枠１に回転自在に取り付けられ
たスピンドルであって、一端にスピンドルギヤー４ｂを
有し、このスピンドルギヤー４ｂが減速歯車群Ｇを介し
てロードシーブ２のギヤ２ａに噛合しており、また他端
側にネジ部４ａを有している。５は円盤形のハブであっ
て、中央に雌ネジが切られた穴を有しており、この穴に
上記スピンドル４のネジ部４ａが螺合している。上記ハ
ブ５は、摩擦板５ｂと、切替えギヤー５ａとを一体的に
有しており、外面に突起５ｃを突設している。ここで、
ハブ５の外周部分は、ハブ５を手で回すときに手をかけ
るためのノブとして機能するが、ノブをハブ５とは別体
にしてハブ５の外周側に取り付けてもよい。６はスピン
ドル４に固定された固定摩擦板である。上記摩擦板５ｂ
と固定摩擦板６との間には、ラチェットギヤー７と、１
枚〜複数枚のブレーキライニング８とがスピンドル４に
遊嵌した状態で装着されており、ハブ５を手で回すこと
によって固定摩擦板６とハブ５との間隔を変えて、ラチ
ェットギヤー７及びブレーキライニング８を緩緊自在と
している。

【００１３】また同図中、７ａは主枠１に取り付けられ
て上記ラチェットギヤー７に噛み合う一対のラチェット
爪、９はスピンドル４を中心にして揺動するように設け
られたレバーである。１０は巻き動作と、遊転動作を切
替えるためのつまみであって、レバー９に回動自在に設
けられ、その内端には上記ハブ５の切替えギヤー５ａに
噛み合うＵ字形の切替え爪１０ａを有している。また、
１１は、上記突起５ｃと共に位置決め機構を構成する板
バネであって、この板バネ１１はスピンドル４に固定さ
れており、図２に示すようにスピンドル回転中心からみ
て扇形に形成されている。図２では、ハブ５のスピンド
ル４に対する螺合位置が巻き動作時の位置にある。すな
わち、ハブ５を時計方向に回してスピンドル４にネジ込
んだ状態であり、この状態では図４に示すように突起５
ｃが板バネ１１に圧接しており、突起５ｃが板バネ１１
に対して滑りながら移動することは可能である。そし
て、図３ではハブ５のスピンドル４に対する螺合位置
が、巻き動作時の位置から若干ずれた遊転動作時の位置
にある。すなわち、ハブ５を少しの角度だけ反時計方向
にずらして螺合位置が元に戻らないように保持された状
態であって、図５に示すように突起５ｃが板バネ１１か
ら外れて、その反時計方向の端縁に掛かり、それ以上時
計方向には回らないように仮固定されている。ただし、
反時計方向に回ることは可能である。ここで、仮固定と
は、ハブ５とスピンドル４とが、これらにかかるトルク
が限界値以下のときは両者が連結関係にあるが、限界値
を超えると連結状態が解除されることをいう。

【００１４】次に、上記構成のレバーホイストの作動要
領について述べる。巻揚げ動作時は、図２において上記
つまみ１０を時計方向に倒して切替え爪１０ａの左端を
切替えギヤー５ａに噛ませ、上記レバー９を時計方向に
揺動すれば、吊り下げ荷重によるトルクにより上記ハブ
５がスピンドル４にネジ込まれてハブ５と固定摩擦板６
とで上記ラチェットギヤー７及びブレーキライニング８
を締め付ける。このとき、図２及び図４に示すように上
記突起５ｃは板バネ１１に圧接している。さらに上記レ
バー９を時計方向に繰り返し揺動していくと、レバー９
のトルクはハブ５からラチェットギヤー７、ブレーキラ
イニング８、固定摩擦板６、スピンドル４、ロードシー
ブ２へと伝わり、ラチェットギヤー７がラチェット爪７
ａに乗り上げながら回転することによってロードシーブ
２が巻揚げ方向に回転してロードチェーン３を巻揚げ
る。

