JPH0610952A - ボス固定装置及びこれを組み立てる方法 - Google Patents
ボス固定装置及びこれを組み立てる方法Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
-
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- F16B21/10—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts
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- F16B21/18—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts with grooves or notches in the pin or shaft with circlips or like resilient retaining devices, i.e. resilient in the plane of the ring or the like; Details
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ボスのための当て付けショルダを省略するこ
とができ、かつ歯成形部材の長さが特別の製作誤差要求
に応ずる必要がないようなボス固定装置を提供すると共
に、簡単な組立が可能であり、かつ切り込み作用が過度
に大きくならないようにする。 【構成】 軸端部１１，４１，７１，１０１，１３１，
１６１において外側の成形歯を有する駆動軸と、相応す
る内側の成形歯を備えた軸穿孔を有する差し嵌められる
ボス２１，５１，８１，１１１，１４１，１７１と、両
方の成形歯内の対向して位置する環状溝内に係合するば
ね負荷された止め輪３１，６１，９１，１２１，１５
１，１８１の形状の軸方向の安全部材とから成ってい
る。
とができ、かつ歯成形部材の長さが特別の製作誤差要求
に応ずる必要がないようなボス固定装置を提供すると共
に、簡単な組立が可能であり、かつ切り込み作用が過度
に大きくならないようにする。 【構成】 軸端部１１，４１，７１，１０１，１３１，
１６１において外側の成形歯を有する駆動軸と、相応す
る内側の成形歯を備えた軸穿孔を有する差し嵌められる
ボス２１，５１，８１，１１１，１４１，１７１と、両
方の成形歯内の対向して位置する環状溝内に係合するば
ね負荷された止め輪３１，６１，９１，１２１，１５
１，１８１の形状の軸方向の安全部材とから成ってい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、軸端部において外側の
成形歯を有する駆動軸と、相応する内側の成形歯を備え
た軸穿孔を有する差し嵌められるボスと、両方の成形歯
内の対向して位置する環状溝内に係合するばね負荷され
た止め輪の形状の軸方向の安全部材とから成っている形
式のボス固定装置及びこのボス固定装置を組み立てる方
法に関する。
成形歯を有する駆動軸と、相応する内側の成形歯を備え
た軸穿孔を有する差し嵌められるボスと、両方の成形歯
内の対向して位置する環状溝内に係合するばね負荷され
た止め輪の形状の軸方向の安全部材とから成っている形
式のボス固定装置及びこのボス固定装置を組み立てる方
法に関する。
【０００２】
【従来の技術】前述の形式の装置の、以下に幾つかの実
例を用いて説明する種々の構成は、それぞれ固有の欠点
を有している。第１の公知の解決策によれば、駆動軸に
おける不動の半径方向の当て付けショルダが軸シャフト
に向かうボスのために設けられており、前記当て付けシ
ョルダに対してボスの一方の端面が当て付けられ、この
場合、環状溝内に係合する安全部材によって軸端部にお
ける軸方向の確保が行われる。
例を用いて説明する種々の構成は、それぞれ固有の欠点
を有している。第１の公知の解決策によれば、駆動軸に
おける不動の半径方向の当て付けショルダが軸シャフト
に向かうボスのために設けられており、前記当て付けシ
ョルダに対してボスの一方の端面が当て付けられ、この
場合、環状溝内に係合する安全部材によって軸端部にお
ける軸方向の確保が行われる。
【０００３】この公知の構成における問題点は、当て付
けショルダと環状溝との間の軸方向間隔が、ボスの軸方
向長さ及び止め輪の厚さの製作誤差を考慮して正確に設
計されていなければならず、さらに製造時に当て付けシ
ョルダが損傷されないために、駆動軸における外側の成
形歯の軸方向長さが当て付けショルダの位置に比して正
確に維持されなければならないことである。この場合、
ボスにおける内側の成形歯は、駆動軸の成形輪郭出口に
比してこの駆動軸の軸穿孔の全長さに及ぶことができな
い。
けショルダと環状溝との間の軸方向間隔が、ボスの軸方
向長さ及び止め輪の厚さの製作誤差を考慮して正確に設
計されていなければならず、さらに製造時に当て付けシ
ョルダが損傷されないために、駆動軸における外側の成
形歯の軸方向長さが当て付けショルダの位置に比して正
確に維持されなければならないことである。この場合、
ボスにおける内側の成形歯は、駆動軸の成形輪郭出口に
比してこの駆動軸の軸穿孔の全長さに及ぶことができな
い。
【０００４】第２の公知の解決策によれば、前の解決策
と基本的には同じ第１及び第２の当て付け部材において
軸の当て付けショルダとボスとの間に中間リングが取り
付けられている。ここにおいては、ボスの長さを越えて
軸シャフトに向かって軸方向に延びている成形輪郭出口
を正確に設計する問題は減少することができる。欠点と
しては、付加的なリング部材が必要であることであり、
この場合当て付けショルダと環状溝との間の軸方向間隔
に関して別の製作誤差が考慮されている。
と基本的には同じ第１及び第２の当て付け部材において
軸の当て付けショルダとボスとの間に中間リングが取り
付けられている。ここにおいては、ボスの長さを越えて
軸シャフトに向かって軸方向に延びている成形輪郭出口
を正確に設計する問題は減少することができる。欠点と
しては、付加的なリング部材が必要であることであり、
この場合当て付けショルダと環状溝との間の軸方向間隔
に関して別の製作誤差が考慮されている。
【０００５】前述の両方の公知の解決策に必要な当て付
けショルダは、とりわけ冷間変形されるモノブロック管
軸では困難にしか実現されない。歯成形により、モノブ
ロック管軸においては補償のために材料蓄積が必要であ
る。このために必要な可変の壁厚を有する素材は、コス
ト的に不経済にしか製造できない。
けショルダは、とりわけ冷間変形されるモノブロック管
軸では困難にしか実現されない。歯成形により、モノブ
ロック管軸においては補償のために材料蓄積が必要であ
る。このために必要な可変の壁厚を有する素材は、コス
ト的に不経済にしか製造できない。
【０００６】内実軸においては、当て付けショルダの高
さによって出発材料の直径が規定され、この場合このこ
とによって同時に不都合な切削加工容積を限定してい
る。
さによって出発材料の直径が規定され、この場合このこ
とによって同時に不都合な切削加工容積を限定してい
る。
【０００７】このようにカットされた当て付けショルダ
はトルクを要求される横断面を弱くして、付加的に応力
上昇を導く。
はトルクを要求される横断面を弱くして、付加的に応力
上昇を導く。
【０００８】第３の公知の解決策によれば止め輪が設け
られており、この止め輪は同時に、ボスの、歯成形部材
にそれぞれ切り込まれている軸穿孔部内におけると同様
に駆動軸における相応の環状溝内に係合する。この構成
における欠点は、特に環状溝がボスの軸方向長さに関し
て接続される軸シャフトに向かって整合されていて、か
つこのことによって駆動軸に関してトルクの流れ内に位
置する場合に生じる駆動軸及びボスに関する切り込み作
用である。さらに、このような解決策において、組立
て、特に分解は複雑である。
られており、この止め輪は同時に、ボスの、歯成形部材
にそれぞれ切り込まれている軸穿孔部内におけると同様
に駆動軸における相応の環状溝内に係合する。この構成
における欠点は、特に環状溝がボスの軸方向長さに関し
て接続される軸シャフトに向かって整合されていて、か
つこのことによって駆動軸に関してトルクの流れ内に位
置する場合に生じる駆動軸及びボスに関する切り込み作
用である。さらに、このような解決策において、組立
て、特に分解は複雑である。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、ボス
のための当て付けショルダを省略することができ、かつ
歯成形部材の長さが特別の製作誤差要求に応ずる必要が
ないような、冒頭で述べた形式のボス固定装置を提供す
ることである。この場合、簡単な組立が可能であり、か
つ切り込み作用が過度に大きくならないようにする。
のための当て付けショルダを省略することができ、かつ
歯成形部材の長さが特別の製作誤差要求に応ずる必要が
ないような、冒頭で述べた形式のボス固定装置を提供す
ることである。この場合、簡単な組立が可能であり、か
つ切り込み作用が過度に大きくならないようにする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに講じた本発明の第１の解決策は、第１の成形歯にお
いて第１の環状溝を備えており、該環状溝内に止め輪が
ほぼ軸方向で遊びなしに係合して座着しており、しかも
前記止め輪が、軸方向に負荷される際に軸端部及びボス
によって互いに自縛して保持されるようになっており、
さらに第１の環状溝からの離脱が阻止されており、第１
の成形歯において乗り上げ傾斜面を備えており、該乗り
上げ傾斜面が、その開放角度が軸方向で負荷される止め
輪のための自縛角度の下側に位置している円錐面によっ
て包絡されており、さらに前記乗り上げ傾斜面が、両方
の成形歯の相互の差し込みに関して前記第１の環状溝の
前方に位置しており、さらに両方の成形歯の相互の差し
込みに関して前記乗り上げ傾斜面の前方リング縁が、前
記の第１の成形歯において、第１の環状溝の底部より深
く切り込まれており、第２の成形歯において第２の環状
溝を備えており、該環状溝のフランク角度が、横断面に
おいて両方のフランクにおける止め輪の横断面に関し
て、軸方向で負荷される止め輪のための自縛角度の範囲
内に位置しており、さらに前記第２の環状溝の深さが、
止め輪が第１の成形歯に関して乗り上げ傾斜面の後方の
リング縁と前記第１の環状溝の隣接する肩ラインとの間
に存在する場合に、この止め輪が前記第２の環状に溝内
に侵入することができるように構成されていることにあ
る。
めに講じた本発明の第１の解決策は、第１の成形歯にお
いて第１の環状溝を備えており、該環状溝内に止め輪が
ほぼ軸方向で遊びなしに係合して座着しており、しかも
前記止め輪が、軸方向に負荷される際に軸端部及びボス
によって互いに自縛して保持されるようになっており、
さらに第１の環状溝からの離脱が阻止されており、第１
の成形歯において乗り上げ傾斜面を備えており、該乗り
上げ傾斜面が、その開放角度が軸方向で負荷される止め
輪のための自縛角度の下側に位置している円錐面によっ
て包絡されており、さらに前記乗り上げ傾斜面が、両方
の成形歯の相互の差し込みに関して前記第１の環状溝の
前方に位置しており、さらに両方の成形歯の相互の差し
込みに関して前記乗り上げ傾斜面の前方リング縁が、前
記の第１の成形歯において、第１の環状溝の底部より深
く切り込まれており、第２の成形歯において第２の環状
溝を備えており、該環状溝のフランク角度が、横断面に
おいて両方のフランクにおける止め輪の横断面に関し
て、軸方向で負荷される止め輪のための自縛角度の範囲
内に位置しており、さらに前記第２の環状溝の深さが、
止め輪が第１の成形歯に関して乗り上げ傾斜面の後方の
リング縁と前記第１の環状溝の隣接する肩ラインとの間
に存在する場合に、この止め輪が前記第２の環状に溝内
に侵入することができるように構成されていることにあ
る。
【００１１】この際、第１の構成により、それぞれ第１
の環状溝が駆動軸における第１の成形歯に形成されてい
ることができ、かつこの場合相応して第２の環状溝がボ
スにおける第２の成形歯に位置しており（図１，２及び
３参照）、これに対して運動学的な相応の逆の構成によ
り、第１の環状溝がボスにおける第１の成形歯として示
される成形歯に形成されていることができ、この場合相
応して第２の環状溝が軸における第２の成形歯に配置さ
れている（図４，５及び６参照）ことが明らかである。
本発明の主な利点を生じる、前述のボス固定装置を組立
てるための本発明による方法は、両方の成形歯を有する
両方の部材を嵌め合わせ、この際、止め輪を、第２の成
形歯を有する部材の第２の環状溝内に軸方向で支持しつ
つ第１の成形歯を有する部材の乗り上げ傾斜面に沿って
押し込み、かつ第１の環状溝内に係止させることにあ
る。
の環状溝が駆動軸における第１の成形歯に形成されてい
ることができ、かつこの場合相応して第２の環状溝がボ
スにおける第２の成形歯に位置しており（図１，２及び
３参照）、これに対して運動学的な相応の逆の構成によ
り、第１の環状溝がボスにおける第１の成形歯として示
される成形歯に形成されていることができ、この場合相
応して第２の環状溝が軸における第２の成形歯に配置さ
れている（図４，５及び６参照）ことが明らかである。
本発明の主な利点を生じる、前述のボス固定装置を組立
てるための本発明による方法は、両方の成形歯を有する
両方の部材を嵌め合わせ、この際、止め輪を、第２の成
形歯を有する部材の第２の環状溝内に軸方向で支持しつ
つ第１の成形歯を有する部材の乗り上げ傾斜面に沿って
押し込み、かつ第１の環状溝内に係止させることにあ
る。
【００１２】さらに第１の実施態様では、止め輪を、両
方の部材を互いに軸方向に差し込む前に、第１の成形歯
を備えた部材において乗り上げ傾斜面前方リング縁の直
前に半径方向でプレロードをかけてもたらし、この際、
止め輪を、この止め輪が両方の部材の相互の差し込みに
関して相応の部材の前方に位置する場合に、第２の成形
歯を有する部材の自由開口を通って軸方向に第２の環状
溝内に押し込むようになっている（図１，２，５及び６
参照）。
方の部材を互いに軸方向に差し込む前に、第１の成形歯
を備えた部材において乗り上げ傾斜面前方リング縁の直
前に半径方向でプレロードをかけてもたらし、この際、
止め輪を、この止め輪が両方の部材の相互の差し込みに
関して相応の部材の前方に位置する場合に、第２の成形
歯を有する部材の自由開口を通って軸方向に第２の環状
