JPH06107143A - 車両用ブレーキ装置および同装置のブレーキ液注入方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成で、ブレーキ圧回路内に空気を残
留させることなく、ブレーキ液できるようにする。 【構成】 車輪の制動部にブレーキ液を供給するブレー
キ制御用の液圧ポンプ９を有する車両用ブレーキ装置に
おいて、このブレーキ装置のケーシング２８に、上記液
圧ポンプ９に連通するブレーキ液の注入口２９およびエ
ア抜き口３２を形成するとともに、このエア抜き口３２
を上記ブレーキ液の注入口２９の設置部の反対側に配設
した。また、上記車両用ブレーキ装置のブレーキ液注入
方法において、ブレーキ液の注入口２９をエア抜き口３
２の下方に位置させた状態でその下端部からブレーキ液
を注入するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、加速時に車輪のスリッ
プを抑制するトラクション制御もしくは緊急時に自動的
に制動力を付与する自動ブレーキ制御または制動時に車
輪のロックを防止するアンチスキッド制御等に使用され
る車両用ブレーキ装置および同装置のブレーキ液注入方
法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開平４−２２３６９号公
報に示されるように、アンチスキッド制御の弁手段と、
液圧ポンプとがケーシング内に組込まれてなる車両用ブ
レーキ装置を車両に取付ける際に、上記弁手段および液
圧ポンプ等が設けられたブレーキ圧回路にブレーキ液を
注入するブレーキ液の注入方法として、マスタシリンダ
内のリザーバタンクからブレーキ圧回路の真空引きを行
い、その内部を真空状態とした後にブレーキ液を注入す
ることが行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のように真空引き
によりブレーキ液を注入するように構成した場合には、
上記ケーシング内に設置された液圧ポンプおよびリザー
バ等の内部にブレーキ液を充満させることが困難であ
り、作業に要する時間が長くなるとともに、上記液圧ポ
ンプ等が設けられたブレーキ圧回路の内部に空気が残留
した状態となり易いという問題がある。

【０００４】上記ブレーキ装置では、そのケーシング内
に設けられた緩衝室にピストンを配設し、このピストン
を移動させることによって上記緩衝室内のブレーキ液を
確実に排出させた状態で、上記真空引きを行うことがで
きるようにしているが、このように構成した場合には、
ブレーキ装置の構造が複雑になり、しかも上記緩衝室以
外の液圧ポンプ内に空気が残留する可能性が高いという
問題があった。

【０００５】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、簡単な構成で、ブレーキ圧回路内に
空気を残留させることなく、ブレーキ液を注入できるよ
うにすることを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
車輪の制動部にブレーキ液を供給するブレーキ制御用の
液圧ポンプを有する車両用ブレーキ装置において、この
ブレーキ装置のケーシングに、上記液圧ポンプに連通す
るブレーキ液の注入口およびエア抜き口を形成するとと
もに、このエア抜き口を上記ブレーキ液の注入口の設置
部の反対側に配設したものである。

【０００７】請求項２に係る発明は、ケーシングに形成
されたブレーキ液の注入口の設置部と、エア抜き口の設
置部との間に、ブレーキ装置のリザーバを配設したもの
である。

【０００８】請求項３に係る発明は、ブレーキ液のリザ
ーバをブレーキ装置のケーシングに一体に設けたもので
ある。

【０００９】請求項４に係る発明は、ブレーキ装置のケ
ーシングに形成されたブレーキ液の注入口をエア抜き口
の下方に位置させた状態で、上記注入口の下端部からブ
レーキ液を注入しつつ、上記エア抜き口からエアを排出
させるように構成したものである。

【００１０】

【作用】上記請求項１記載の発明によれば、ブレーキ装
置のケーシングの一方に形成された注入口からブレーキ
液を注入し、その他方に形成されたエア抜き口から空気
を導出させることにより、上記ケーシングに設けられた
ブレーキ圧回路内にブレーキ液が迅速かつ適正に注入さ
れることになる。

