JP2001303961A - インタークーラの取付構造 - Google Patents
インタークーラの取付構造Info
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】インタークーラをスロットルボディとターボチ
ャージャとに接続する場合、それぞれの接続部分におい
てホースを用いて接続を行うとクリップの締め付け作業
等で作業工数が増えるとともに、これら接続の作業のた
めの空間が必要となり、エンジンを含むパワープラント
を小型化するのが難しかった。 【解決手段】出口側接続部２２と入口側接続部２３とを
具備してなるインタークーラ２を吸気系と過給機とに連
通して取り付けるインタークーラ２の取付構造であっ
て、出口側接続部２２が吸気系の空気導入口に接続され
てなる第１接続部と、入口側接続部２３が過給機の空気
導出口接続部に接続されてなる第２接続部とを有し、第
１接続部と第２接続部とのいずれか一方が嵌合による接
続構造であり、他方が一方の接続部の接続方向の軸を中
心とするインタークーラ２の接続部の回転軌跡の接線方
向において可撓性を有する中空筒状部材を介して接続さ
れる接続構造である。
ャージャとに接続する場合、それぞれの接続部分におい
てホースを用いて接続を行うとクリップの締め付け作業
等で作業工数が増えるとともに、これら接続の作業のた
めの空間が必要となり、エンジンを含むパワープラント
を小型化するのが難しかった。 【解決手段】出口側接続部２２と入口側接続部２３とを
具備してなるインタークーラ２を吸気系と過給機とに連
通して取り付けるインタークーラ２の取付構造であっ
て、出口側接続部２２が吸気系の空気導入口に接続され
てなる第１接続部と、入口側接続部２３が過給機の空気
導出口接続部に接続されてなる第２接続部とを有し、第
１接続部と第２接続部とのいずれか一方が嵌合による接
続構造であり、他方が一方の接続部の接続方向の軸を中
心とするインタークーラ２の接続部の回転軌跡の接線方
向において可撓性を有する中空筒状部材を介して接続さ
れる接続構造である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、過給機で過給され
た空気を冷却するためのインタークーラの取付構造に関
する。
た空気を冷却するためのインタークーラの取付構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、過給機、例えばターボチャージャ
を備えたエンジンでは、スロットルボディとターボチャ
ージャとの間にインタークーラを取り付け、ターボチャ
ージャで過給された空気を冷却するものである。このイ
ンタークーラは、エンジン上部に固定されてボンネット
との間に位置し、ボンネットに設けられた換気口を介し
てインタークーラに冷却空気が到達するようになってい
る。このようなインタークーラは、例えば特開平８−１
６９２４３号公報に記載のもののように、スロットルボ
ディ及びターボチャージャにそれぞれ可撓性を有するホ
ースで連通状態に接続されるものである。
を備えたエンジンでは、スロットルボディとターボチャ
ージャとの間にインタークーラを取り付け、ターボチャ
ージャで過給された空気を冷却するものである。このイ
ンタークーラは、エンジン上部に固定されてボンネット
との間に位置し、ボンネットに設けられた換気口を介し
てインタークーラに冷却空気が到達するようになってい
る。このようなインタークーラは、例えば特開平８−１
６９２４３号公報に記載のもののように、スロットルボ
ディ及びターボチャージャにそれぞれ可撓性を有するホ
ースで連通状態に接続されるものである。
【０００３】このようなインタークーラと吸気系の空気
導入口となるスロットルボディ及びターボチャージャと
の接続構造にあっては、まずインタークーラをエンジン
上部に固定し、次にインタークーラの入口側接続部とタ
ーボチャージャの空気導出口とがホースで接続し、その
後インタークーラの出口側接続部とスロットルボディの
空気導入口とをホースで接続するものである。それぞれ
のホースの両端は、クリップにより押さえ込まれて、気
密に固定されるものである。
導入口となるスロットルボディ及びターボチャージャと
の接続構造にあっては、まずインタークーラをエンジン
上部に固定し、次にインタークーラの入口側接続部とタ
ーボチャージャの空気導出口とがホースで接続し、その
後インタークーラの出口側接続部とスロットルボディの
空気導入口とをホースで接続するものである。それぞれ
のホースの両端は、クリップにより押さえ込まれて、気
密に固定されるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の接続構造にあっ
ては、ホースの接続作業のためにインタークーラの下方
に、接続作業をするための作業空間を確保する必要があ
った。このような作業空間は、作業時にのみ必要であ
り、車両完成時には不要なため、削減することが望まれ
ていた。その上、このような作業空間は、エンジン上部
とインタークーラの下方との間に設けられるものである
ので狭隘な空間であり、ホースを接続する際の作業性を
低くするものであった。また、ホースによりインターク
ーラとスロットルボディ、インタークーラとターボチャ
ージャをそれぞれ接続しているため、２本のホース及び
４個のクリップと、部品点数が多くなり、製造費が上昇
することになった。
ては、ホースの接続作業のためにインタークーラの下方
