JPS6118019B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はキヤブレタの改良に係り、特に、自
動車が転倒などをした時にフユーエルタンクから
フユーエルリターン通路を通つて燃料が逆流しキ
ヤブレタから外部に漏れることを防止したキヤブ
レタに関する。

一般に、フユーエルタンクからポンプによりキ
ヤブレタに圧送されてくる燃料は一部がキヤブレ
タにおいて霧化されてエンジンに送られるが、残
りはフユーエルリターン通路を通つてフユーエル
タンクに戻されるようになつている。

このようなキヤブレタを備えた自動車が、横転
事故を起こしたような場合は、フユーエルタンク
の位置がキヤブレタの位置よりも高くなることが
ある。この時、フユーエルタンク内の燃料はフユ
ーエルリターン通路を逆流してキヤブレタに至
り、ここからキヤブレタ外側にあふれて、電気系
統のシヨートなどによる火元があると、あふれで
た燃料に引火して車両火災が発生するという恐れ
がある。

この発明は上記従来の問題点に鑑みて出された
ものであつて、自動車が転倒してもフユーエルタ
ンク内の燃料がフユーエルリターン通路を逆流し
てキヤブレタからあふれでないようにしたキヤブ
レタを提供することを目的とする。

本発明の目的は、キヤブレタのフロートチヤン
バに連通されたフユーエルインレツト部と、該フ
ユーエルインレツト部とフユーエルタンクとを連
通するフユーエルリターン通路と、該フユーエル
リターン通路内に形成されたリターンジエツト部
とを含んで構成されたキヤブレタにおいて、全体
が弾性体で筒状に形成され、常時開口した基端部
と、ダツクビル状に縮径されて形成された先端開
閉部とを有し、前記先端開閉部はフユーエルポン
プ作動時の前記基端部側からの内圧により弾性的
に開口され、前記先端開閉部側からの外圧により
閉口されるチエツクバルブを、前記フユーエルイ
ンレツト部と前記リターンジエツト部との間の前
記フユーエルリターン通路に内装することにより
達成される。

本発明の他の目的は、チエツクバルブを簡単に
迅速に取付けることが出来製造が容易なキヤブレ
タを提供することにある。

本発明のさらに他の目的はチエツクバルブおよ
びこのチエツクバルブが取付けられるフユーエル
リターン通路を簡単な構造とし安価かつ簡単に製
造できるキヤブレタを提供することにある。

また、実開昭51−614241号公報に記載されてい
るように、ばねと弁体とより構成され、常時閉弁
されてフユーエルポンプの吐出圧でのみ開弁され
る調節弁をフユーエルリターン通路の途中に接続
したキヤブレタもあるが、フユーエルポンプの吐
出圧は通常0.15〜0.25Kg／cm²とされているため、
ばねの弾性力を吐出圧以下にする必要が生じ、車
両の振動等によりばねが振動・伸縮して開弁され
作動が不安定になる、という問題点がある。従つ
て、本発明のさらに他の目的は、フユーエルポン
プ作動中に安定したフユーエルリターンが行える
チエツクバルブを備えたキヤブレタを提供するこ
とにある。

以下本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図は本発明に係るキヤブレタの実施例を示
す一部管路図を含む断面図である。この図に示さ
れるようにキヤブレタ１のフユーエルインレツト
部２にはフユーエルタンク３からフユーエルポン
プ４によりフユーエルアウトレツトチユーブ５を
介して燃料が圧力供給されるようになつている。

前記フユーエルインレツト部２はニードルバル
ブ６により開閉される通路７を介してフロートチ
ヤンバ８に連通されている。図の符号９はニード
ルバルブ６を作動させるフロートを示す。

また前記フユーエルインレツト部２は、キヤブ
レタ本体１０にねじ込みにより取付けられたフユ
ーエルアウトレツトチユーブ１１を介して前記フ
ユーエルタンク３に連通され、従つてこれによ
り、フユーエルポンプ４から圧送されてきた燃料
のフロートチヤンバ８に供給された残りがフユー
エルアウトレツトチユーブ１１を通つてフユーエ
ルタンク３に戻されることができるようになつて
いる。