【００１１】上記請求項２記載の発明によれば、ブレー
キ装置のケーシングの一方に形成された注入口からブレ
ーキ液を注入し、その他方に形成されたエア抜き口から
空気を導出させることにより、上記ケーシングに取付け
られたブレーキ圧回路およびリザーバ内にブレーキ圧が
注入されることになる。

【００１２】上記請求項３記載の発明によれば、ブレー
キ装置のケーシングの一方に形成された注入口からブレ
ーキ液を注入し、その他方に形成されたエア抜き口から
空気を導出させることにより、上記ケーシングに一体に
設けられたブレーキ圧回路およびリザーバ内にブレーキ
圧が注入されることになる。

【００１３】上記請求項４記載の発明によれば、ケーシ
ングの下方に位置する注入口からブレーキ圧回路内にブ
レーキ液を注入しつつ、ケーシングの上方に位置するエ
ア抜き口から空気を導出させることにより、上記ブレー
キ圧回路の下方部から上方部に順次ブレーキ液が充填さ
れることになる。

【００１４】

【実施例】図１は、前輪駆動車に設けられた本発明に係
る車両用ブレーキ装置の実施例を示している。このブレ
ーキ装置は、ブレーキペダル１の踏み込み量に応じたブ
レーキ圧を発生するマスタシリンダ２と、このマスタシ
リンダ２に接続された２系統の液圧回路３，４と、トラ
クション制御時に駆動輪となる前輪ＦＲ，ＦＬの制動部
にブレーキ液を供給するブレーキ制御ユニット５と、ア
ンチスキッド制御時に各車輪ＲＬ，ＦＲ，ＦＬ，ＲＲの
制動部に付与されるブレーキ圧を制御するアンチスキッ
ド制御ユニット６とを備えている。

【００１５】なお、上記ブレーキ装置は、第１の液圧回
路３が左後輪ＲＬおよび右前輪ＦＲに接続されるととも
に、第２の液圧回路４が左前輪ＦＬおよび右後輪ＲＲの
制動部に接続されたダイゴナルスプリット方式に構成さ
れている。

【００１６】上記ブレーキ制御ユニット５は、リザーバ
７内の液圧を上記両液圧回路３，４に設けられた加圧シ
リンダ８の駆動部に供給する液圧ポンプ９と、この液圧
ポンプ９を上記加圧シリンダ８に接続する液圧供給管１
０とを有している。上記液圧ポンプ９の吐出部と、上記
リザーバ７との間には、電磁開閉弁１１を有する第１リ
ターン通路１２と、リリーフ弁１３を有する第２リター
ン通路１４とが設置されている。

【００１７】上記電磁開閉弁１１は、通常時には開放状
態に維持されており、トラクション制御時に図外のコン
トローラから出力される制御信号に応じて閉止状態とな
るように構成されている。また、上記リリーフ弁１３
は、液圧ポンプ９から吐出されるブレーキ液の圧に応じ
て液圧供給管１０の内部圧力が所定値となると、開放状
態となるように設定されている。

【００１８】また、上記加圧シリンダ８には、トラクシ
ョン制御時に上記液圧ポンプ９から圧送された液圧によ
り駆動されて上記アンチスキッド制御ユニット６にブレ
ーキ液を供給する加圧ピストン１５と、このブレーキ液
がマスタシリンダ２側に供給されるのを阻止するチェッ
ク弁１６とが設けられている。

【００１９】上記液圧ポンプ９は、アンチスキッド制御
ユニット６に設けられた後述するＡＢＳポンプの駆動モ
ータ１７によって駆動されるプランジャー１８と、上記
リザーバ７からの液圧の流入を許容する第１チェック弁
１９と、上記加圧シリンダ８への液圧の供給を許容する
第２チェック弁２０とを有している。そしてトラクショ
ン制御時にコントローラから出力される制御信号に応じ
て上記電磁開閉弁１１が閉止された状態で、上記液圧ポ
ンプ９が駆動されて加圧シリンダ８の駆動部に液圧が供
給されることにより、加圧ピストン１５が前進して加圧
シリンダ８内のブレーキ液が液圧回路３ａ，４ａを通っ
てアンチスキッド制御ユニット６に供給されるようにな
っている。