に、接続作業をするための作業空間を確保する必要があ
った。このような作業空間は、作業時にのみ必要であ
り、車両完成時には不要なため、削減することが望まれ
ていた。その上、このような作業空間は、エンジン上部
とインタークーラの下方との間に設けられるものである
ので狭隘な空間であり、ホースを接続する際の作業性を
低くするものであった。また、ホースによりインターク
ーラとスロットルボディ、インタークーラとターボチャ
ージャをそれぞれ接続しているため、２本のホース及び
４個のクリップと、部品点数が多くなり、製造費が上昇
することになった。
【０００５】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。
とを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係るインタークーラの取付構造
は、インタークーラが、その一方の接続部に、吸気系と
過給機とのいずれか一方が直接に嵌合により接続され、
残る他方の接続部に、吸気系と過給機との残る他方が、
一方の接続部の接続方向の軸を中心とするインタークー
ラの接続部の回転軌跡の接線方向において可撓性を有す
る中空筒状部材を介して接続される構成である。
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係るインタークーラの取付構造
は、インタークーラが、その一方の接続部に、吸気系と
過給機とのいずれか一方が直接に嵌合により接続され、
残る他方の接続部に、吸気系と過給機との残る他方が、
一方の接続部の接続方向の軸を中心とするインタークー
ラの接続部の回転軌跡の接線方向において可撓性を有す
る中空筒状部材を介して接続される構成である。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明は、出口側接続部と入口側
接続部とを具備してなるインタークーラを吸気系と過給
機とに連通して取り付けるインタークーラの取付構造で
あって、インタークーラの出口側接続部が吸気系の空気
導入口に接続されてなる第１接続部と、インタークーラ
の入口側接続部が過給機の空気導出口接続部に接続され
てなる第２接続部とを有し、第１接続部と第２接続部と
のいずれか一方が嵌合による接続構造であり、他方が一
方の接続部の接続方向の軸を中心とするインタークーラ
の接続部の回転軌跡の接線方向において可撓性を有する
中空筒状部材を介して接続される接続構造であることを
特徴とするインタークーラの取付構造である。
接続部とを具備してなるインタークーラを吸気系と過給
機とに連通して取り付けるインタークーラの取付構造で
あって、インタークーラの出口側接続部が吸気系の空気
導入口に接続されてなる第１接続部と、インタークーラ
の入口側接続部が過給機の空気導出口接続部に接続され
てなる第２接続部とを有し、第１接続部と第２接続部と
のいずれか一方が嵌合による接続構造であり、他方が一
方の接続部の接続方向の軸を中心とするインタークーラ
の接続部の回転軌跡の接線方向において可撓性を有する
中空筒状部材を介して接続される接続構造であることを
特徴とするインタークーラの取付構造である。
【０００８】吸気系の空気導入口とは、ガソリンエンジ
ンにあっては、スロットルバルブを回動可能に具備す
る、スロットルバルブのハウジングとなるスロットルボ
ディやキャブレタの、吸気ポートと接続される端部とは
背向する端部、つまり吸入空気が導入される側の端部を
指すものであり、ディーゼルエンジンにあっては、吸気
ポートに連通する吸気管路の端部を指すものである。
ンにあっては、スロットルバルブを回動可能に具備す
る、スロットルバルブのハウジングとなるスロットルボ
ディやキャブレタの、吸気ポートと接続される端部とは
背向する端部、つまり吸入空気が導入される側の端部を
指すものであり、ディーゼルエンジンにあっては、吸気
ポートに連通する吸気管路の端部を指すものである。
【０００９】このような構成のものであれば、第１接続
部と第２接続部との接続方向の軸が異なっているため、
インタークーラのそれぞれの接続部における脱抜を防止
することが可能になる。また、第１接続部と第２接続部
とのいずれか一方は、直接に嵌合により接続が行われる
ので、中空筒状部材を使用する必要がない。したがっ
て、部品点数を削減することが可能になり、製造費を低
減することが可能になる。
部と第２接続部との接続方向の軸が異なっているため、
インタークーラのそれぞれの接続部における脱抜を防止
することが可能になる。また、第１接続部と第２接続部
とのいずれか一方は、直接に嵌合により接続が行われる
ので、中空筒状部材を使用する必要がない。したがっ
て、部品点数を削減することが可能になり、製造費を低
減することが可能になる。
【００１０】インタークーラとの接続を容易にし、かつ
嵌合により接続した接続部の気密性を高くするために
は、嵌合による接続構造となった第１接続部又は第２接
続部のインタークーラの出口側接続部又は入口側接続部
が、剛体で形成されてなり、嵌合された際に気密部材に
より気密にされるものが好ましい。このような構成によ
れば、嵌合による接続構造となった第１接続部又は第２
接続部のインタークーラの出口側接続部又は入口側接続
部が従来のようにホース等を介在させることなく最短距
離で接続されるので、組付作業を行うための空間を最小
限にすることが可能になる。
