JP2013103691A - 車体後部 - Google Patents

Abstract

【課題】後荷室に燃料ボンベを置いても、後荷室の容積の減少を抑え、バルクヘッドに開口部を設けても、バルクヘッドの強度を補完した車体後部を提供する。
【解決手段】車体後部１３は、車室３１と後荷室３２を仕切るバルクヘッド１７と、燃料容器２１を保持した容器保持機構とを備え、後床部１５の左右のリヤサイドフレーム２４に容器保持機構の左右の縦置きフレーム３５を前後（Ｘ軸方向）に延ばして載せて、容器保持機構に保持された燃料容器２１をバルクヘッド１７より前方に距離Ｂだけ出して配置し、バルクヘッド１７に容器保持機構の横置きバー（前横置きバー）３６を左右に延ばして両端をベースブラケット４１でそれぞれ固定した。
【選択図】図４

Description

本発明は、車室と後荷室とを隔絶する隔壁と、後荷室に燃料容器を配置した車体後部に関するものである。

車体後部には、後荷室に燃料容器、例えば、燃料ボンベを配置したものがある。
この燃料ボンベを配置した車体後部では、燃料ボンベを専用の固定台に載せ一体化した後、後荷室に組み入れて、後部座席のシートバック近傍に配置している（例えば、特許文献１参照）。
また、後部座席のシートバックに近接させて、車室と後荷室とを仕切るパネル（バルクヘッド）を設け、このパネルに車室に連通する開口部を設けたものがある。そして、開口部にＸ字状に形成した補強バーを取付けることによって、車体後部の強度を高めている（例えば、特許文献２参照）。

しかし、従来技術（特許文献１）は、後荷室の前後の長さが短い小型車の場合、燃料ボンベに占有され、後荷室の容積が小さくなる。燃料ボンベをさらに前に移動させると、隔壁に干渉する。干渉を避けるために、隔壁を切り欠いたり、隔壁に開口（開口部）を開けると、車体後部の強度が低下する。

また、特許文献１は、燃料ボンベを専用の固定台（容器保持機構）に載せ一体化した後、後荷室に組み入れている。燃料ボンベを専用の固定台に載せ一体化すると、一体化した物が大型になり、小型車の後荷室に組み入れる際に、車体に干渉し、小型車に搭載できない。

特許文献２は、後輪から車体の床（フロアパネル）に荷重が入力されると、荷重はＸ字状の補強バーの下端から補強バーの上部を介してパネルの上部に伝わるが、パネルの下部に荷重を分散できず、パネルの強度を高め難い。結果的に車体後部の強度が低下する恐れがある。よりパネル（バルクヘッド）の強度を高める構造が望まれていた。

特許第３４７４３５９号公報 特開２００８−２３０５１８号公報

本発明は、燃料容器を固定する容器保持機構の小型化を図り、後荷室に燃料ボンベを置いても、後荷室の容積の減少を抑え、一方、バルクヘッドに開口部を設けても、バルクヘッドの強度を補完して車体後部の強度を確保した車体後部を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車室と後荷室を仕切るように車体の左右の後側壁に接合したバルクヘッドを備え、車体の後床部に、燃料容器を保持した容器保持機構を設けた車体後部において、後床部の左右のリヤサイドフレームに容器保持機構の左右の縦置きフレームを前後に延ばして載せて、容器保持機構に保持された燃料容器をバルクヘッドより前方に配置し、バルクヘッドに容器保持機構の横置きバーを左右に延ばして両端をベースブラケットでそれぞれ固定したことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、バルクヘッドは、Ｘ字形補強バーを有し、Ｘ字形補強バーの左右のバー上端をバルクヘッドに締結し、Ｘ字形補強バーの左右のバー下端を容器保持機構の縦置きフレームの前端に締結していることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、縦置きフレームの前端に、車両平面視、コ字状のコ形補強部材の下端を結合し、コ形補強部材の残りの部位をバルクヘッドに締結していることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、縦置きフレームは角パイプで形成され、左右の縦置きフレームの前端の外方にＵ形ブラケットを、開口を上向きでそれぞれ嵌め、左右のリヤサイドフレームに左右のＵ形ブラケットを、左右のＵ形ブラケットにＸ字形補強バーのバー下端を重ねて共締め締結することで、左右のリヤサイドフレームに前端が締結され、左右のリヤサイドフレームに縦置きフレームの後端を上下に貫通したカラーを締結することで締結されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、横置きバーの両端をベースブラケットで左右の縦置きフレームの前端および後床部に連なり左右に延びるクロスメンバの一端、他端にそれぞれ締結していることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、後床部のリヤサイドフレームに容器保持機構の縦置きフレームを載せて、容器保持機構に保持された燃料容器をバルクヘッドより前方に配置し、バルクヘッドに容器保持機構の横置きバーを左右に延ばして両端をベースブラケットでそれぞれ固定したので、燃料容器をバルクヘッドより前方に配置したために、バルクヘッドは中央の開口の面積が大きくなり、残りの部位は細くなる（後側壁からの距離）が、容器保持機構の横置きバーをバルクヘッドの開口の近傍に固定することによって、バルクヘッドの強度を補完することでき、結果的に、車体後部の強度を高めることができる。

