JPH06107246A - 車両のスペアタイヤ配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 後輪駆動形式の車両において、車室後方の荷
室に対し、スペアタイヤの占める実質的な容積を小さく
するようにした車両のスペアタイヤ配設構造を提供す
る。 【構成】 荷室２の床面を構成するフロアパネル３４の
下方域には、車幅方向中央部に、デファレンシャルギヤ
１１とトランスミッション１２とが直列に配置され、ト
ランスミッション１２は、そのミッション軸１２ａを車
幅方向に向けて搭載されている。フロアパネル３４は、
その前部の基準面３４ａがデファレンシャルギヤ１１等
と干渉する高さ位置に設定され、デファレンシャルギヤ
１１等と干渉する部位は上方に突出した膨出部３４ｂが
形成されて、膨出部３４ｂを利用してスペアタイヤ収容
部３６が形成されている。すなわち、スペアタイヤ３８
は、そのホイールディスク３８ａを膨出部３４ｂに嵌め
込むようにして、横倒しの状態でスペアタイヤ収容部３
６に配置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のスペアタイヤ配
設構造に関し、より詳しくは後輪駆動形式の車両に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】車両は、例えばエンジンを車体前部に搭
載して後輪を駆動するいわゆるＦＲ車にあっては、後輪
駆動軸にデファレンシャルギヤが介装されて、このデフ
ァレンシャルギヤによってエンジン出力を左右の後輪に
分配するようになっている。この種の車両において、車
室の後方に荷室を形成したものにあっては、スペアタイ
ヤをデファレンシャルギヤの後方に配置するのが通例で
ある（例えば、実開平１ー１１５９９３号公報参照）。

【０００３】

【課題を解決するための問題点】ところで、スペアタイ
ヤの占める容積は荷室の容積に対して大きな比重を占め
ることから、スペアタイヤの存在は荷室の容積拡大にと
って大きな問題となる。あるいは、同じ容積の荷室を確
保するのであれば、スペアタイヤの存在は後部車体の設
計に制約を与える大きな要因となる。このような観点か
ら、スペアタイヤとして、スペア専用タイヤすなわち小
径且つ細いタイヤを搭載した車両も見受けられる。

【０００４】そこで、本発明の目的は、荷室の容積に占
めるスペアタイヤの実質的な容積を小さくするようにし
た車両のスペアタイヤ配設構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の技術的課題を達成
すべく、本発明のうち、第１の発明にあっては、車室の
後方に形成された荷室の床面を構成するフロアパネル
に、スペアタイヤを横置き状態で収納するタイヤ収容部
が形成され、該タイヤ収容部の少なくとも一部が、エン
ジン出力を後輪に伝達する駆動装置の上方域に位置して
いる構成としてある。

【０００６】また、本発明のうち、第２の発明にあって
は、車室の後方に形成された荷室の床面を構成するフロ
アパネルに、スペアタイヤを横置き状態で格納するタイ
ヤ収容部が形成され、該タイヤ収容部は、少なくともそ
の一部がエンジン出力を後輪に伝達する駆動装置の上方
域に位置していると共に、該駆動装置の一部と重なり合
う高さ位置に設定されている構成としてある。

【０００７】

【作用】第１発明及び第２発明によれば、タイヤ収容部
を駆動装置とオーバラップして配置してあるため、従
来、駆動装置の後方にスペアタイヤを配置することに伴
って存在したデッドスペースを小さなものとすることが
できる。

【０００８】

【実施例】以下に、本発明の実施例を添附した図面に基
づいて説明する。第１実施例（図１、図２） 図１、図２は第１実施例を示すものである。図１、図２
において、符号１は自動車を示し、自動車１は、車体前
部に形成されたエンジンルーム（図示せず）と、車体後
部に形成された荷室２と、これらエンジンルームと荷室
２とで挟まれた車室３とを備えたセダンタイプのものと
されて、車室３には前席（図示せず）と後席４とが設け
られている（図２参照）。ここに、自動車１に採用され
ている駆動形式は、車体前部（エンジンルーム）に搭載
されたエンジン（図示せず）で後輪６を駆動するフロン
トエンジンーリヤドライブ（ＦＲ）とされている。