嵌合により接続した接続部の気密性を高くするために
は、嵌合による接続構造となった第１接続部又は第２接
続部のインタークーラの出口側接続部又は入口側接続部
が、剛体で形成されてなり、嵌合された際に気密部材に
より気密にされるものが好ましい。このような構成によ
れば、嵌合による接続構造となった第１接続部又は第２
接続部のインタークーラの出口側接続部又は入口側接続
部が従来のようにホース等を介在させることなく最短距
離で接続されるので、組付作業を行うための空間を最小
限にすることが可能になる。
【００１１】インタークーラの取り付けを確実にするた
めには、第１接続部と第２接続部とのいずれか一方にイ
ンタークーラの回転及び抜け止めを規制する回動規制機
構を設け、第１接続部と第２接続部とのいずれか一方が
嵌合により接続された状態でのみ回動規制機構を機能さ
せるものが好ましい。このような構成にすれば、第１接
続部と第２接続部とのいずれか一方の接続が正確に行わ
れていないと回動規制機構が機能しないため、回動規制
機構を機能させることによりインタークーラと吸気系又
は過給機との接続の良否を確認することが可能になる。
さらに、回動規制機構が機能することにより、回動規制
機構を設けた接続部の脱抜を防止することが可能になる
とともに、この接続部の回動を規制するので、回動規制
機構を設けていない接続部の脱抜をも防止することが可
能になる。
めには、第１接続部と第２接続部とのいずれか一方にイ
ンタークーラの回転及び抜け止めを規制する回動規制機
構を設け、第１接続部と第２接続部とのいずれか一方が
嵌合により接続された状態でのみ回動規制機構を機能さ
せるものが好ましい。このような構成にすれば、第１接
続部と第２接続部とのいずれか一方の接続が正確に行わ
れていないと回動規制機構が機能しないため、回動規制
機構を機能させることによりインタークーラと吸気系又
は過給機との接続の良否を確認することが可能になる。
さらに、回動規制機構が機能することにより、回動規制
機構を設けた接続部の脱抜を防止することが可能になる
とともに、この接続部の回動を規制するので、回動規制
機構を設けていない接続部の脱抜をも防止することが可
能になる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。
説明する。
【００１３】図１において、過給機であるターボチャー
ジャ１から送出される過給空気を冷却するインタークー
ラ２は、エンジン３のクランク軸の軸方向に対して傾斜
した状態でエンジン３のシリンダヘッドカバー３ａに固
定されるものである。この実施例では、過給機としてタ
ーボチャージャ１が装備されたエンジン３を説明する
が、過給機としてはスーパーチャージャであってもよ
い。このエンジン３は、燃料噴射式のもので、クランク
軸が車両の車軸と略垂直な位置関係になるように車両に
搭載される、いわゆる縦置き型のものである。そして、
シリンダヘッド左側の上部には吸気系の空気導入口を構
成する、スロットルバルブを回動可能に内蔵するスロッ
トルボディ４が装着されるとともに、右側部にはターボ
チャージャ１が装着してある。スロットルホディ４の空
気導入口接続部４１は、エンジン３の幅方向の中央に向
かって斜め上方に向いて開口しており、後述する回動規
制機構５を構成する取付フランジ４１ａがその端部近傍
に一体に設けてある。この取付フランジ４１ａには、回
動規制機構５を構成する固定用ボルト５１を螺合するた
めの雌ねじ孔４１ｂが設けてある。また、ターボチャー
ジャ１の空気導出口接続部１１は、エンジン３の後方に
向かって略水平に開口している。 インタークーラ２の
基本的な構造は、この分野でよく知られたものであって
よく、この実施例にあっては空冷式であり、両端部にタ
ンク２１，２１を有し、それぞれのタンク２１，２１を
冷却される過給空気が導通する複数の空気管路を、ラジ
エータ同様に複数の波板状のフィンと積層し、空気管路
の放熱面積を拡大して放熱効率を高くする構造のもので
ある。このような空冷式のインタークーラ２にあって
は、冷却のための空気がインタークーラ２に大量に接触
するように、車両にエンジン３が搭載された際に、その
上面が進行方向に対して俯角を成すように固定されてい
る。
ジャ１から送出される過給空気を冷却するインタークー
ラ２は、エンジン３のクランク軸の軸方向に対して傾斜
した状態でエンジン３のシリンダヘッドカバー３ａに固
定されるものである。この実施例では、過給機としてタ
ーボチャージャ１が装備されたエンジン３を説明する
が、過給機としてはスーパーチャージャであってもよ
い。このエンジン３は、燃料噴射式のもので、クランク
軸が車両の車軸と略垂直な位置関係になるように車両に
搭載される、いわゆる縦置き型のものである。そして、
シリンダヘッド左側の上部には吸気系の空気導入口を構
成する、スロットルバルブを回動可能に内蔵するスロッ
トルボディ４が装着されるとともに、右側部にはターボ
チャージャ１が装着してある。スロットルホディ４の空
気導入口接続部４１は、エンジン３の幅方向の中央に向
かって斜め上方に向いて開口しており、後述する回動規
制機構５を構成する取付フランジ４１ａがその端部近傍
に一体に設けてある。この取付フランジ４１ａには、回
動規制機構５を構成する固定用ボルト５１を螺合するた
めの雌ねじ孔４１ｂが設けてある。また、ターボチャー
ジャ１の空気導出口接続部１１は、エンジン３の後方に
向かって略水平に開口している。 インタークーラ２の