請求項２に係る発明では、バルクヘッドは、Ｘ字形補強バーを有し、Ｘ字形補強バーの左右のバー上端をバルクヘッドに締結し、Ｘ字形補強バーの左右のバー下端を容器保持機構の縦置きフレームの前端に締結しているので、バルクヘッドに入力された荷重をＸ字形補強バーによって、例えば、バルクヘッドの一方（左）の上部から他方（右）の下部に伝えることができ、バルクヘッドの強度をより補完することできる。

請求項３に係る発明では、縦置きフレームの前端に、車両平面視、コ字状のコ形補強部材の下端を結合し、コ形補強部材の残りの部位をバルクヘッドに締結しているので、バルクヘッドの下部が二枚重ねとなり、且つ縦置きフレームに確実に荷重を分散することができ、バルクヘッドの強度を高めることができる。

請求項４に係る発明では、縦置きフレームは角パイプで形成され、左右の縦置きフレームの前端の外方にＵ形ブラケットを、開口を上向きでそれぞれ嵌め、左右のリヤサイドフレームに左右のＵ形ブラケットを、左右のＵ形ブラケットにＸ字形補強バーのバー下端を重ねて共締め締結することで、左右のリヤサイドフレームに前端が締結され、左右のリヤサイドフレームに縦置きフレームの後端を上下に貫通したカラーを締結することで締結されているので、燃料容器とのＸ字形補強バーの干渉防止とリヤサイドフレームへの荷重分散が図れ、バルクヘッドの強度の補完とバルクヘッドより前方への燃料容器の配置を両立させることができる。

請求項５に係る発明では、横置きバーの両端をベースブラケットで左右の縦置きフレームの前端および後床部に連なり左右に延びるクロスメンバの一端、他端にそれぞれ締結しているので、横置きバー、縦置きフレームおよびクロスメンバに荷重が分散され、バルクヘッドの強度をより確実に補完することができ、かつバルクヘッドより前方に燃料容器を配置することもできるという利点がある。

本発明の実施例に係る車体後部に燃料容器を載せた状態を示す斜視図である。 車体後部に容器保持機構を配置した状態を示す平面図である。 容器保持機構の分解図兼組み付け要領説明図である。 車体後部および燃料容器の断面図である。 実施例に係る車体後部に容器保持機構を配置した状態を示す斜視図である。 図５の６部詳細図である。 図６の７矢視図である。 図４の８部詳細図である。 図３に続く容器保持機構の組み付け要領説明図である。 図９に続く組み付け要領説明図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。

車両１１は、図１、図２に示すように、車体１２に実施例に係る車体後部１３を採用している。
車体後部１３は、後床部１５と、左右の後側壁（リアサイドボデ）１６と、バルクヘッド１７と、容器保持機構１８と、を備える。そして、容器保持機構１８に燃料容器２１（燃料ボンベなどの圧力容器）を固定している。容器保持機構１８の下方にスペアタイヤ２２を搬出・搬入自在に配置している

後床部１５は、左右に車両前後（Ｘ軸方向）に延びる左右のリヤサイドフレーム２３、２４が設けられ、リヤサイドフレーム２３、２４間にクロスメンバ２５が設けられている。このクロスメンバ２５は、バルクヘッド１７の下部としてバルクヘッド１７にも含まれる。
バルクヘッド１７は、中央に開口２７を形成し、後床部１５から上方はほぼ門型である（図１）。