溝内に押し込むようになっている（図１，２，５及び６
参照）。
【００１３】別の実施態様によれば、止め輪を、この止
め輪が両方の部材の相互の差し込みに関して相応する部
材の後方に位置する場合に、両方の部材を互いに軸方向
で差し込む前に第２の成形歯を有する部材の第２の環状
溝内に半径方向で締付けなしにもたらすようになってい
る（図３及び４参照）。
め輪が両方の部材の相互の差し込みに関して相応する部
材の後方に位置する場合に、両方の部材を互いに軸方向
で差し込む前に第２の成形歯を有する部材の第２の環状
溝内に半径方向で締付けなしにもたらすようになってい
る（図３及び４参照）。
【００１４】前述の課題を解決するために講じた本発明
の第２の解決策は、第１の成形歯において第１の環状溝
を備えており、該環状溝内で、止め輪が、両方の成形歯
の相互の差し嵌めに関して前方フランクに両方の成形歯
を軸方向に負荷する際に引き離し方向で自縛的に当接し
て、第１の環状溝からの離脱が阻止されており、第１の
成形歯において乗り上げ傾斜面を備えており、該乗り上
げ傾斜面が円錐面によって包絡されており、該乗り上げ
傾斜面の開放角度が、軸方向で負荷される止め輪のため
の自縛角度の下側に位置していて、かつ乗り上げ傾斜面
が、両方の成形歯の相互の差し嵌めに関して前記第１の
環状溝の前方に位置しており、さらに乗り上げ傾斜面
の、両方の成形歯の相互の差し嵌めに関して前方のリン
グ縁が、前記第１の成形歯内で第１の環状溝の底部より
深く切り込まれており、第２の成形歯において第２の環
状溝を備えており、該環状溝のフランク角度が、横断面
で止め輪の横断面に関して前方フランクにおいて軸及び
ボスを引き離す際に自縛角度の範囲に位置しており、さ
らに第２の環状溝の後方フランクが、軸及びボスを差し
嵌める際に止め輪の相対運動を許すようになっており、
さらにこの環状溝の深さが、止め輪が第１の成形歯に関
して乗り上げ傾斜面の後方のリング縁と前記第１の環状
溝の隣接する肩ラインとの間に存在する場合に、この止
め輪が第２の環状溝内に侵入することができるように構
成されており、第１の成形歯において別の第３の環状溝
を備えており、この環状溝内に、第２の止め輪が係合し
てほぼ軸方向に遊びなしに座着していて、かつ第３の環
状溝が、成形歯の相互の差し込みに関して乗り上げ傾斜
面の後方及び第１の環状溝の後方に配置されており、第
２の成形歯を有する部材に端面側の穿孔部を備えてお
り、該穿孔部において、第２の止め輪が、両方の成形歯
の相互の差し込みに関して後方フランクに軸方向で、か
つ周面に半径方向で遊びなしに当接して、両方の部材の
それ以上の相互の押し込みを阻止するようになっている
ことにある。
の第２の解決策は、第１の成形歯において第１の環状溝
を備えており、該環状溝内で、止め輪が、両方の成形歯
の相互の差し嵌めに関して前方フランクに両方の成形歯
を軸方向に負荷する際に引き離し方向で自縛的に当接し
て、第１の環状溝からの離脱が阻止されており、第１の
成形歯において乗り上げ傾斜面を備えており、該乗り上
げ傾斜面が円錐面によって包絡されており、該乗り上げ
傾斜面の開放角度が、軸方向で負荷される止め輪のため
の自縛角度の下側に位置していて、かつ乗り上げ傾斜面
が、両方の成形歯の相互の差し嵌めに関して前記第１の
環状溝の前方に位置しており、さらに乗り上げ傾斜面
の、両方の成形歯の相互の差し嵌めに関して前方のリン
グ縁が、前記第１の成形歯内で第１の環状溝の底部より
深く切り込まれており、第２の成形歯において第２の環
状溝を備えており、該環状溝のフランク角度が、横断面
で止め輪の横断面に関して前方フランクにおいて軸及び
ボスを引き離す際に自縛角度の範囲に位置しており、さ
らに第２の環状溝の後方フランクが、軸及びボスを差し
嵌める際に止め輪の相対運動を許すようになっており、
さらにこの環状溝の深さが、止め輪が第１の成形歯に関
して乗り上げ傾斜面の後方のリング縁と前記第１の環状
溝の隣接する肩ラインとの間に存在する場合に、この止
め輪が第２の環状溝内に侵入することができるように構
成されており、第１の成形歯において別の第３の環状溝
を備えており、この環状溝内に、第２の止め輪が係合し
てほぼ軸方向に遊びなしに座着していて、かつ第３の環
状溝が、成形歯の相互の差し込みに関して乗り上げ傾斜
面の後方及び第１の環状溝の後方に配置されており、第
２の成形歯を有する部材に端面側の穿孔部を備えてお
り、該穿孔部において、第２の止め輪が、両方の成形歯
の相互の差し込みに関して後方フランクに軸方向で、か
つ周面に半径方向で遊びなしに当接して、両方の部材の
それ以上の相互の押し込みを阻止するようになっている
ことにある。
【００１５】さらに、第１の成形歯が駆動軸に形成され
ており、かつ第３の環状溝が成形歯の歯出口に位置する
こともでき（図７参照）、さらに別の構成により、第１
の成形歯がボスに形成されており、かつ第３の環状溝
が、両方の部材の相互の差し込みに関してボスの後方端
部に形成されていることができる（図８参照）。さら
に、両方の成形歯の相互の差し込みに関して第２の環状
溝の後方フランクが半径方向に延びていることができ
る。
ており、かつ第３の環状溝が成形歯の歯出口に位置する
こともでき（図７参照）、さらに別の構成により、第１
の成形歯がボスに形成されており、かつ第３の環状溝
が、両方の部材の相互の差し込みに関してボスの後方端
部に形成されていることができる（図８参照）。さら
に、両方の成形歯の相互の差し込みに関して第２の環状
溝の後方フランクが半径方向に延びていることができ
る。
【００１６】本発明の第２の解決策で述べたボス固定装
置を組み立てるための方法は、第１の止め輪を、第１の
成形歯を有する部材においてこの第１の成形歯に最も深
く切り込まれた乗り上げ傾斜面前方リング縁の直前に半
径方向でプレロードをかけてもたらし、第２の止め輪
を、別の第３の環状溝内に半径方向でプレロードをかけ
て座着させ、次いで両方の部材を嵌め合わせ、この際、
第１の止め輪を、第２の成形歯を備えた部材の第２の環
状溝内に軸方向で支持しつつ第１の成形歯を備えた部材
の乗り上げ傾斜面に沿って押し込み、かつ第１の成形歯
を備えた部材の第１の環状溝内に係止させることを特徴
としている。
置を組み立てるための方法は、第１の止め輪を、第１の
成形歯を有する部材においてこの第１の成形歯に最も深
く切り込まれた乗り上げ傾斜面前方リング縁の直前に半
径方向でプレロードをかけてもたらし、第２の止め輪
を、別の第３の環状溝内に半径方向でプレロードをかけ
て座着させ、次いで両方の部材を嵌め合わせ、この際、
第１の止め輪を、第２の成形歯を備えた部材の第２の環
状溝内に軸方向で支持しつつ第１の成形歯を備えた部材
の乗り上げ傾斜面に沿って押し込み、かつ第１の成形歯
を備えた部材の第１の環状溝内に係止させることを特徴
としている。
【００１７】さらに別の有利な実施態様では、第１の成
形歯を備えた部材の軸方向の支持を、第３の環状溝内に
係止された第２の止め輪を直接支持するリング形の工具
によって行うようにすることもできる。
形歯を備えた部材の軸方向の支持を、第３の環状溝内に
係止された第２の止め輪を直接支持するリング形の工具
によって行うようにすることもできる。
【００１８】
【実施例】図１には、第１の成形歯１２を有する軸ジャ
ーナルの軸端部１１が示されている。成形歯の端部に
は、第１の環状溝１３が設けられている。この第１の環
状溝の前方に乗り上げ傾斜面１４が設けられており、該
乗り上げ傾斜面は円錐状の面によって形成されている。
環状溝１３の底部が符号１５で示されている。乗り上げ
傾斜面の前方の環状リング縁が符号１６で示されてい
る。乗り上げ傾斜面１４のリング縁１６の直径は、環状
溝１３の底部１５より小さい。
ーナルの軸端部１１が示されている。成形歯の端部に
は、第１の環状溝１３が設けられている。この第１の環
状溝の前方に乗り上げ傾斜面１４が設けられており、該
乗り上げ傾斜面は円錐状の面によって形成されている。
環状溝１３の底部が符号１５で示されている。乗り上げ
傾斜面の前方の環状リング縁が符号１６で示されてい
る。乗り上げ傾斜面１４のリング縁１６の直径は、環状
溝１３の底部１５より小さい。
【００１９】軸端部１１に、第２の成形歯２２を有する
ボス２１が配設されている。相互差し込み方向で前方の
端部に、第２の環状溝２３が設けられており、該環状溝
は前方フランク２４と後方フランク２５によって制限さ
れている。第２の環状溝の底部が符号２６で示されてい
る。ボス２１の端面２７に、前記環状溝の底部２６に続
く自由開口２８が設けられている。図１のａから判るよ
うに、軸端部１１とボス２１とを嵌め合わせる前に、止
め輪３１は乗り上げ傾斜面の開始部に元応力下で予め組
込まれている。嵌め合わせを進める際に、止め輪３１
は、該止め輪が第２の環状溝２３の後方フランク２５に
当接するまで自由開口２８を通って第２の環状溝に入れ
られ、次いでこの止め輪が第１の環状溝１３内に係止す
るまで乗り上げ傾斜面１４を介して半径方向に拡開され
つつ押し込まれる。乗り上げ傾斜面１４に沿ってこのよ
うに差し嵌める場合に、止め輪は第２の環状溝の後方フ
ランク２５に沿って滑動することができ、かつ底部２６
によって妨害されることなく第２の環状溝２３内に侵入
することができる。図１のｂには完成した組込み位置を
示しており、この場合両方のフランク２４，２５の角度
は、圧力Ｆ１がそれ以上の差し込みを阻止し、かつ圧力
Ｆ２が分解を阻止するように選ばれており、これは第１
の環状溝１３のフランク１８，１９の勾配が自縛角度よ
り大きいからである。逆方向での分解は、止め輪３１を
破壊する場合にしかできない。
ボス２１が配設されている。相互差し込み方向で前方の
端部に、第２の環状溝２３が設けられており、該環状溝
は前方フランク２４と後方フランク２５によって制限さ
れている。第２の環状溝の底部が符号２６で示されてい
る。ボス２１の端面２７に、前記環状溝の底部２６に続
く自由開口２８が設けられている。図１のａから判るよ
うに、軸端部１１とボス２１とを嵌め合わせる前に、止
め輪３１は乗り上げ傾斜面の開始部に元応力下で予め組
込まれている。嵌め合わせを進める際に、止め輪３１
は、該止め輪が第２の環状溝２３の後方フランク２５に
当接するまで自由開口２８を通って第２の環状溝に入れ
られ、次いでこの止め輪が第１の環状溝１３内に係止す
るまで乗り上げ傾斜面１４を介して半径方向に拡開され
つつ押し込まれる。乗り上げ傾斜面１４に沿ってこのよ
うに差し嵌める場合に、止め輪は第２の環状溝の後方フ
ランク２５に沿って滑動することができ、かつ底部２６
によって妨害されることなく第２の環状溝２３内に侵入
することができる。図１のｂには完成した組込み位置を
示しており、この場合両方のフランク２４，２５の角度
は、圧力Ｆ１がそれ以上の差し込みを阻止し、かつ圧力
Ｆ２が分解を阻止するように選ばれており、これは第１
の環状溝１３のフランク１８，１９の勾配が自縛角度よ
り大きいからである。逆方向での分解は、止め輪３１を
破壊する場合にしかできない。
【００２０】図２の実施例では、図１に相応する部材の
符号にそれぞれ３０だけ足した数の符号が付けられてい
る。図１の実施例と異なり、止め輪６１は、内側傾斜面
４７を有する方形横断面形状である。これに相応して、
第１の環状溝４３は、それぞれ半径方向に延びる前方フ
ランク４８と後方フランク４９とを有している。同じ意
味で、第２の成形歯５２を有するボス５１には、半径方
向の前方フランク５４と半径方向の後方フランク５５と
を有する第２の環状溝５３が形成されている。ボスの端
面５７における自由開口５８は同様に存在する。図２の
ａでは、止め輪６１が乗り上げ傾斜面４４の前方のリン
グ縁４６の範囲に組み込まれている。ボス５１は自由開
口５８によって止め輪６１を越えて既に差し嵌められて
おり、従って止め輪６１は第２の環状溝５３の後方フラ
ンク５５に当接する。続いて、止め輪は、この止め輪が
第１の環状溝４３内に係止しかつ第１の環状溝４３及び
第２の環状溝５３のフランクの半径方向形状が係合作用
により分解を阻止するまで、乗り上げ傾斜面４４を介し
て半径方向に拡開されつつ押し込まれる。
符号にそれぞれ３０だけ足した数の符号が付けられてい
る。図１の実施例と異なり、止め輪６１は、内側傾斜面
４７を有する方形横断面形状である。これに相応して、
第１の環状溝４３は、それぞれ半径方向に延びる前方フ
ランク４８と後方フランク４９とを有している。同じ意
味で、第２の成形歯５２を有するボス５１には、半径方
向の前方フランク５４と半径方向の後方フランク５５と
を有する第２の環状溝５３が形成されている。ボスの端
面５７における自由開口５８は同様に存在する。図２の
ａでは、止め輪６１が乗り上げ傾斜面４４の前方のリン
グ縁４６の範囲に組み込まれている。ボス５１は自由開
口５８によって止め輪６１を越えて既に差し嵌められて
おり、従って止め輪６１は第２の環状溝５３の後方フラ
ンク５５に当接する。続いて、止め輪は、この止め輪が
第１の環状溝４３内に係止しかつ第１の環状溝４３及び
第２の環状溝５３のフランクの半径方向形状が係合作用
により分解を阻止するまで、乗り上げ傾斜面４４を介し
て半径方向に拡開されつつ押し込まれる。
【００２１】図３の実施例では、図１に相応する部材の
符号にそれぞれ６０だけ加えた符号が付けられている。
図３からは、第１の成形歯７２を有する軸端部７１が判
り、この軸端部に、第２の成形歯８２を有するボス８１
が配設されている。第１の環状溝７３の形状、第１の成
形歯７２における乗り上げ傾斜面７４の形状、並びに第
２の成形歯８２における第２の環状面８３の形状は、図
１の実施例の形状に相応しており、しかしこの場合、第
１の環状溝７３は第１の成形歯７２の外側端部に配置さ
れている。それに相応して、図３のａでは、止め輪９１
が第２の環状溝８３内に半径方向で締付けなしに予め組
み込まれており、かつ既に前方のリング縁７６まで軸端
部７１に差し嵌められている。この場合、止め輪は第２
の環状溝８３の後方フランク８５に当接する。軸端部７
１は、乗り上げ傾斜面７４の前方のリング縁７６に続い
て円筒区分８８における端面８７まで先細になってい
る。
符号にそれぞれ６０だけ加えた符号が付けられている。
図３からは、第１の成形歯７２を有する軸端部７１が判
り、この軸端部に、第２の成形歯８２を有するボス８１
が配設されている。第１の環状溝７３の形状、第１の成
形歯７２における乗り上げ傾斜面７４の形状、並びに第
２の成形歯８２における第２の環状面８３の形状は、図
１の実施例の形状に相応しており、しかしこの場合、第
１の環状溝７３は第１の成形歯７２の外側端部に配置さ