基本的な構造は、この分野でよく知られたものであって
よく、この実施例にあっては空冷式であり、両端部にタ
ンク２１，２１を有し、それぞれのタンク２１，２１を
冷却される過給空気が導通する複数の空気管路を、ラジ
エータ同様に複数の波板状のフィンと積層し、空気管路
の放熱面積を拡大して放熱効率を高くする構造のもので
ある。このような空冷式のインタークーラ２にあって
は、冷却のための空気がインタークーラ２に大量に接触
するように、車両にエンジン３が搭載された際に、その
上面が進行方向に対して俯角を成すように固定されてい
る。
【００１４】このインタークーラ２は、スロットルホデ
ィ４の空気導入口接続部４１との接続部である出口側接
続部２２と、ターボチャージャ１の空気導出口接続部１
１との接続部である入口側接続部２３をタンク２１，２
１の下面部に具備している。スロットルホディ４の空気
導入口接続部４１と出口側接続部２２とにより第１接続
部が構成される。また、ターボチャージャ１の空気導出
口接続部１１と入口側接続部２３とにより第２接続部が
構成される。出口側接続部２２は、容易に変形しない、
例えば鋳鉄製あるいはアルミダイキャスト製等の金属製
若しくは硬質の合成樹脂製等の剛体からなる、インター
クーラ２の一方のタンク２１と連通する接続パイプ２２
ａと、その接続パイプ２２ａの自由端側端部に一体に形
成される取付フランジ２２ｂとを具備している。この出
口側接続部２２とスロットルホディ４の空気導入口接続
部４１とは、気密部材である例えばゴム製のＯリング６
を介して気密性を高くしてホース等の別部品を介するこ
となく直接に嵌合により接続される。取付フランジ２２
ｂは、その外側方つまりエンジン３と背向する側方に一
部が突出しており、その突出部分に回動規制機構５を構
成する固定用ボルト孔２２ｃを備えている。一方、入口
側接続部２３は、他方のタンク２１と連通する剛体から
なるパイプにより形成される。この入口側接続部２３に
は、可撓性を有する中空筒状部材である例えばゴム製の
ホース７が、脱抜防止のためのクリップ８により締め付
けられて接続される。
ィ４の空気導入口接続部４１との接続部である出口側接
続部２２と、ターボチャージャ１の空気導出口接続部１
１との接続部である入口側接続部２３をタンク２１，２
１の下面部に具備している。スロットルホディ４の空気
導入口接続部４１と出口側接続部２２とにより第１接続
部が構成される。また、ターボチャージャ１の空気導出
口接続部１１と入口側接続部２３とにより第２接続部が
構成される。出口側接続部２２は、容易に変形しない、
例えば鋳鉄製あるいはアルミダイキャスト製等の金属製
若しくは硬質の合成樹脂製等の剛体からなる、インター
クーラ２の一方のタンク２１と連通する接続パイプ２２
ａと、その接続パイプ２２ａの自由端側端部に一体に形
成される取付フランジ２２ｂとを具備している。この出
口側接続部２２とスロットルホディ４の空気導入口接続
部４１とは、気密部材である例えばゴム製のＯリング６
を介して気密性を高くしてホース等の別部品を介するこ
となく直接に嵌合により接続される。取付フランジ２２
ｂは、その外側方つまりエンジン３と背向する側方に一
部が突出しており、その突出部分に回動規制機構５を構
成する固定用ボルト孔２２ｃを備えている。一方、入口
側接続部２３は、他方のタンク２１と連通する剛体から
なるパイプにより形成される。この入口側接続部２３に
は、可撓性を有する中空筒状部材である例えばゴム製の
ホース７が、脱抜防止のためのクリップ８により締め付
けられて接続される。
【００１５】このインタークーラ２は、以下の手順によ
り取り付けられる。
り取り付けられる。
【００１６】まず、入口側接続部２３にホース７を嵌合
し、クリップ８によりその嵌合部分を締め付けてホース
７を取り付ける。次に、スロットルホディ４の空気導入
口接続部４１の取付フランジ４１ａに当接するまでＯリ
ング６をはめ込み、出口側接続部２２をＯリングに接触
する位置まで下げてスロットルホディ４の空気導入口接
続部４１に回動可能な状態で嵌合する。この状態におい
て、スロットルホディ４の空気導入口接続部４１の接続
方向の軸である中心軸Ａ１を回転の軸として、入口側接
続部２３がターボチャージャ１に接近するようにインタ
ークーラ２を回転させる。スロットルホディ４の空気導
入口接続部４１の中心軸Ａ１とターボチャージャ１の空
気導出口接続部１１の中心軸Ａ２とは離間した状態で互
いに略垂直な角度を形成する位置関係を有する状態にあ
り、かつエンジン３のシリンダヘッドを挟んでその左右
に位置するので、インタークーラ２を出口側接続部２２
を中心にして回動させると、入口側接続部２３の回転軌
跡Ｔの接線方向Ｄにターボチャージャ１の空気導出口接
続部１１の中心軸Ａ２が重ね合わさった状態で、空気導
出口接続部１１が入口側接続部２３と対向するものとな
る。
し、クリップ８によりその嵌合部分を締め付けてホース
７を取り付ける。次に、スロットルホディ４の空気導入
口接続部４１の取付フランジ４１ａに当接するまでＯリ
ング６をはめ込み、出口側接続部２２をＯリングに接触
する位置まで下げてスロットルホディ４の空気導入口接
続部４１に回動可能な状態で嵌合する。この状態におい
て、スロットルホディ４の空気導入口接続部４１の接続
方向の軸である中心軸Ａ１を回転の軸として、入口側接
続部２３がターボチャージャ１に接近するようにインタ
ークーラ２を回転させる。スロットルホディ４の空気導