【００２０】上記アンチスキッド制御ユニット６に供給
されたブレーキ液は、後述する電磁開閉弁を介して駆動
輪となる前輪ＦＬ，ＦＲの制動部に供給され、この前輪
ＦＬ，ＦＲに制動力を付与する。なお、上記液圧ポンプ
９から吐出された液圧は、加圧ピストン１５を前進させ
た後、上記リリーフ弁１３を通ってリザーバ７に戻され
ることになる。

【００２１】また、トラクション制御が実行されていな
い通常時には、コントローラから出力される制御信号に
応じて上記電磁開閉弁１１が開放状態となるように設定
されている。この結果、通常時に上記駆動モータ１７に
よって液圧ポンプ９が駆動されると、この液圧ポンプ９
から吐出された液圧が第１リターン通路１２を通ってリ
ザーバ７に戻され、これによって上記液圧が加圧シリン
ダ８に供給されることが防止されるようになっている。

【００２２】上記アンチスキッド制御ユニット６は、図
２に示すように、液圧回路３ａ，４ａに設けられた一対
のプロポーショナルバルブ２１と、各車輪毎に配設され
た第１，第２電磁開閉弁２２，２３と、第１電磁開閉弁
２２と並列に設置されたチェック弁２４と、上記プロポ
ーショナルバルブ２１を介してリザーバ２５内のブレー
キ液を上記マスタシリンダ２に戻す一対のＡＢＳポンプ
２６とを備えている。

【００２３】上記第１，第２電磁開閉弁２２，２３は、
アンチスキッド制御時に図外のコントローラから出力さ
れる制御信号に応じて開閉操作され、制動部に供給され
るブレーキ液を増圧、減圧もしくは保持状態とすること
により、各車輪の制動力を個別に制御するように構成さ
れている。すなわち、上記第１電磁開閉弁２２が閉止状
態とされるとともに、第２電磁開閉弁２３が開放状態と
された場合には、各車輪の制動部内のブレーキ液がリザ
ーバ２５に導出されて減圧状態となる。このリザーバ２
５内に導出されたブレーキ液は、駆動モータ１７によっ
て駆動される上記ＡＢＳポンプ２６により、マスタシリ
ンダ２に戻されるようになっている。

【００２４】また、上記第１電磁開閉弁２２が開放状態
とされるとともに、第２電磁開閉弁２３が閉止状態とさ
れた場合には、マスタシリンダ２内のブレーキ液が各車
輪の制動部内に供給されて増圧状態となり、両電磁開閉
弁２２，２３が共に閉止状態とされた場合には、ブレー
キ液の循環が阻止されてブレーキ圧が保持状態となるよ
うに構成されている。さらに上記トラクション制御時に
は、前輪ＦＬ，ＦＲ用の第１電磁開閉弁２２が開放され
ることにより、上記加圧シリンダ８から供給されたブレ
ーキ液が前輪ＦＬ，ＦＲの制動部に供給されるようにな
っている。

【００２５】上記アンチスキッド制御ユニット６を構成
する各部品は、図３に示すように、第１ケーシング２７
に一体の状態で組み込まれ、この第１ケーシング２７の
側面に上記駆動モータ１７が直結されている。また、上
記第１ケーシング２７の上端面には、上記ブレーキ制御
ユニット５が組み込まれた第２ケーシング２８が図外の
取付ボルト等によって固着されている。この第２ケーシ
ング２８の上端面には、リザーバ７を構成する凹部７ａ
が形成されるとともに、この凹部７ａに上面を被覆する
カバー７ｂが取付けられることにより、ブレーキ制御ユ
ニット５のリザーバ７が一体に設けられている。

【００２６】また、上記液圧ポンプ９のプランジャー１
９は、駆動モータ１７によって回転駆動される図外の駆
動カムによって往復駆動されることにより、リザーバ７
内のブレーキ液を第１チェック弁１９の弁体内に導入し
た後、第２チェック弁２０から上記液圧供給管１０に吐
出するように構成されている。また、上記駆動カムは、
その左右に設置されたＡＢＳポンプ用のプランジャー
（図示せず）を駆動するようになっている。