前記フユーエルアウトレツトチユーブ１１は、
その端部外周に形成されたおねじ部１２がキヤブ
レタ本体１０のフユーエルインレツト部２に連続
して形成されたぬねじ部１３に螺合されることに
よりキヤブレタ本体１０に取付けられるようにな
つている。図の符号１４はキヤブレタ本体１０と
フユーエルアウトレツトチユーブ１１との間のシ
ールを形成するオーリングである。

前記フユーエルアウトレツトチユーブ１１の端
面１５はフユーエルインレツト部２に臨んで位置
され、この端面１５にはフユーエルアウトレツト
チユーブ１１の通路内径よりも大きい径の大径段
部１６が形成されている。またフユーエルアウト
レツトチユーブ１１には端面１５側からチエツク
バルブ１７が挿入嵌合されている。

このチエツクバルブ１７は、全体がゴム、やわ
らかいプラスチツクなどの弾性体で筒状に形成さ
れ、フユーエルアウトレツトチユーブ１１の内径
とほぼ同一の外径を備えている。そして、挿入先
端は、ダツクビル状に縮径されて先端開閉部が形
成されている。また、基端側は常時開口してお
り、大径のフランジ部１９が形成されている。

前記チエツクバルブ１７はフユーエルアウトレ
ツトチユーブ１１の端面１５から挿入嵌合された
状態で、さらに大径端部１６に圧力嵌合されたス
トツパ２０により基端方向にぬけどめがなされて
いる。このストツパ２０も基端側が基端側にフラ
ンジが形成された筒状の部材である。

前記チエツクバルブ１７は基端側から流体圧力
がかかつた時はその先端開閉部が開かれ、また先
端開閉部方向から圧力がかかつた場合はその先端
が変形して先端開閉部が閉じられ、これにより基
端から先端方向への流体の流れのみを許容するよ
うにされ、逆方向の流れを阻止するようにされて
いる。図の符号２１は燃料がタンクへ戻る量を規
制してフユーエルインレツト部２にフロートチヤ
ンバ８方向へ燃料が流れる圧力を形成するための
リターンジエツトを示す。また符号２２はフユー
エルポンプ４を駆動するエンジンを示す。

次に作用を説明する。

自動車が停止状態にあるときは、チエツクバル
ブ１７の先端開閉部は弾性力により閉じられてい
る。自動車が運転状態にあるときはエンジン２２
により駆動されたフユーエルポンプ４により、フ
ユーエルタンク３内の燃料はフユーエルインレツ
トチユーブ５を介してキヤブレタ本体１０のフユ
ーエルインレツト部２に至りここから通路７およ
びニードルバルブ６を経てフロートチヤンバ８に
至り、ここからさらにメインノズル（図示省略）
などより霧化されてエンジン２２に供給される。

フロートチヤンバ８に供給された後の残りの燃
料はフユーエルアウトレツトチユーブ１１に流れ
るが、この時燃料はチエツクバルブ１７のダツク
ビル１８部分を弾性体の弾性力に抗して押し開い
て先端開閉部を開口させさらにリターンジエツト
２１を通つてフユーエルタンク３に戻される。こ
のように、自動車が運転状態にあるときは、フユ
ーエルポンプ４の吐出圧によりチエツクバルブ１
４の先端開閉部が開口されているので、安定した
フユーエルリターンが行なわれる。

自動車が事故によりたとえば横転してキヤブレ
タ１よりもフユーエルタンク３が高い位置になる
と、フユーエルタンク３内の燃料はフユーエルア
ウトレツトチユーブ１１を通つてフユーエルイン
レツト部２に逆流しようとする。この時チエツク
バルブ１７の先端は燃料の逆流してくる圧力によ
り変形して閉じられ、これによりフユーエルタン
ク３内に燃料がフユーエルインレツト部２に至る
ことが阻止され、従つてキヤブレタ１から燃料が
あふれ出てこれに引火して火災を起こすことが防
止される。