次に、車体後部１３の主要構成を図１〜図１０で説明する。
車体後部１３は、車室３１と後荷室３２を仕切るように車体１２の左右の後側壁１６に接合したバルクヘッド１７を備え、車体１２の後床部１５に、燃料容器２１を保持した容器保持機構１８を設けた。

後床部１５の左右のリヤサイドフレーム２３、２４に容器保持機構１８の左右の縦置きフレーム（タンクサイドビーム）３４、３５を前後（Ｘ軸方向）に延ばして載せて、容器保持機構１８に保持された燃料容器２１をバルクヘッド１７より前方に距離Ｂだけ出して配置し、バルクヘッド１７に容器保持機構１８の横置きバー（前横置きバー）３６を左右（Ｙ軸方向）に延ばして両端３７、３８をベースブラケット４１でそれぞれ固定した。

バルクヘッド１７は、Ｘ字形補強バー４３を有し、Ｘ字形補強バー４３の左右のバー上端４４をバルクヘッド１７に締結し、Ｘ字形補強バー４３の左右のバー下端４５を容器保持機構１８の縦置きフレーム３４、３５の前端４６に締結している。

縦置きフレーム３４、３５の前端４６に、車両１１平面視（図２の視点）、図３に示す通り、コ字状のコ形補強部材４７の下端４８を結合し、コ形補強部材４７の上部５１をバルクヘッド１７に締結している。

縦置きフレーム３４、３５は角パイプで形成され、左右の縦置きフレーム３４、３５の前端４６の外方にＵ形ブラケット５３を、開口５４（図７、図８）を上向きでそれぞれ嵌め、左右のリヤサイドフレーム２３、２４に左右のＵ形ブラケット５３を、左右のＵ形ブラケット５３にＸ字形補強バー４３のバー下端４５を重ねて共締め締結することで、左右のリヤサイドフレーム２３、２４に縦置きフレーム３４、３５の前端４６（詳しくは前端５５）が締結され、左右のリヤサイドフレーム２３、２４に縦置きフレーム３４、３５の後端５６を上下に貫通したカラー（後カラー）５７を締結することで締結されている。

横置きバー（前横置きバー）３６の両端３７、３８をベースブラケット４１で左右の縦置きフレーム３４、３５の前端４６および後床部１５に連なり左右に延びるクロスメンバ２５の一端５８、他端５９にそれぞれ締結している。

次に、バルクヘッド１７、容器保持機構１８を詳しく説明していく。
バルクヘッド１７は、中央が開口２７し、その幅が左のリヤサイドフレーム２３近傍から右のリヤサイドフレーム２４近傍までである。また、左右の後側壁１６（ホイールハウス６１含む）に接合し、ホイールハウス６１のガセット（補強）６１ａを兼ねる。バルクヘッド１７の下部フレームをクロスメンバ２５が兼ねている。

また、バルクヘッド１７は、車両１１側面視（図４の視点）、車両１１後方に倒して傾けて（角度α）、この傾きに沿ってＸ字形補強バー４３を取付けている。

Ｘ字形補強バー４３は（図５、図６）、第１バー６３の中央に第２バー６４の中央を交差させて締結したものである。そして、開口２７から突出した燃料容器２１に近接して配置されて、容器保持機構１８にバー下端４５を締結している。

容器保持機構１８は、図３、図５に示す通り、左右の縦置きフレーム３４、３５と、横置きバー（前横置きバー）３６と、後横置きバー６６と、ベースブラケット４１と、バンド機構６７と、からなる。容器保持機構１８は左右がほぼ対称である。

また、容器保持機構１８は、バルクヘッド１７より前に縦置きフレーム（角パイプ）３４、３５の前端４６の先端４６ａを配置するとともに、バルクヘッド１７に縦置きフレーム（角パイプ）３４、３５の前端４６を通し交差させている。

縦置きフレーム（角パイプ）３４、３５は（図８）、詳しくは、角パイプにＵ形ブラケット５３を結合することで、角パイプから前方へＬ形ブラケット（前端５５）を突出させ、カラー（前カラーナット）６８の下端面７１をリヤサイドフレーム２３、２４から浮かして結合している。