【００２７】上記液圧供給管１０は、図４に示すよう
に、第２ケーシング２８の側方部に設置された一対の加
圧シリンダ８の駆動部に接続され、この両加圧シリンダ
８の間には、リザーバ７に連通する電磁開閉弁１１が設
置されている。そして上記加圧シリンダ８の吐出部に
は、上記マスタシリンダ２に連通する液圧回路３，４が
接続されるとともに、下方のアンチスキッド制御ユニッ
ト６に連通する液圧回路３ａ，４ａが接続されている。

【００２８】また、上記第２ケーシング２８の前面、つ
まり上記電磁開閉弁２２，２３の設置部側の端面には、
ブレーキ液の注入口２９が形成されるとともに、この注
入口２９から上記液圧ポンプ９の設置部に伸びるブレー
キ液の供給通路３０が形成されている。そして上記第２
ケーシング２８の後面、つまり電磁開閉弁１１の設置部
側の端面には、ブリーザバルブ３１が取付けられるエア
抜き口３２が形成されるとともに、このエア抜き口３２
から上記液圧供給管１０に伸びるエア抜き通路３３が形
成されている。また、上記ブレーキ制御ユニット５のリ
ザーバ７は、第１ケーシング２８の上端面上においてそ
の前後方向中間部、つまり上記ブレーキ液の注入口２９
の設置部と、上記エア抜き口３２との間に側に配設され
ている。

【００２９】上記構成の車両用ブレーキ装置にブレーキ
液を注入するには、上記ブレーキ液の注入口２９をエア
抜き口３２の下方に位置させた状態で、図外のブレーキ
液の供給源に連通するホースを上記注入口２９に接続
し、この注入口２９内にブレーキ液を供給する。この注
入口２９に供給されたブレーキ液は、上記供給通路３０
を通って液圧ポンプ９内に供給される。そして上記ブレ
ーキ液は、エア抜き口３２のブリーザバルブ３１からエ
アを排出させつつ、液圧供給管１０を介して上記リザー
バ７に流入し、さらにブレーキ圧回路の隅々まで行き渡
ることになる。

【００３０】なお、上記ブレーキ液の注入口２９に対す
るブレーキ液の注入を容易に行ない得るようにするた
め、上記注入口２９にクイックジョイントを設置した構
成とすることが望ましい。このように構成した場合に
は、上記クイックジョイントにブレーキ液の注入用ホー
スを接続した時点で、ブレーキ液の注入が可能状態とな
り、また上記注入用ホースを取外した時点で、ブレーキ
液の逆流が阻止されることになる。

【００３１】上記のようにブレーキ装置を構成するブレ
ーキ制御ユニット５の第２ケーシング２８にブレーキ液
の注入口２９を設けるとともに、この注入口２９の設置
部の反対側に、上記エア抜き口３２に配設したため、こ
のブレーキ装置を車体に組付ける前にそのケーシング２
８等に形成されたブレーキ圧回路内の隅々にブレーキ液
を行き渡らせ、上記ブレーキ圧回路内に空気が残留する
という事態の発生を効果的に防止することができる。し
たがって、上記ブレーキ装置の構造を複雑化することな
く、迅速かつ適正に上記ブレーキ液の充填作業を行うこ
とができる。

【００３２】また、図３に示すように、第２ケーシング
２８の上端面にブレーキ制御ユニット５のリザーバ７を
一体に設けるとともに、このリザーバ７を上記エア抜き
口３２の設置部と、ブレーキ液の注入口２９の設置部と
の間に配設した場合には、上記リザーバ７内にブレーキ
液を充満させる作業を容易に行うことができる。