【００１５】一方、巻降し動作時は、図２において上記
つまみ１０を反時計方向に倒して切替え爪１０ａの右端
を切替えギヤー５ａに噛ませれば、吊り下げ荷重による
トルクによって上記ハブ５がスピンドル４にネジ込まれ
てハブ５と固定摩擦板６とで上記ラチェットギヤー７及
びブレーキライニング８が締め付けられる。このときも
上記突起５ｃは板バネ１１に圧接している。さらに、上
記レバー９を反時計方向に繰り返し揺動していくと、こ
の揺動している間はレバー９のトルクにより上記締め付
け力が若干緩和されるから、固定摩擦板６と上記ラチェ
ットギヤー７及びブレーキライニング８とが適度に滑
り、ロードシーブ２が回転してロードチェーン３を巻降
す。

【００１６】そして、遊転動作時には、ロードシーブ２
から垂下している左右のロードチェーン３を手で掴んで
おいて、図３のように、つまみ１０を中立位置にセット
して切替え爪１０ａを切替えギヤー５ａから離すと共
に、ハブ５を手で少しの角度だけ反時計方向に回すとハ
ブ５のスピンドル４に対する螺合位置が巻き動作の位置
から若干ずれた遊転動作時の位置になり、位置決め機構
により螺合位置が元に戻らないように仮固定される。す
なわち、図３及び図５に示すように突起５ｃが板バネ１
１から外れて、その反時計方向の端縁に当接し、それ以
上時計方向には回らないから、ラチェットギヤー７及び
ブレーキライニング８に対するハブ５の接触圧が作用し
ない状態でスピンドル４とハブ５との相対位置が保持さ
れ、ブレーキが効いていない状態に保持されるから、ロ
ードシーブ２の遊転動作が確保され、ロードシーブ２を
急速に回転させてもブレーキが効くことはない。

【００１７】この遊転動作から巻揚げ動作に移る場合
は、つまみ１０を時計方向に倒して切替え爪１０ａの左
端を切替えギヤー５ａに噛ませ、上記レバー９を時計方
向に揺動すれば、レバー９のトルクは板バネ１１が突起
５ｃの移動を阻止しようとする力よりも勝るから、突起
５ｃが板バネ１１を押し上げてハブ５が時計方向に回
り、仮固定が解除されて図２の状態になり、そのまま直
ちに巻揚げ動作が得られる。一方、遊転動作から巻降し
動作に移る場合は、ハブ５を時計方向に回し、つまみ１
０を反時計方向に倒して切替え爪１０ａの右端を切替え
ギヤー５ａに噛ませ、上記レバー９を反時計方向に揺動
すれば、仮固定が解除されて図２の状態になり、巻降し
動作が得られる。

【００１８】また、上記位置決め機構による仮固定が解
除されると、従来のバネ式レバーホイストのように常時
ハブを外方向に押しやるコイルスプリング等の部材がな
いので、ハブ５のラチェットギヤー７及びブレーキライ
ニング８に対する接触圧を確保できることから、軽量物
品の巻降し動作におけるブレーキの不作動による墜落事
故を皆無にできる。

【００１９】さらに、先に説明したような減速歯車の軸
をスライドさせるタイプや、ラチェット爪をラチェット
ギヤーから外すタイプのものに比べて構造が非常に簡単
であるから、製造し易い。また、ハブ５とスピンドル４
との相対位置が判るようにインジケータを付ければ、遊
転動作可能な状態であるか否かが確認できる。しかも、
ブレーキライニング８が摩耗しても遊転動作時のハブ５
のスピンドル４に対する螺合位置は変化しない。