入口接続部４１の中心軸Ａ１とターボチャージャ１の空
気導出口接続部１１の中心軸Ａ２とは離間した状態で互
いに略垂直な角度を形成する位置関係を有する状態にあ
り、かつエンジン３のシリンダヘッドを挟んでその左右
に位置するので、インタークーラ２を出口側接続部２２
を中心にして回動させると、入口側接続部２３の回転軌
跡Ｔの接線方向Ｄにターボチャージャ１の空気導出口接
続部１１の中心軸Ａ２が重ね合わさった状態で、空気導
出口接続部１１が入口側接続部２３と対向するものとな
る。
【００１７】このように、インタークーラ２の回動によ
り入口側接続部２３のホース７がターボチャージャ１の
空気導出口接続部１１に達したら、ホース７の自由端を
空気導出口接続部１１に接続し、ホース７の接続部分を
クリップ８により締め付けて、ホース７が空気導出口接
続部１１から脱抜することを規制する。この後、インタ
ークーラ２の下面部分に設けられた取付ブラケット２４
をボルトで固定して、インタークーラ２全体をシリンダ
ヘッドカバー３ａに固定する。一方、ターボチャージャ
１の空気導出口接続部１１とインタークーラ２の入口側
接続部２３とを接続した状態では、スロットルボディ４
の空気導入口接続部４１と出口側接続部２２との接続部
分において、スロットルホディ４の取付フランジ４１ａ
における雌ねじ孔４１ｂとインタークーラ２の入口側接
続部２３の取付フランジ２２ｂの固定用ボルト孔２２ｃ
とが一直線上に位置し、固定用ボルト５１が雌ねじ孔４
１ｂに螺合し得る状態になっている。
り入口側接続部２３のホース７がターボチャージャ１の
空気導出口接続部１１に達したら、ホース７の自由端を
空気導出口接続部１１に接続し、ホース７の接続部分を
クリップ８により締め付けて、ホース７が空気導出口接
続部１１から脱抜することを規制する。この後、インタ
ークーラ２の下面部分に設けられた取付ブラケット２４
をボルトで固定して、インタークーラ２全体をシリンダ
ヘッドカバー３ａに固定する。一方、ターボチャージャ
１の空気導出口接続部１１とインタークーラ２の入口側
接続部２３とを接続した状態では、スロットルボディ４
の空気導入口接続部４１と出口側接続部２２との接続部
分において、スロットルホディ４の取付フランジ４１ａ
における雌ねじ孔４１ｂとインタークーラ２の入口側接
続部２３の取付フランジ２２ｂの固定用ボルト孔２２ｃ
とが一直線上に位置し、固定用ボルト５１が雌ねじ孔４
１ｂに螺合し得る状態になっている。
【００１８】この雌ねじ孔４１ｂと固定用ボルト孔２２
ｃとは、スロットルホディ４が回動されて、入口側接続
部２３とターボチャージャ１の空気導出口接続部１１と
が完全に接続し得る状態以外では一直線上に位置しな
い、つまり固定用ボルト孔２２ｃが雌ねじ孔４１ｂに完
全に重なり合うことはない。したがって、固定用ボルト
２２ｃが螺合し得る状態となったことは、インタークー
ラ２の取付位置が所定の位置に固定されていることを意
味するもので、固定用ボルト５１をセットすることがで
きることで、インタークーラ２の取付位置を確認する、
言い換えれば入口側接続部２３と空気導出口接続部１１
との正常な接続位置を確認することができる。そして、
固定用ボルト５１を雌ねじ孔４１ｂに螺合し、締め込む
ことによりインタークーラ２の回転を規制するととも
に、スロットルホディ４の空気導入口接続部４１からイ
ンタークーラ２の出口側接続部２２が脱抜するのを防ぐ
ことができる。
ｃとは、スロットルホディ４が回動されて、入口側接続
部２３とターボチャージャ１の空気導出口接続部１１と
が完全に接続し得る状態以外では一直線上に位置しな
い、つまり固定用ボルト孔２２ｃが雌ねじ孔４１ｂに完
全に重なり合うことはない。したがって、固定用ボルト
２２ｃが螺合し得る状態となったことは、インタークー
ラ２の取付位置が所定の位置に固定されていることを意
味するもので、固定用ボルト５１をセットすることがで
きることで、インタークーラ２の取付位置を確認する、
言い換えれば入口側接続部２３と空気導出口接続部１１
との正常な接続位置を確認することができる。そして、
固定用ボルト５１を雌ねじ孔４１ｂに螺合し、締め込む
ことによりインタークーラ２の回転を規制するととも
に、スロットルホディ４の空気導入口接続部４１からイ
ンタークーラ２の出口側接続部２２が脱抜するのを防ぐ
ことができる。
【００１９】以上のように、インタークーラ２の取付
は、インタークーラ２の出口側接続部２２をスロットル
ホディ４の空気導入口接続部４１に回動可能に嵌合させ
た状態で、インタークーラ２の入口側接続部２３をター
ボチャージャ１に接近するように回転させることによ
り、入口側接続部２３とターボチャージャ１の空気導出
口接続部１１とを接続することができるので、取付作業
を容易にすることができ、作業性を向上させることがで
きる。しかも、入口側接続部２３とスロットルホディ４
の空気導入口接続部４１とは、ホース等を使用すること
なく直接に接続されるので、接続に要する部品の点数を
削減することができ、製造費を低減することができる。
接続に際しては、インタークーラ２とスロットルボディ
４とを仮に接続した状態からインタークーラ２を回動さ
せるのみで、インタークーラ２とターボチャージャ１と
を接続し得るので、取付後に不要となる取付作業用の作
業空間を最小限に縮小することができ、エンジン３を含
むパワープラントの外形を小型化することができる。加
えて、回動規制機構５の雌ねじ孔４１ｂと固定用ボルト