れている。それに相応して、図３のａでは、止め輪９１
が第２の環状溝８３内に半径方向で締付けなしに予め組
み込まれており、かつ既に前方のリング縁７６まで軸端
部７１に差し嵌められている。この場合、止め輪は第２
の環状溝８３の後方フランク８５に当接する。軸端部７
１は、乗り上げ傾斜面７４の前方のリング縁７６に続い
て円筒区分８８における端面８７まで先細になってい
る。
【００２２】さらに差し込むことによって、止め輪９１
は、乗り上げ傾斜面７４に差し嵌める際に図１における
実施例と同様の形式で止め輪が環状溝７３に係止するま
で拡開される。環状溝７３のフランクは自縛作用の範囲
にあり、従って、止め輪を破壊せずには図３のｂに示さ
れた位置から分解することはできない。
は、乗り上げ傾斜面７４に差し嵌める際に図１における
実施例と同様の形式で止め輪が環状溝７３に係止するま
で拡開される。環状溝７３のフランクは自縛作用の範囲
にあり、従って、止め輪を破壊せずには図３のｂに示さ
れた位置から分解することはできない。
【００２３】図４の実施例では、図１に相応する部材の
符号にそれぞれ９０だけ加えた符号が付けられている。
この実施例からは、ボス１１１に、相応する部分、特に
第１の環状溝１０３及び乗り上げ傾斜面１０４を有する
第１の成形歯１０２が所属しており、これに対して軸端
部１０１に、第２の環状溝１１３及び相応する部分を有
する第２の成形歯１１２が所属していることが判る。ボ
スにおける前方のリング縁１０６の前方に内側円筒区分
１１８が、ボスの端面１１７に達するまで続いている。
軸端部１０１における第２の成形歯１１２内の第２の環
状溝１１３は、成形歯出口の近くに設けられている。図
４のａに示すように、止め輪１２１は嵌め合わせる前に
半径方向で締付けなしに第２の環状溝１１３内に取り付
けられており、止め輪が第１の環状溝１０３内に係止す
るまで止め輪が乗り上げ傾斜面１０４に沿って滑動する
場合に、第２の環状溝の底部１１６は止め輪の圧縮のた
めに半径方向の浮動を与える。このことが図４のｂに示
されており、これにより、止め輪は第１の環状溝１０３
内で、軸方向移動によってフランク１１４，１１５が軸
方向の応力下で止め輪１２１に作用する場合にフランク
１０８，１０９に支持されることが判る。
符号にそれぞれ９０だけ加えた符号が付けられている。
この実施例からは、ボス１１１に、相応する部分、特に
第１の環状溝１０３及び乗り上げ傾斜面１０４を有する
第１の成形歯１０２が所属しており、これに対して軸端
部１０１に、第２の環状溝１１３及び相応する部分を有
する第２の成形歯１１２が所属していることが判る。ボ
スにおける前方のリング縁１０６の前方に内側円筒区分
１１８が、ボスの端面１１７に達するまで続いている。
軸端部１０１における第２の成形歯１１２内の第２の環
状溝１１３は、成形歯出口の近くに設けられている。図
４のａに示すように、止め輪１２１は嵌め合わせる前に
半径方向で締付けなしに第２の環状溝１１３内に取り付
けられており、止め輪が第１の環状溝１０３内に係止す
るまで止め輪が乗り上げ傾斜面１０４に沿って滑動する
場合に、第２の環状溝の底部１１６は止め輪の圧縮のた
めに半径方向の浮動を与える。このことが図４のｂに示
されており、これにより、止め輪は第１の環状溝１０３
内で、軸方向移動によってフランク１１４，１１５が軸
方向の応力下で止め輪１２１に作用する場合にフランク
１０８，１０９に支持されることが判る。
【００２４】図５の実施例では、図４に相応する部材の
符号にそれぞれ３０だけ加えた符号が付けられている。
この実施例でも、第１の環状溝１３３及び乗り上げ傾斜
面１３４を有する第１の成形歯１３２がボス１４１に形
成されており、これに対して第２の環状溝１４３及びそ
の前方に位置する自由開口１４８を有する第２の成形歯
１４２が軸端部１３１に形成されている。図２の実施例
に類似して、止め輪１５１は外側傾斜部１３７を有して
いる。図５のａから判るように、止め輪１５１は半径方
向のプレロードを受けて乗り上げ傾斜面１３４の前方の
リング縁１３６に予め組み込まれており、かつ軸端部が
ボス内に差し込まれており、このことによって止め輪１
５１は自由開口１４８を越えて滑動しかつ第２の環状溝
１４３の後方フランクに当接することができる。ここか
ら、さらに差し込む場合に止め輪１５１は、図５のｂに
示すようにこの止め輪が第１の環状溝１３３内に係止す
るまで乗り上げ傾斜面に沿って押し込まれる。この位置
で、止め輪は、軸端部１３１における第２の環状溝の半
径方向のフランク１４４，１４５におけるように、軸方
向負荷が交番する際にボス１４１における第１の環状溝
の両側のフランク１３８，１３９にそれぞれ選択的に当
接する。
符号にそれぞれ３０だけ加えた符号が付けられている。
この実施例でも、第１の環状溝１３３及び乗り上げ傾斜
面１３４を有する第１の成形歯１３２がボス１４１に形
成されており、これに対して第２の環状溝１４３及びそ
の前方に位置する自由開口１４８を有する第２の成形歯
１４２が軸端部１３１に形成されている。図２の実施例
に類似して、止め輪１５１は外側傾斜部１３７を有して
いる。図５のａから判るように、止め輪１５１は半径方
向のプレロードを受けて乗り上げ傾斜面１３４の前方の
リング縁１３６に予め組み込まれており、かつ軸端部が
ボス内に差し込まれており、このことによって止め輪１
５１は自由開口１４８を越えて滑動しかつ第２の環状溝
１４３の後方フランクに当接することができる。ここか
ら、さらに差し込む場合に止め輪１５１は、図５のｂに
示すようにこの止め輪が第１の環状溝１３３内に係止す
るまで乗り上げ傾斜面に沿って押し込まれる。この位置
で、止め輪は、軸端部１３１における第２の環状溝の半
径方向のフランク１４４，１４５におけるように、軸方
向負荷が交番する際にボス１４１における第１の環状溝
の両側のフランク１３８，１３９にそれぞれ選択的に当
接する。
【００２５】図６の実施例では、図４に相応する部材の
符号にそれぞれ６０だけ加えた符号が付けられている。
この実施例では、第１の成形歯１６２における第１の環
状溝１６３の形状と第２の成形歯１７２における第２の
環状溝１７３の形状とはほぼ同じである。図４の実施例
と異なることは、第２の環状溝が軸ジャーナルの端部１
６１に設けられておりかつその前方に相応する自由開口
１７８が位置していることである。図６のａから判るよ
うに、止め輪１８１は半径方向のプレロードを受けて乗
り上げ傾斜面１６４の前方のリング縁１６６に予め組み
込まれており、かつ軸端部１６１は、止め輪１８１が第
２の環状溝１７３の後方フランク１７４に当接するよう
に差し込まれる。次いで、止め輪は第１の環状溝１６３
に係止するまで半径方向で圧縮される。この場合、止め
輪は、軸方向運動に対して相対的に、第２の環状溝１７
３のフランク１７４，１７５によって及ぼされる力によ
って第１の環状溝１６３内でフランク１６８，１６９に
確保されている。
符号にそれぞれ６０だけ加えた符号が付けられている。
この実施例では、第１の成形歯１６２における第１の環
状溝１６３の形状と第２の成形歯１７２における第２の
環状溝１７３の形状とはほぼ同じである。図４の実施例
と異なることは、第２の環状溝が軸ジャーナルの端部１
６１に設けられておりかつその前方に相応する自由開口
１７８が位置していることである。図６のａから判るよ
うに、止め輪１８１は半径方向のプレロードを受けて乗
り上げ傾斜面１６４の前方のリング縁１６６に予め組み
込まれており、かつ軸端部１６１は、止め輪１８１が第
２の環状溝１７３の後方フランク１７４に当接するよう
に差し込まれる。次いで、止め輪は第１の環状溝１６３
に係止するまで半径方向で圧縮される。この場合、止め
輪は、軸方向運動に対して相対的に、第２の環状溝１７
３のフランク１７４，１７５によって及ぼされる力によ
って第１の環状溝１６３内でフランク１６８，１６９に
確保されている。
【００２６】図７の実施例では、図１に相応する部材の
符号にそれぞれ１８０だけ加えた符号が付けられてい
る。図１の部材にほぼ相応する部材、この場合特に第１
の環状溝１９３を有する第１の成形歯１９２及びその前
方に位置する乗り上げ傾斜面１９４は軸端部１９１に設
けられている。さらに、ボス２０１には第２の環状溝２
０３を有する第２の成形歯２０２が形成されている。図
１による構成に補足して、別の第３の環状溝２１３が第
１の成形歯１９２に設けられており、この第３の環状溝
は軸端部から見て第１の環状溝１９３のさらに後方に位
置している。さらにボスには内側穿孔部２０９が設けら
れており、該内側穿孔部は直径において、止め輪２１１
を通過させるための自由開口２０８より大きい。図７の
ａから判るように、第１の止め輪２１１は乗り上げ傾斜
面１９４の前方に予め組み込まれており、これに対して
第２の止め輪２１２は第３の環状溝２１３内に予め組み
込まれている。部材が軸方向に嵌め合わされると、第１
の止め輪２１１は自由開口２０８を通って第２の環状溝
２０３の後方フランクに当接しかつ止め輪が第１の環状
溝１９３内に係止するまで乗り上げ面１９４に沿って滑
動する。後方フランク２１０によってもたらされる力
が、所定の環状溝２１３内の第２の止め輪２１２をそれ
以上の押し込みに対して防いでおり、これに対して軸方
向の対向運動は第２の環状溝２０３の前方フランク２０
５を介して受け止められ、この場合、第１の止め輪２１
１は第１の環状溝１９３内に支持される。
符号にそれぞれ１８０だけ加えた符号が付けられてい
る。図１の部材にほぼ相応する部材、この場合特に第１
の環状溝１９３を有する第１の成形歯１９２及びその前
方に位置する乗り上げ傾斜面１９４は軸端部１９１に設
けられている。さらに、ボス２０１には第２の環状溝２
０３を有する第２の成形歯２０２が形成されている。図
１による構成に補足して、別の第３の環状溝２１３が第
１の成形歯１９２に設けられており、この第３の環状溝
は軸端部から見て第１の環状溝１９３のさらに後方に位
置している。さらにボスには内側穿孔部２０９が設けら
れており、該内側穿孔部は直径において、止め輪２１１
を通過させるための自由開口２０８より大きい。図７の
ａから判るように、第１の止め輪２１１は乗り上げ傾斜
面１９４の前方に予め組み込まれており、これに対して
第２の止め輪２１２は第３の環状溝２１３内に予め組み
込まれている。部材が軸方向に嵌め合わされると、第１
の止め輪２１１は自由開口２０８を通って第２の環状溝
２０３の後方フランクに当接しかつ止め輪が第１の環状
溝１９３内に係止するまで乗り上げ面１９４に沿って滑
動する。後方フランク２１０によってもたらされる力
が、所定の環状溝２１３内の第２の止め輪２１２をそれ
以上の押し込みに対して防いでおり、これに対して軸方
向の対向運動は第２の環状溝２０３の前方フランク２０
５を介して受け止められ、この場合、第１の止め輪２１
１は第１の環状溝１９３内に支持される。
【００２７】図７のｃにはリング形の工具２１４が示さ
れており、該リング形の工具は組立て前に軸を受容しか
つ第２の止め輪２１２を軸方向で支持し、このことによ
ってボスを組み立てる際に第２の止め輪２１２は破壊さ
れない。
れており、該リング形の工具は組立て前に軸を受容しか
つ第２の止め輪２１２を軸方向で支持し、このことによ
ってボスを組み立てる際に第２の止め輪２１２は破壊さ
れない。
【００２８】図８の実施例では、図７に相応する部材の
符号にそれぞれ３０だけ加えた符号が付けられている。
しかしこの実施例では、運動学的に逆に、つまり第１の
環状溝２３３を有する第１の成形歯２２２及び乗り上げ
傾斜面２２４並びに第３の環状溝２４３がボス２３１に
形成されており、これに対して第２の環状溝２３３及び
自由開口２３８の前方に位置する穿孔部２３９が軸端部
２２１に設けられている。この場合図８のａに示すよう
に、第１の止め輪２４１が乗り上げ傾斜面２２４の前方
に、及び第２の止め輪２４２が第３の環状溝２４３内に
半径方向のプレロードを有して予め組み込まれている。
軸方向に嵌め合わされる際に、第１の止め輪２４１は、
この止め輪が第２の環状溝２３３の後方フランク２３５
に当接するまで自由開口２３８を越えて押し込まれる。
次いで、止め輪は乗り上げ傾斜面２２４に沿って押し込
まれ、かつ第１の環状溝２２３内に係止する。これと同
時に、第２の止め輪２４２は穿孔部２３９内に侵入しか
つ穿孔部の後方フランク２４０に当接する。ボスにおけ
るこのようなフランク２４０への第２の止め輪２４２の
当接がそれ以上の押し込みを阻止し、これに対して軸方
向の対向運動は、第２の環状溝２３３の後方フランク２
３５への第１の止め輪２４１の当接によって受け止めら
れる。図８のｃに示された工具２４４は、ボスと不動に
結合されており、さらに軸端部２２１に沿ったボスのそ
れ以上の差し嵌めを第２の止め輪２４２への当接によっ
て阻止する。
符号にそれぞれ３０だけ加えた符号が付けられている。
しかしこの実施例では、運動学的に逆に、つまり第１の
環状溝２３３を有する第１の成形歯２２２及び乗り上げ
傾斜面２２４並びに第３の環状溝２４３がボス２３１に
形成されており、これに対して第２の環状溝２３３及び
自由開口２３８の前方に位置する穿孔部２３９が軸端部
２２１に設けられている。この場合図８のａに示すよう
に、第１の止め輪２４１が乗り上げ傾斜面２２４の前方
に、及び第２の止め輪２４２が第３の環状溝２４３内に
半径方向のプレロードを有して予め組み込まれている。
軸方向に嵌め合わされる際に、第１の止め輪２４１は、
この止め輪が第２の環状溝２３３の後方フランク２３５
に当接するまで自由開口２３８を越えて押し込まれる。
次いで、止め輪は乗り上げ傾斜面２２４に沿って押し込
まれ、かつ第１の環状溝２２３内に係止する。これと同
時に、第２の止め輪２４２は穿孔部２３９内に侵入しか
つ穿孔部の後方フランク２４０に当接する。ボスにおけ
るこのようなフランク２４０への第２の止め輪２４２の
当接がそれ以上の押し込みを阻止し、これに対して軸方
向の対向運動は、第２の環状溝２３３の後方フランク２
３５への第１の止め輪２４１の当接によって受け止めら
れる。図８のｃに示された工具２４４は、ボスと不動に
結合されており、さらに軸端部２２１に沿ったボスのそ
れ以上の差し嵌めを第２の止め輪２４２への当接によっ
て阻止する。
【００２９】本発明によるボス固定装置の好適な実施態
様を以下に記載する。 １． 乗り上げ傾斜面（１４，４４，７４）及び第１の
環状溝（１３，４３，７３）を備えた第１の成形歯（１
２，４２，７２）が駆動軸の軸端部（１１，４１，７
１）に構成されている（図１，２，３）ことを特徴とす
る請求項１記載のボス固定装置。
