JP2011084158A - 後部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車格が小さくて荷室スペースが車両前後方向に狭い車両においても、燃料容器の容量を小さくすること無くスペアタイヤを取り出すことができて、スペアタイヤの取り出し作業の作業性を確保することができる後部車体構造を提供する。
【解決手段】シートバック７の後方のフロアパネル１に倒伏姿勢のスペアタイヤ５を収容する収容部７２が形成され、燃料容器５０を収容部７２の上方に保持する保持部を備えた燃料容器支持装置が設けられている後部車体構造であって、シートバック７は起立姿勢と車両前方側Ｆｒへの倒伏姿勢とに下側の横軸芯Ｏ周りに揺動切り換え自在に構成され、車両前方側Ｆｒに倒伏したシートバック７の背部７Ｈの後端部７Ｈ１と保持部との間に、スペアタイヤ５を車両前方側Ｆｒに取り出すための開口部９４が形成される。
【選択図】図４

Description

本発明は、
シートバックの後方のフロアパネルに倒伏姿勢のスペアタイヤを収容する収容部が形成され、
燃料容器を前記収容部の上方に保持する保持部を備えた燃料容器支持装置が設けられている後部車体構造に関する。

従来、上記の後部車体構造では前記収容部に収容したスペアタイヤを車両後方側から取り出していた（特許文献１参照）。

特開２００１−１４６１１５号公報

スペアタイヤと燃料容器を荷室内に同時に収納しスペアタイヤの車両後方からの出し入れを可能にするには、燃料容器とテールエンドの間にスペアタイヤの取り出しに十分なクリアランスが必要となる。
このクリアランスを確保する手段として、テールエンドの位置を車両後方へ下げる(荷室スペースを広げる)か、テールエンドの高さを下げる(開口部を広げる)か、若しくは燃料容器の容量を小さくする手段があるが、車格が小さくて荷室スペースが制限されている車両では、テールエンドの位置を車両後方へ下げる手段やテールエンドの高さを下げる手段は採りにくいことから、燃料容器の容量を小さく制限することでスペアタイヤの取り出し作業性を確保していた。そのために燃料容器１個当たりの走行距離が短くなっていた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、車格が小さくて荷室スペースが車両前後方向に狭い車両においても、燃料容器の容量を小さくすること無くスペアタイヤを取り出すことができて、スペアタイヤの取り出し作業の作業性を確保することができる後部車体構造を提供する点にある。

本第１発明の特徴は、
シートバックの後方のフロアパネルに倒伏姿勢のスペアタイヤを収容する収容部が形成され、
燃料容器を前記収容部の上方に保持する保持部を備えた燃料容器支持装置が設けられている後部車体構造であって、
前記シートバックは起立姿勢と車両前方側への倒伏姿勢とに下側の横軸芯周りに揺動切り換え自在に構成され、
車両前方側に倒伏したシートバックの背部の後端部と前記保持部との間に、前記収容部のスペアタイヤを車両前方側に取り出すための開口部が形成される点にある。

この構成によれば、車両前方側に倒伏したシートバックの背部の後端部と前記保持部との間に、収容部のスペアタイヤを車両前方側に取り出すための開口部が形成されるから、収容部のスペアタイヤを前記開口部を通して車両前方側に取り出すことができる。
これにより、車格が小さくて荷室スペースが車両前後方向に狭い車両においても、燃料容器の容量を小さくすること無くスペアタイヤを取り出すことができて、スペアタイヤの取り出し作業の作業性を確保することができる。従って、燃料容器１個当たりの走行距離が短くなることを回避することができる。

本第２発明の特徴は、
シートバックの後方のフロアパネルに倒伏姿勢のスペアタイヤを収容する収容部が形成され、
燃料容器を前記収容部の上方に保持する保持部を備えた燃料容器支持装置が設けられている後部車体構造であって、
前記シートバックは車両前後方向に位置変更可能に構成され、
車両前方側に位置した前記シートバックの背部と前記保持部との間に、前記収容部のスペアタイヤを車両前方側に取り出すための開口部が形成される点にある。（請求項２）

この構成によれば、前記シートバックは車両前後方向に位置変更可能に構成され、
車両前方側に位置したシートバックの背部と保持部との間に、収容部のスペアタイヤを車両前方側に取り出すための開口部が形成されるから、収容部のスペアタイヤを開口部を通して車両前方側に取り出すことができる。
これにより、車格が小さくて荷室スペースが車両前後方向に狭い車両においても、燃料容器の容量を小さくすること無くスペアタイヤを取り出すことができて、スペアタイヤの取り出し作業の作業性を確保することができる。従って、燃料容器１個当たりの走行距離が短くなることを回避することができる。

