JPH0610672U - 負圧ブースタ用チェックバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 負圧ブースタと吸気マニホールドとを接続す
る可撓性ホースの中間部に介装されるチェックバルブに
おいて、そのバルブハウジングの内部を流れる空気が乱
流となって異音が発生することを防止する。 【構成】 内部に弁体８および弁座２₂ を有するバルブ
ハウジング１は、フロントハウジング２とリヤハウジン
グ３とを一体に結合して成り、そのフロントハウジング
２の入口開口部２₃ から弁座２₂ に向けて延びる通孔４
の断面積は、前記入口開口部２₃ から弁座２₂ に向けて
次第に縮小している。したがって、負圧ブースタからフ
ロントハウジング２の入口開口部２₃ に流入した空気
は、乱流を起こすこと無くスムーズに通孔４を通過し、
これにより異音の発生が防止される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関の吸気マニホールドと負圧ブースタとを接続する可撓性ホ ースに圧入されるバルブハウジングに、協働して吸気マニホールドから負圧ブー スタへの流体の移動を規制する弁体と弁座とを収納して成る負圧ブースタ用チェ ックバルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】

かかる負圧ブースタ用チェックバルブとして、例えば実開平３−２２１７７号 公報に記載されたものが従来公知である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来の負圧ブースタ用チェックバルブは、バルブハウジングの 負圧ブースタ側の入口開口部の流路断面積が小さく、そこからバルブハウジング の内部に向けて流路断面積が拡大しているため、負圧ブースタから吸気マニホー ルドに向けて流れる空気が前記入口開口部を通過する際に乱流となって異音が生 じる問題がある。

【０００４】 本考案は前述の事情に鑑みてなされたもので、バルブハウジングの内部を流れ る空気を整流して異音の発生を防止することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案は、内燃機関の吸気マニホールドと負圧ブ ースタとを接続する可撓性ホースに圧入されるバルブハウジングに、協働して吸 気マニホールドから負圧ブースタへの流体の移動を規制する弁体と弁座とを収納 して成る負圧ブースタ用チェックバルブにおいて、バルブハウジングの負圧ブー スタ側の入口開口部から弁座に向けて流体を案内する通孔の断面積を、入口開口 部から弁座に向けて次第に縮小させたことを特徴とする。

【０００６】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

【０００７】 図１〜図３は本考案の一実施例を示すもので、図１はそのチェックバルブの使 用状態を示す図、図２は図１の要部拡大断面図（図３の２−２線断面図）、図３ は図２の３方向矢視図である。

【０００８】 図１に示すように、内燃機関の吸気マニホールドＭに設けた負圧導入管Ｍ₁ と 負圧ブースタＢの負圧導入管Ｂ₁ とは、ゴムや合成樹脂等で形成された可撓性ホ ースＨによって相互に接続され、その可撓性ホースＨの中間部にチェックバルブ Ｖが圧入される。

【０００９】 図２に示すように、チェックバルブＶは概略円筒形状を有する合成樹脂製のバ ルブハウジング１を備える。バルブハウジング１は、負圧ブースタＢ側に位置す るフロントハウジング２の端部外周に吸気マニホールドＭ側に位置するリヤハウ ジング３の端部内周を嵌合させ、両者を凹凸係合により一体に結合して成る。バ ルブハウジング１のリヤハウジング３の先端は先細りに形成され、チェックバル ブＶは前記リヤハウジング３側から可撓性ホースＨの内部に圧入される。

【００１０】 フロントハウジング２は内部を断面円形の通孔４が貫通する段付き円筒状の本 体部２₁ と、その本体部２₁ の端面に形成された環状の弁座２₂ とを備える。通 孔４の断面積は、負圧ブースタＢから吸気マニホールドＭに向かう空気の流れ方 向に向けて、すなわちフロントハウジング２の入口開口部２₃ から弁座２₂ に向 けて次第に縮小するように形成されており、しかも入口開口部２₃ の内径は自由 状態にある可撓性ホースＨの内径に略一致している。フロントハウジング２の本 体部２₁ の外径はバルブハウジング１の最大外径を持ち、この部分でバルブハウ ジング１と可撓性ホースＨとの間の気密が保持される。

【００１１】 図３を併せて参照すると明らかなように、リヤハウジング３は円筒状の本体部 ３₁ と、その本体部３₁ の中心に同軸に形成された円筒状のベアリング部３₂ と 、前記本体部３₁ とベアリング部３₂ とを接続するように１２０°間隔で半径方 向に延びる４枚のリブ３₃ と、本体部３₁ の吸気マニホールドＭ側の端部の外周 に半径方向外向きに突設された３枚のリブ３₄ とを備える。そして、前記本体部 ３₁ 、ベアリング部３₂ 、およびリブ３₃ に囲まれて３個の断面扇形の通孔５が 形成される。また外側の３枚のリブ３₄ は可撓性ホースＨの内面に当接し、これ により本体部３₁ の吸気マニホールドＭ側の端部外周と可撓性ホースＨとの間に 、３個に区画された断面扇形の空間６が画成される。