Ｕ形ブラケット５３は、図３、図６、図７に示す通り、一方に前端５５を形成し、この前端５５が締結部をなし、この前端（締結部）５５に一体に連続した他方にパイプ結合部７２を形成している。

Ｕ形ブラケット５３のパイプ結合部７２に角パイプ（縦置きフレーム３４、３５）を嵌めている。
なお、パイプ結合部７２の一部はＵ字形で、第１立片部７５、第２立片部７６を有する。
締結部（前端５５）が、車両正面視、Ｌ字形で上面にバー下端４５（の締結板７３（図５、図６））が重ねられている。
角パイプの上部には、コ形補強部材４７を結合している。

コ形補強部材４７は（図３、図７）、バルクヘッド１７の下部にほぼ一致するコ字形状で重なる。コ字形状が前方へ向く第１側部８１、左右方向へ向く第２側部８２、第１側部に対向し後方へ向く第３側部８３で形成されている。そして、これらの下部にそれぞれ縦置きフレーム３４、３５に溶接する溶接フランジ８４を設け、上部にそれぞれ締結部８５を設けた。

なお、溶接フランジ８４はコ形補強部材４７の下端４８に含まれ、「下端４８を結合し」とは、詳しくは、溶接フランジ８４を結合したということである。

コ形補強部材４７の溶接フランジ８４は、バルクヘッド１７に組み付ける前に予め縦置きフレーム３４、３５に溶接部で結合される（図３）。第１側部８１にはベースブラケット４１が重なる。
ベースブラケット４１には、予め一体的に溶接部で固定した横置きバー（前横置きバー）３６が組み付けられる。

横置きバー（前横置きバー）３６は、本体に鋼管を用い、本体（鋼管）の両端３７、３８に前パイプ支持ラグ８７を設け、鋼管の長手方向の中央、言い換えると車幅方向中央にバンド機構６７の下バンド８８を設けている。そして、車体１２に組み付ける前に予めベースブラケット４１に前パイプ支持ラグ８７を結合する。前横置きバー３６にほぼ平行に後横置きバー６６を設けた。

後横置きバー６６は、鋼管を用い、中央にバンド機構６７の下バンド８８を設けた。さらに、下バンド８８と後パイプ支持ラグ９１の間に燃料容器２１の左ヘッド９２に接触して位置決めを行う容器位置決め部９３を設けた。

後パイプ支持ラグ９１の一方（前）を縦置きフレーム３４、３５の後端の後カラー５７を介してリヤサイドフレーム２３、２４に貫通ボルト９５（図９）で締結している。この貫通ボルト９５でリヤサイドフレーム２３、２４に縦置きフレーム３４、３５の後端が締結されている。

また、後パイプ支持ラグ９１の他方（後）を後カラー５７近傍の後カラーナット９６（図４）に貫通ボルト１１３で締結している。後カラーナット９６は角パイプ（縦置きフレーム３４、３５）を貫通して角パイプの後部に一体的に結合してる。

次にベースブラケット４１を説明する（図３、図６、図８）。
ベースブラケット４１は、ほぼＬ字形の３方向連結本体部９７と、３方向連結本体部９７に連なり下方のクロスメンバ２５へ向け延ばした下方連結本体部９８と、からなる。

３方向連結本体部９７は、縦置きフレーム３４、３５の前カラーナット６８の上端面に接触した第１連結板部１０１が形成されている。第１連結板部１０１に連なりバルクヘッド１７の前壁１７ａに、コ形補強部材４７の第１側部８１に重ねることで第１側部８１を挟んで締結した第２連結板部１０２が形成されている。
中央には前パイプ支持ラグ８７を結合した。この中央および第１連結板部１０１に連ね折り曲げることで下方連結本体部９８を得る。

下方連結本体部９８は、断面Ｌ形で、下端に締結受圧部１０４が後床部１５に面接触するほぼ四角形の板状に形成されている。

ここで、図３に示す通り、容器保持機構１８のうち、バンド機構６７の上バンド１０６（図１）を除いたものを容器保持機構小組立体１０７とする。
すなわち、予め、横置きバー（前横置きバー）３６、後横置きバー６６に下バンド８８を固定することで一体化し、前横置きバー３６に左右のベースブラケット４１を固定することで一体化したものを容器保持機構小組立体１０７とする。
また、容器保持機構小組立体１０７を用意するとともに、コ形補強部材４７およびＵ形ブラケット５３を一体的に接合した左右の縦置きフレーム（タンクサイドビーム）３４、３５を用意する。
なお、バンド機構６７は、下バンド８８と、上バンド１０６と、からなる。