本第１発明又は第２発明において、
前記燃料容器支持装置に、前記フロアパネルから立ち上がって前記保持部を支持する基台が設けられ、
前記基台は、前記収容部の左右両側のフロアパネルから立ち上がる左右一対の支持壁を備え、
前記保持部は、前記左右一対の支持壁の上端部間に架け渡された枠体を備え、
前記保持部の車両前方側の枠体部分に、前記車両前方側に取り出されるスペアタイヤとの干渉を回避する凹部が形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

前記開口部をスペアタイヤを通過可能な大きさに設定する手段として、前記枠体部分を上方に位置させなくても済むか、あるいは枠体部分の上方への位置変更量を最小限に抑えることができて、後部車体の上下方向での大型化を回避することができる。（請求項３）

本発明によれば、
車格が小さくて荷室スペースが車両前後方向に狭い車両においても、燃料容器の容量を小さくすること無くスペアタイヤを取り出すことができて、スペアタイヤの取り出し作業の作業性を確保することができる後部車体構造を提供することができた。

車体後部の側面図 車体後部を車両前方側から見た図 車体後部の斜視図 車体後部の縦断側面図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３にＣＮＧ（圧縮天然ガス）を貯留する燃料容器としてのガスタンク５０を自動車の後部車体のフロアパネル１に固定した後部車体構造を示してある。符号３はリアドア用の開口である。

前記ガスタンク５０は外径に比べて軸芯方向の長さが長い金属製の円筒状に形成されている。ガスタンク５０の長手方向両端部は半球状に形成され、両端部間は、外径が全長にわたって一定に設定されている。このガスタンク５０を軸芯が車幅方向に沿う横向き姿勢に設定してフロアパネル１に燃料容器支持装置１００を介して固定してある。

図４にも示すように、シートクッション８と共にリアシートを構成するシートバック７の後方のフロアパネル１にスペアタイヤ収容凹部７２（収容部に相当）が形成され、このスペアタイヤ収容凹部７２に倒伏姿勢のスペアタイヤ５が収容されている。前記燃料容器支持装置１００はガスタンク５０をスペアタイヤ収容凹部７２の上方に位置する状態に支持する。符号９２はバックドア、９３はテールエンドである。

シートバック７は起立姿勢と車両前方側Ｆｒへの倒伏姿勢とに下側の横軸芯Ｏ周りに揺動切り換え自在に構成されており、シートバック７が車両前方側Ｆｒへの倒伏姿勢になると、ガスタンク５０と燃料容器支持装置１００が車室内側に露出する。

ガスタンク５０の左端部には配管接続部５１（配管接続口、ガス給排口）が設けられている。前記燃料容器支持装置１００（及びガスタンク５０）は、シートバック７とシートクッション８から成るリアシートの車両後方側Ｒｒの車体後部に搭載され、車体パネル２の車幅方向内側Ｗ１のパネル面よりも車幅方向内側Ｗ１に膨出した左右一対のホイールハウスインナパネル４の間に位置している。

［燃料容器支持装置１００の構造］
図２，図３に示すように、燃料容器支持装置１００は、フロアパネル１に載置固定される基台１０と、ガスタンク５０をスペアタイヤ収容凹部７２の上方に保持する保持部３０とから成る。基台１０はフロアパネル１から立ち上がって保持部３０を支持する。

［基台１０の構造］
基台１０は、フロアパネル１のスペアタイヤ収容凹部７２の左右両側のフロアパネル１から立ち上がる左右一対の支持壁１１と、左右一対の支持壁１１の上端部のうち車両後方側Ｒｒの上端部部分１１Ｊ２同士を連結する連結部材１２とを備えている。支持壁１１は中空の箱状に形成され、連結部材１２は断面円形のパイプ部材で形成されている。これにより、基台１０の剛性・強度を確保できる構造でありながら、基台１０の軽量化を図ることができる。また基台１０の材料コストを低廉化できて、燃料容器支持装置１００の製作コストを低廉化することができる。

支持壁１１は、横断面において車両前後方向に長い長方形状に形成されるとともに、車幅方向視（側面視）で上端部が二股状に形成され、車両前方側Fｒの上端部部分１１J１が、車両後方側Ｒｒの上端部部分１１J２よりも高所に位置している。

両上端部部分１１J１,１１J２の上面は長方形状の水平面に形成されている。車両前方側Ｆｒの上端部部分１１Ｊ１には裏面にナットが溶接固着されており、前記上端部部分１１Ｊ１に保持部３０の後述の第２取り付けブラケット３４が連結する。
また、前記支持壁１１の下端部に取り付けフランジ１１Ｆが形成されており、この取り付けフランジ１１Ｆがフロアパネル１に上下方向にボルトＢで固定されている。