【０００９】他方、後輪６の駆動軸１０には、図１に示
すように、デファレンシャルギヤ１１が介装され、また
後輪駆動軸１０と同軸にトランスミッション１２が配設
されている。すなわち、自動車１は、エンジンとトラン
スミッション１２とを切り離した、いわゆるトランスア
クスル式の駆動系が採用され、既知のように、トランス
ミッション１２とエンジン出力軸とは、概略的には、車
体前後方向に延びるプロペラシャフト１３によって連結
されている。ここに、トランスミッション１２は、その
ミッション軸１２ａを車幅方向に向けて、つまり横置き
にして車幅方向中央部より詳しくは車体中心線ＣＬから
右側に若干オフセットして配設され、トランスミッショ
ン１２の内方端に連結されたデファレンシャルギヤ１１
は、車体中心線ＣＬから左側に若干オフセットして配設
されている。また、トランスミッション１２は、そのミ
ッション軸１２ａが中空シャフトで構成され、この中空
ミッション軸１２ａ内を貫通して右後輪用の駆動軸１０
が延びている。このトランスミッション１２とプロペラ
シャフト１３とは中間シャフト１５を介して連結されて
いる。

【００１０】中間シャフト１５は、車幅方向に向けてつ
まりミッション軸１２ａと平行に配置され、その内方端
がハイポイドギヤ１６を介してプロペラシャフト１３と
連結され、外方端が歯車列１８を介してトランスミッシ
ョン１２に連結されている。歯車列１８は、中間シャフ
ト１５に取付けられた第１ギヤ２０と、ミッション軸１
２ａに取付けられた第２ギヤ２１と、これら第１、第２
ギヤ２０と２１との間に介装された中間ギヤつまりカウ
ンタギヤ２２とで構成されて、このカウンタギヤ２２を
介装することに伴うプロペラシャフト１３の高さ位置の
設定の自由度によって、プロペラシャフト１３の高さ位
置がほぼ最低地上高に設定されている。

【００１１】トランスミッション１２に隣接してその後
方には、左右の後輪６を転舵する後輪転舵機構２５が配
設されている。後輪転舵機構２５は、ここでは機械式の
転舵機構とされて、連結ロッド２６を介して前輪転舵機
構（図示せず）と連係されている。尚、図中、符号２８
は共通排気管、３０はサイレンサ、３２は後輪サスペン
ション機構の一部をなすラテラルリンク、３３は燃料タ
ンクである。

【００１２】荷室２の床面を構成するフロアパネル３４
には、トランスミッション１２及びデファレンシャルギ
ヤ１１の上方域をなす部位にスペアタイヤ収容部３６が
形成されている。すなわち、フロアパネル３４は、その
前部が水平に延び、この基準面３４ａはデファレンシャ
ルギヤ１１等と干渉する高さ位置まで下げた位置に設定
されている。そして、フロアパネル３４の前部には、ト
ランスミッション１２及びデファレンシャルギヤ１１と
干渉する部位に、上方に向けて突出する膨出部３４ｂが
形成され、膨出部３４ｂはスペアタイヤ３８の内径より
も若干小径の大きさとされている。スペアタイヤ３８
は、横倒しにした状態でタイヤ収容部３６に配置され、
このときタイヤ３８のホイールディスク３８ａを膨出部
３４ｂに嵌め込むようにして、スペアタイヤ３８の収容
がなされる。また、スペアタイヤ収納部３６にはカバー
部材４０が開閉自在に取付けられ、このカバー部材４０
によってスペアタイヤ収納部３６つまりスペアタイヤ３
８が覆われる。

【００１３】以上の構成において、自動車１は、トラン
スアクスル式の駆動系を採用したにもかかわらず、トラ
ンスミッション１２を横置きに配置し、またトランスミ
ッション１２とデファレンシャルギヤ１１とを同軸に配
設してあるため、トランスミッション１２、デファレン
シャルギヤ１１が占める空間の車体前後方向の長さ寸法
を必要最小限まで短縮することができる。ちなみに、従
来のトランスアクスルにあっては、トランスミッション
が縦置き、つまりミッション軸を車体前後方向に向けて
配置されていた。

【００１４】また、荷室２のフロアパネル３４におい
て、水平とされた前部の基準面３４ａがトランスミッシ
ョン１２等と干渉する高さ位置まで下げられ、このトラ
ンスミッション１２等と干渉する部位に形成した膨出部
３４ｂを利用してスペアタイヤ収容部３６が形成されて
いるため、横倒しに収容されるスペアタイヤ３８の高さ
位置を下げることができ、これにより荷室２の容積を拡
大することができる。勿論、従来と異なり荷室２の前部
にスペアタイヤ３８を配置してあるため、荷室２の後部
を全体的に荷物収容空間として利用することが可能にな
る。このようにして拡大された荷室２の容積の大きさを
明らかにするため、図面に大型の海外旅行用トランク４
２を示してある。