【００２０】次に、第２実施例〜第１１実施例を説明す
る。いずれの実施例も位置決め機構の構成のみが第１実
施例と異なる。まず図６は第２実施例を示す。第１実施
例では板バネ１１をスピンドル回転中心からみて扇形に
形成したが、第２実施例では板バネ１１’をほぼ円盤形
に形成し、これにスピンドル回転中心から半径方向に延
びる１本の溝１１’ａを切り欠いたものである。図６で
は、ハブ５のスピンドル４に対する螺合位置が巻き動作
時の位置にあり、ハブ５を時計方向に回してスピンドル
４にネジ込んだ状態であり、この状態では突起５ｃが板
バネ１１’に圧接しており、突起５ｃが板バネ１１’に
対して滑りながら移動することは可能である。そして、
ハブ５を少しの角度だけ反時計方向にずらして突起５ｃ
が板バネ１１’の溝１１’ａに嵌まると、ハブ５のスピ
ンドル４に対する螺合位置が遊転動作時の位置になっ
て、それ以上時計方向には回らないように仮固定され、
螺合位置が元に戻らないように保持される。

【００２１】図７及び図８は第３実施例を示す。ハブ５
の外側面に凹陥部１２を設け、該凹陥部１２にあるスピ
ンドル４に円盤１３を固定し、この円盤１３の周縁に切
り欠き１３ａを切り、中途にＵ字形の凸曲部１４ａを有
した棒バネ１４の一端をハブ凹陥部１２の内周壁に固定
して、棒バネ１４の弾性によって凸曲部１４ａが円盤１
３の周縁に圧接するように構成したものである。図７で
はハブ５のスピンドル４に対する螺合位置が巻き動作時
の位置にある。すなわち、ハブ５を時計方向に回してス
ピンドル４にネジ込んだ状態であり、凸曲部１４ａが円
盤１３の周縁に圧接している。そして、図８ではハブ５
のスピンドル４に対する螺合位置が、巻き動作時の位置
から若干ずれた遊転動作時の位置にある。すなわち、ハ
ブ５を少しの角度だけ反時計方向にずらして螺合位置が
元に戻らないように保持された状態であって、凸曲部１
４ａが円盤１３の切り欠き１３ａに嵌まり、それ以上は
回らず、それ以上時計方向には回らないように仮固定さ
れている。なお、棒バネの一端のみでなく、両端ともハ
ブ凹陥部１２の内周壁に固定してもよい。

【００２２】図９及び図１０は第４実施例を示す。ハブ
５の外側面に凹陥部１２を設け、この凹陥部１２にある
スピンドル４に円盤１３’を固定し、この円盤１３’の
直径方向に一対のシリンダー１５、１５が固定されてい
る。各シリンダー１５の外端にはボールが埋め込まれ、
各シリンダー１５の中にはコイルスプリングが縮んだ状
態で装着されている。そして、凹陥部１２の内壁には直
径方向に一対の切り欠き１６ａ、１６ａが切ってある。
図９では、ハブ５のスピンドル４に対する螺合位置が巻
き動作時の位置にある。すなわち、ハブ５を時計方向に
回してスピンドル４にネジ込んだ状態であり、この状態
ではシリンダー１５のボールがハブ５の凹陥部１２の内
壁に圧接している。そして、図１０では、ハブ５のスピ
ンドル４に対する螺合位置が、巻き動作時の位置から若
干ずれた遊転動作時の位置にある。すなわち、ハブ５を
手で少しの角度だけ反時計方向に回した状態であり、シ
リンダー１５のボールが部１４ａが凹陥部１２の切り欠
き１６ａに嵌まり、それ以上時計方向には回らないよう
に仮固定されている。なお、１６ｂはストッパであっ
て、ハブ５が反時計方向に回り得る限界を規定してい
る。