孔２２ｃとが完全に一致し、固定用ボルト５１が雌ねじ
孔４１ｂに螺合し得る状態でのみターボチャージャ１の
空気導出口接続部１１とインタークーラ２の入口側接続
部２３とが接続し得ないので、雌ねじ孔４１ｂと固定用
ボルト孔２２ｃとの重なりを確認することによりインタ
ークーラ２の正常な取付位置を確認することができ、か
つインタークーラ２とターボチャージャ１との接続を正
常におこなうことができる。
は、インタークーラ２の出口側接続部２２をスロットル
ホディ４の空気導入口接続部４１に回動可能に嵌合させ
た状態で、インタークーラ２の入口側接続部２３をター
ボチャージャ１に接近するように回転させることによ
り、入口側接続部２３とターボチャージャ１の空気導出
口接続部１１とを接続することができるので、取付作業
を容易にすることができ、作業性を向上させることがで
きる。しかも、入口側接続部２３とスロットルホディ４
の空気導入口接続部４１とは、ホース等を使用すること
なく直接に接続されるので、接続に要する部品の点数を
削減することができ、製造費を低減することができる。
接続に際しては、インタークーラ２とスロットルボディ
４とを仮に接続した状態からインタークーラ２を回動さ
せるのみで、インタークーラ２とターボチャージャ１と
を接続し得るので、取付後に不要となる取付作業用の作
業空間を最小限に縮小することができ、エンジン３を含
むパワープラントの外形を小型化することができる。加
えて、回動規制機構５の雌ねじ孔４１ｂと固定用ボルト
孔２２ｃとが完全に一致し、固定用ボルト５１が雌ねじ
孔４１ｂに螺合し得る状態でのみターボチャージャ１の
空気導出口接続部１１とインタークーラ２の入口側接続
部２３とが接続し得ないので、雌ねじ孔４１ｂと固定用
ボルト孔２２ｃとの重なりを確認することによりインタ
ークーラ２の正常な取付位置を確認することができ、か
つインタークーラ２とターボチャージャ１との接続を正
常におこなうことができる。
【００２０】また、入口側接続部２３と空気導入口接続
部４１との取付の軸線と出口側接続部２２と空気導出口
接続部１１との取付の軸線とが離間して互いに略垂直な
角度を形成している状態でインタークーラ２が取り付け
てあるので、それぞれの接続部分において接続が解除さ
れる方向が異なり、よって容易にインタークーラ２がス
ロットルホディ４及びターボチャージャ１から脱抜し得
ないものとすることができる。しかも、この入口側接続
部２３と空気導入口接続部４１とは、回動規制機構５を
構成する固定用ボルト５１により締め付け固定されるの
で、インタークーラ２がこの接続部分を回動中心として
回動することを防止することができるとともに、インタ
ークーラ２がスロットルホディ４から脱抜するのを防止
することができる。
部４１との取付の軸線と出口側接続部２２と空気導出口
接続部１１との取付の軸線とが離間して互いに略垂直な
角度を形成している状態でインタークーラ２が取り付け
てあるので、それぞれの接続部分において接続が解除さ
れる方向が異なり、よって容易にインタークーラ２がス
ロットルホディ４及びターボチャージャ１から脱抜し得
ないものとすることができる。しかも、この入口側接続
部２３と空気導入口接続部４１とは、回動規制機構５を
構成する固定用ボルト５１により締め付け固定されるの
で、インタークーラ２がこの接続部分を回動中心として
回動することを防止することができるとともに、インタ
ークーラ２がスロットルホディ４から脱抜するのを防止
することができる。
【００２１】なお、本発明は以上に説明した実施例に限
定されるものではない。
定されるものではない。
【００２２】上記実施例では、吸気系にスロットルボデ
ィ４が装着されたエンジンにおいて説明をしたが、吸気
系にキャブレタが装着されるものであってもよい。ま
た、ディーゼルエンジンに適用するものであってもよ
い。
ィ４が装着されたエンジンにおいて説明をしたが、吸気
系にキャブレタが装着されるものであってもよい。ま
た、ディーゼルエンジンに適用するものであってもよ
い。
【００２３】また、上記実施例では、スロットルボディ
４とインタークーラ２とを回動可能な状態で接続してお
き、その後スロットルボディ４とインタークーラ２との
接続方向の軸を中心として回転させてインタークーラ２
をターボチャージャ１に接続したが、インタークーラ２
とターボチャージャ１とをホース７により接続した後、
スロットルボディ４とインタークーラ２とを直接に嵌合
により接続するものであってもよい。このような接続作
業を行うものにあっては、空気導出口接続部１１が上向
きとなるようにターボチャージャ１が配設され、スロッ
トルボディ４の空気導入口接続部４１がターボチャージ
ャ１の空気導出口接続部１１の接続方向の軸を中心とす
るインタークーラ２の出口側接続部２２の回転軌跡の接
線方向に向くように配設されるものであればよい。ま
た、回動規制機構５は、インタークーラ２の出口側接続
部２２の部分に設けるものであればよい。
４とインタークーラ２とを回動可能な状態で接続してお
き、その後スロットルボディ４とインタークーラ２との
接続方向の軸を中心として回転させてインタークーラ２
をターボチャージャ１に接続したが、インタークーラ２
とターボチャージャ１とをホース７により接続した後、
スロットルボディ４とインタークーラ２とを直接に嵌合
により接続するものであってもよい。このような接続作
業を行うものにあっては、空気導出口接続部１１が上向
