JPH0610160Y2 - エンジンの冷却装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えば注水口とラジエータのアッパタンク
とを連通する注水通路を備えたようなエンジンの冷却装
置に関する。

（従来の技術） 従来、上述例のエンジンの冷却装置としては、例えば、
実開昭５７−１５６０１９号公報に記載の装置がある。

すなわち、ラジエータのアッパタンクに略上方に立上が
る注水通路を一体的に形成し、この注水通路上端の注水
口に注水キャップを嵌着したエンジンの冷却装置であ
る。

上述の従来装置において、低ボンネット化等のスタイリ
ングの要求に応じて、上述の注水口をラジエータから車
室方向に遠ざけて、ボンネットを低くするような場合、
注水キャップの開閉時において、上述の注水通路の付け
根部にキャップ開閉荷重が加わり、この付け根部の耐久
性が低下すると共に、ラジエータコアの変形をきたす問
題点を有していた。

すなわち、上述の従来装置において低ボンネット化を達
成するためには、注水通路をラジエータから後方に向け
て、車体前後方向に傾斜状に延びるように構成すればよ
いが、この場合には注水通路の長さが長くなるため、搬
送性が悪化する。そこで、搬送性を改善するために、上
述の注水通路をラジエータ側の付根部で分割し、ラジエ
ータから注水通路の突出をなくして、搬送性の改善を図
る構造が考えられるが、この場合にはキャップ開閉荷重
が付根部に作用するため、シール性が悪化する問題点が
あった。

（考案の目的） この考案は、搬送性向上とシール性向上との両立を図る
ことができ、また上述のキャップ開閉荷重の低減を図
り、注水通路付け根部の耐久性の向上を図ることができ
るエンジンの冷却装置の提供を目的とする。

（考案の構成） この考案はラジエータから後方に向けて車体前後方向に
延びる注水通路を有するエンジンの冷却装置であって、
上記注水通路を該注水通路の車体前後方向の略中央部に
おいてアッパタンク側の前側部材と、注水キャップ側の
後側部材とに二分割し、該分割部にシール部材を介設す
ると共に、上記後側部材にはラジエータに支持されるス
テー部を一体形成し、上記ステー部は後側部材の前端側
下面から、後側部材の後端上部に設けられる注水口の下
方における下面にかけて支持するように下面全域にわた
って一体形成されたエンジンの冷却装置であることを特
徴とする。

（考案の効果） この考案によれば、注水通路を、該注水通路の車体前後
方向の略中央部において前側部材と、後側部材とに二分
割したので、搬送時にラジエータを積層状に積み重ねて
も嵩張ることがなく、搬送性の向上を図ることができる
効果がある。

また注水キャップ側の後側部材に一体形成したステー部
をラジエータに支持させると共に、このステー部は後側
部材の下面全域にわたって一体形成したので、注水キャ
ップの開閉時において注水通路の付根部に作用するキャ
ップ開閉荷重の低減を図ると共に、分割面に作用する荷
重も低減することができて、シール性および付根部の耐
久性向上を図ることができる効果がある。

要するに上記構成により、搬送性向上とシール性向上と
の両立を図ることができる効果がある。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面はエンジンの冷却装置を示し、第１図、第２図にお
いて、上部を前方に向けて若干傾倒配設したラジエータ
１を設けている。

このラジエータ１は、冷却水を流通する多数のウォータ
チューブ２…間に放熱用のコルゲートフィン３…を配設
して、ラジエータコア４を形成し、このラジエータコア
４の上部にアッパタンク５を、下部にロアタンク６を配
設した冷却器である。

上述のアッパタンク５の一側にはエンジン冷却後の冷却
水を還流するインレットパイプ７を連通する一方、ロア
タンク６にはエンジンに冷却水を送給するアウトレット
パイプ（図示せず）を接続している。

ところで、上述のアッパタンク５におけるインレットパ
イプ７連設側とは反対の注水能力の高い他側において、
ラジエータ１から後方に向けて車体前後方向に延びる注
水通路８を形成することで、ボンネット９の配設高さを
低くして、低ボンネット化を図っている。

上述の注水通路８はこの注水通路８の車体前後方向の略
中央部においてアッパタンク５側の前側部材１０と、注
水キャップ１１側の後側部材１２とに二分割すると共
に、上述の後側部材１２を例えばガラス入りナイロン６
６等の合成樹脂で形成し、この後側部材１２にはラジエ
ータ１に支持されるステー部１３を一体形成している。

ここで、上述のステー部１３は第１図にも示す如く、後
側部材１２の前端下面から、同後側部材１２の後端上部
に設けられる注水口１９の下方における下面にかけて支
持するように同部材１２の下面全域にわたって一体形成
されている。

上述の前側部材１０の後端にはＯリング１４を嵌入する
輪溝１５をもった接合フランジ１６を一体形成し、また
後側部材１２の前側には上述の接合フランジ１６と対応
する接合フランジ１７を一体形成して、これら各接合フ
ランジ１６，１７をボルト・ナット１８で接合固定する
ことで、上述の分割部にシール部材としてのＯリング１
４を介設している。

また前述の注水通路８の最上端としての後側部材１２後
端上部の注水口１９には前述の注水キャップ１１を着脱
可能に嵌合する一方、この後側部材１２に一体形成した
ステー部１３の前端フランジ部１３ａをボルト２０でラ
ジエータ１の所定部に固定している。

このように上述の注水キャップ１１側の後側部材１２の
下面全域にステー部１３を一体形成し、このステー部１
３をラジエータ１に支持させているので、上述の後側部
材１２の最上端に嵌着する注水キャップ１１を開閉する
時、注水通路８の付け根部８ａに作用するキャップ開閉
荷重の低減を図ると共に上述の分割面に作用する荷重も
低減することができて、シール性および上述の付け根部
８ａの耐久性の向上を図ることができる効果がある。

また上述の注水通路８を該注水通路８の車体前後方向の
略中央部において前側部材１０と後側部材１２とに二分
割しているので、例えばラジエータ１を製作工場から組
付け工場に搬送するような場合において、上述の後側部
材１２を分解した状態で、ラジエータ１を積層状に積み
重ねると、この積層の嵩張りを小さくすることができ、
また組付けサービス性の向上をも図ることができる効果
かある。

以上要するに、上記構成により搬送性向上とシール性向
上との両立を図ることができる効果がある。

加えて、実施例で示したように、アッパタンク５のイン
レットパイプ連設側とは反対の側に上述の注水通路８を
連設すると、アッパタンク５上部にたまるエアを容易に
注水口１９に導くことができて、注水能力の向上を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、 第１図はエンジンの冷却装置を示す側面図、 第２図は第１図の平面図である。 １…ラジエータ、５…アッパタンク ８…注水通路、１０…前側部材 １１…注水キャップ、１２…後側部材 １３…ステー部、１９…注水口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ラジエータ（１）から後方に向けて車体前
   後方向に延びる注水通路（８）を有するエンジンの冷却
   装置であって、 上記注水通路（８）を該注水通路（８）の車体前後方向
   の略中央部においてアッパタンク側（５）の前側部材
   （１０）と、注水キャップ（１１）側の後側部材（１
   ２）とに二分割し、 該分割部にシール部材（１４）を介設すると共に、 上記後側部材（１２）にはラジエータ（１）に支持され
   るステー部（１３）を一体形成し、 上記ステー部（１３）は後側部材（１２）の前端側下面
   から、後側部材（１２）の後端上部に設けられる注水口
   （１９）の下方における下面にかけて支持するように下
   面全域にわたって一体形成された エンジンの冷却装置。