【００１５】以下に、本発明の他の実施例を説明する
が、これら実施例の説明において、上記第１実施例と同
一の要素には、同一の参照符号を付すことによりその説
明を省略し、以下にこれら実施例の特徴部分について説
明を加える。第２実施例（図３、図４） 本実施例にあっては、第１実施例と同様にトランスアク
スル式の駆動系が採用され、また、後輪転舵機構２５を
除いて、デファレンシャルギヤ１１、トランスミッショ
ン１２等の配置についても第１実施例と同一とされてい
る。すなわち、本実施例が適用された自動車１は４輪転
舵機構が採用されておらず通常の２ＷＳとされている。

【００１６】以上のことを前提として、荷室２のフロア
パネル３４は、その前部が、前端から後端に向かうに従
って徐々に下方に位置する傾斜面とされている。すなわ
ち、フロアパネル３４は、その前部が後ろ下がりの傾斜
面とされ、この傾斜面の基準面３４ａは、デファレンシ
ャルギヤ１１等と干渉する高さ位置まで下げた位置に設
定されている。そして、この傾斜面とされたフロアパネ
ル３４の前部には、トランスミッション１２及びデファ
レンシャルギヤ１１と干渉する部位に、上方に向けて突
出する膨出部３４ｂが形成され、膨出部３４ｂはスペア
タイヤ３８の内径よりも小径とされている。スペアタイ
ヤ３８は、傾斜した基準面３４ａに沿って傾斜した状態
でタイヤ収容部３６に配置され、このときタイヤ３８の
ホイールディスク３８ａを膨出部３４ｂに嵌め込むよう
にして、スペアタイヤ３８の収容がなされる。

【００１７】以上の構成により、本実施例においては、
スペアタイヤ３８を傾斜した状態で格納するようにして
あるため、荷室２の後部つまりフロアパネル３４をほぼ
最低地上高まで下げた部位の車体前後方向の長さ寸法を
第１実施例の場合よりも拡大することができる。第３実施例（図５、図６） 本実施例にかかる自動車１は、第１実施例等と同様にト
ランスアクスル式の駆動系が採用されているが、トラン
スミッション１２等は以下のように配置されている。す
なわち、車体中心線ＣＬに沿って配置されたプロペラシ
ャフト１３の高さ位置は、後輪駆動軸１０よりも低い位
置に設定されて、このプロペラシャフト１３の後端は後
輪駆動軸１０と交差して後方に延びる構成とされてい
る。他方、トランスミッション１２はデファレンシャル
ギヤ１１よりも後方に並列に配置され、このトランスミ
ッション１２とデファレンシャルギヤ１１とは、車体中
心線ＣＬを挟んで左右に振り分けて配設されている。具
体的には、トランスミッション１２が右側に配置され、
デファレンシャルギヤ１１が左側に配置されている。

【００１８】以上のことを前提として、車体中央部に位
置するトランスミッション１２の入力軸端１２ｃがハイ
ポイドギヤ１６によってプロペラシャフト１３に連結さ
れ、他方、右側に位置するミッション出力軸端１２ｄ
は、第１歯車列４６を介して、中継シャフト４８に連結
されている。第１歯車列４６は、ミッション出力軸端１
２ｄに取付けられた第１ギヤ５０と、中継シャフト４８
に取付けられた第２ギヤ５１とで構成されている。中継
シャフト４８は、トランスミッション１２に隣接しその
前方に並列に配置され、その内方端には、デファレンシ
ャルギヤ１１の入力ギヤ１１ａと噛合するギヤ５４が取
付けられている。

【００１９】また、排気系においては、共通排気管２８
にプリサイレンサ５６が介装され、プリサイレンサ５６
は、車幅方向中央部において、後輪駆動軸１１の上方域
に配設されている。以上のことを前提として、荷室２の
フロアパネル３４は、その高さ位置が、全体として、プ
リサイレンサ５６と干渉しない位置に設定されている。
そして、フロアパネル３４には、トランスミッション１
２の後方域つまり後部右側には、スペアタイヤ収容部３
６を構成する凹所つまりスペアタイヤパンが設けられて
いる。スペアタイヤパン３６は、その前端がトランスミ
ッション１２の中心線近傍まで延び、その高さ位置がト
ランスミッション１２と干渉しない程度まで持ち上げら
れ、他方、後端はほぼ最低地上高に設定されて、スペア
タイヤパン３６は前方に向かうに従って徐々に高所とな
る傾斜状態で配設されている。ここに、デファレンシャ
ルギヤ１１の径寸法は、トランスミッション１２の径寸
法よりも小径であるのが通例であり、したがってスペア
タイヤパン３６の前端の高さ位置は、デファレンシャル
ギヤ１１の上端部の高さ位置とオーバラップした関係に
ある。