【００１２】 バルブハウジング１に収納されるバルブサポート７は、ベアリング部３₂ に摺 動自在に支持される軸部７₁ と、この軸部７₁ の基端に連設された頭部７₂ と、 この頭部７₂ の前記軸部７₁ と反対側に形成された三角錐状の弁体支持部７₃ と を備える。前記弁体支持部７₃ と頭部７₂ との間にはゴム製の弁体８が嵌合保持 され、この弁体８をフロントハウジング２に形成した弁座２₂ に着座させるべく 、リヤハウジング３とバルブサポート７の頭部７₂ との間にスプリング９が縮設 される。前記軸部７₁ の基端が接続される頭部７₂ には、環状の凹部７₄ が形成 され、この凹部７₄ に前記ベアリング部３₂ の先端が遊嵌自在に対向する。

【００１３】 次に、前述の構成を備えた本考案の実施例の作用を説明する。

【００１４】 内燃機関の運転に伴って吸気マニホールドＭの内部に負圧が発生すると、可撓 性ホースＨの中間部に介装したチェックバルブＶのリヤハウジング３側すなわち 吸気マニホールドＭ側が低圧になり、フロントハウジング２側すなわち負圧ブー スタＢ側との間に圧力差が生じる。すると軸部７₁ をリヤハウジング３のベアリ ング部３₂ に案内されたバルブサポート７がスプリング９に抗して摺動し、弁体 ８が弁座２₂ から離間する。その結果、負圧ブースタＢ内部の空気がフロントハ ウジング２の通孔４、弁体８と弁座２₂ 間の隙間、およびリヤハウジング３の通 孔５を介して吸気マニホールドＭ側に吸引され、負圧ブースタＢの負圧室は減圧 される。吸気マニホールドＭ内部の圧力が上昇して前記圧力差が減少するとスプ リング９の弾発力で弁体８が弁座２₂ に着座し、負圧ブースタＢ内部は負圧状態 に維持される。而して、吸気マニホールドＭの内部に強い負圧が発生する度にチ ェックバルブＶが開弁し、負圧ブースタＢ内部は更に減圧される。

【００１５】 上述のように、負圧ブースタＢからバルブハウジング１の内部に空気が流入す る際、可撓性ホースＨの内径とフロントハウジング２の入口開口部２₃ の内径が 滑らかに接続するとともに前記入口開口部２₃ から弁座２₂ に向かって通孔４の 断面積が次第に減少しており、しかも前記通孔４に臨む弁体支持部７₃ が三角錐 状に形成されているので、可撓性ホースＨから通孔４に流入する空気の流れが図 ２に矢印で示すようにスムーズになって異音の発生が防止される。

【００１６】 吸気マニホールドＭから可撓性ホースＨにガソリン混合気が侵入して液化する と、そのガソリンは可撓性ホースＨの内壁を伝ってチェックバルブＶに流入しよ うとする。しかしながら、吸気マニホールドＭ側に位置するリヤハウジング３の 端部外周と可撓性ホースＨの内周との間に空間６が形成されているため、ガソリ ンは前記空間６に捕捉されてチェックバルブＶ内部への流入を阻止される。この ように、チェックバルブＶの手前位置でガソリンを捕捉して負圧ブースタＢへの 流入を防止しているので、負圧ブースタＢの内部に設けられたゴム部材等の損傷 を未然に回避することができる。空間６に溜まったガソリンはやがて蒸発し、再 び吸気マニホールドＭに吸引されて内燃機関に供給される。

【００１７】 さて、チェックバルブＶが図２に示す閉弁位置から開弁する時、バルブサポー ト７の軸部７₁ がリヤハウジング３のベアリング部３₂ に案内されて摺動する。 その際にベアリング部３₂ の先端がバルブサポート７の頭部７₂ に形成した凹部 ７₄ に遊嵌するため、ベアリング部３₂ の長さを長くしてもバルブサポート７の 摺動ストロークを充分に確保することができ、これによりバルブサポート７の振 れを防止して弁体８を安定した姿勢で弁座２₂ に着座させることができる。また 凹部７₄ を形成したことによりバルブサポート７の重量が軽減されるので、チェ ックバルブＶの応答性が向上する。

【００１８】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は前記実施例に限定されるもので なく、種々の小設計変更を行うことが可能である。

【００１９】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、バルブハウジングの入口開口部から弁座に向け て流体を案内する通孔の断面積を、前記入口開口部から弁座に向けて次第に縮小 させたので、流体の流れがスムーズになって乱流が生じなくなり、これにより異 音の発生を効果的に防止することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】チェックバルブの使用状態を示す図

【図２】図１の要部拡大断面図（図３の２−２線断面
図）

【図３】図２の３方向矢視図

【符号の説明】

１ バルブハウジング ２₂ 弁座 ２₃ 入口開口部 ４ 通孔 ８ 弁体 Ｂ 負圧ブースタ Ｈ 可撓性ホース Ｍ 吸気マニホールド

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の吸気マニホールド（Ｍ）と負
   圧ブースタ（Ｂ）とを接続する可撓性ホース（Ｈ）に圧
   入されるバルブハウジング（１）に、協働して吸気マニ
   ホールド（Ｍ）から負圧ブースタ（Ｂ）への流体の移動
   を規制する弁体（８）と弁座（２₂ ）とを収納して成る
   負圧ブースタ用チェックバルブにおいて、 バルブハウジング（１）の負圧ブースタ（Ｂ）側の入口
   開口部（２₃ ）から弁座（２₂ ）に向けて流体を案内す
   る通孔（４）の断面積を、入口開口部（２₃ ）から弁座
   （２₂ ）に向けて次第に縮小させたことを特徴とする負
   圧ブースタ用チェックバルブ。