JPS6040820Y2 - 自動車用ラジエ−タ構造 - Google Patents
自動車用ラジエ−タ構造Info
- Publication number
- JPS6040820Y2 JPS6040820Y2 JP6952480U JP6952480U JPS6040820Y2 JP S6040820 Y2 JPS6040820 Y2 JP S6040820Y2 JP 6952480 U JP6952480 U JP 6952480U JP 6952480 U JP6952480 U JP 6952480U JP S6040820 Y2 JPS6040820 Y2 JP S6040820Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- tank
- main
- sub
- core
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車ラジェータ構造の改良に関するものであ
る。
る。
従来自動車のエンジンの前方に立設される縦型のラジェ
ータにおいては、該ラジェータの放熱効果をよくするた
めコア面の面積を大きくとっているためアッパタンクの
位置が高くなり、したがって、車体のエンジンフードも
高くなるため、車高を低くするなどの外観形状に制限が
あった。
ータにおいては、該ラジェータの放熱効果をよくするた
めコア面の面積を大きくとっているためアッパタンクの
位置が高くなり、したがって、車体のエンジンフードも
高くなるため、車高を低くするなどの外観形状に制限が
あった。
又、ラジェータを２個並列に設けるデュアルタイプのも
のにおいては、幅を必要とするため、車体形状をコンパ
クト化する上で支障があった。
のにおいては、幅を必要とするため、車体形状をコンパ
クト化する上で支障があった。
本考案は上記従来の問題を解消するためになされたもの
で、車体のデザインに自由度を与えるため、エンジンの
前方りに設けられたラジェータごをメインラジェータと
し、該メインラジェータの前方にサブラジェータを設け
て構成し、メインラジェータの放熱面積を小さくしても
、放熱効果を低下させることのないラジェータを提供す
ることを目的とするものである。
で、車体のデザインに自由度を与えるため、エンジンの
前方りに設けられたラジェータごをメインラジェータと
し、該メインラジェータの前方にサブラジェータを設け
て構成し、メインラジェータの放熱面積を小さくしても
、放熱効果を低下させることのないラジェータを提供す
ることを目的とするものである。
以下、本考案を図示せる実施例に随って説明する。
Ａはラジェータであって、メインラジェータａとサブラ
ジェータｂとから構成されている。
ジェータｂとから構成されている。
メインラジェータａはアッパタンク１１とロアタンク１
２及びそれらを連通ずるコア１３とからなり、該コア１
３の高さは従来の縦型ラジェータのものよりも低く形成
されエンジン１４の前面に立設されている。
２及びそれらを連通ずるコア１３とからなり、該コア１
３の高さは従来の縦型ラジェータのものよりも低く形成
されエンジン１４の前面に立設されている。
１５はアッパタンク１１に設けられた冷却水流入口であ
る。
る。
サブラジェータｂは左右のサイドタンク１６，１７とコ
ア１８とからなり、上記メインラジェータａの下端前方
に、先端が高くなるよう前後方向に傾斜し、左右方向に
水平になるよう配設され、その基端は上記メインラジェ
ータａのロアタンク１２に着脱可能にボルト２９止めさ
れている。
ア１８とからなり、上記メインラジェータａの下端前方
に、先端が高くなるよう前後方向に傾斜し、左右方向に
水平になるよう配設され、その基端は上記メインラジェ
ータａのロアタンク１２に着脱可能にボルト２９止めさ
れている。
ロアタンク１２の一側トーカのサイドタンク１６にはそ
れぞれ対応する位置に冷却水が通る孔１２ａ、１６ａが
穿設されている。
れぞれ対応する位置に冷却水が通る孔１２ａ、１６ａが
穿設されている。
したがって、アッパタンク１１に入った冷却水はコア１
３を通ってロアタンク１２に入す、孔１２ａ、１６ａを
通って一方のサイドタンク１６に入り、コア１８を通っ
て他方のサイドタンク１７に入り、該サイドタンク１７
に設けられた冷却水流出口１９からウォータジャケット
（図示せず）に返送される。
３を通ってロアタンク１２に入す、孔１２ａ、１６ａを
通って一方のサイドタンク１６に入り、コア１８を通っ
て他方のサイドタンク１７に入り、該サイドタンク１７
に設けられた冷却水流出口１９からウォータジャケット
（図示せず）に返送される。
２０は上記ロアタンク１２とサイドタンク１６の間に介
装されたパツキン、２１はキャップ、２２はダクトカバ
ー ２８はエンジンフードである。
装されたパツキン、２１はキャップ、２２はダクトカバ
ー ２８はエンジンフードである。
第５図は本考案の第２実施例を示すもので、すブラシエ
ータｂを冷却水が前方に流れるように配設し、リヤタン
クはメインラジェータａのロアタンク１２を共用したも
のである。
ータｂを冷却水が前方に流れるように配設し、リヤタン
クはメインラジェータａのロアタンク１２を共用したも
のである。
２３るはフロントタンク、２４は冷却水流出口。
第６図は本考案の第３実施例を示すもので、サブラジェ
ータｂを縦に使用し、メインラジェータａの一側部に直
角に並列に配設し、該サブラジェータｂのアッパタンク
２５をメインラジェータａのアッパタンク１１と連通さ