【００２０】上記の構成により、本実施例によれば、荷
室２のフロア後部に傾斜した状態でスペアタイヤ３８を
配置してあるため、スペアタイヤ３８を水平位置まで横
倒しにして配置したものに比べて、このスペアタイヤ３
８が占める空間の車体前後方向の長さ寸法を短縮するこ
とができる。したがって、図５に示すように、自動車１
の後端１ａと後輪駆動軸１０との間の間隔の短縮つまり
ショートデッキ化を図ることが可能になる。第４実施例（図７、図８） 本実施例にあっては、駆動系の構成は上記第３実施例と
同一とされている。このことを前提として、トランスミ
ッション１２の右方域にプリサイレンサ５６が配設さ
れ、このプリサイレンサ５６の高さ位置はほぼ最低地上
高に設定されている。他方、荷室２のフロアパネル３４
には、プリサイレンサ５６の上方域に凹所６０が形成さ
れ、凹所６０に工具ボックス６２を収容するようになっ
ている。

【００２１】以上の構成により、本実施例によれば、デ
ッドスペースを利用して、工具ボックス６２を収納する
凹所６０及びプリサイレンサ５６を設けてあるため、例
えば、図７から理解できるように、荷室２のフロアパネ
ル３４において、その前部の高さ位置を駆動系と干渉し
ない程度まで下げることができ、荷室２の容積を拡大す
ることができる。尚、このようにしてフロアパネル３４
の前部の高さ位置を下げたときには、スペアタイヤパン
３６の深さ寸法が通常のタイヤを収納するには浅すぎる
ことになるが、この場合には、図７に示すように、スペ
ア専用タイヤ３８′を配置するようにすればよい。

【００２２】図９以降の図面は、本発明の他の実施例を
示すものであるが、これら実施例においては、前述した
第１実施例あるいは第２実施例、つまりスペアタイヤ３
８を荷室２の前部に配置した場合を前提とするものであ
る。すなわち、スペアタイヤ３８を荷室２の前部に配置
した場合、トランクリッドを開放してスペアタイヤ３８
を取り出すのに困難を生じる。下記の実施例は、この問
題を解消することを目的とするものである。第５実施例（図９） 先ず、スペアタイヤ３８を覆うカバー部材４０は、その
後端がヒンジ４０ａを介してフロアパネル３４に結合さ
れて前開きに開放自在とされている。他方、後席４は、
背もたれ６４が、その下端部を中心に前倒し可能とされ
ている。この背もたれ６４の回動中心を符号６５で示し
てある。

【００２３】上記の構成により、本実施例においては、
背もたれ６４を倒すことによって、車室３側からスペア
タイヤ３４を取り出すことが可能となる。尚、図中、
（Ｉ）はスペアタイヤ３４の格納状態を示し、（II）は
スペアタイヤ３４の取り出し状態を示す。第６実施例（図１０） 本実施例にあっては、背もたれ６４が上部６４ａと下部
６４ｂとに上下に分割され、カバー部材４０は、その前
端がヒンジ４０ａによって背もたれ上部６４ａの下端に
結合されて後ろ開きに開放自在とされている。他方、背
もたれ６４は、その上部６４ａが車体に固定され、下部
６４ｂが、その下端部を中心に前倒し可能とされてい
る。

【００２４】上記の構成により、背もたれ下部６４ｂを
倒すことによって、第５実施例と同様に車室３側からス
ペアタイヤ３４を取り出すことが可能となる。そして、
スペアタイヤ３４の際、前倒しされる背もたれ６４が、
その下部６４ｂであるため、つまり前倒しされる背もた
れ６４の高さ寸法が短かいため、前方に倒した後の背も
たれ６４によって後席４のフットスペースが覆われるこ
とがなく、したがって後席４のフットスペース上を立っ
たままで、スペアタイヤ３４の取り出し作業を行うこと
ができる。第７実施例（図１１） 本実施例にあっては、上記第６実施例を前提として、カ
バー部材４０が、その後端をフロアパネル３４にヒンジ
結合したものとなっている。また、背もたれ上部６４ａ
はパッケージトレー６６と共に、パッケージトレー６６
の後端部を中心に回動可能とされている。このパッケー
ジトレー６６の回動中心を符号６６ａで示してある。