【００２３】図１１は第５実施例を示す。ハブ５の外側
面に凹陥部１２を設け、この凹陥部１２にあるスピンド
ル４に対して直径方向に一対のアーム１７，１７を固定
している。そして、凹陥部１２の内壁には直径方向に一
対の永久磁石１８，１８が固定されている。図１１にお
いて、仮想線の状態ではハブ５のスピンドル４に対する
螺合位置が巻き動作時の位置にあり、ハブ５を時計方向
に回してスピンドル４にネジ込んだ状態である。そし
て、実線で示すようにハブ５を少しの角度だけ反時計方
向にずらして永久磁石１８，１８がアーム１７，１７に
付着すると、ハブ５のスピンドル４に対する螺合位置が
遊転動作時の位置になって、それ以上時計方向には回ら
ないように仮固定され、螺合位置が元に戻らないように
保持される。

【００２４】図１２及び図１３は第６実施例を示す。ス
ピンドル４に直径方向に一対のアーム２１，２１を固定
している。また、ハブ５の外側面において、直径方向に
一対の孔５ｅ，５ｅを設け、この各孔５ｅにコイルスプ
リング２３を入れてからピン２２を出没自在に嵌入して
いる。図１２及び図１３において、仮想線の状態ではハ
ブ５のスピンドル４に対する螺合位置が巻き動作時の位
置にあり、ハブ５を時計方向に回してスピンドル４にネ
ジ込んだ状態である。そして、実線で示すようにハブ５
を少しの角度だけ反時計方向にずらしてピン２２がアー
ム２１の下をくぐって逆側に出ると、ハブ５のスピンド
ル４に対する螺合位置が遊転動作時の位置になって、そ
れ以上時計方向には回らないように仮固定され、螺合位
置が元に戻らないように保持される。

【００２５】図１４及び図１５は第７実施例を示す。ハ
ブ５の外側面において、直径方向に一対の凸条２６，２
６を設けている。この凸条２６，２６は、図１５に示す
ように断面がクサビ型をしている。また、スピンドル４
に円盤形のロック板２７を、スピンドル軸方向に移動可
能に且つ回転方向には束縛して設け、このロック板２７
に上記凸条２６，２６に嵌合する凹陥部２７ａを形成し
ている。さらに、スピンドル４には円盤形の固定板２８
を固定し、この固定板２８とロック板２７との間にコイ
ルスプリング２９を縮装している。図１４において、仮
想線の状態ではハブ５のスピンドル４に対する螺合位置
が巻き動作時の位置にあり、ハブ５を時計方向に回して
スピンドル４にネジ込んだ状態である。このとき、ロッ
ク板２７は、その凹陥部２７ａまわりがハブ５の凸条２
６，２６に乗り上げている。そして、実線で示すように
ハブ５を少しの角度だけ反時計方向にずらすと、スプリ
ング２９に付勢されたロック板２７の凹陥部２７ａがハ
ブ５の凸条２６，２６に嵌合し、ハブ５のスピンドル４
に対する螺合位置が遊転動作時の位置になって、それ以
上時計方向には回らないように仮固定され、螺合位置が
元に戻らないように保持される。

【００２６】図１６及び図１７は第８実施例を示す。ハ
ブ５の外側面において、スピンドル４にアーム３１，３
１を固定し、その先端下側にゴム等の弾性体３２，３２
を固定する。図１７の状態ではハブ５のスピンドル４に
対する螺合位置が巻き動作時の位置にあり、ハブ５を時
計方向に回してスピンドル４にネジ込んだ状態であり、
このとき、弾性体３２，３２の下面とハブ５の外側面と
の間には隙間があいている。そして、ハブ５を少しの角
度だけ反時計方向にずらすと、ハブ５がスピンドル４へ
螺合するピッチ分だけ浮き上がってきてハブ外側面が弾
性体３２，３２に当接し、圧縮変形した弾性体３２，３
２による押圧力を受けてハブ５のスピンドル４に対する
螺合位置が遊転動作時の位置で仮固定され、螺合位置が
元に戻らないように保持される。