前記第１図に示した実施例に係るキヤブレタ１
は、チエツクバルブ１７がストツパー２０により
取付けられるものであるが、このチエツクバルブ
１７の取付け手段については以下のような変形例
がある。

第２図及び第３図に示される例は、第１図に示
される実施例におけるストツパ２０の代りにスナ
プリング２３を、あらかじめフユーエルアウトレ
ツトチユーブ１１の端部内側に形成したスナツプ
リング溝２４に嵌込むことによりチエツクバルブ
１７のぬけどめをなすようにしたものである。

第４図は前記チエツクバルブの取付け手段のさ
らに他の変形例を示す断面図である。この実施例
におけるチエツクバルブ１７Ａは基端側に軸方向
に離れた１対の周方向突起２５が設けられ、これ
ら周方向突起の間に１本の周方向溝２６が形成さ
れ、またフユーエルアウトレツトチユーブ１１の
端部近傍内側には小径の周方向突起２７が形成さ
れ、前記周方向溝２６がこの周方向突起２７に嵌
合されることにより前記チエツクバルブ１７Ａが
フユーエルリターンチユーブに取付けられるよう
にされたものである。

この第４図に示される実施例の場合は前記第１
図および第２図に示される場合に比較して取付け
操作が短時間ですむとともに、部品点数が少ない
という利点を有する。

第５図は本発明の他の実施例を示す断面図であ
る。この実施例は、フユーエルアウトレツトチユ
ーブ１１の端面１５がこの端面１５に対抗するフ
ユーエルインレツト部２の壁面２８に対して接近
され、該フユーエルアウトレツトチユーブ１１の
端面から圧力嵌合した第１図に示される同一のチ
エツクバルブ１７のフランジ部１９の端面と前記
フユーエルインレツト部２壁面２８との間の距離
が、チエツクバルブ１７とフユーエルアウトレ
ツトチユーブ１１との嵌合長さＬよりも短くなる
ようにしたものである。

この実施例においてフユーエルタンク３内の燃
料がフユーエルアウトレツトチユーブ１１を逆流
してくると、チエツクバルブ１７のダツクビル１
８が閉じて燃料の逆流を阻止するが、この時チエ
ツクバルブ１７には燃料の圧力がかかりこの圧力
によりフユーエルアウトレツトチユーブ１１から
抜出そうとする。このときチエツクバルブ１７の
圧力嵌合が弱いものであればチエツクバルブ１７
はフユーエルインレツト部２内に押し出される。
しかしながらチエツクバルブ１７のフランジ部１
９とフユーエルインレツト部２の対抗する壁面２
８との間の距離はチエツクバルブ１７とフユーエ
ルインレツトチユーブ５との嵌合長さよりも短い
ため、第５図に示されるようにチエツクバルブ１
７がフユーエルアウトレツトチユーブ１１にその
先端付近で嵌合した状態でストロークエンドとな
り、従つてチエツクバルブ１７のぬけどめが成さ
れるようになる。

この実施例の場合は前記第１図ないし第４図に
示される場合に比較してフユーエルアウトレツト
チユーブ１１の内径を加工したりストツパを設け
たりさらにはチエツクバルブ１７自体の形状を複
雑にすることなく構成できるという利点を有す
る。

以上本発明を第１図ないし第６図に示される実
施例について説明したが本発明にはこれらの実施
例に限定されるものではなくその範囲は本発明の
精神に従つて解釈されるべきものである。