【００２５】上記の構成により、スペアタイヤ３４を取
り出すときに、背もたれ下部６４ｂを前倒しにすると共
に、背もたれ上部６４ａを上方にはね上げることによっ
て、車室３と荷室２との間に形成されるスペアタイヤ取
り出し開口を拡大することが可能となり、スペアタイヤ
３４を取り出し作業を容易にすることができる。

【００２６】

【効果】以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、従来、駆動装置を避ける形でスペアタイヤを配置し
ていたことに伴うデッドスペースを小さなものとするこ
とができるため、荷室の実質的な容積を拡大することが
可能となる。あるいは、従来の同じ容積の荷室を確保す
るのであれば、後部車体の設計、例えばリヤオーバハン
グを短縮できる等の自由度を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る車両の後部を側方から見た
図。

【図２】第１実施例に係る車両に採用されて車体後部に
配設された駆動系を上方から透視して見た図。

【図３】第２実施例に係る車両の後部を側方から見た
図。

【図４】第２実施例に係る車両に採用されて車体後部に
配設された駆動系を上方から透視して見た図。

【図５】第３実施例に係る車両の後部を側方から見た
図。

【図６】第３実施例に係る車両に採用されて車体後部に
配設された駆動系及び排気系を上方から透視して見た
図。

【図７】第４実施例に係る車両の後部を側方から見た
図。

【図８】第４実施例に係る車両に採用されて車体後部に
配設された駆動系、排気系並びに工具収容部を上方から
透視して見た図。

【図９】第５実施例に係る車両の後部の一部を側方から
見た図。

【図１０】第６実施例に係る車両の後部の一部を側方か
ら見た図。

【図１１】第７実施例に係る車両の後部の一部を側方か
ら見た図。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 荷室 ６ 後輪 １０ 後輪駆動軸 １１ デファレンシャルギヤ １２ トランスミッション １３ プロペラシャフト ３４ 荷室の床面を構成するフロアパネル ３４ａ フロアパネルの基準面 ３４ｂ デファレンシャルギヤの上部を覆う膨出部 ３６ フロアパネルに形成されたタイヤ収容部 ３８ スペアタイヤ ３８ａ スペアタイヤのホイールディスク ４０ スペアタイヤを覆うカバー部材

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の後方に形成された荷室の床面を構
   成するフロアパネルに、スペアタイヤを横置き状態で収
   納するタイヤ収容部が形成され、該タイヤ収容部の少な
   くとも一部が、エンジン出力を後輪に伝達する駆動装置
   の上方域に位置している、ことを特徴とする車両のスペ
   アタイヤ配設構造。
2. 【請求項２】 車室の後方に形成された荷室の床面を構
   成するフロアパネルに、スペアタイヤを横置き状態で格
   納するタイヤ収容部が形成され、該タイヤ収容部は、少
   なくともその一部がエンジン出力を後輪に伝達する駆動
   装置の上方域に位置していると共に、該駆動装置の一部
   と重なり合う高さ位置に設定されている、ことを特徴と
   する車両のスペアタイヤ配設構造。
3. 【請求項３】 前記駆動装置がデファレンシャルギヤを
   有し、 前記荷室のフロアパネルは、その基準面が前記デファレ
   ンシャルギヤと重なり合う高さ位置に設定され、該フロ
   アパネルには、上方に向けて突出する凸形状とされて前
   記デファレンシャルギヤの上部を覆う膨出部が形成さ
   れ、該膨出部にスペアタイヤが嵌まり込む位置に前記タ
   イヤ収容部が形成されている、請求項１又は請求項２に
   記載の車両のスペアタイヤ配設構造。
4. 【請求項４】 前記駆動装置が、デファレンシャルギヤ
   と、車体前後方向に延びるプロペラシャフトを介してエ
   ンジンと連結されたトランスミッションとを有し、 前記タイヤ収容部の一部が前記トランスミッションの上
   方域に配置されて、該タイヤ収容部は、前記デファレン
   シャルギヤと重なり合う高さ位置に設定されている、請
   求項１又は請求項２に記載の車両のスペアタイヤ配設構
   造。
5. 【請求項５】 前記タイヤ収容部が車体前後方向に傾斜
   して形成されている、請求項３に記載の車両のスペアタ
   イヤ配設構造。
6. 【請求項６】 前記トランスミッションがそのミッショ
   ン軸を車幅方向に向けて車両に搭載されている、請求項
   ４に記載の車両のスペアタイヤ配設構造。
7. 【請求項７】 前記トランスミッションの側方に排気系
   部品が配設されている、請求項６に記載の車両のスペア
   タイヤ配設構造。