次に、燃料容器２１、容器保持機構１８を組み付ける要領を簡単に説明する（図３、図９、図１０）。

まず、図３に示すように、後床部１５のリヤサイドフレーム２３、２４の上部（フロアプレート含め）に左右の縦置きフレーム（タンクサイドビーム）３４、３５を仮置きする。
そして、バルクヘッド１７の下部（ホイールハウス６１のガセット６１ａ）にコ形補強部材４７を矢印ａ１のように嵌める。その際、縦置きフレーム３４、３５がガセット６１ａとリヤサイドフレーム２３、２４（フロアプレート含め）との間に嵌る。

引き続き、左右の縦置きフレーム３４、３５に容器保持機構小組立体１０７を仮置きする。
図９に示すように、縦置きフレーム３４、３５の後カラー５７に貫通ボルト９５を矢印ａ３のように通して左右の縦置きフレーム３４、３５に挿入して仮保持する。その際、後横置きバー６６の後パイプ支持ラグ９１の一方（前）に通して後カラー５７を貫通させる。

その次に、前横置きバー３６に設けたベースブラケット４１の下方連結本体部９８をボルト１１１で矢印ａ４のように仮締めする。

続けて、図９に示すように、前横置きバー３６に設けた左のベースブラケット４１を車両１１の後方に矢印ａ５のように押して、３方向連結本体部９７の第２連結板部１０２、コ形補強部材４７（の第１側部８１）を重ねて（図６、図８）バルクヘッド１７の前壁１７ａにボルト１１２で締結する。
右のベースブラケット４１を同様に車両１１の後方に押してバルクヘッド１７の前壁１７ａにボルト１１２で締結する。

締結受圧部１０４にボルト１１１を締結し、貫通ボルト９５を後パイプ支持ラグ９１に締結した後に、後横置きバー６６の左右の後パイプ支持ラグ９１の他方（後）をボルト１１３で締結する。
縦置きフレーム３４、３５の前カラーナット６８（図８）に、前横置きバー３６の前パイプ支持ラグ８７およびベースブラケット４１の３方向連結本体部９７の第１連結板部１０１にボルト１１４を通して締結する。

続けて、バルクヘッド１７に縦置きフレーム３４、３５のコ形補強部材４７の第２側部８２をボルト１１５（図７も参照）で締結する。
バルクヘッド１７に縦置きフレーム３４、３５のコ形補強部材４７の第３側部８３をボルト１１６（図７）で締結する。これを左右同様に行う。
このときまでには、ボルト１１２、１１４、１１５、１１６は締結を終了している。
その次に、後横置きバー６６に容器位置決め部９３を締結する。

Ｘ字形補強バー４３を組み付ける（図１０）。
まず、第１バー６３のバー上端４４、バー下端４５（図６）をボルト１２１、１２２で仮締めする。図８に示すように、縦置きフレーム（タンクサイドビーム）３４、３５のＵ形ブラケット５３の締結部（前端５５）にバー下端４５の締結板７３を載せて重ねリヤサイドフレーム２３、２４の内部のナット１２３（図８）にボルト１２２を仮締結する。

その次に、第１バー６３の中央ボルトに第２バー６４の孔を引っ掛ける。つまり、孔に通す。続けて、第２バー６４のバー上端４４、バー下端４５（の締結板７３）をボルト１２４、１２５で仮締めする。
Ｘ字形補強バー４３を仮締めしたボルト１２１、１２２、１２４、１２５を本締めする。最後に第１バー６３と第２バー６４の中央をナットで締結する。
後工程で、下バンド８８に燃料容器２１を載せ、上バンド１０６を締結する。

次に、車体後部１３の作用を説明する。
このように、車体後部１３では、バルクヘッド１７に含まれるＸ字形補強バー４３と燃料容器２１を保持する容器保持機構１８のベースブラケット４１を一体化することによって、容器保持機構１８の小型化を図り、バルクヘッド１７の強度を確保しつつ、燃料容器２１をバルクヘッド１７より前方に配置して燃料容器２１の搭載エリアを縮小することができる。