様を以下に記載する。 １． 乗り上げ傾斜面（１４，４４，７４）及び第１の
環状溝（１３，４３，７３）を備えた第１の成形歯（１
２，４２，７２）が駆動軸の軸端部（１１，４１，７
１）に構成されている（図１，２，３）ことを特徴とす
る請求項１記載のボス固定装置。
【００３０】２． 乗り上げ傾斜面（１４，４４）及び
第１の環状溝（１３，４３）が成形歯（１２，４２）の
成形輪郭出口の範囲に配置されている（図１，２）こと
を特徴とする前項１記載のボス固定装置。
第１の環状溝（１３，４３）が成形歯（１２，４２）の
成形輪郭出口の範囲に配置されている（図１，２）こと
を特徴とする前項１記載のボス固定装置。
【００３１】３． 乗り上げ傾斜面（７４）及び第１の
環状溝（７３）が軸端部（７１）の成形輪郭入口に配置
されており、しかも軸の表面がその端部から乗り上げ傾
斜面（７４）の前方のリング縁（７５）まで円筒区分
（８８）によって制限又は包絡されるようになっている
（図３）ことを特徴とする前項１記載のボス固定装置。
環状溝（７３）が軸端部（７１）の成形輪郭入口に配置
されており、しかも軸の表面がその端部から乗り上げ傾
斜面（７４）の前方のリング縁（７５）まで円筒区分
（８８）によって制限又は包絡されるようになっている
（図３）ことを特徴とする前項１記載のボス固定装置。
【００３２】４． 乗り上げ傾斜面（１０４，１３４，
１６４）及び第１の環状溝（１０３，１３３，１６３）
を備えた第１の成形歯（１０２，１３２，１６２）がボ
ス（１１１，１４１，１７１）に形成されている（図
４，５，６）ことを特徴とする前項１記載のボス固定装
置。
１６４）及び第１の環状溝（１０３，１３３，１６３）
を備えた第１の成形歯（１０２，１３２，１６２）がボ
ス（１１１，１４１，１７１）に形成されている（図
４，５，６）ことを特徴とする前項１記載のボス固定装
置。
【００３３】５． 乗り上げ傾斜面（１０４）及び第１
の環状溝（１０３）が、両方の成形歯の相互の差し込み
に関して、ボス（１１１）の前方の端部に配置されてお
り、即ち第２の成形歯（１１２）の成形輪郭出口の範囲
にずらして配設されている（図４）ことを特徴とする前
項４記載のボス固定装置。
の環状溝（１０３）が、両方の成形歯の相互の差し込み
に関して、ボス（１１１）の前方の端部に配置されてお
り、即ち第２の成形歯（１１２）の成形輪郭出口の範囲
にずらして配設されている（図４）ことを特徴とする前
項４記載のボス固定装置。
【００３４】６． 乗り上げ傾斜面（１３４，１６４）
及び第１の環状溝（１３３，１６３）が、両方の成形歯
の相互の差し込みに関して、ボス（１４１，１７１）の
後方の端部に配置されており、即ち軸端部（１３１，１
６１）の成形輪郭入口の範囲にずらして配設されている
（図５，６）ことを特徴とする前項４記載のボス固定装
置。
及び第１の環状溝（１３３，１６３）が、両方の成形歯
の相互の差し込みに関して、ボス（１４１，１７１）の
後方の端部に配置されており、即ち軸端部（１３１，１
６１）の成形輪郭入口の範囲にずらして配設されている
（図５，６）ことを特徴とする前項４記載のボス固定装
置。
【００３５】７． 第１の成形歯（１９２）が駆動軸に
形成されており、かつ第３の環状溝（１９３，２１３）
が成形歯（１９２）の歯出口に位置している（図７）こ
とを特徴とする請求項２記載のボス固定装置。
形成されており、かつ第３の環状溝（１９３，２１３）
が成形歯（１９２）の歯出口に位置している（図７）こ
とを特徴とする請求項２記載のボス固定装置。
【００３６】８． 第１の成形歯（２２３）がボス（２
３１）に形成されており、かつ第３の環状溝（２２３，
２４３）が、両方の部材の相互の差し込みに関してボス
（２３１）の後方端部に形成されている（図８）ことを
特徴とする請求項２記載のボス固定装置。
３１）に形成されており、かつ第３の環状溝（２２３，
２４３）が、両方の部材の相互の差し込みに関してボス
（２３１）の後方端部に形成されている（図８）ことを
特徴とする請求項２記載のボス固定装置。
【００３７】９． 両方の成形歯の相互の差し込みに関
して第２の環状溝（２０３）の後方フランク（２０５）
が半径方向に延びていることを特徴とする請求項２記載
のボス固定装置。
して第２の環状溝（２０３）の後方フランク（２０５）
が半径方向に延びていることを特徴とする請求項２記載
のボス固定装置。
【００３８】１０． 止め輪を、両方の部材を互いに軸
方向に差し込む前に、第１の成形歯を備えた部材におい
てこの第１の成形歯内に最も深く切り込まれた乗り上げ
傾斜面前方リング縁の直前に半径方向でプレロードをか
けてもたらし、この際、止め輪を、この止め輪が両方の
部材の相互の差し込みに関して相応の部材の前方に位置
する場合に、第２の成形歯を有する部材の自由開口を通
って軸方向に第２の環状溝内に押し込む（図１，２，
５，６）ことを特徴とする請求項３記載の方法。
方向に差し込む前に、第１の成形歯を備えた部材におい
てこの第１の成形歯内に最も深く切り込まれた乗り上げ
傾斜面前方リング縁の直前に半径方向でプレロードをか
けてもたらし、この際、止め輪を、この止め輪が両方の
部材の相互の差し込みに関して相応の部材の前方に位置
する場合に、第２の成形歯を有する部材の自由開口を通
って軸方向に第２の環状溝内に押し込む（図１，２，
５，６）ことを特徴とする請求項３記載の方法。
【００３９】１１． 止め輪を、この止め輪が両方の部
材の相互の差し込みに関して相応する部材の後方に位置
する場合に、両方の部材を互いに軸方向で差し込む前に
第２の成形歯を有する部材の第２の環状溝内に半径方向
で締付けなしにもたらす（図３，４）ことを特徴とする
請求項３記載の方法。
材の相互の差し込みに関して相応する部材の後方に位置
する場合に、両方の部材を互いに軸方向で差し込む前に
第２の成形歯を有する部材の第２の環状溝内に半径方向
で締付けなしにもたらす（図３，４）ことを特徴とする
請求項３記載の方法。
【００４０】１２． 第１の成形歯を備えた部材の軸方
向の支持を、第３の環状溝内に係止された第２の止め輪
を直接支持するリング形の工具によって行うことを特徴
とする請求項４記載の方法。
向の支持を、第３の環状溝内に係止された第２の止め輪
を直接支持するリング形の工具によって行うことを特徴
とする請求項４記載の方法。
【図１】成形歯の端部において軸に設けられた第１の環
状溝を有する第１の構成による装置を、ａでは組立ての
開始状態で、ｂでは組立て位置で示す断面図である。
状溝を有する第１の構成による装置を、ａでは組立ての
開始状態で、ｂでは組立て位置で示す断面図である。
【図２】止め輪の変化された形状を有する図１による装
置を、ａでは組立ての開始状態で、ｂでは組立て位置で
示す断面図である。
置を、ａでは組立ての開始状態で、ｂでは組立て位置で
示す断面図である。
【図３】軸端部の近くで軸に設けられた第１の環状溝を
有する第１の構成による装置を、ａでは組立ての開始状
態で、ｂでは組立て位置で示す断面図である。
有する第１の構成による装置を、ａでは組立ての開始状
態で、ｂでは組立て位置で示す断面図である。
【図４】ボスの前方に位置する端部においてボスに設け
られた第１の環状溝を有する第１の構成による装置を、
ａでは組立ての開始状態で、ｂでは組立て位置で示す断
面図である。
られた第１の環状溝を有する第１の構成による装置を、
ａでは組立ての開始状態で、ｂでは組立て位置で示す断
面図である。
【図５】ボスの軸端部に対して後方に位置する端部にお
いてボスに設けられた第１の環状溝を有する第１の構成
による装置を、ａでは組立ての開始状態で、ｂでは組立
て位置で示す断面図である。
いてボスに設けられた第１の環状溝を有する第１の構成
による装置を、ａでは組立ての開始状態で、ｂでは組立
て位置で示す断面図である。
【図６】止め輪の変化された横断面形状を有する図５に
よる装置を、ａでは組立ての開始状態で、ｂでは組立て
位置で示す断面図である。
よる装置を、ａでは組立ての開始状態で、ｂでは組立て
位置で示す断面図である。
【図７】成形輪郭出口において軸に設けられた第１の環
状溝を有する第２の構成による装置を、ａでは組立ての
開始状態で、ｂでは組立て位置で、ｃでは第２の止め輪
のための保持工具と一緒に示す断面図である。
状溝を有する第２の構成による装置を、ａでは組立ての
開始状態で、ｂでは組立て位置で、ｃでは第２の止め輪
のための保持工具と一緒に示す断面図である。
【図８】軸端部に対して後方に向かう端部においてボス
に設けられた第１の環状溝を有する第２の構成による装
置を、ａでは組立ての開始状態で、ｂでは組立て位置
で、ｃでは第２の止め輪のための保持工具と一緒に示す
断面図である。
に設けられた第１の環状溝を有する第２の構成による装
置を、ａでは組立ての開始状態で、ｂでは組立て位置
で、ｃでは第２の止め輪のための保持工具と一緒に示す
断面図である。
１１，４１，７１，１０１，１３１，１６１，１９１，
２２１ 軸端部 １２，４２，７２，１０２，１３２，１６２，１９２，
２２２ 第１の成形歯 １３，４３，７３，１０３，１３３，１６３，１９３，
２２３ 第１の環状溝 １４，４４，７４，１０４，１３４，１６４，１９４，
２２４ 乗り上げ傾斜面 １５，４５，７５，１０５，１３５，１６５，１９５，
２２５ 底部 １６，４６，７６，１０６，１３６，１６６，１９６，
２２６ 前方のリング縁 ４７ 内側傾斜面 １３７ 外側傾斜面 １８，４８，７８，１０８，１３８，１６８，１９８，
２２８ 前方フランク １９，４９，７９，１０９，１３９，１６９，１９９，
２２９ 後方フランク ２１，５１，８１，１１１，１４１，１７１，２０１，
２３１ ボス ２２，５２，８２，１１２，１４２，１７２，２０２，
２３２ 第２の成形歯 ２３，５３，８３，１１３，１４３，１７３，２０３，
２３３ 第２の環状溝 ２４，５４，８４，１１４，１４４，１７４，２０４，
２３４ 前方フランク ２５，５５，８５，１１５，１４５，１７５，２０５，
２３５ 後方フランク ２６，５６，８６，１１６，１４６，１７６，２０６，
２３６ 底部 ２７，５７，１１７，２０７ 端面 ２８，５８，１４８，１７８，２０８，２３８ 自由開
口 ８８，１１８ 円筒区分 ２０９，２３９ 穿孔部 ２１０，２４０ 後方フランク ３１，６１，９１，１２１，１５１，１８１，２１１，
２４１ 止め輪 ２１２，２４２ 止め輪 ２１３，２４３ 第３の環状溝 ２１４，２４４ 工具
２２１ 軸端部 １２，４２，７２，１０２，１３２，１６２，１９２，
２２２ 第１の成形歯 １３，４３，７３，１０３，１３３，１６３，１９３，
２２３ 第１の環状溝 １４，４４，７４，１０４，１３４，１６４，１９４，
２２４ 乗り上げ傾斜面 １５，４５，７５，１０５，１３５，１６５，１９５，
２２５ 底部 １６，４６，７６，１０６，１３６，１６６，１９６，
２２６ 前方のリング縁 ４７ 内側傾斜面 １３７ 外側傾斜面 １８，４８，７８，１０８，１３８，１６８，１９８，
２２８ 前方フランク １９，４９，７９，１０９，１３９，１６９，１９９，
２２９ 後方フランク ２１，５１，８１，１１１，１４１，１７１，２０１，
２３１ ボス ２２，５２，８２，１１２，１４２，１７２，２０２，
２３２ 第２の成形歯 ２３，５３，８３，１１３，１４３，１７３，２０３，
２３３ 第２の環状溝 ２４，５４，８４，１１４，１４４，１７４，２０４，
２３４ 前方フランク ２５，５５，８５，１１５，１４５，１７５，２０５，
２３５ 後方フランク ２６，５６，８６，１１６，１４６，１７６，２０６，
２３６ 底部 ２７，５７，１１７，２０７ 端面 ２８，５８，１４８，１７８，２０８，２３８ 自由開
口 ８８，１１８ 円筒区分 ２０９，２３９ 穿孔部 ２１０，２４０ 後方フランク ３１，６１，９１，１２１，１５１，１８１，２１１，
２４１ 止め輪 ２１２，２４２ 止め輪 ２１３，２４３ 第３の環状溝 ２１４，２４４ 工具
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年３月１２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ボス固定装置及びこれを組み立てる方
法
法
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、軸端部において外側の
成形歯を有する駆動軸と、相応する内側の成形歯を備え
た軸穿孔を有する差し嵌められるボスと、両方の成形歯
内の対向して位置する環状溝内に係合するばね負荷され
た止め輪の形状の軸方向の安全部材とから成っている形
式のボス固定装置及びこのボス固定装置を組み立てる方
法に関する。
成形歯を有する駆動軸と、相応する内側の成形歯を備え
た軸穿孔を有する差し嵌められるボスと、両方の成形歯
内の対向して位置する環状溝内に係合するばね負荷され
た止め輪の形状の軸方向の安全部材とから成っている形
式のボス固定装置及びこのボス固定装置を組み立てる方
法に関する。
【０００２】
【従来の技術】前述の形式の装置の、以下に幾つかの実
例を用いて説明する種々の構成は、それぞれ固有の欠点
を有している。第１の公知の構成によれば、駆動軸にお
ける不動の半径方向の当て付けショルダが軸シャフトに
向かうボスのために設けられており、前記当て付けショ
ルダに対してボスの一方の端面が当て付けられ、この場
合、環状溝内に係合する安全部材によって軸端部におけ
る軸方向の確保が行われる。
例を用いて説明する種々の構成は、それぞれ固有の欠点
を有している。第１の公知の構成によれば、駆動軸にお
ける不動の半径方向の当て付けショルダが軸シャフトに
向かうボスのために設けられており、前記当て付けショ
ルダに対してボスの一方の端面が当て付けられ、この場
合、環状溝内に係合する安全部材によって軸端部におけ
る軸方向の確保が行われる。
【０００３】この公知の構成における問題点は、当て付
けショルダと環状溝との間の軸方向間隔が、ボスの軸方
向長さ及び止め輪の厚さの製作誤差を考慮して正確に設
計されていなければならず、さらに製造時に当て付けシ
ョルダが損傷されないために、駆動軸における外側の成
形歯の軸方向長さが当て付けショルダの位置に比して正
確に維持されなければならないことである。この場合、
ボスにおける内側の成形歯は、駆動軸の成形輪郭出口に
比してこの駆動軸の軸穿孔の全長さに及ぶことができな
い。
けショルダと環状溝との間の軸方向間隔が、ボスの軸方
向長さ及び止め輪の厚さの製作誤差を考慮して正確に設
計されていなければならず、さらに製造時に当て付けシ
ョルダが損傷されないために、駆動軸における外側の成