【００２７】図１８は第９実施例を示す。ハブ５の外側
面に凹陥部１２を設け、該凹陥部１２にあるスピンドル
４にカム３６を固定する一方、中途にＵ字形の凸曲部３
７ａを有した棒バネ３７の両端をハブ凹陥部１２の内周
壁に固定して、棒バネ３７の弾性によって凸曲部３７ａ
がカム３６のノーズに外嵌するように構成したものであ
る。図１８の仮想線の状態ではハブ５のスピンドル４に
対する螺合位置が巻き動作時の位置にあり、ハブ５を時
計方向に回してスピンドル４にネジ込んだ状態である。
そして、ハブ５を少しの角度だけ反時計方向にずらす
と、実線で示すように棒バネ３７の凸曲部３７ａがカム
３６のノーズに外嵌して、ハブ５のスピンドル４に対す
る螺合位置が遊転動作時の位置になって、それ以上時計
方向には回らないように仮固定され、螺合位置が元に戻
らないように保持される。

【００２８】図１９及び図２０は第１０実施例を示す。
第１実施例〜第９実施例は、位置決め機構による保持を
バネ等で仮固定することにより行ったが、第１０実施例
及び第１１実施例は仮固定ではなく固定している。ここ
で、固定とは、ハブ５とスピンドル４とが、解除操作を
しない限りは連結関係にあることをいう。すなわち、４
１はスピンドル４に対して軸方向にのみ移動できるよう
にスプライン結合したキャップであって、その背面には
直径方向に２本の棒４２，４２が一体に設けられ、また
ハブ５の側面には直径方向に２つの孔４３，４３が形成
されている。図１９では、ハブ５のスピンドル４に対す
る螺合位置が巻き動作時の位置にある。すなわち、ハブ
５が時計方向に回ってスピンドル４にネジ込まれた状態
であり、棒４２，４２が孔４３，４３からはずれてい
る。そして、図２０ではハブ５のスピンドル４に対する
螺合位置が、巻き動作時の位置から若干ずれた遊転動作
時の位置にある。すなわち、ハブ５を少しの角度だけ反
時計方向にずらして螺合位置が元に戻らないように保持
された状態であって、ハブ５を手で少しの角度だけ反時
計方向に回すと、棒４２，４２が孔４３，４３に嵌まっ
て、それ以上は回らず、ハブ５がスピンドル４に対して
固定される。上記ハブ５とキャップ４１との間にはコイ
ルスプリング（図示省略）が装着され、キャップ４１を
常にハブ側に引き寄せている。このコイルスプリングは
上記キャップ４１を常に時計方向に回そうとするように
捻りバネとしても機能している。従って、図２０の遊転
動作から脱するにはキャップ４１を手前へ引けば直ちに
図１９の巻き動作に移る。

【００２９】図２１〜図２３は第１１実施例を示す。ス
ピンドル４に固定板４６を固定する一方、つまみ付き操
作板４９を回動自在に設けると共に、ハブ５の外側面に
おいて直径方向に一対の孔５ｅ，５ｅを設け、この各孔
５ｅにコイルスプリング４８を入れてから段付きピン４
７を出没自在に嵌入している。上記固定板４６には段付
きピン４７の先端部が嵌入可能な孔４６ａが設けられ、
また操作板４９には図２３に示すように段付きピン４７
の先端部が嵌入可能な長孔４９ａが周方向に設けられ、
この操作板下面の長孔４９ａの周囲は周方向に沿って傾
斜しており、操作板４９を回すと傾斜面が段付きピン４
７の肩部を当接して段付きピン４７の孔５ｅからの突き
出し量を調整するようにしている。図２１において、仮
想線の状態ではハブ５のスピンドル４に対する螺合位置
が巻き動作時の位置にあり、ハブ５を時計方向に回して
スピンドル４にネジ込んだ状態である。そして、つまみ
付き操作板４９を回動して段付きピン４７の孔５ｅから
の突き出し量を最大にしておいてから図２１に実線で示
すようにハブ５を少しの角度だけ反時計方向にずらして
段付きピン４７が孔４６ａに一致すると、段付きピン４
７がコイルスプリング４８の付勢力を受けて孔４６ａに
嵌入し、これによってハブ５のスピンドル４に対する螺
合位置が遊転動作時の位置になり、それ以上時計方向に
は回らないように固定され、螺合位置が元に戻らないよ
うに保持される。この場合、固定状態からの解除はつま
み付き操作板４９を回動して段付きピン４７の孔５ｅか
らの突き出し量を最小にすれば段付きピン４７が孔４６
ａから外れて巻き動作が可能になる。