「燃料容器２１をバルクヘッド１７より前方に配置し」とは、図４に示す通り、前方にバルクヘッド１７から燃料容器２１を距離Ｂだけ出した状態である。

燃料容器２１のみを後工程で搭載するので、燃料容器２１のみを運び入れる空間を確保すればよく、空間の縮小化が図れ、汎用性が高まる。つまり、採用できる車種が増加するという利点がある。

また、車体後部１３では、燃料容器２１をバルクヘッド１７より前方に配置したために、バルクヘッド１７は中央の開口２７の面積が大きくなり、細くなる（後側壁１６からの距離）が、容器保持機構１８の横置きバー３６をバルクヘッド１７の開口２７の近傍に固定することによって、バルクヘッド１７の強度を補完することできる。

さらに、後輪から車体１２の床（アンダボデー）に荷重が入力されると、ベースブラケット４１および容器保持機構１８の縦置きフレーム（タンクサイドビーム）３４、３５によって、バルクヘッド１７の下部に荷重を伝え、さらにバルクヘッド１７の中央（ホイールハウス６１のガセット６１ａに連なる上部）から後側壁（リアサイドボデ）１６へ荷重を分散することができる。従って、バルクヘッド１７の強度を高めることができる。

本発明の車体後部は、燃料容器（燃料ボンベ）を搭載した自動車に好適である。

１１…車両、１２…車体、１３…車体後部、１５…後床部、１６…後側壁、１７…バルクヘッド、１８…容器保持機構、２１…燃料容器、２３…左のリヤサイドフレーム、２４…右のリヤサイドフレーム、２５…クロスメンバ、３１…車室、３２…後荷室、３４…左の縦置きフレーム、３５…右の縦置きフレーム、３６…横置きバー（前横置きバー）、３７、３８…横置きバーの両端、４１…ベースブラケット、４３…Ｘ字形補強バー、４４…Ｘ字形補強バーの左右のバー上端、４５…Ｘ字形補強バーの左右のバー下端、４６…縦置きフレームの前端、４７…コ形補強部材、４８…コ形補強部材の下端、５１…コ形補強部材の上部、５３…Ｕ形ブラケット、５４…Ｕ形ブラケットの開口、５５…Ｕ形ブラケットの前端、５６…縦置きフレームの後端、５７…カラー（後カラー）、５８…クロスメンバの一端、５９…クロスメンバの他端。

Claims (5)

1. 車室と後荷室を仕切るように車体の左右の後側壁に接合したバルクヘッドを備え、前記車体の後床部に、燃料容器を保持した容器保持機構を設けた車体後部において、
   前記後床部の左右のリヤサイドフレームに前記容器保持機構の左右の縦置きフレームを前後に延ばして載せて、前記容器保持機構に保持された前記燃料容器を前記バルクヘッドより前方に配置し、前記バルクヘッドに前記容器保持機構の横置きバーを左右に延ばして両端をベースブラケットでそれぞれ固定したことを特徴とする車体後部。
2. 前記バルクヘッドは、Ｘ字形補強バーを有し、該Ｘ字形補強バーの左右のバー上端を前記バルクヘッドに締結し、前記Ｘ字形補強バーの左右のバー下端を前記容器保持機構の縦置きフレームの前端に締結していることを特徴とする請求項１記載の車体後部。
3. 前記縦置きフレームの前端に、車両平面視、コ字状のコ形補強部材の下端を結合し、前記コ形補強部材の残りの部位を前記バルクヘッドに締結していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体後部。
4. 前記縦置きフレームは角パイプで形成され、前記左右の縦置きフレームの前端の外方にＵ形ブラケットを、開口を上向きでそれぞれ嵌め、前記左右のリヤサイドフレームに前記左右のＵ形ブラケットを、前記左右のＵ形ブラケットに前記Ｘ字形補強バーのバー下端を重ねて共締め締結することで、前記左右のリヤサイドフレームに前記前端が締結され、前記左右のリヤサイドフレームに前記縦置きフレームの後端を上下に貫通したカラーを締結することで締結されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体後部。
5. 前記横置きバーの両端を前記ベースブラケットで前記左右の縦置きフレームの前端および前記後床部に連なり左右に延びるクロスメンバの一端、他端にそれぞれ締結していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体後部。

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