きとなるようにターボチャージャ１が配設され、スロッ
トルボディ４の空気導入口接続部４１がターボチャージ
ャ１の空気導出口接続部１１の接続方向の軸を中心とす
るインタークーラ２の出口側接続部２２の回転軌跡の接
線方向に向くように配設されるものであればよい。ま
た、回動規制機構５は、インタークーラ２の出口側接続
部２２の部分に設けるものであればよい。
【００２４】その他、各部の構成は図示例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
【００２５】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、第１接
続部と第２接続部との接続方向の軸が異なっているた
め、インタークーラのそれぞれの接続部における脱抜を
防止することができる。また、第１接続部と第２接続部
とのいずれか一方は、直接に嵌合により行われるので、
中空筒状部材を使用する必要がなく、部品点数を削減す
ることができ、製造費を低減することができる。
続部と第２接続部との接続方向の軸が異なっているた
め、インタークーラのそれぞれの接続部における脱抜を
防止することができる。また、第１接続部と第２接続部
とのいずれか一方は、直接に嵌合により行われるので、
中空筒状部材を使用する必要がなく、部品点数を削減す
ることができ、製造費を低減することができる。
【００２６】嵌合による接続構造となった第１接続部又
は第２接続部のインタークーラの出口側接続部又は入口
側接続部が、剛体で形成されてなり、嵌合された際に気
密部材により気密にされるものであれば、嵌合による接
続構造となった第１接続部又は第２接続部のインターク
ーラの出口側接続部又は入口側接続部が従来のようにホ
ース等を介在させることなく最短距離で両接続部が接続
されるので、組付作業を行うための空間を最小限にする
ことができる。
は第２接続部のインタークーラの出口側接続部又は入口
側接続部が、剛体で形成されてなり、嵌合された際に気
密部材により気密にされるものであれば、嵌合による接
続構造となった第１接続部又は第２接続部のインターク
ーラの出口側接続部又は入口側接続部が従来のようにホ
ース等を介在させることなく最短距離で両接続部が接続
されるので、組付作業を行うための空間を最小限にする
ことができる。
【００２７】第１接続部と第２接続部とのいずれか一方
にインタークーラの回転及び抜け止めを規制する回動規
制機構を設け、第１接続部と第２接続部とのいずれか一
方が嵌合により接続された状態でのみ回動規制機構を機
能させるものであれば、第１接続部と第２接続部とのい
ずれか一方の接続が正確に行われていないと回動規制機
構が機能しないため、回動規制機構を機能させることに
よりインタークーラと吸気系又は過給機との接続の良否
を確認することができる。さらに、回動規制機構が機能
することにより、回動規制機構を設けた接続部の脱抜を
防止することが可能になるとともに、この接続部の回動
を規制するので、回動規制機構を設けていない接続部の
脱抜をも防止することができる。
にインタークーラの回転及び抜け止めを規制する回動規
制機構を設け、第１接続部と第２接続部とのいずれか一
方が嵌合により接続された状態でのみ回動規制機構を機
能させるものであれば、第１接続部と第２接続部とのい
ずれか一方の接続が正確に行われていないと回動規制機
構が機能しないため、回動規制機構を機能させることに
よりインタークーラと吸気系又は過給機との接続の良否
を確認することができる。さらに、回動規制機構が機能
することにより、回動規制機構を設けた接続部の脱抜を
防止することが可能になるとともに、この接続部の回動
を規制するので、回動規制機構を設けていない接続部の
脱抜をも防止することができる。
【図１】本発明の一実施例をエンジンの一部を省略して
示す正面図。
示す正面図。
【図２】同実施例のエンジンの一部を省略して示す側面
図。
図。
【図３】同実施例の要部を拡大して示す分解斜視図。
１…ターボチャージャ ２…インタークーラ ４…スロットルボディ ５…回動規制機構 ６…Ｏリング ７…ホース １１…空気導出口接続部 ２２…出口側接続部 ２３…入口側接続部 ４１…空気導入口接続部
Claims (3)
- 【請求項１】出口側接続部と入口側接続部とを具備して
なるインタークーラを吸気系と過給機とに連通して取り
付けるインタークーラの取付構造であって、 インタークーラの出口側接続部が吸気系の空気導入口に
接続されてなる第１接続部と、インタークーラの入口側
接続部が過給機の空気導出口接続部に接続されてなる第
２接続部とを有し、 第１接続部と第２接続部とのいずれか一方が嵌合による
接続構造であり、他方が一方の接続部の接続方向の軸を
中心とするインタークーラの接続部の回転軌跡の接線方
向において可撓性を有する中空筒状部材を介して接続さ
れる接続構造であることを特徴とするインタークーラの
取付構造。 - 【請求項２】嵌合による接続構造となった第１接続部又
は第２接続部のインタークーラの出口側接続部又は入口
側接続部が、剛体で形成されてなり、嵌合された際に気
密部材により気密にされることを特徴とする請求項１記
載のインタークーラの取付構造。 - 【請求項３】第１接続部と第２接続部とのいずれか一方
にインタークーラの回転及び抜け止めを規制する回動規
制機構を設け、第１接続部と第２接続部とのいずれか一
方が嵌合により接続された状態でのみ回動規制機構を機
能させることを特徴とする請求項１又は２記載のインタ