車両後方側Ｒｒの上端部部分１１Ｊ２には車両後方側Ｒｒ及び上方に開放する切り欠きが形成され、切り欠きに連結部材１２の長手方向の端部が嵌合して溶接固着されている。また、連結部材１２の長手方向中間部に左右一対の第１取り付けブラケット１３が溶接固着されて、連結部材１２から第１取り付けブラケット１３が車両後方側Ｒｒに突出している。

［保持部３０の構造］
図２〜図４に示すように、保持部３０は、ガスタンク５０の下半部を取り囲む平面視長方形の環状の枠体３９と、枠体３９に設けられ、ガスタンク５０を下側から受け止め支持する左右一対の円弧状の下側バンド３２と、ガスタンク５０を下側バンド３２との協働で上側から締め付け固定する左右一対の円弧状の上側バンド３６とを備えている。

枠体３９は、車幅方向に沿う前側枠部材３１と、前側枠部材３１の後ろ下方に位置する後側枠部材３８と、前側枠部材３１と後側枠部材３８の左端部同士を連結する平面視コの字状の左側枠部材３３と、前側枠部材３１と後側枠部材３８の右端部同士を連結する平面視コの字状の右側枠部材３７とから成る。前側枠部材３１と後側枠部材３８は互いに平行に位置する。

前記基台１０の連結部材１２は、前述のように、支持壁１１の車両後方側Ｒｒの上端部部分１１Ｊ２同士を連結して後側枠部材３８の下方に位置している。

各枠部材３１，３３，３７，３８は断面円形のパイプ部材で形成され、各枠部材３１，３３，３７，３８の隣り合うもの同士の端部が互いに溶接固着されている。前記下側バンド３２は前側枠部材３１と後側枠部材３８の間に架設されている。

上側バンド３６と下側バンド３２はいずれも金属製であり、上側バンド３６と下側バンド３２との長手方向の両端部に取り付け片３６Ｆ，３２Ｆがそれぞれ形成され、両取り付け片３６Ｆ，３２Ｆ同士を重ね合わせてボルトＢで固定することで、ガスタンク５０を上下のバンド３６，３２で締め付け固定してある。下側バンド３２の取り付け片３２Ｆの下面は前側枠部材３１と後側枠部材３８に溶接固着されている。上側バンド３６の内周面と下側バンド３２の内周面にはそれぞれゴム材を重ね合わせて貼着し、ガスタンク５０のがたつきを防止してある。ゴム材は耐候性・耐熱性に優れているＥＰＤＭゴム（エチレンプロピレンジエン共重合体ゴム）で形成されている。

また、左側枠部材３３の車幅方向に沿う前端部３３Ａと右側枠部材３７の車幅方向に沿う前端部３７Ａとに上側開放の断面コの字状の第２取り付けブラケット３４が溶接固着されて、前記前端部３３Ａ，３７Ａから第２取り付けブラケット３４が車両前方側Ｆｒに突出している。そして、第２取り付けブラケット３４の下壁３４Ｋが支持壁１１の車両前方側Ｆｒの上端部部分１１Ｊ１に上方から重なってボルトＢで連結されている。

さらに、後側枠部材３８に左右一対の第３取り付けブラケット３５（図１参照）が溶接固着されて、後側枠部材３８から第３取り付けブラケット３５が下方に突出している。そして、第３取り付けブラケット３５の下壁３５Ｋが連結部材１２の第１取り付けブラケット１３に上方から重なってボルトで連結されている。これにより、枠体３９が左右一対の支持壁１１の上端部間に架け渡された状態になっている。

図２，図４に示すように、車両前方側Ｆｒに倒伏したシートバック７の背部７Ｈの後端部７Ｈ１と、燃料容器支持装置１００の保持部３０の前側枠部材３１（保持部の車両前方側の枠体部分に相当）との間に、スペアタイヤ５を車両前方側Ｆｒ（詳しくは前上方側）に取り出すための開口部９４が形成されている。

図４の符号Ｌ１は、縦断面において、スペアタイヤ５の取り出し方向と直交する方向の開口部９４の長さ（前側枠部材３１の外周面と下側バンド３２の外周面を結ぶ接線とシートバック７の背部７Ｈの後端との間の間隔）を示している。この開口部９４の長さＬ１がスペアタイヤ５の幅（スペアタイヤ５の軸芯方向の長さ）よりも長く設定されている。さらに、車両前方側Ｆｒから見て開口部９４の長さがスペアタイヤ５の外径よりも長く設定されている。