【００３０】なお、上記第７実施例（図１４及び図１
５）では、凸条２６を断面クサビ型に形成すると共に、
凹陥部２７ａを上記凸条２６に合う形に形成して、両者
の嵌合によって仮固定したが、凸条２６を断面矩形型に
形成すると共に、凹陥部もこれに合う形に形成すれば、
両者の嵌合によって固定ができる。すなわち、ロック板
２７を持ち上げる解除操作をしない限りはハブ５とスピ
ンドル４とが連結関係に保たれる。

【００３１】以上述べたところから明らかであるよう
に、本発明は要するに、ロードシーブ２の遊転動作を保
持するために、ロードチェーン３の移動に伴って回転す
るスピンドル４とハブ５が一体的に回る程度にスピンド
ル４及びハブ５を回転方向で固定ないしは仮固定するこ
とを一つの特徴としている。

【００３２】そして、第１実施例〜第９実施例は、位置
決め機構が保持力の弱い仮固定タイプであるから、レバ
ー９のトルクなど一定量以上の外力がかかれば、その保
持状態が自動的に解除され、ワンタッチで巻き動作が得
られるという利点があり、操作性に優れている。

【００３３】なお、上記各実施例では、ハブ５を回動さ
せることにより、ハブ５のスピンドル４に対する螺合位
置を巻き動作時の位置から若干ずれた遊転動作時の位置
にずらすようにしたが、逆にハブ５はそのままの位置に
しておいてスピンドル４を回動させることにより、ハブ
５のスピンドル４に対する螺合位置を巻き動作時の位置
から若干ずれた遊転動作時の位置にずらすようにしても
よい。そのようにするときには、スピンドル４を手で回
動できるように例えばその先端にノブ等をつければよ
い。そして、ハブ５を手で掴んでおいてスピンドル４の
ノブ等を手で回動すればよい。

【００３４】また、上記位置決め機構としては、各実施
例に示した構造に限定されるものでなく、上記ハブ又は
スピンドルを回動してハブをスピンドルに対して少しの
角度だけ手で回し、これによってハブのスピンドルに対
する螺合位置を巻き動作時の位置から若干ずれた遊転動
作時の位置にずらしたときに螺合位置が元に戻らないよ
うに保持するものであればよく、それらの構造は数多く
考えられるので、その構造について上記実施例以外のも
のを一々図示、説明することは省略する。しかも、位置
決め機構は螺合位置が元に戻らないように保持すれば充
分であり、必ずしも固定タイプのようにその位置から時
計方向にも反時計方向にも一切動かないようにする必要
はなく、第１、第３、第４、第６、第７、第９実施例の
ように螺合位置が遊転動作時の位置を越え得るものであ
ってもよい。

【００３５】さらに、必ずしもハブ及びスピンドルの両
方の構造を従来の構造と異なった構造にする必要はな
い。例えばハブは従来と同じ構造にしておき、スピンド
ルのネジ部のピッチを、外方に向かって正常よりも徐々
に大きくなるように変えておけば、ハブを手で回したと
きにハブが上記ネジ部の変形した部分に引っかかって仮
固定されることになる。