ークーラの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000130193A JP3643291B2 (ja) | 2000-04-28 | 2000-04-28 | インタークーラの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000130193A JP3643291B2 (ja) | 2000-04-28 | 2000-04-28 | インタークーラの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001303961A true JP2001303961A (ja) | 2001-10-31 |
| JP3643291B2 JP3643291B2 (ja) | 2005-04-27 |
Family
ID=18639340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000130193A Expired - Fee Related JP3643291B2 (ja) | 2000-04-28 | 2000-04-28 | インタークーラの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3643291B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005012307A1 (de) * | 2005-03-17 | 2006-09-21 | Daimlerchrysler Ag | Wärmetauscher für ein Kraftfahrzeug |
| JP2011020590A (ja) * | 2009-07-16 | 2011-02-03 | Komatsu Ltd | 冷却装置の開閉構造 |
| JP2019094860A (ja) * | 2017-11-24 | 2019-06-20 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| CN110410194A (zh) * | 2018-04-27 | 2019-11-05 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的涡轮增压器和中间冷却器的连接结构 |
| WO2022009840A1 (ja) * | 2020-07-06 | 2022-01-13 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関 |
| WO2023093114A1 (zh) * | 2021-11-26 | 2023-06-01 | 广州汽车集团股份有限公司 | 进气装置 |
-
2000
- 2000-04-28 JP JP2000130193A patent/JP3643291B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| DE102005012307A1 (de) * | 2005-03-17 | 2006-09-21 | Daimlerchrysler Ag | Wärmetauscher für ein Kraftfahrzeug |
| JP2011020590A (ja) * | 2009-07-16 | 2011-02-03 | Komatsu Ltd | 冷却装置の開閉構造 |
| JP2019094860A (ja) * | 2017-11-24 | 2019-06-20 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| CN110410194A (zh) * | 2018-04-27 | 2019-11-05 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的涡轮增压器和中间冷却器的连接结构 |
| WO2022009840A1 (ja) * | 2020-07-06 | 2022-01-13 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関 |
| JPWO2022009840A1 (ja) * | 2020-07-06 | 2022-01-13 | ||
| CN115443377A (zh) * | 2020-07-06 | 2022-12-06 | 三菱自动车工业株式会社 | 内燃机 |
| JP7388558B2 (ja) | 2020-07-06 | 2023-11-29 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関 |
| CN115443377B (zh) * | 2020-07-06 | 2024-04-12 | 三菱自动车工业株式会社 | 内燃机 |
| WO2023093114A1 (zh) * | 2021-11-26 | 2023-06-01 | 广州汽车集团股份有限公司 | 进气装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3643291B2 (ja) | 2005-04-27 |
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