JPH061151U - 装軌式車両の懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 突起を乗り越えたときでも車体が傾かず安定
性を良くするもの。 【構成】 車体側１の主桁２とトラックフレ−ム３間の
前後方向の上下部を４節リンクとなるリンク４，５およ
び４′，５′により連結し、前後の４節リンク４，５お
よび４′，５′間の主桁２に設けた取付座６に一端７ａ
を固定して主桁２に平行なト−ションバ−７を前後方向
に設けると共に、ト−ションバ−７の他端７ｂを同じ主
桁２側の４節リンク４′，５′の上部支点８で連結した
もの。 【効果】 トラックフレ−ム全体が左右独立して、グラ
ンドラインに対して平行に移動できるようになり、した
がって片側の履帯が突起物を乗り越える場合でも車体は
傾くことなく安定性を高めることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は装軌式車両の懸架装置に係り、特に四節リンクとト−ションバ−を使 用した装軌式車両の懸架装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から装軌式車両の懸架装置としては、つぎのような構造のものがある。す なわち、イコライザ−バ−＋ダイヤゴナルブレ−スタイプは図５に示すように足 回り３１の誘導輪３２と起動輪３３との間のトラックフレ−ム３４の上に車体３ ５が設けられ、その間にばね３６が置かれることにより、足回り３１の変動や衝 撃が直接車体３５に伝わらないようになっている。この場合の回転中心は起動輪 ３３である。コライザ−＋ピボットタイプは図６に示すように図５の起動輪３３ の前部に車体３５の回動中心となるピボット３７を設けたものである。両図中、 ３８は下転輪、３９は履帯である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のような構造であると、両者とも回転中心である起動輪３３、ピボット３ ７のそれぞれの下部にある履帯３９が石等の突起物を乗り越えたとき、車体３５ が傾く現象は避けられず不安定である。また、回転中心が支点となると直接ここ にショックがかかるので問題であった。

【０００４】 本考案はこれに鑑み、突起を乗り越えたときでも車体が傾かず安定性を良くす ることのできる装軌式車両の懸架装置を提供して従来技術の持つ欠点の解消を図 ることを目的としてなされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記従来技術の問題点を解決する手段として本考案は、車体側の主桁とトラッ クフレ−ム間の前後方向の上下部を４節リンクにより連結し、該前後の４節リン ク間の主桁に設けた取付座に一端を固定して該主桁に平行なト−ションバ−を前 後方向に設けると共に、該ト−ションバ−の他端を同じ主桁側の前記４節リンク の前後何れかの上部支点で連結したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

上記構成によれば、片側のトラックフレ−ムの下側の履帯が突起物に乗り上げ て左右のトラックフレ−ムに上下の高さの差ができても４節リンクにより回動し て車体側の主桁の傾きが防止され、左右の捩りに対してもト−ションバ−の作用 により車体が安定する。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案にかかる装軌式車両の懸架装置の左側（右側は左側と対称）の一 実施例を示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面、図３は図１のＢ−Ｂ断面図、図 ４は本考案の懸架装置の片側が突起物に乗り上げたときの状態を示す正面の概要 図である。

【０００８】 以下、本考案を図１乃至図４に示す一実施例を参照して説明する。本考案は車 体側１の主桁２とトラックフレ−ム３間の前後方向の上下部を４節リンクとなる リンク４，５および４′，５′により連結し、該前後の４節リンク４，５および ４′，５′間の主桁２に設けた取付座６に一端７ａを固定して該主桁２に平行な ト−ションバ−７を前後方向に設けると共に、該ト−ションバ−７の他端７ｂを 同じ主桁２側の前記４節リンク４′，５′の上部支点８で連結したもので構成さ れている。

【０００９】 車体１を構成する左右の主桁２の外側面には所定間隔の前後方向にＵ字形の取 付け部材９（前側、後側は１０）が解放側を外側にして溶接その他の手段により 固着されている。主桁２と対向するトラックフレ−ム３の内側面には同様に所定 間隔の前後方向にＵ字形の取付け部材９（前後共）が解放側を外側にして溶接そ の他の手段により固着されている。前記取付け部材９の上下にはそれぞれピン穴 が設けられ、主桁２とトラックフレ−ム３の上のピン穴には、取付け部材９，１ ０およびリンク４，５または４′５′とで前記４節リンクを構成するリンク４（ 前側）のピン１１が連結され、下のピン穴にはリンク４と同じ長さのリンク５（ 前側，後側は５′）のそれぞれピン１２が連結されている。そしてこれら各ピン はプレ−ト１３およびボルト１４により抜け止めされている。また、前後の取付 け部材９，１０間の主桁２の側面には雌形のセレ−ションを有する取付座６が固 着され、この雌形のセレ−ションには前記主桁２に平行に設けられたト−ション バ−７の一端７ａのセレ−ションが嵌合して固定されている。ト−ションバ−７ の他端７ｂも雄形のセレ−ションとなっていて、前記取付け部材１０にブッシュ １５を介して回動可能に内嵌され、内径側に雌形のセレ−ションを有するカラ− １６に嵌合するように取付けられている。そしてカラ−１６はリンク４′の穴に 内嵌されて回り止め１７により一体となっている。この場合、カラ−１６の軸方 向中心は回動支点８となっている。図中、１８はワッシャ、１９はボルト、２０ はダストシ−ルである。

【００１０】 つぎに作用を説明する。主桁２とトラックフレ−ム３とは４節リンクによる結 合になっており、自由に回動できるため、主桁２に対して上下動が可能である。 したがって片側の履帯２１が突起物２２に乗り上げて図４に示すようにトラック フレ−ム３が他側よりも高い状態となったとしても４節リンクが平行に回動する ため、車体１が傾くような不具合が生じない。また、このとき、ト−ションバ− ７は主桁２側に固定されているので、トラックフレ−ム３の動きに対して捩りに より反力を与えるため、車体１を安定した状態に保つことができる。

【００１１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、車体側の主桁とトラックフレ−ム間の前後方向 の上下部を４節リンクにより連結し、該前後の４節リンク間の主桁に設けた取付 座に一端を固定して該主桁に平行なト−ションバ−を前後方向に設けると共に、 該ト−ションバ−の他端を同じ主桁側の前記４節リンクの前後何れかの上部支点 で連結したから、トラックフレ−ム全体が左右独立して、グランドラインに対し て平行に移動できるようになり、したがって片側の履帯が突起物を乗り越える場 合でも車体は傾くことなく安定性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかる装軌式車両の懸架装置の左側の
一実施例を示す斜視による説明図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面を示す平面による説明図であ
る。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面を示す平面による説明図であ
る。

【図４】本考案の懸架装置の片側が突起物に乗り上げた
ときの状態を示す正面の概要図である。

【図５】従来の装軌式車両の懸架装置の１例を示す側面
による説明図である。

【図６】従来の装軌式車両の懸架装置の他の１例を示す
側面による説明図である。

【符号の説明】

１ 車体側 ２ 主桁 ３ トラックフレ−ム ４，４′ リンク ５，５′ 〃 ６ 取付座 ７ ト−ションバ− ７ａ 一端 ７ｂ 他端 ８ 上部支点

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側の主桁とトラックフレ−ム間の前
   後方向の上下部を４節リンクにより連結し、該前後の４
   節リンク間の主桁に設けた取付座に一端を固定して該主
   桁に平行なト−ションバ−を前後方向に設けると共に、
   該ト−ションバ−の他端を同じ主桁側の前記４節リンク
   の前後何れかの上部支点で連結したことを特徴とする装
   軌式車両の懸架装置。