形歯の軸方向長さが当て付けショルダの位置に比して正
確に維持されなければならないことである。この場合、
ボスにおける内側の成形歯は、駆動軸の成形輪郭出口に
比してこの駆動軸の軸穿孔の全長さに及ぶことができな
い。
【０００４】第２の公知の構成によれば、前の解決策と
基本的には同じ第１及び第２の当て付け部材において軸
の当て付けショルダとボスとの間に中間リングが取り付
けられている。ここにおいては、ボスの長さを越えて軸
シャフトに向かって軸方向に延びている成形輪郭出口を
正確に設計する問題は減少することができる。欠点とし
ては、付加的なリング部材が必要であることであり、こ
の場合当て付けショルダと環状溝との間の軸方向間隔に
関して別の製作誤差が考慮されている。
基本的には同じ第１及び第２の当て付け部材において軸
の当て付けショルダとボスとの間に中間リングが取り付
けられている。ここにおいては、ボスの長さを越えて軸
シャフトに向かって軸方向に延びている成形輪郭出口を
正確に設計する問題は減少することができる。欠点とし
ては、付加的なリング部材が必要であることであり、こ
の場合当て付けショルダと環状溝との間の軸方向間隔に
関して別の製作誤差が考慮されている。
【０００５】前述の両方の公知の構成に必要な当て付け
ショルダは、とりわけ冷間変形されるモノブロック管軸
では困難にしか実現されない。歯成形により、モノブロ
ック管軸においては補償のために材料蓄積が必要であ
る。このために必要な可変の壁厚を有する素材は、コス
ト的に不経済にしか製造できない。
ショルダは、とりわけ冷間変形されるモノブロック管軸
では困難にしか実現されない。歯成形により、モノブロ
ック管軸においては補償のために材料蓄積が必要であ
る。このために必要な可変の壁厚を有する素材は、コス
ト的に不経済にしか製造できない。
【０００６】内実軸においては、当て付けショルダの高
さによって出発材料の直径が規定され、この場合このこ
とによって同時に不都合な切削加工容積を限定してい
る。
さによって出発材料の直径が規定され、この場合このこ
とによって同時に不都合な切削加工容積を限定してい
る。
【０００７】このようにカットされた当て付けショルダ
はトルクを要求される横断面を弱くして、付加的に応力
上昇を導く。
はトルクを要求される横断面を弱くして、付加的に応力
上昇を導く。
【０００８】第３の公知の構成によれば止め輪が設けら
れており、この止め輪は同時に、ボスの、歯成形部材に
それぞれ切り込まれている軸穿孔部内におけると同様に
駆動軸における相応の環状溝内に係合する。この構成に
おける欠点は、特に環状溝がボスの軸方向長さに関して
接続される軸シャフトに向かって整合されていて、かつ
このことによって駆動軸に関してトルクの流れ内に位置
する場合に生じる駆動軸及びボスに関する切り込み作用
である。さらに、このような解決策において、組立て、
特に分解は複雑である。
れており、この止め輪は同時に、ボスの、歯成形部材に
それぞれ切り込まれている軸穿孔部内におけると同様に
駆動軸における相応の環状溝内に係合する。この構成に
おける欠点は、特に環状溝がボスの軸方向長さに関して
接続される軸シャフトに向かって整合されていて、かつ
このことによって駆動軸に関してトルクの流れ内に位置
する場合に生じる駆動軸及びボスに関する切り込み作用
である。さらに、このような解決策において、組立て、
特に分解は複雑である。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、ボス
のための当て付けショルダを省略することができ、かつ
歯成形部材の長さが特別の製作誤差要求に応ずる必要が
ないような、冒頭で述べた形式のボス固定装置を提供す
ることである。この場合、簡単な組立が可能であり、か
つ切り込み作用が過度に大きくならないようにする。
のための当て付けショルダを省略することができ、かつ
歯成形部材の長さが特別の製作誤差要求に応ずる必要が
ないような、冒頭で述べた形式のボス固定装置を提供す
ることである。この場合、簡単な組立が可能であり、か
つ切り込み作用が過度に大きくならないようにする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに講じた本発明の第１の解決策は、第１の成形歯にお
いて第１の環状溝を備えており、該環状溝内に止め輪が
ほぼ軸方向で遊びなしに係合して座着しており、しかも
前記止め輪が、軸方向に負荷される際に軸端部及びボス
によって互いに自縛して保持されるようになっており、
さらに第１の環状溝からの離脱が阻止されており、第１
の成形歯において乗り上げ傾斜面を備えており、該乗り
上げ傾斜面が、その開放角度が第２の成形歯における第
２の環状溝の後方フランクに比して、軸とボスが嵌め合
わされる際に軸方向で負荷される止め輪に自縛作用を行
わないほど小さい円錐面によって包絡されており、さら
に前記乗り上げ傾斜面が、両方の成形歯の相互の差し込
みに関して前記第１の環状溝の前方に位置しており、さ
らに両方の成形歯の相互の差し込みに関して前記乗り上
げ傾斜面の前方リング縁が、前記の第１の成形歯におい
て、第１の環状溝の底部より深く切り込まれており、第
２の成形歯における第２の環状溝にフランクを備えてお
り、該両方のフランクにおけるフランク角度が、第１の
環状溝のフランクに比して、軸方向で負荷される止め輪
に自縛作用を生じるようになっており、さらに前記第２
の環状溝の深さが、止め輪が第１の成形歯に関して乗り
上げ傾斜面の後方のリング縁と前記第１の環状溝の隣接
する肩ラインとの間に存在する場合に、この止め輪が前
記第２の環状に溝内に侵入することができるように構成
されていることにある。
めに講じた本発明の第１の解決策は、第１の成形歯にお
いて第１の環状溝を備えており、該環状溝内に止め輪が
ほぼ軸方向で遊びなしに係合して座着しており、しかも
前記止め輪が、軸方向に負荷される際に軸端部及びボス
によって互いに自縛して保持されるようになっており、
さらに第１の環状溝からの離脱が阻止されており、第１
の成形歯において乗り上げ傾斜面を備えており、該乗り
上げ傾斜面が、その開放角度が第２の成形歯における第
２の環状溝の後方フランクに比して、軸とボスが嵌め合
わされる際に軸方向で負荷される止め輪に自縛作用を行
わないほど小さい円錐面によって包絡されており、さら
に前記乗り上げ傾斜面が、両方の成形歯の相互の差し込
みに関して前記第１の環状溝の前方に位置しており、さ
らに両方の成形歯の相互の差し込みに関して前記乗り上
げ傾斜面の前方リング縁が、前記の第１の成形歯におい
て、第１の環状溝の底部より深く切り込まれており、第
２の成形歯における第２の環状溝にフランクを備えてお
り、該両方のフランクにおけるフランク角度が、第１の
環状溝のフランクに比して、軸方向で負荷される止め輪
に自縛作用を生じるようになっており、さらに前記第２
の環状溝の深さが、止め輪が第１の成形歯に関して乗り
上げ傾斜面の後方のリング縁と前記第１の環状溝の隣接
する肩ラインとの間に存在する場合に、この止め輪が前
記第２の環状に溝内に侵入することができるように構成
されていることにある。
【００１１】この際、第１の構成により、それぞれ第１
の環状溝が駆動軸における第１の成形歯に形成されてい
ることができ、かつこの場合相応して第２の環状溝がボ
スにおける第２の成形歯に位置しており（図１，２及び
３参照）、これに対して運動学的な相応の逆の構成によ
り、第１の環状溝がボスにおける第１の成形歯として示
される成形歯に形成されていることができ、この場合相
応して第２の環状溝が軸における第２の成形歯に配置さ
れている（図４，５及び６参照）ことが明らかである。
本発明の主な利点を生じる、前述のボス固定装置を組立
てるための本発明による方法は、両方の成形歯を有する
両方の部材を嵌め合わせ、この際、止め輪を、第２の成
形歯を有する部材の第２の環状溝内に軸方向で支持しつ
つ第１の成形歯を有する部材の乗り上げ傾斜面に沿って
押し込み、かつ第１の環状溝内に係止させることにあ
る。
の環状溝が駆動軸における第１の成形歯に形成されてい
ることができ、かつこの場合相応して第２の環状溝がボ
スにおける第２の成形歯に位置しており（図１，２及び
３参照）、これに対して運動学的な相応の逆の構成によ
り、第１の環状溝がボスにおける第１の成形歯として示
される成形歯に形成されていることができ、この場合相
応して第２の環状溝が軸における第２の成形歯に配置さ
れている（図４，５及び６参照）ことが明らかである。
本発明の主な利点を生じる、前述のボス固定装置を組立
てるための本発明による方法は、両方の成形歯を有する
両方の部材を嵌め合わせ、この際、止め輪を、第２の成
形歯を有する部材の第２の環状溝内に軸方向で支持しつ
つ第１の成形歯を有する部材の乗り上げ傾斜面に沿って
押し込み、かつ第１の環状溝内に係止させることにあ
る。
【００１２】さらに第１の実施態様では、止め輪を、両
方の部材を互いに軸方向に差し込む前に、第１の成形歯
を備えた部材において乗り上げ傾斜面前方リング縁の直
前に半径方向でプレロードをかけてもたらし、この際、
止め輪を、この止め輪が両方の部材の相互の差し込みに
関して相応の部材の前方に位置する場合に、第２の成形
歯を有する部材の自由開口を通って軸方向に第２の環状
溝内に押し込むようになっている（図１，２，５及び６
参照）。
方の部材を互いに軸方向に差し込む前に、第１の成形歯
を備えた部材において乗り上げ傾斜面前方リング縁の直
前に半径方向でプレロードをかけてもたらし、この際、
止め輪を、この止め輪が両方の部材の相互の差し込みに
関して相応の部材の前方に位置する場合に、第２の成形
歯を有する部材の自由開口を通って軸方向に第２の環状
溝内に押し込むようになっている（図１，２，５及び６
参照）。
【００１３】別の実施態様によれば、止め輪を、この止
め輪が両方の部材の相互の差し込みに関して相応する部
材の後方に位置する場合に、両方の部材を互いに軸方向
で差し込む前に第２の成形歯を有する部材の第２の環状
溝内に半径方向で締付けなしにもたらすようになってい
る（図３及び４参照）。
め輪が両方の部材の相互の差し込みに関して相応する部
材の後方に位置する場合に、両方の部材を互いに軸方向
で差し込む前に第２の成形歯を有する部材の第２の環状
溝内に半径方向で締付けなしにもたらすようになってい
る（図３及び４参照）。
【００１４】前述の課題を解決するために講じた本発明
の第２の解決策は、第１の成形歯において第１の環状溝
を備えており、該環状溝内で、止め輪が、両方の成形歯
の相互の差し嵌めに関して前方フランクに両方の成形歯
を軸方向に負荷する際に引き離し方向で自縛的に当接し
て、第１の環状溝からの離脱が阻止されており、第１の
成形歯において乗り上げ傾斜面を備えており、該乗り上
げ傾斜面の開放角度が、第２の成形歯における第２の環
状溝の後方フランクに比して、軸とボスが嵌め合わされ
る際に軸方向で負荷される止め輪に自縛作用を行わない
ほど小さい円錐面によって包絡されており、さらに乗り
上げ傾斜面が、両方の成形歯の相互の差し嵌めに関して
前記第１の環状溝の前方に位置しており、さらに乗り上
げ傾斜面の、両方の成形歯の相互の差し嵌めに関して前
方のリング縁が、前記第１の成形歯内で第１の環状溝の
底部より深く切り込まれており、第２の成形歯における
第２の環状溝に前方フランクを備えており、該フランク
のフランク角度が、第１の環状溝のフランクに比して、
軸及びボスを引き離す際に軸方向で負荷される止め輪に
自縛作用を生じるようになっており、さらに第２の環状
溝の後方フランクが、軸及びボスを差し嵌める際に止め
輪の相対運動を許すようになっており、さらにこの環状
溝の深さが、止め輪が第１の成形歯に関して乗り上げ傾
斜面の後方のリング縁と前記第１の環状溝の隣接する肩
ラインとの間に存在する場合に、この止め輪が第２の環
状溝内に侵入することができるように構成されており、
第１の成形歯において別の第３の環状溝を備えており、
この環状溝内に、第２の止め輪が係合してほぼ軸方向に
遊びなしに座着していて、かつ第３の環状溝が、成形歯
の相互の差し込みに関して乗り上げ傾斜面の後方及び第
１の環状溝の後方に配置されており、第２の成形歯を有
する部材に端面側の穿孔部を備えており、該穿孔部にお
いて、第２の止め輪が、両方の成形歯の相互の差し込み
に関して後方フランクに軸方向で、かつ周面に半径方向
で遊びなしに当接して、両方の部材のそれ以上の相互の
押し込みを阻止するようになっていることにある。
の第２の解決策は、第１の成形歯において第１の環状溝
を備えており、該環状溝内で、止め輪が、両方の成形歯
の相互の差し嵌めに関して前方フランクに両方の成形歯
を軸方向に負荷する際に引き離し方向で自縛的に当接し
て、第１の環状溝からの離脱が阻止されており、第１の
成形歯において乗り上げ傾斜面を備えており、該乗り上
げ傾斜面の開放角度が、第２の成形歯における第２の環
状溝の後方フランクに比して、軸とボスが嵌め合わされ
る際に軸方向で負荷される止め輪に自縛作用を行わない
ほど小さい円錐面によって包絡されており、さらに乗り
上げ傾斜面が、両方の成形歯の相互の差し嵌めに関して
前記第１の環状溝の前方に位置しており、さらに乗り上
げ傾斜面の、両方の成形歯の相互の差し嵌めに関して前
方のリング縁が、前記第１の成形歯内で第１の環状溝の
底部より深く切り込まれており、第２の成形歯における
第２の環状溝に前方フランクを備えており、該フランク
のフランク角度が、第１の環状溝のフランクに比して、
軸及びボスを引き離す際に軸方向で負荷される止め輪に
自縛作用を生じるようになっており、さらに第２の環状
溝の後方フランクが、軸及びボスを差し嵌める際に止め
輪の相対運動を許すようになっており、さらにこの環状
溝の深さが、止め輪が第１の成形歯に関して乗り上げ傾
斜面の後方のリング縁と前記第１の環状溝の隣接する肩
ラインとの間に存在する場合に、この止め輪が第２の環
状溝内に侵入することができるように構成されており、
第１の成形歯において別の第３の環状溝を備えており、
この環状溝内に、第２の止め輪が係合してほぼ軸方向に
遊びなしに座着していて、かつ第３の環状溝が、成形歯
の相互の差し込みに関して乗り上げ傾斜面の後方及び第
１の環状溝の後方に配置されており、第２の成形歯を有
する部材に端面側の穿孔部を備えており、該穿孔部にお
いて、第２の止め輪が、両方の成形歯の相互の差し込み
に関して後方フランクに軸方向で、かつ周面に半径方向
で遊びなしに当接して、両方の部材のそれ以上の相互の
押し込みを阻止するようになっていることにある。