【００３６】

【発明の効果】従って、本発明のレバーホイストは、位
置決め機構により、ハブのスピンドルに対する螺合位置
を巻き動作時の位置から若干ずれた遊転動作時の位置に
ずらしたときに螺合位置が元に戻らないように保持し
て、スピンドルとハブとの相対位置をブレーキの効いて
いない状態に保持するから、途中でブレーキが効くこと
なく安定した遊転動作が得られる。また、上記位置決め
機構が解除されると、従来のバネ式レバーホイストのよ
うに常時ハブを外方向に押しやるコイルスプリング等の
部材がないので、ハブのラチェットギヤー及びブレーキ
ライニングに対する接触圧を確保できることから、軽量
物品の巻降し動作におけるブレーキの不作動による墜落
事故を皆無にできる。しかも、上記位置決め機構による
保持力を巻揚げ時にハブにかかるトルクに負ける程度の
力に設定すれば、直ちに巻き動作が行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の要部の縦断側面図、

【図２】第１実施例の巻き動作時におけるハブ、スピン
ドルなどの相対位置を示す部分正面図、

【図３】第１実施例の遊転動作時におけるハブ、スピン
ドルなどの相対位置を示す部分正面図、

【図４】図２のＩＶーＩＶ線断面図、

【図５】図３のＶーＶ線断面図、

【図６】第２実施例の巻き動作時における図２相当図、

【図７】第３実施例の巻き動作時における図２相当図、

【図８】第３実施例の遊転動作時における図３相当図、

【図９】第４実施例の巻き動作時における図２相当図、

【図１０】第４実施例の遊転動作時における図３相当
図、

【図１１】第５実施例の遊転動作時におけるハブ、スピ
ンドルなどの相対位置を示すと共に、巻き動作時におけ
る磁石を仮想線で示した部分正面図、

【図１２】第６実施例の遊転動作時におけるハブ、スピ
ンドルなどの相対位置を示すと共に、巻き動作時におけ
るピンを仮想線で示した部分正面図、

【図１３】第６実施例のピンまわりのハブの拡大断面
図、

【図１４】第７実施例の遊転動作時におけるハブ、スピ
ンドルなどの相対位置を示すと共に、巻き動作時におけ
る凸条を仮想線で示した部分正面図、

【図１５】第７実施例のハブの断面図、

【図１６】第８実施例のハブ、スピンドルなどの相対位
置を示す部分正面図、

【図１７】第８実施例のハブの断面図、

【図１８】第９実施例の遊転動作時におけるハブ、スピ
ンドルなどの相対位置を示すと共に、巻き動作時におけ
るカムを仮想線で示した部分正面図、

【図１９】第１０実施例の巻き動作時における図２相当
図、

【図２０】第１０実施例の遊転動作時における図３相当
図、

【図２１】第１１実施例の遊転動作時におけるハブ、ス
ピンドルなどの相対位置を示すと共に、巻き動作時にお
けるピンを仮想線で示した部分正面図、

【図２２】第１１実施例のハブの断面図、

【図２３】第１１実施例におけるピンまわりの拡大断面
図である。

【符号の説明】

１ 主枠 ２ ロードシーブ ３ ロードチェーン ４ スピンドル ５ ハブ ５ｃ 突起 ６ 固定摩擦板 ７ ラチェットギヤー ８ ブレーキライニング ９ レバー １１ 板バネ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】主枠と、上記主枠に回転自在に取り付けら
   れたロードシーブと、上記ロードシーブと連動して回転
   するように上記主枠に取り付けられたスピンドルと、上
   記スピンドルに固定された固定摩擦板と、上記スピンド
   ルに螺合すると共にスピンドルまわりに揺動するレバー
   により回動されるハブと、上記固定摩擦板と上記ハブと
   の間において上記スピンドルに遊嵌するラチェットギヤ
   ー及びブレーキライニングと、上記ラチェットギヤーに
   噛み合うように主枠に取り付けられたラチェット爪と、
   上記ハブのスピンドルに対する螺合位置を巻き動作時の
   位置から若干ずれた遊転動作時の位置にずらしたときに
   螺合位置が元に戻らないように保持する位置決め機構と
   を備えたことを特徴とするチェーンレバーホイスト。