【００３３】すなわち、上記リザーバ７を第２ケーシン
グ２８と別体に形成した場合、もしくはリザーバ７がエ
ア抜き口３２の上方に位置している場合において、この
リザーバ内に空気を残存させることなくブレーキ液を充
満させるためには、第２ケーシングからリザーバを取外
した状態で、その内部にブレーキ液を注入した後に上記
リザーバをブレーキ装置に取付け、さらにこのブレーキ
装置に対するブレーキ液の注入を行う等の煩雑な作業が
必要となる。これに対して上記図３に示す構成を採用し
た場合には、上記ブレーキ装置に対するブレーキ液の充
填を行うのと同時に上記リザーバ７内にもブレーキ液を
充満させることができるため、このブレーキ液の充填作
業を容易化することができる。

【００３４】また、上記実施例では、アンチスキッド制
御用のＡＢＳポンプ２６を駆動する駆動モータ１７によ
ってトラクション制御用の液圧ポンプ９を駆動するよう
に構成し、上記駆動モータ１７と、図外の駆動カムから
なる駆動部材とをアンチスキッド制御およびトラクショ
ン制御の両方に共用化するようにしたため、上記両ポン
プ２６，９を駆動する駆動モータ等をそれぞれ別々に設
けた場合に比べて装置の構造を簡略化してその重量を軽
減化することができる。

【００３５】また、上記ＡＢＳポンプ２６と、液圧ポン
プ９とを別体に構成したため、両ポンプ２６，９の機能
を単一のポンプによって果たすように構成した場合に比
べ、配管およびリザーバ等の構造を簡略化することがで
きる。したがって、上記トラクション制御ユニットから
なるブレーキ制御ユニット５と、アンチスキッド制御ユ
ニット６とをそれぞれ個別にユニット化し、この両ユニ
ット５，６を組合せることにより、上記アンチスキッド
制御機能とトラクション制御機能との両方を有するブレ
ーキ装置を提供することができとともに、上記両ユニッ
ト５，６の基本的構成を変化させることなく、両者を分
離することにより、上記両制御機能の一方のみを有する
ブレーキ装置を提供することができる。

【００３６】また、上記のように液圧ポンプ９とリザー
バ７との間に、電磁開閉弁１１を有する第１リターン通
路１２を設置し、アンチスキッド制御時に上記電磁開閉
弁１１を開放して液圧ポンプ９から吐出される液圧をリ
ザーバ７に戻すように構成した場合には、上記アンチス
キッド制御の実行時に駆動モータ１７が作動してトラク
ション制御用の液圧ポンプ９が駆動された場合において
も、その液圧が上記加圧シリンダ８に供給されるのを防
止することができる。したがって、上記アンチスキッド
制御時に液圧供給管１０内の圧力が上昇するのを防止で
きるとともに、上記液圧ポンプ９の駆動力が無駄に消費
されるのを防止することができる。

【００３７】なお、上記実施例では、加圧シリンダ８内
にチェック弁１６を設け、トラクション制御時に加圧ピ
ントン８内のブレーキ液圧がマスタシリンダ２に逆流す
るのを上記チェック弁１６によって阻止する構成してい
るが、図５に示すように、加圧シリンダ８と、チェック
弁１６とを別体に形成するとともに、このチェック弁１
６と並列に電磁開閉弁３４を設けた構造としてもよい。
この場合には、トラクション制御の非実行時に上記電磁
開閉弁３４を開放状態とすることにより、上記チェック
弁１６の詰まりが生じた場合においても、上記マスタシ
リンダ２に対してブレーキ液を戻すことができなくなる
という事態の発生を確実に防止することができる。

【００３８】また、図６に示すように、液圧ポンプ９と
リザーバ７との間に、通常時には閉止状態に維持するよ
うに構成されたチェック弁３５と、マスターシリンダ２
から供給される液圧に応じて上記チェック弁３５を開放
状態とするピストン３６とを有する第３リターン通路３
７を設けた構造としてもよい。このように構成した場合
には、トラクション制御時に上記液圧ポンプ９から吐出
された液圧が上記第３リターン通路３７を通ってリザー
バ７に戻されるのを上記チェック弁３５によって阻止す
ることができる。