せ、ロアタンク２６をメインラジェータａのロアタンク
１２と連通させたものである。
ータｂを縦に使用し、メインラジェータａの一側部に直
角に並列に配設し、該サブラジェータｂのアッパタンク
２５をメインラジェータａのアッパタンク１１と連通さ
せ、ロアタンク２６をメインラジェータａのロアタンク
１２と連通させたものである。
２７は冷却水流出口。以上述べたように本考案によれば
、エンジンの前方に設けられたラジェータにおいて、該
ラジェータをメインラジェータとし、その前方にサブラ
ジェータを設けて上記メインラジェータと連結させ放熱
面積を大きくしたので、メインラジェータのコアの高さ
を低くしてもラジェータの性能を低下させることがない
。
、エンジンの前方に設けられたラジェータにおいて、該
ラジェータをメインラジェータとし、その前方にサブラ
ジェータを設けて上記メインラジェータと連結させ放熱
面積を大きくしたので、メインラジェータのコアの高さ
を低くしてもラジェータの性能を低下させることがない
。
したがってエンジンフードの高さを低くすることができ
外観形状を自由に設計することができる。
外観形状を自由に設計することができる。
又、放熱面積を大きくすることができるためコアの厚み
を薄くすることができる。
を薄くすることができる。
又、本考案の第１実施例及び第３実施例によればメイン
ラジェータとサブラジェータを着脱可能に接合したので
、いずれか一方が水洩れ等の故障が発生した時には、そ
の一方のみを交換すればよく、又、第２実施例ではリヤ
タンクをロアタンクと共用するようにしたので部品点数
を少（することができる等の効果を有するものである。
ラジェータとサブラジェータを着脱可能に接合したので
、いずれか一方が水洩れ等の故障が発生した時には、そ
の一方のみを交換すればよく、又、第２実施例ではリヤ
タンクをロアタンクと共用するようにしたので部品点数
を少（することができる等の効果を有するものである。
第１図は本考案によるラジェータの取付状態を示す自動
車の要部側面図、第２図は本考案の第１実施例を示すラ
ジェータの斜後方からの斜視図、第３図は第２図のＰ部
断面図、第４図は同上の分解斜視図、第５図は本考案の
第２実施例を示すラジェータの斜後方からの斜視図、第
６図は本考案の第８実施例を示すラジェータの後方から
の斜視図である。 Ａはラジェータ、ａはメインラジェータ、ｂはサブラジ
ェータ、１１．２５はアッパタンク、１２．２６はロア
タンク、１３．１８はコア、１６．１７はサイドタンク
、２３はフロントタンク。
車の要部側面図、第２図は本考案の第１実施例を示すラ
ジェータの斜後方からの斜視図、第３図は第２図のＰ部
断面図、第４図は同上の分解斜視図、第５図は本考案の
第２実施例を示すラジェータの斜後方からの斜視図、第
６図は本考案の第８実施例を示すラジェータの後方から
の斜視図である。 Ａはラジェータ、ａはメインラジェータ、ｂはサブラジ
ェータ、１１．２５はアッパタンク、１２．２６はロア
タンク、１３．１８はコア、１６．１７はサイドタンク
、２３はフロントタンク。
Claims (1)
- エンジンの前方に設けられるラジェータにおいて、該ラ
ジェータをメインラジェータとし、その前方にサブラジ
ェータを設けて上記メインラジェータと連結させ、放熱
面積を太きすることにより、上記メインラジェータのコ
アの高さを低くしたことを特徴とする自動車用ラジェー
タ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6952480U JPS6040820Y2 (ja) | 1980-05-22 | 1980-05-22 | 自動車用ラジエ−タ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6952480U JPS6040820Y2 (ja) | 1980-05-22 | 1980-05-22 | 自動車用ラジエ−タ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56171335U JPS56171335U (ja) | 1981-12-17 |
| JPS6040820Y2 true JPS6040820Y2 (ja) | 1985-12-10 |
Family
ID=29663411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6952480U Expired JPS6040820Y2 (ja) | 1980-05-22 | 1980-05-22 | 自動車用ラジエ−タ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6040820Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7464010B2 (ja) * | 2021-06-22 | 2024-04-09 | トヨタ自動車株式会社 | 電気自動車用冷却システム |
-
1980
- 1980-05-22 JP JP6952480U patent/JPS6040820Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56171335U (ja) | 1981-12-17 |
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