図４の符号Ｌ２は、縦断面において、後側枠部材３８の外周面と下側バンド３２の外周面を結ぶ接線とテールエンド９３の上端との間の間隔を示している。この間隔Ｌ２はスペアタイヤ５の幅（スペアタイヤ５の軸芯方向の長さ）よりも短く設定されており、後側枠部材３８とテールエンド９３との間からスペアタイヤ５を取り出すようには構成されていない。つまり、スペアタイヤ５を取り出す手段として、テールエンド９３の位置を車両後方側Ｒｒへ下げたり(荷室スペースを広げる)、テールエンド９３の高さを下げたり(開口部を広げる)する手段が採用されていない。これにより、後部車体の大型化を回避することができる。

前記前側枠部材３１には、車両前方側Ｆｒに取り出されるスペアタイヤ５との干渉を回避する凹部９０が上方に凹む状態に形成されている。図２に示すように、凹部９０は車両前方側Ｆｒから見てスペアタイヤ５とほぼ同じ長さに設定されて、凹部９０の車幅方向の一端が倒伏姿勢のスペアタイヤ５の車幅方向の一端と車幅方向でほぼ同一位置に位置し、凹部９０の他端が前記スペアタイヤ５の他端と車幅方向でほぼ同一位置に位置している。

前記前側枠部材３１に凹部９０が形成されているから、前記開口部９４をスペアタイヤ５を通過可能な大きさに設定する手段として、前側枠部材３１を上方に位置させなくても済むか、あるいは前側枠部材３１の上方への位置変更量を最小限に抑えることができて、後部車体の上下方向での大型化を回避することができる。

上記の構成により、車格が小さくて荷室スペースが車両前後方向に狭い自動車においても、ガスタンク５０の容量を小さくすること無くスペアタイヤ５を開口部９４から取り出すことができて、スペアタイヤ５の取り出し作業の作業性を確保することができる。従って、ガスタンク５０の１個当たりの走行距離が短くなることを回避することができる。

［別実施形態］
（１） 前記シートバック７が車両前後方向に位置変更可能に構成され、車両前方側Ｆｒに位置したシートバック７の背部７Ｈと保持部３０の前側枠部材３１との間に、収容部７２のスペアタイヤ５を車両前方側Ｆｒに取り出すための開口部が形成されよう構成してあってもよい。シートバック７を車両前後方向に位置変更可能に構成する手段の一例として、リアシートをフロアパネル１に対して車両前後方向にスライド移動自在（リアシートを車両前後方向に位置変更調節自在）に構成する手段がある。
（２） 前記リアシートを跳ね上げることで前記開口部９４が形成されるよう構成してあってもよい。
（３） 前記リアシートを折畳むことでシートバック７を車両前方側Ｆｒに位置変更させて前記開口部９４が形成されるよう構成してあってもよい。

１ フロアパネル
５ スペアタイヤ
７ シートバック
７Ｈ シートバックの背部
７Ｈ１ シートバックの背部の後端部
１０ 基台
１１ 支持壁
３０ 保持部
３１ 前側枠部材（保持部の車両前方側の枠体部分）
３９ 枠体
５０ 燃料容器
７２ 収容部
９０ 凹部
９４ 開口部
１００ 燃料容器支持装置
Ｆｒ 車両前方側
Ｏ 横軸芯

Claims (3)

1. シートバックの後方のフロアパネルに倒伏姿勢のスペアタイヤを収容する収容部が形成され、
   燃料容器を前記収容部の上方に保持する保持部を備えた燃料容器支持装置が設けられている後部車体構造であって、
   前記シートバックは起立姿勢と車両前方側への倒伏姿勢とに下側の横軸芯周りに揺動切り換え自在に構成され、
   車両前方側に倒伏したシートバックの背部の後端部と前記保持部との間に、前記収容部のスペアタイヤを車両前方側に取り出すための開口部が形成される後部車体構造。
2. シートバックの後方のフロアパネルに倒伏姿勢のスペアタイヤを収容する収容部が形成され、
   燃料容器を前記収容部の上方に保持する保持部を備えた燃料容器支持装置が設けられている後部車体構造であって、
   前記シートバックは車両前後方向に位置変更可能に構成され、
   車両前方側に位置した前記シートバックの背部と前記保持部との間に、前記収容部のスペアタイヤを車両前方側に取り出すための開口部が形成される後部車体構造。
3. 前記燃料容器支持装置に、前記フロアパネルから立ち上がって前記保持部を支持する基台が設けられ、
   前記基台は、前記収容部の左右両側のフロアパネルから立ち上がる左右一対の支持壁を備え、
   前記保持部は、前記左右一対の支持壁の上端部間に架け渡された枠体を備え、
   前記保持部の車両前方側の枠体部分に、前記車両前方側に取り出されるスペアタイヤとの干渉を回避する凹部が形成されている請求項１又は２記載の後部車体構造。

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