上記のように本発明によれば、自動車が事故に
より横転などを起こしてフユーエルタンクがキヤ
ブレタよりも高い位置になつてフユーエルタンク
からフユーエルアウトレツトチユーブを介して燃
料がキヤブレタに逆流しようとする時に、チエツ
クバルブによりその逆流が阻止され、従つてキヤ
ブレタからあふれた燃料に引火して車両火災を起
こしたりすることが防止されるというすぐれた効
果を有する。また自動車運転状態においては、チ
エツクバルブが自動車の振動等で開閉されること
なく安定したフユーエルリターンが行なえる、と
いう効果が得られる。また前記チエツクバルブは
構造が簡単であり、かつ従来のキヤブレタにも簡
単に取付けられ、従つて安価に製造できるという
効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るキヤブレタの実施例を示
す一部管路図を含む断面図、第２図は同第２実施
例の要部を示す断面図、第３図は第２図の−
線に沿う断面図、第４図は本発明の第３実施例の
要部を示す断面図、第５図は本発明の第４実施例
を示す断面図、第６図は同実施例の作用を示す要
部断面図である。 １……キヤブレタ、２……フユーエルインレツ
ト部、３……フユーエルタンク、４……フユーエ
ルポンプ、５……フユーエルインレツトチユー
ブ、８……フロートチヤンバ、１０……キヤブレ
タ本体、１１……フユーエルアウトレツトチユー
ブ、１５……端面、１６……大径段部、１７……
チエツクバルブ、１７Ａ……チエツクバルブ、１
８……ダツクビル、１９……フランジ部、２３…
…スナツプリング、２５……周方向突起、２６…
…周方向溝、２７……周方向突起、２９……壁
面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ キヤブレタのフロートチヤンバに連通された
   フユーエルインレツト部と、該フユーエルインレ
   ツト部とフユーエルタンクとを連通するフユーエ
   ルリターン通路と、該フユーエルリターン通路内
   に形成されたリターンジエツト部とを含んで構成
   されたキヤブレタにおいて、全体が弾性体で筒状
   に形成され、常時開口した期端部と、ダツクビル
   状に縮径されて形成された先端開閉部とを有し、
   前記先端開閉部はフユーエルポンプ作動時の前記
   基端部側からの内圧により弾性的に開口され、前
   記先端開閉部側からの外圧により閉口されるチエ
   ツクバルブを、前記フユーエルインレツト部と前
   記リターンジエツト部との間の前記フユーエルリ
   ターン通路に内装したことを特徴とするキヤブレ
   タ。 ２ 前記フユーエルリターン通路の一部はキヤブ
   レタ本体に連結されたフユーエルアウトレツトチ
   ユーブにより形成され、前記チエツクバルブは該
   フユーエルアウトレツトチユーブにキヤブレタ本
   体側端部から嵌合された特許請求の範囲第１項の
   キヤブレタ。 ３ 前記チエツクバルブの基端側にはフランジが
   形成され、前記フユーエルアウトレツトチユーブ
   のキヤブレタ本体側の端部には前記チエツクバル
   ブのフランジが着座する大径段部が形成された特
   許請求の範囲第２項のキヤブレタ。 ４ 前記フユーエルアウトレツトチユーブの端部
   には、筒状のストツパーが圧入され、これにより
   前記チエツクバルブが固定される特許請求の範囲
   第３項のキヤブレタ。 ５ 前記フユーエルアウトレツトチユーブの端部
   には、スナツプリングが取脱可能に嵌合され、こ
   れにより前記チエツクバルブが固定される特許請
   求の範囲第３項のキヤブレタ。 ６ 前記チエツクバルブの基端側外周には周方向
   の溝が形成され、前記フユーエルアウトレツトチ
   ユーブの内側にはキヤブレタ本体側端部近傍に小
   径の周方向突起が形成され、前記チエツクバルブ
   は、その周方向溝において該周方向突起に嵌合さ
   れた特許請求の範囲第２項のキヤブレタ。 ７ 前記フユーエルインレツト部のフユーエルア
   ウトレツトチユーブの端部に対向する壁面と該端
   部に嵌合されるチエツクバルブの基端間の距離は
   前記チエツクバルブのフユーエルアウトレツトチ
   ユーブの最大嵌合長さよりも短かくされた特許請
   求の範囲第２項のキヤブレタ。 ８ 前記チエツクバルブは、基端側にフユーエル
   アウトレツトチユーブ内径よりも大きいフランジ
   が形成された特許請求の範囲第７項のキヤブレ
   タ。 ９ 前記チエツクバルブはゴムもしくは合成樹脂
   よりなる特許請求の範囲第１項ないし第８項のい
   ずれか１項に記載のキヤブレタ。