【００１５】さらに、第１の成形歯が駆動軸に形成され
ており、かつ第３の環状溝が成形歯の歯出口に位置する
こともでき（図７参照）、さらに別の構成により、第１
の成形歯がボスに形成されており、かつ第３の環状溝
が、両方の部材の相互の差し込みに関してボスの後方端
部に形成されていることができる（図８参照）。さら
に、両方の成形歯の相互の差し込みに関して第２の環状
溝の後方フランクが半径方向に延びていることができ
る。
ており、かつ第３の環状溝が成形歯の歯出口に位置する
こともでき（図７参照）、さらに別の構成により、第１
の成形歯がボスに形成されており、かつ第３の環状溝
が、両方の部材の相互の差し込みに関してボスの後方端
部に形成されていることができる（図８参照）。さら
に、両方の成形歯の相互の差し込みに関して第２の環状
溝の後方フランクが半径方向に延びていることができ
る。
【００１６】本発明の第２の解決策で述べたボス固定装
置を組み立てるための方法は、第１の止め輪を、第１の
成形歯を有する部材においてこの第１の成形歯に最も深
く切り込まれた乗り上げ傾斜面前方リング縁の直前に半
径方向でプレロードをかけてもたらし、第２の止め輪
を、別の第３の環状溝内に半径方向でプレロードをかけ
て座着させ、次いで両方の部材を嵌め合わせ、この際、
第１の止め輪を、第２の成形歯を備えた部材の第２の環
状溝内に軸方向で支持しつつ第１の成形歯を備えた部材
の乗り上げ傾斜面に沿って押し込み、かつ第１の成形歯
を備えた部材の第１の環状溝内に係止させることを特徴
としている。
置を組み立てるための方法は、第１の止め輪を、第１の
成形歯を有する部材においてこの第１の成形歯に最も深
く切り込まれた乗り上げ傾斜面前方リング縁の直前に半
径方向でプレロードをかけてもたらし、第２の止め輪
を、別の第３の環状溝内に半径方向でプレロードをかけ
て座着させ、次いで両方の部材を嵌め合わせ、この際、
第１の止め輪を、第２の成形歯を備えた部材の第２の環
状溝内に軸方向で支持しつつ第１の成形歯を備えた部材
の乗り上げ傾斜面に沿って押し込み、かつ第１の成形歯
を備えた部材の第１の環状溝内に係止させることを特徴
としている。
【００１７】さらに別の有利な実施態様では、第１の成
形歯を備えた部材の軸方向の支持を、第３の環状溝内に
係止された第２の止め輪を直接支持するリング形の工具
によって行うようにすることもできる。
形歯を備えた部材の軸方向の支持を、第３の環状溝内に
係止された第２の止め輪を直接支持するリング形の工具
によって行うようにすることもできる。
【００１８】
【実施例】図１には、第１の成形歯１２を有する軸ジャ
ーナルの軸端部１１が示されている。成形歯の端部に
は、第１の環状溝１３が設けられている。この第１の環
状溝の前方に乗り上げ傾斜面１４が設けられており、該
乗り上げ傾斜面は円錐状の面によって形成されている。
環状溝１３の底部が符号１５で示されている。乗り上げ
傾斜面の前方の環状リング縁が符号１６で示されてい
る。乗り上げ傾斜面１４のリング縁１６の直径は、環状
溝１３の底部１５より小さい。
ーナルの軸端部１１が示されている。成形歯の端部に
は、第１の環状溝１３が設けられている。この第１の環
状溝の前方に乗り上げ傾斜面１４が設けられており、該
乗り上げ傾斜面は円錐状の面によって形成されている。
環状溝１３の底部が符号１５で示されている。乗り上げ
傾斜面の前方の環状リング縁が符号１６で示されてい
る。乗り上げ傾斜面１４のリング縁１６の直径は、環状
溝１３の底部１５より小さい。
【００１９】軸端部１１に、第２の成形歯２２を有する
ボス２１が配設されている。相互差し込み方向で前方の
端部に、第２の環状溝２３が設けられており、該環状溝
は前方フランク２４と後方フランク２５によって制限さ
れている。第２の環状溝の底部が符号２６で示されてい
る。ボス２１の端面２７に、前記環状溝の底部２６に続
く自由開口２８が設けられている。図１のａから判るよ
うに、軸端部１１とボス２１とを嵌め合わせる前に、止
め輪３１は乗り上げ傾斜面の開始部に元応力下で予め組
込まれている。嵌め合わせを進める際に、止め輪３１
は、該止め輪が第２の環状溝２３の後方フランク２５に
当接するまで自由開口２８を通って第２の環状溝に入れ
られ、次いでこの止め輪が第１の環状溝１３内に係止す
るまで乗り上げ傾斜面１４を介して半径方向に拡開され
つつ押し込まれる。乗り上げ傾斜面１４に沿ってこのよ
うに差し嵌める場合に、止め輪は第２の環状溝の後方フ
ランク２５に沿って滑動することができ、かつ底部２６
によって妨害されることなく第２の環状溝２３内に侵入
することができる。図１のｂには完成した組込み位置を
示しており、この場合両方のフランク２４，２５の角度
は、圧力Ｆ１がそれ以上の差し込みを阻止し、かつ圧力
Ｆ２が分解を阻止するように選ばれており、これは第１
の環状溝１３のフランク１８，１９の勾配が自縛角度よ
り大きいからである。逆方向での分解は、止め輪３１を
破壊する場合にしかできない。
ボス２１が配設されている。相互差し込み方向で前方の
端部に、第２の環状溝２３が設けられており、該環状溝
は前方フランク２４と後方フランク２５によって制限さ
れている。第２の環状溝の底部が符号２６で示されてい
る。ボス２１の端面２７に、前記環状溝の底部２６に続
く自由開口２８が設けられている。図１のａから判るよ
うに、軸端部１１とボス２１とを嵌め合わせる前に、止
め輪３１は乗り上げ傾斜面の開始部に元応力下で予め組
込まれている。嵌め合わせを進める際に、止め輪３１
は、該止め輪が第２の環状溝２３の後方フランク２５に
当接するまで自由開口２８を通って第２の環状溝に入れ
られ、次いでこの止め輪が第１の環状溝１３内に係止す
るまで乗り上げ傾斜面１４を介して半径方向に拡開され
つつ押し込まれる。乗り上げ傾斜面１４に沿ってこのよ
うに差し嵌める場合に、止め輪は第２の環状溝の後方フ
ランク２５に沿って滑動することができ、かつ底部２６
によって妨害されることなく第２の環状溝２３内に侵入
することができる。図１のｂには完成した組込み位置を
示しており、この場合両方のフランク２４，２５の角度
は、圧力Ｆ１がそれ以上の差し込みを阻止し、かつ圧力
Ｆ２が分解を阻止するように選ばれており、これは第１
の環状溝１３のフランク１８，１９の勾配が自縛角度よ
り大きいからである。逆方向での分解は、止め輪３１を
破壊する場合にしかできない。
【００２０】図２の実施例では、図１に相応する部材の
符号にそれぞれ３０だけ足した数の符号が付けられてい
る。図１の実施例と異なり、止め輪６１は、内側傾斜面
４７を有する方形横断面形状である。これに相応して、
第１の環状溝４３は、それぞれ半径方向に延びる前方フ
ランク４８と後方フランク４９とを有している。同じ意
味で、第２の成形歯５２を有するボス５１には、半径方
向の前方フランク５４と半径方向の後方フランク５５と
を有する第２の環状溝５３が形成されている。ボスの端
面５７における自由開口５８は同様に存在する。図２の
ａでは、止め輪６１が乗り上げ傾斜面４４の前方のリン
グ縁４６の範囲に組み込まれている。ボス５１は自由開
口５８によって止め輪６１を越えて既に差し嵌められて
おり、従って止め輪６１は第２の環状溝５３の後方フラ
ンク５５に当接する。続いて、止め輪は、この止め輪が
第１の環状溝４３内に係止しかつ第１の環状溝４３及び
第２の環状溝５３のフランクの半径方向形状が係合作用
により分解を阻止するまで、乗り上げ傾斜面４４を介し
て半径方向に拡開されつつ押し込まれる。
符号にそれぞれ３０だけ足した数の符号が付けられてい
る。図１の実施例と異なり、止め輪６１は、内側傾斜面
４７を有する方形横断面形状である。これに相応して、
第１の環状溝４３は、それぞれ半径方向に延びる前方フ
ランク４８と後方フランク４９とを有している。同じ意
味で、第２の成形歯５２を有するボス５１には、半径方
向の前方フランク５４と半径方向の後方フランク５５と
を有する第２の環状溝５３が形成されている。ボスの端
面５７における自由開口５８は同様に存在する。図２の
ａでは、止め輪６１が乗り上げ傾斜面４４の前方のリン
グ縁４６の範囲に組み込まれている。ボス５１は自由開
口５８によって止め輪６１を越えて既に差し嵌められて
おり、従って止め輪６１は第２の環状溝５３の後方フラ
ンク５５に当接する。続いて、止め輪は、この止め輪が
第１の環状溝４３内に係止しかつ第１の環状溝４３及び
第２の環状溝５３のフランクの半径方向形状が係合作用
により分解を阻止するまで、乗り上げ傾斜面４４を介し
て半径方向に拡開されつつ押し込まれる。
【００２１】図３の実施例では、図１に相応する部材の
符号にそれぞれ６０だけ加えた符号が付けられている。
図３からは、第１の成形歯７２を有する軸端部７１が判
り、この軸端部に、第２の成形歯８２を有するボス８１
が配設されている。第１の環状溝７３の形状、第１の成
形歯７２における乗り上げ傾斜面７４の形状、並びに第
２の成形歯８２における第２の環状面８３の形状は、図
１の実施例の形状に相応しており、しかしこの場合、第
１の環状溝７３は第１の成形歯７２の外側端部に配置さ
れている。それに相応して、図３のａでは、止め輪９１
が第２の環状溝８３内に半径方向で締付けなしに予め組
み込まれており、かつ既に前方のリング縁７６まで軸端
部７１に差し嵌められている。この場合、止め輪は第２
の環状溝８３の後方フランク８５に当接する。軸端部７
１は、乗り上げ傾斜面７４の前方のリング縁７６に続い
て円筒区分８８における端面８７まで先細になってい
る。
符号にそれぞれ６０だけ加えた符号が付けられている。
図３からは、第１の成形歯７２を有する軸端部７１が判
り、この軸端部に、第２の成形歯８２を有するボス８１
が配設されている。第１の環状溝７３の形状、第１の成
形歯７２における乗り上げ傾斜面７４の形状、並びに第
２の成形歯８２における第２の環状面８３の形状は、図
１の実施例の形状に相応しており、しかしこの場合、第
１の環状溝７３は第１の成形歯７２の外側端部に配置さ
れている。それに相応して、図３のａでは、止め輪９１
が第２の環状溝８３内に半径方向で締付けなしに予め組
み込まれており、かつ既に前方のリング縁７６まで軸端
部７１に差し嵌められている。この場合、止め輪は第２
の環状溝８３の後方フランク８５に当接する。軸端部７
１は、乗り上げ傾斜面７４の前方のリング縁７６に続い
て円筒区分８８における端面８７まで先細になってい
る。
【００２２】さらに差し込むことによって、止め輪９１
は、乗り上げ傾斜面７４に差し嵌める際に図１における
実施例と同様の形式で止め輪が環状溝７３に係止するま
で拡開される。環状溝７３のフランクは自縛作用の範囲
にあり、従って、止め輪を破壊せずには図３のｂに示さ
れた位置から分解することはできない。
は、乗り上げ傾斜面７４に差し嵌める際に図１における
実施例と同様の形式で止め輪が環状溝７３に係止するま
で拡開される。環状溝７３のフランクは自縛作用の範囲
にあり、従って、止め輪を破壊せずには図３のｂに示さ
れた位置から分解することはできない。
【００２３】図４の実施例では、図１に相応する部材の
符号にそれぞれ９０だけ加えた符号が付けられている。
この実施例からは、ボス１１１に、相応する部分、特に
第１の環状溝１０３及び乗り上げ傾斜面１０４を有する
第１の成形歯１０２が所属しており、これに対して軸端
部１０１に、第２の環状溝１１３及び相応する部分を有
する第２の成形歯１１２が所属していることが判る。ボ
スにおける前方のリング縁１０６の前方に内側円筒区分
１１８が、ボスの端面１１７に達するまで続いている。
軸端部１０１における第２の成形歯１１２内の第２の環
状溝１１３は、成形歯出口の近くに設けられている。図
４のａに示すように、止め輪１２１は嵌め合わせる前に
半径方向で締付けなしに第２の環状溝１１３内に取り付
けられており、止め輪が第１の環状溝１０３内に係止す
るまで止め輪が乗り上げ傾斜面１０４に沿って滑動する
場合に、第２の環状溝の底部１１６は止め輪の圧縮のた
めに半径方向の浮動を与える。このことが図４のｂに示
されており、これにより、止め輪は第１の環状溝１０３
内で、軸方向移動によってフランク１１４，１１５が軸
方向の応力下で止め輪１２１に作用する場合にフランク
１０８，１０９に支持されることが判る。
符号にそれぞれ９０だけ加えた符号が付けられている。
この実施例からは、ボス１１１に、相応する部分、特に
第１の環状溝１０３及び乗り上げ傾斜面１０４を有する
第１の成形歯１０２が所属しており、これに対して軸端
部１０１に、第２の環状溝１１３及び相応する部分を有
する第２の成形歯１１２が所属していることが判る。ボ
スにおける前方のリング縁１０６の前方に内側円筒区分
１１８が、ボスの端面１１７に達するまで続いている。
軸端部１０１における第２の成形歯１１２内の第２の環
状溝１１３は、成形歯出口の近くに設けられている。図
４のａに示すように、止め輪１２１は嵌め合わせる前に
半径方向で締付けなしに第２の環状溝１１３内に取り付
けられており、止め輪が第１の環状溝１０３内に係止す
るまで止め輪が乗り上げ傾斜面１０４に沿って滑動する
場合に、第２の環状溝の底部１１６は止め輪の圧縮のた
めに半径方向の浮動を与える。このことが図４のｂに示
されており、これにより、止め輪は第１の環状溝１０３
内で、軸方向移動によってフランク１１４，１１５が軸
方向の応力下で止め輪１２１に作用する場合にフランク
１０８，１０９に支持されることが判る。
【００２４】図５の実施例では、図４に相応する部材の
符号にそれぞれ３０だけ加えた符号が付けられている。
この実施例でも、第１の環状溝１３３及び乗り上げ傾斜
面１３４を有する第１の成形歯１３２がボス１４１に形
成されており、これに対して第２の環状溝１４３及びそ
の前方に位置する自由開口１４８を有する第２の成形歯
１４２が軸端部１３１に形成されている。図２の実施例
に類似して、止め輪１５１は外側傾斜部１３７を有して
いる。図５のａから判るように、止め輪１５１は半径方
向のプレロードを受けて乗り上げ傾斜面１３４の前方の
リング縁１３６に予め組み込まれており、かつ軸端部が
ボス内に差し込まれており、このことによって止め輪１
５１は自由開口１４８を越えて滑動しかつ第２の環状溝
１４３の後方フランクに当接することができる。ここか
ら、さらに差し込む場合に止め輪１５１は、図５のｂに
示すようにこの止め輪が第１の環状溝１３３内に係止す
るまで乗り上げ傾斜面に沿って押し込まれる。この位置
で、止め輪は、軸端部１３１における第２の環状溝の半
径方向のフランク１４４，１４５におけるように、軸方
向負荷が交番する際にボス１４１における第１の環状溝