【００３９】そしてブレーキペダル１が踏みまれた時点
で、上記マスターシリンダ２から供給される液圧に応じ
て上記チェック弁３５が開放状態とされるため、液圧ポ
ンプ９から吐出された液圧が加圧シリンダ８に供給され
るのを防止することができる。したがって、ブレーキペ
ダル１が踏みまれてアンチスキッド制御が実行される可
能性が生じた場合には、上記チェック弁３５が開放され
て液圧ポンプ９とリザーバ７とが第３リターン通路３７
によって短絡されることになり、これによって液圧ポン
プ９の駆動力が無駄に消費されるのを確実に防止するこ
とができる。

【００４０】なお、上記実施例では、本発明に係るブレ
ーキ装置を前輪駆動車に適用した例について説明した
が、本発明の構成を後輪駆動車に対して採用できること
は勿論である。また、上記第２ケーシング２８にトラク
ション制御ユニット５が組み込まれてなる上記構成に代
え、センサによって障害物が検出された場合等に、自動
的に制動力を付与する自動ブレーキ制御ユニットを設置
した構造とすることもできる。

【００４１】さらに上記実施例に示すように、各車輪毎
に一対の電磁開閉弁２２，２３が設けられてなる８バル
ブ方式のアンチスキッド制御ユニット６に代え、フロー
コントロールバルブを有するアンチスキッド制御ユニッ
トを上記第１ケーシング２７に組み込んだ構成としても
よい。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、ブレー
キ装置のケーシングに、ブレーキ液の注入口を設けると
ともに、この注入口の設置部の反対側に、エア抜き口に
配設したため、このブレーキ装置を車体に組付ける前に
ケーシングに形成されたブレーキ圧回路内の隅々にブレ
ーキ液を行き渡らせ、上記ブレーキ圧回路内に空気が残
留するという事態の発生を効果的に防止することができ
る。したがって、上記ブレーキ装置の構造を複雑化する
ことなく、迅速かつ適正に上記ブレーキ液の充填作業を
行うことができる。

【００４３】また、上記ケーシングにブレーキ液のリザ
ーバを一体に設け、かつ、このリザーバを上記ブレーキ
液の注入口の設置部と、エア抜き口の設置部との間に配
設した場合には、上記リザーバ内に空気を残存させるこ
となくブレーキ液を充満させる作業を容易かつ迅速に行
うことができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】トラクション制御ユニットの構成を示す配管図
である。

【図２】アンチスキッド制御ユニットの構成を示す配管
図である。

【図３】本発明に係る車両用ブレーキ装置の内部構造を
示す断面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】加圧シリンダの別の例を示す部分配管図であ
る。

【図６】トラクション制御ユニットの別の例を示す配管
図である。

【符号の説明】

５ トラクション制御ユニット（ブレーキ制御ユニッ
ト） ６ アンチスキッド制御ユニット ７ リザーバ ９ 液圧ポンプ １０ 液圧供給管 ２８ 第２ケーシング ２９ ブレーキ液の注入口 ３２ エア抜き口

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪の制動部にブレーキ液を供給するブ
   レーキ制御用の液圧ポンプを有する車両用ブレーキ装置
   において、このブレーキ装置のケーシングに、上記液圧
   ポンプに連通するブレーキ液の注入口およびエア抜き口
   を形成し、このエア抜き口を上記ブレーキ液の注入口の
   設置部の反対側に配設したことを特徴とする車両用ブレ
   ーキ装置。
2. 【請求項２】 ケーシングに形成されたブレーキ液の注
   入口の設置部と、エア抜き口の設置部との間に、ブレー
   キ装置のリザーバを配設したことを特徴とする請求項１
   記載の車両用ブレーキ装置。
3. 【請求項３】 ブレーキ液のリザーバをブレーキ装置の
   ケーシングに一体に設けたことを特徴とする請求項２記
   載の車両用ブレーキ装置。
4. 【請求項４】 ブレーキ装置のケーシングに形成された
   ブレーキ液の注入口をエア抜き口の下方に位置させた状
   態で、上記注入口の下端部からブレーキ液を注入しつ
   つ、上記エア抜き口から空気を排出させるように構成し
   たことを特徴とする請求項１，２または３記載の車両用
   ブレーキ装置のブレーキ液注入方法。