の両側のフランク１３８，１３９にそれぞれ選択的に当
接する。
符号にそれぞれ３０だけ加えた符号が付けられている。
この実施例でも、第１の環状溝１３３及び乗り上げ傾斜
面１３４を有する第１の成形歯１３２がボス１４１に形
成されており、これに対して第２の環状溝１４３及びそ
の前方に位置する自由開口１４８を有する第２の成形歯
１４２が軸端部１３１に形成されている。図２の実施例
に類似して、止め輪１５１は外側傾斜部１３７を有して
いる。図５のａから判るように、止め輪１５１は半径方
向のプレロードを受けて乗り上げ傾斜面１３４の前方の
リング縁１３６に予め組み込まれており、かつ軸端部が
ボス内に差し込まれており、このことによって止め輪１
５１は自由開口１４８を越えて滑動しかつ第２の環状溝
１４３の後方フランクに当接することができる。ここか
ら、さらに差し込む場合に止め輪１５１は、図５のｂに
示すようにこの止め輪が第１の環状溝１３３内に係止す
るまで乗り上げ傾斜面に沿って押し込まれる。この位置
で、止め輪は、軸端部１３１における第２の環状溝の半
径方向のフランク１４４，１４５におけるように、軸方
向負荷が交番する際にボス１４１における第１の環状溝
の両側のフランク１３８，１３９にそれぞれ選択的に当
接する。
【００２５】図６の実施例では、図４に相応する部材の
符号にそれぞれ６０だけ加えた符号が付けられている。
この実施例では、第１の成形歯１６２における第１の環
状溝１６３の形状と第２の成形歯１７２における第２の
環状溝１７３の形状とはほぼ同じである。図４の実施例
と異なることは、第２の環状溝が軸ジャーナルの端部１
６１に設けられておりかつその前方に相応する自由開口
１７８が位置していることである。図６のａから判るよ
うに、止め輪１８１は半径方向のプレロードを受けて乗
り上げ傾斜面１６４の前方のリング縁１６６に予め組み
込まれており、かつ軸端部１６１は、止め輪１８１が第
２の環状溝１７３の後方フランク１７４に当接するよう
に差し込まれる。次いで、止め輪は第１の環状溝１６３
に係止するまで半径方向で圧縮される。この場合、止め
輪は、軸方向運動に対して相対的に、第２の環状溝１７
３のフランク１７４，１７５によって及ぼされる力によ
って第１の環状溝１６３内でフランク１６８，１６９に
確保されている。
符号にそれぞれ６０だけ加えた符号が付けられている。
この実施例では、第１の成形歯１６２における第１の環
状溝１６３の形状と第２の成形歯１７２における第２の
環状溝１７３の形状とはほぼ同じである。図４の実施例
と異なることは、第２の環状溝が軸ジャーナルの端部１
６１に設けられておりかつその前方に相応する自由開口
１７８が位置していることである。図６のａから判るよ
うに、止め輪１８１は半径方向のプレロードを受けて乗
り上げ傾斜面１６４の前方のリング縁１６６に予め組み
込まれており、かつ軸端部１６１は、止め輪１８１が第
２の環状溝１７３の後方フランク１７４に当接するよう
に差し込まれる。次いで、止め輪は第１の環状溝１６３
に係止するまで半径方向で圧縮される。この場合、止め
輪は、軸方向運動に対して相対的に、第２の環状溝１７
３のフランク１７４，１７５によって及ぼされる力によ
って第１の環状溝１６３内でフランク１６８，１６９に
確保されている。
【００２６】図７の実施例では、図１に相応する部材の
符号にそれぞれ１８０だけ加えた符号が付けられてい
る。図１の部材にほぼ相応する部材、この場合特に第１
の環状溝１９３を有する第１の成形歯１９２及びその前
方に位置する乗り上げ傾斜面１９４は軸端部１９１に設
けられている。さらに、ボス２０１には第２の環状溝２
０３を有する第２の成形歯２０２が形成されている。図
１による構成に補足して、別の第３の環状溝２１３が第
１の成形歯１９２に設けられており、この第３の環状溝
は軸端部から見て第１の環状溝１９３のさらに後方に位
置している。さらにボスには内側穿孔部２０９が設けら
れており、該内側穿孔部は直径において、止め輪２１１
を通過させるための自由開口２０８より大きい。図７の
ａから判るように、第１の止め輪２１１は乗り上げ傾斜
面１９４の前方に予め組み込まれており、これに対して
第２の止め輪２１２は第３の環状溝２１３内に予め組み
込まれている。部材が軸方向に嵌め合わされると、第１
の止め輪２１１は自由開口２０８を通って第２の環状溝
２０３の後方フランクに当接しかつ止め輪が第１の環状
溝１９３内に係止するまで乗り上げ面１９４に沿って滑
動する。後方フランク２１０によってもたらされる力
が、所定の環状溝２１３内の第２の止め輪２１２をそれ
以上の押し込みに対して防いでおり、これに対して軸方
向の対向運動は第２の環状溝２０３の前方フランク２０
５を介して受け止められ、この場合、第１の止め輪２１
１は第１の環状溝１９３内に支持される。
符号にそれぞれ１８０だけ加えた符号が付けられてい
る。図１の部材にほぼ相応する部材、この場合特に第１
の環状溝１９３を有する第１の成形歯１９２及びその前
方に位置する乗り上げ傾斜面１９４は軸端部１９１に設
けられている。さらに、ボス２０１には第２の環状溝２
０３を有する第２の成形歯２０２が形成されている。図
１による構成に補足して、別の第３の環状溝２１３が第
１の成形歯１９２に設けられており、この第３の環状溝
は軸端部から見て第１の環状溝１９３のさらに後方に位
置している。さらにボスには内側穿孔部２０９が設けら
れており、該内側穿孔部は直径において、止め輪２１１
を通過させるための自由開口２０８より大きい。図７の
ａから判るように、第１の止め輪２１１は乗り上げ傾斜
面１９４の前方に予め組み込まれており、これに対して
第２の止め輪２１２は第３の環状溝２１３内に予め組み
込まれている。部材が軸方向に嵌め合わされると、第１
の止め輪２１１は自由開口２０８を通って第２の環状溝
２０３の後方フランクに当接しかつ止め輪が第１の環状
溝１９３内に係止するまで乗り上げ面１９４に沿って滑
動する。後方フランク２１０によってもたらされる力
が、所定の環状溝２１３内の第２の止め輪２１２をそれ
以上の押し込みに対して防いでおり、これに対して軸方
向の対向運動は第２の環状溝２０３の前方フランク２０
５を介して受け止められ、この場合、第１の止め輪２１
１は第１の環状溝１９３内に支持される。
【００２７】図７のｃにはリング形の工具２１４が示さ
れており、該リング形の工具は組立て前に軸を受容しか
つ第２の止め輪２１２を軸方向で支持し、このことによ
ってボスを組み立てる際に第２の止め輪２１２は破壊さ
れない。
れており、該リング形の工具は組立て前に軸を受容しか
つ第２の止め輪２１２を軸方向で支持し、このことによ
ってボスを組み立てる際に第２の止め輪２１２は破壊さ
れない。
【００２８】図８の実施例では、図７に相応する部材の
符号にそれぞれ３０だけ加えた符号が付けられている。
しかしこの実施例では、運動学的に逆に、つまり第１の
環状溝２３３を有する第１の成形歯２２２及び乗り上げ
傾斜面２２４並びに第３の環状溝２４３がボス２３１に
形成されており、これに対して第２の環状溝２３３及び
自由開口２３８の前方に位置する穿孔部２３９が軸端部
２２１に設けられている。この場合図８のａに示すよう
に、第１の止め輪２４１が乗り上げ傾斜面２２４の前方
に、及び第２の止め輪２４２が第３の環状溝２４３内に
半径方向のプレロードを有して予め組み込まれている。
軸方向に嵌め合わされる際に、第１の止め輪２４１は、
この止め輪が第２の環状溝２３３の後方フランク２３５
に当接するまで自由開口２３８を越えて押し込まれる。
次いで、止め輪は乗り上げ傾斜面２２４に沿って押し込
まれ、かつ第１の環状溝２２３内に係止する。これと同
時に、第２の止め輪２４２は穿孔部２３９内に侵入しか
つ穿孔部の後方フランク２４０に当接する。ボスにおけ
るこのようなフランク２４０への第２の止め輪２４２の
当接がそれ以上の押し込みを阻止し、これに対して軸方
向の対向運動は、第２の環状溝２３３の後方フランク２
３５への第１の止め輪２４１の当接によって受け止めら
れる。図８のｃに示された工具２４４は、ボスと不動に
結合されており、さらに軸端部２２１に沿ったボスのそ
れ以上の差し嵌めを第２の止め輪２４２への当接によっ
て阻止する。
符号にそれぞれ３０だけ加えた符号が付けられている。
しかしこの実施例では、運動学的に逆に、つまり第１の
環状溝２３３を有する第１の成形歯２２２及び乗り上げ
傾斜面２２４並びに第３の環状溝２４３がボス２３１に
形成されており、これに対して第２の環状溝２３３及び
自由開口２３８の前方に位置する穿孔部２３９が軸端部
２２１に設けられている。この場合図８のａに示すよう
に、第１の止め輪２４１が乗り上げ傾斜面２２４の前方
に、及び第２の止め輪２４２が第３の環状溝２４３内に
半径方向のプレロードを有して予め組み込まれている。
軸方向に嵌め合わされる際に、第１の止め輪２４１は、
この止め輪が第２の環状溝２３３の後方フランク２３５
に当接するまで自由開口２３８を越えて押し込まれる。
次いで、止め輪は乗り上げ傾斜面２２４に沿って押し込
まれ、かつ第１の環状溝２２３内に係止する。これと同
時に、第２の止め輪２４２は穿孔部２３９内に侵入しか
つ穿孔部の後方フランク２４０に当接する。ボスにおけ
るこのようなフランク２４０への第２の止め輪２４２の
当接がそれ以上の押し込みを阻止し、これに対して軸方
向の対向運動は、第２の環状溝２３３の後方フランク２
３５への第１の止め輪２４１の当接によって受け止めら
れる。図８のｃに示された工具２４４は、ボスと不動に
結合されており、さらに軸端部２２１に沿ったボスのそ
れ以上の差し嵌めを第２の止め輪２４２への当接によっ
て阻止する。
【００２９】本発明によるボス固定装置の好適な実施態
様を以下に記載する。 １． 乗り上げ傾斜面（１４，４４，７４）及び第１の
環状溝（１３，４３，７３）を備えた第１の成形歯（１
２，４２，７２）が駆動軸の軸端部（１１，４１，７
１）に構成されている（図１，２，３）ことを特徴とす
る請求項１記載のボス固定装置。
様を以下に記載する。 １． 乗り上げ傾斜面（１４，４４，７４）及び第１の
環状溝（１３，４３，７３）を備えた第１の成形歯（１
２，４２，７２）が駆動軸の軸端部（１１，４１，７
１）に構成されている（図１，２，３）ことを特徴とす
る請求項１記載のボス固定装置。
【００３０】２． 乗り上げ傾斜面（１４，４４）及び
第１の環状溝（１３，４３）が成形歯（１２，４２）の
成形輪郭出口の範囲に配置されている（図１，２）こと
を特徴とする前項１記載のボス固定装置。
第１の環状溝（１３，４３）が成形歯（１２，４２）の
成形輪郭出口の範囲に配置されている（図１，２）こと
を特徴とする前項１記載のボス固定装置。
【００３１】３． 乗り上げ傾斜面（７４）及び第１の
環状溝（７３）が軸端部（７１）の成形輪郭入口に配置
されており、しかも軸の表面がその端部から乗り上げ傾
斜面（７４）の前方のリング縁（７５）まで円筒区分
（８８）によって制限又は包絡されるようになっている
（図３）ことを特徴とする前項１記載のボス固定装置。
環状溝（７３）が軸端部（７１）の成形輪郭入口に配置
されており、しかも軸の表面がその端部から乗り上げ傾
斜面（７４）の前方のリング縁（７５）まで円筒区分
（８８）によって制限又は包絡されるようになっている
（図３）ことを特徴とする前項１記載のボス固定装置。
【００３２】４． 乗り上げ傾斜面（１０４，１３４，
１６４）及び第１の環状溝（１０３，１３３，１６３）
を備えた第１の成形歯（１０２，１３２，１６２）がボ
ス（１１１，１４１，１７１）に形成されている（図
４，５，６）ことを特徴とする前項１記載のボス固定装
置。
１６４）及び第１の環状溝（１０３，１３３，１６３）
を備えた第１の成形歯（１０２，１３２，１６２）がボ
ス（１１１，１４１，１７１）に形成されている（図
４，５，６）ことを特徴とする前項１記載のボス固定装
置。
【００３３】５． 乗り上げ傾斜面（１０４）及び第１
の環状溝（１０３）が、両方の成形歯の相互の差し込み
に関して、ボス（１１１）の前方の端部に配置されてお
り、即ち第２の成形歯（１１２）の成形輪郭出口の範囲
にずらして配設されている（図４）ことを特徴とする前
項４記載のボス固定装置。
の環状溝（１０３）が、両方の成形歯の相互の差し込み
に関して、ボス（１１１）の前方の端部に配置されてお
り、即ち第２の成形歯（１１２）の成形輪郭出口の範囲
にずらして配設されている（図４）ことを特徴とする前
項４記載のボス固定装置。
【００３４】６． 乗り上げ傾斜面（１３４，１６４）
及び第１の環状溝（１３３，１６３）が、両方の成形歯
の相互の差し込みに関して、ボス（１４１，１７１）の
後方の端部に配置されており、即ち軸端部（１３１，１
６１）の成形輪郭入口の範囲にずらして配設されている
（図５，６）ことを特徴とする前項４記載のボス固定装
置。
及び第１の環状溝（１３３，１６３）が、両方の成形歯
の相互の差し込みに関して、ボス（１４１，１７１）の
後方の端部に配置されており、即ち軸端部（１３１，１
６１）の成形輪郭入口の範囲にずらして配設されている
（図５，６）ことを特徴とする前項４記載のボス固定装
置。
【００３５】７． 第１の成形歯（１９２）が駆動軸に
形成されており、かつ第３の環状溝（１９３，２１３）
が成形歯（１９２）の歯出口に位置している（図７）こ
とを特徴とする請求項２記載のボス固定装置。
形成されており、かつ第３の環状溝（１９３，２１３）
が成形歯（１９２）の歯出口に位置している（図７）こ
とを特徴とする請求項２記載のボス固定装置。
【００３６】８． 第１の成形歯（２２３）がボス（２
３１）に形成されており、かつ第３の環状溝（２２３，
２４３）が、両方の部材の相互の差し込みに関してボス
（２３１）の後方端部に形成されている（図８）ことを
特徴とする請求項２記載のボス固定装置。
３１）に形成されており、かつ第３の環状溝（２２３，
２４３）が、両方の部材の相互の差し込みに関してボス
（２３１）の後方端部に形成されている（図８）ことを
特徴とする請求項２記載のボス固定装置。
【００３７】９． 両方の成形歯の相互の差し込みに関
して第２の環状溝（２０３）の後方フランク（２０５）
が半径方向に延びていることを特徴とする請求項２記載
のボス固定装置。
して第２の環状溝（２０３）の後方フランク（２０５）
が半径方向に延びていることを特徴とする請求項２記載
のボス固定装置。
【００３８】１０． 止め輪を、両方の部材を互いに軸
方向に差し込む前に、第１の成形歯を備えた部材におい
てこの第１の成形歯内に最も深く切り込まれた乗り上げ
傾斜面前方リング縁の直前に半径方向でプレロードをか
けてもたらし、この際、止め輪を、この止め輪が両方の
部材の相互の差し込みに関して相応の部材の前方に位置
する場合に、第２の成形歯を有する部材の自由開口を通
って軸方向に第２の環状溝内に押し込む（図１，２，
５，６）ことを特徴とする請求項３記載の方法。
方向に差し込む前に、第１の成形歯を備えた部材におい
てこの第１の成形歯内に最も深く切り込まれた乗り上げ
傾斜面前方リング縁の直前に半径方向でプレロードをか
けてもたらし、この際、止め輪を、この止め輪が両方の
部材の相互の差し込みに関して相応の部材の前方に位置
する場合に、第２の成形歯を有する部材の自由開口を通
って軸方向に第２の環状溝内に押し込む（図１，２，
５，６）ことを特徴とする請求項３記載の方法。
【００３９】１１． 止め輪を、この止め輪が両方の部
材の相互の差し込みに関して相応する部材の後方に位置
する場合に、両方の部材を互いに軸方向で差し込む前に
第２の成形歯を有する部材の第２の環状溝内に半径方向
で締付けなしにもたらす（図３，４）ことを特徴とする
請求項３記載の方法。
材の相互の差し込みに関して相応する部材の後方に位置
する場合に、両方の部材を互いに軸方向で差し込む前に
第２の成形歯を有する部材の第２の環状溝内に半径方向
で締付けなしにもたらす（図３，４）ことを特徴とする
請求項３記載の方法。
【００４０】１２． 第１の成形歯を備えた部材の軸方
向の支持を、第３の環状溝内に係止された第２の止め輪
を直接支持するリング形の工具によって行うことを特徴
とする請求項４記載の方法。
向の支持を、第３の環状溝内に係止された第２の止め輪
を直接支持するリング形の工具によって行うことを特徴
とする請求項４記載の方法。
【図面の簡単な説明】
【図１】成形歯の端部において軸に設けられた第１の環
状溝を有する第１の構成による装置を、ａでは組立ての
開始状態で、ｂでは組立て位置で示す断面図である。
状溝を有する第１の構成による装置を、ａでは組立ての
開始状態で、ｂでは組立て位置で示す断面図である。
【図２】止め輪の変化された形状を有する図１による装
置を、ａでは組立ての開始状態で、ｂでは組立て位置で
示す断面図である。
置を、ａでは組立ての開始状態で、ｂでは組立て位置で
示す断面図である。
【図３】軸端部の近くで軸に設けられた第１の環状溝を
有する第１の構成による装置を、ａでは組立ての開始状
態で、ｂでは組立て位置で示す断面図である。
有する第１の構成による装置を、ａでは組立ての開始状
態で、ｂでは組立て位置で示す断面図である。
【図４】ボスの前方に位置する端部においてボスに設け
られた第１の環状溝を有する第１の構成による装置を、
ａでは組立ての開始状態で、ｂでは組立て位置で示す断
面図である。
られた第１の環状溝を有する第１の構成による装置を、
ａでは組立ての開始状態で、ｂでは組立て位置で示す断
面図である。
【図５】ボスの軸端部に対して後方に位置する端部にお
いてボスに設けられた第１の環状溝を有する第１の構成
による装置を、ａでは組立ての開始状態で、ｂでは組立
て位置で示す断面図である。
いてボスに設けられた第１の環状溝を有する第１の構成
による装置を、ａでは組立ての開始状態で、ｂでは組立
て位置で示す断面図である。
【図６】止め輪の変化された横断面形状を有する図５に
よる装置を、ａでは組立ての開始状態で、ｂでは組立て
位置で示す断面図である。
よる装置を、ａでは組立ての開始状態で、ｂでは組立て
位置で示す断面図である。
【図７】成形輪郭出口において軸に設けられた第１の環
状溝を有する第２の構成による装置を、ａでは組立ての
開始状態で、ｂでは組立て位置で、ｃでは第２の止め輪
のための保持工具と一緒に示す断面図である。
状溝を有する第２の構成による装置を、ａでは組立ての
開始状態で、ｂでは組立て位置で、ｃでは第２の止め輪
のための保持工具と一緒に示す断面図である。
【図８】軸端部に対して後方に向かう端部においてボス
に設けられた第１の環状溝を有する第２の構成による装
置を、ａでは組立ての開始状態で、ｂでは組立て位置
で、ｃでは第２の止め輪のための保持工具と一緒に示す
断面図である。
に設けられた第１の環状溝を有する第２の構成による装
置を、ａでは組立ての開始状態で、ｂでは組立て位置
で、ｃでは第２の止め輪のための保持工具と一緒に示す
断面図である。
【符号の説明】 １１，４１，７１，１０１，１３１，１６１，１９１，
２２１ 軸端部 １２，４２，７２，１０２，１３２，１６２，１９２，
２２２ 第１の成形歯 １３，４３，７３，１０３，１３３，１６３，１９３，
２２３ 第１の環状溝 １４，４４，７４，１０４，１３４，１６４，１９４，
２２４ 乗り上げ傾斜面 １５，４５，７５，１０５，１３５，１６５，１９５，
２２５ 底部 １６，４６，７６，１０６，１３６，１６６，１９６，
２２６ 前方のリング縁 ４７ 内側傾斜面 １３７ 外側傾斜面 １８，４８，７８，１０８，１３８，１６８，１９８，
２２８ 前方フランク １９，４９，７９，１０９，１３９，１６９，１９９，
２２９ 後方フランク ２１，５１，８１，１１１，１４１，１７１，２０１，
２３１ ボス ２２，５２，８２，１１２，１４２，１７２，２０２，
２３２ 第２の成形歯 ２３，５３，８３，１１３，１４３，１７３，２０３，
２３３ 第２の環状溝 ２４，５４，８４，１１４，１４４，１７４，２０４，
２３４ 前方フランク ２５，５５，８５，１１５，１４５，１７５，２０５，
２３５ 後方フランク ２６，５６，８６，１１６，１４６，１７６，２０６，
２３６ 底部 ２７，５７，１１７，２０７ 端面 ２８，５８，１４８，１７８，２０８，２３８ 自由開
口 ８８，１１８ 円筒区分 ２０９，２３９ 穿孔部 ２１０，２４０ 後方フランク ３１，６１，９１，１２１，１５１，１８１，２１１，
２４１ 止め輪 ２１２，２４２ 止め輪 ２１３，２４３ 第３の環状溝 ２１４，２４４ 工具
２２１ 軸端部 １２，４２，７２，１０２，１３２，１６２，１９２，
２２２ 第１の成形歯 １３，４３，７３，１０３，１３３，１６３，１９３，
２２３ 第１の環状溝 １４，４４，７４，１０４，１３４，１６４，１９４，
２２４ 乗り上げ傾斜面 １５，４５，７５，１０５，１３５，１６５，１９５，
２２５ 底部 １６，４６，７６，１０６，１３６，１６６，１９６，
２２６ 前方のリング縁 ４７ 内側傾斜面 １３７ 外側傾斜面 １８，４８，７８，１０８，１３８，１６８，１９８，
２２８ 前方フランク １９，４９，７９，１０９，１３９，１６９，１９９，
２２９ 後方フランク ２１，５１，８１，１１１，１４１，１７１，２０１，
２３１ ボス ２２，５２，８２，１１２，１４２，１７２，２０２，
２３２ 第２の成形歯 ２３，５３，８３，１１３，１４３，１７３，２０３，
２３３ 第２の環状溝 ２４，５４，８４，１１４，１４４，１７４，２０４，
２３４ 前方フランク ２５，５５，８５，１１５，１４５，１７５，２０５，
２３５ 後方フランク ２６，５６，８６，１１６，１４６，１７６，２０６，
２３６ 底部 ２７，５７，１１７，２０７ 端面 ２８，５８，１４８，１７８，２０８，２３８ 自由開
口 ８８，１１８ 円筒区分 ２０９，２３９ 穿孔部 ２１０，２４０ 後方フランク ３１，６１，９１，１２１，１５１，１８１，２１１，
２４１ 止め輪 ２１２，２４２ 止め輪 ２１３，２４３ 第３の環状溝 ２１４，２４４ 工具
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴォルフガング・キューンホルト ドイツ連邦共和国 ノイ−イゼンブルク、 バーンホフシュトラーセ 225 (72)発明者 ルドルフ・バイヤー ドイツ連邦共和国 オッフェンバッハ、ベ ルハルトシュトラーセ 102
Claims (4)
- 【請求項１】 軸端部（１１，４１，７１，１０１，１
３１，１６１）において外側の成形歯を有する駆動軸
と、相応する内側の成形歯を備えた軸穿孔を有する差し
嵌められるボス（２１，５１，８１，１１１，１４１，
１７１）と、両方の成形歯内の対向して位置する環状溝
内に係合するばね負荷された止め輪（３１，６１，９
１，１２１，１５１，１８１）の形状の軸方向の安全部
材とから成っている形式のボス固定装置において、 第１の成形歯（１２，４２，７２，１０２，１３２，１
６２）において第１の環状溝（１３，４３，７３，１０
３，１３３，１６３）を備えており、該環状溝内に止め
輪（３１，６１，９１，１２１，１５１，１８１）がほ
ぼ軸方向で遊びなしに係合して座着しており、しかも前
記止め輪が、軸方向に負荷される際に軸端部及びボスに
よって互いに自縛して保持されるようになっており、さ
らに第１の環状溝（１３，４３，７３，１０３，１３
３，１６３）からの離脱が阻止されており、 第１の成形歯（１２，４２，７２，１０２，１３２，１
６２）において乗り上げ傾斜面（１４，４４，７４，１
０４，１３４，１６４）を備えており、該乗り上げ傾斜
面が、その開放角度が軸方向で負荷される止め輪（３
１，６１，９１，１２１，１５１，１８１）のための自
縛角度の下側に位置している円錐面によって包絡されて
おり、さらに前記乗り上げ傾斜面が、両方の成形歯の相
互の差し込みに関して前記第１の環状溝の前方に位置し
ており、さらに両方の成形歯の相互の差し込みに関して
前記乗り上げ傾斜面の前方リング縁（１６，４６，７
６，１０６，１３６，１６６）が、前記の第１の成形歯
（１２，４２，７２，１０２，１３２，１６２）におい
て、第１の環状溝の底部（１５，４５，７５，１０５，
１３５，１６５）より深く切り込まれており、 第２の成形歯（２２，５２，８２，１１２，１４２，１
７２）において第２の環状溝（２３，５３，８３，１１
３，１４３，１７３）を備えており、該環状溝のフラン
ク角度が、横断面において両方のフランク（２４，５
４，８４，１１４，１７４；２５，５５，８５，１１
５，１４５，１７５）における止め輪の横断面に関し
て、軸方向で負荷される止め輪（３１，６１，９１，１
２１，１５１，１８１）のための自縛角度の範囲内に位
置しており、さらに前記第２の環状溝の深さが、止め輪
が第１の成形歯に関して乗り上げ傾斜面（１４，４４，
７４，１０４，１３４，１６４）の後方のリング縁と前
記第１の環状溝（１３，４３，７３，１０３，１３３，
１６３）の隣接する肩ラインとの間に存在する場合に、
この止め輪（３１，６１，９１，１２１，１５１，１８
１）が前記第２の環状に溝（２３，５３，８３，１１
３，１４３，１７３）内に侵入することができるように
構成されていることを特徴とするボス固定装置。 - 【請求項２】 軸端部（１９１，２２１）において外側
の成形歯を有する駆動軸と、相応する内側の成形歯を備
えた軸孔を有する差し嵌められるボス（２０１，２３
１）と、両方の成形歯内の対向して位置する環状溝内に
係合するばね負荷された止め輪（２１１，２４１）の形
状の軸方向の安全部材とから成っている形式のボス固定
装置において、 第１の成形歯（１９２，２２２）において第１の環状溝
（１９３，２３３）を備えており、該環状溝内で、止め
輪（２１１，２４１）が、両方の成形歯の相互の差し嵌
めに関して前方フランク（１９８，２２８）に両方の成
形歯を軸方向に負荷する際に引き離し方向で自縛的に当
接して、第１の環状溝（１９３，２２３）からの離脱が
阻止されており、 第１の成形歯（１９２，２２２）において乗り上げ傾斜
面（１９４，２２４）を備えており、該乗り上げ傾斜面
が円錐面によって包絡されており、該乗り上げ傾斜面の
開放角度が、軸方向で負荷される止め輪（２１１，２４
１）のための自縛角度の下側に位置していて、かつ乗り
上げ傾斜面が、両方の成形歯の相互の差し嵌めに関して
前記第１の環状溝の前方に位置しており、さらに乗り上
げ傾斜面の、両方の成形歯の相互の差し嵌めに関して前
方のリング縁（１９６，２２６）が、前記第１の成形歯
（１９２，２２２）内で第１の環状溝の底部（１９５，
２２３）より深く切り込まれており、 第２の成形歯（２０２，２３２）において第２の環状溝
（２０３，２３３）を備えており、該環状溝のフランク
角度が、横断面で止め輪（２１１，２４１）の横断面に
関して前方フランク（２０４，２３４）において軸及び
ボスを引き離す際に自縛角度の範囲に位置しており、さ
らに第２の環状溝の後方フランク（２０５，２３５）
が、軸及びボスを差し嵌める際に止め輪（２１１，２４
１）の相対運動を許すようになっており、さらにこの環
状溝の深さが、止め輪が第１の成形歯に関して乗り上げ
傾斜面（１９４，２２４）の後方のリング縁と前記第１
の環状溝（１９３，２２３）の隣接する肩ラインとの間
に存在する場合に、この止め輪（２１１，２４１）が第
２の環状溝（２０３，２３３）内に侵入することができ
るように構成されており、 第１の成形歯（１９２，２２２）において別の第３の環
状溝（２１３，２４３）を備えており、この環状溝内
に、第２の止め輪（２１２，２４２）が係合してほぼ軸
方向に遊びなしに座着していて、かつ第３の環状溝が、
成形歯の相互の差し込みに関して乗り上げ傾斜面（１９
４，２２４）の後方及び第１の環状溝（１９３，２２
３）の後方に配置されており、 第２の成形歯（２０２，２３９）を有する部材に端面側
の穿孔部（２０９，２３９）を備えており、該穿孔部に
おいて、第２の止め輪（２１２，２４２）が、両方の成
形歯の相互の差し込みに関して後方フランク（２１０，
２４０）に軸方向で、かつ周面に半径方向で遊びなしに
当接して、両方の部材のそれ以上の相互の押し込みを阻
止するようになっていることを特徴とするボス固定装
置。 - 【請求項３】 両方の成形歯を有する両方の部材を嵌め
合わせ、この際、止め輪を、第２の成形歯を有する部材
の第２の環状溝内に軸方向で支持しつつ第１の成形歯を
有する部材の乗り上げ傾斜面に沿って押し込み、かつ第
１の環状溝内に係止させることを特徴とする請求項１記
載のボス固定装置を組み立てる方法。 - 【請求項４】 第１の止め輪を、第１の成形歯を有する
部材においてこの第１の成形歯に最も深く切り込まれた
乗り上げ傾斜面前方リング縁の直前に半径方向でプレロ
ードをかけてもたらし、 第２の止め輪を、別の第３の環状溝内に半径方向でプレ
ロードをかけて座着させ、次いで両方の部材を嵌め合わ
せ、この際、第１の止め輪を、第２の成形歯を備えた部
材の第２の環状溝内に軸方向で支持しつつ第１の成形歯
を備えた部材の乗り上げ傾斜面に沿って押し込み、かつ
第１の成形歯を備えた部材の第１の環状溝内に係止させ
ることを特徴とする請求項２記載のボス固定装置を組み
立てる方法。
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