JPH0597028A

JPH0597028A - 倍力装置

Info

Publication number: JPH0597028A
Application number: JP3283984A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Araki; 茂荒木; Makoto Watanabe; 渡辺　　誠
Original assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Current assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Priority date: 1991-10-04
Filing date: 1991-10-04
Publication date: 1993-04-20
Anticipated expiration: 2014-06-14
Also published as: JP2904238B2

Abstract

(57)【要約】【構成】バルブボディ７の半径方向に２箇所の連通路
３７，３８を設けるとともに、弁プランジャ１８の外周
部に環状溝からなる第３連通路３９を形成し、入力軸３
１が後退されるブレーキ倍力装置の戻り時に、上記３箇
所の連通路３７，３８，３９が相互に連通するように構
成する。【効果】入力軸３１が後退されるブレーキ倍力装置の
戻り時には、上記３箇所の連通路３７，３８，３９が相
互に連通するので、従来公知の弁機構１５を介してだけ
でなく、上記連通路３７，３８，３９を介して両変圧室
Ｂ，Ｄ内の大気が定圧室Ａ，Ｃにむけて排出される。し
たがって、連通路３７，３８，３９を設けた分だけ、従
来よりも大気を排出する際の流路面積を大きくすること
ができるので、ブレーキ倍力装置の戻り時の応答性を良
好にすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【産業上の利用分野】本発明は倍力装置に関し、より詳
しくは倍力装置における弁機構の改良に関する。

【従来の技術】従来、倍力装置として、シェル内に摺動
自在に設けたバルブボデイと、上記バルブボデイに設け
たパワーピストンと、上記パワーピストンの前後に形成
した定圧室および変圧室と、上記バルブボディに収納さ
れて上記定圧室と変圧室および圧力流体源との間の流体
回路を切り換える弁機構とを備えたものは周知である。
また、上記従来の倍力装置における弁機構は、バルブボ
ディに形成した第１弁座と、バルブボディの貫通孔に摺
動自在に嵌合した弁プランジャと、その弁プランジャに
形成した第２弁座と、バルブボディの圧力通路に設けら
れて上記両弁座に着座する弁体とを備えている。そし
て、倍力装置の作動時には、上記弁プランジャに連動し
た入力軸が前進されることに伴って、弁体が第１弁座に
着座するとともに第２弁座が弁体から離座するので、該
第２弁座と弁体とが隔てた間隙を介して圧力流体が変圧
室内に導入されるようになっている。また、このような
倍力装置の作動状態から入力軸が後退される倍力装置の
非作動状態に切り換わったときには、上記第２弁座が弁
体に着座して変圧室内への圧力流体の導入を阻止する一
方、弁体が第１弁座から離隔するので、それら弁体と第
１弁座とが隔てた間隙を介して、変圧室内に導入されて
いた圧力流体が定圧室にむけて排出されるようになって
いる。

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述した従
来の倍力装置における弁機構では、第１弁座が弁体から
離座した際における両部材の間隙が小さいので、作動状
態から非作動状態に切り換わった際に、変圧室内の圧力
流体を定圧室側に排出するための流路面積が小さくなっ
ていた。そのため、変圧室から定圧室側に排出する圧力
流体の排出速度が遅れぎみになり、したがって、非作動
状態に戻る際の倍力装置の応答性が悪いという欠点があ
った。なお、このような倍力装置の戻り時の応答性を良
好にする技術として、例えば、特公平１−４７３４０号
公報が知られている。この特公平１−４７３４０号公報
では、上記従来の弁機構とは別に、バルブボディに第２
弁機構を設けて、入力軸が後退する際に上記第２弁機構
を開放することで倍力装置の戻り時の作動応答性を良好
にするようにしている。しかしながら、この特公平１−
４７３４０号公報に開示された第２弁機構では、バルブ
ボディに定圧室と変圧室とを連通させる連通路を設け
て、該連通路における変圧室側の開口をキー部材の端面
によって開閉するようにしていた。そのため、連通路が
開放された際においても、キー部材の端面と連通路の開
口との間隙が小さくなるので、流路面積が小さくなると
いう欠点があり、それに加えてキー部材の端面を連通路
の端部開口に接離させるようにしているので、その部分
の気密保持が不確実になるという欠点がある。

【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本発明は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボデイ
と、上記バルブボデイに設けたパワーピストンと、上記
パワーピストンの前後に形成した定圧室および変圧室
と、上記バルブボディに収納されて上記定圧室と変圧室
および圧力流体源との間の流体回路を切り換える弁機構
とを備えた倍力装置において、上記バルブボディに第１
連通路を形成して、該第１連通路の一端を上記定圧室に
連通させるとともに、該第１連通路の他端を上記弁機構
の一部を構成する弁プランジャを嵌合したバルブボディ
の貫通孔に開口させ、また、上記バルブボディに第２連
通路を形成して、該第２連通路の一端を上記変圧室に連
通させるとともに、該第２連通路の他端を上記弁プラン
ジャを嵌合したバルブボディの貫通孔に開口させ、さら
に、上記弁プランジャに第３連通路を形成して、上記弁
プランジャがバルブボディに対して相対的に後退された
際に、該弁プランジャの第３連通路を介して上記第１連
通路と第２連通路とを連通させ、上記弁プランジャがバ
ルブボディに対して相対的に前進された際に上記第１連
通路と第２連通路との連通を阻止するように構成したも
のである。

【作用】このような構成によれば、入力軸が後退される
倍力装置の非作動時、すなわち弁プランジャがバルブボ
ディに対して相対的に後退される際には、上記弁プラン
ジャの第３連通路を介して第１連通路と第２連通路とが
連通する。そのため、既存の弁機構を介してだけでな
く、上記連通状態の各連通路を介して変圧室内の圧力流
体が定圧室にむけて排出される。このように、倍力装置
が非作動状態に戻るときに、上記連通状態の各連通路の
分だけ従来よりも圧力流体の流路面積を増大させること
ができ、したがって、従来に比較して倍力装置の戻り時
の応答性を良好なものとすることができる。なお、入力
軸が前進される倍力装置の作動時、すなわち弁プランジ
ャがバルブボディに対して相対的に前進された際には、
第１連通路と第２連通路とは連通しないので、従来通り
既存の弁機構だけが作動される。

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、タンデムブレーキ倍力装置のシェル
１は、フロントシェル２とリヤシェル３とを連結して構
成してあり、シェル１内はセンタープレート４によって
フロント側のフロント室５とリヤ側のリヤ室６とに区画
している。上記センタープレート４の軸部およびリヤシ
ェル３の軸部には、それぞれ貫通孔を穿設してあり、そ
れら各貫通孔内に段付筒状のバルブボデイ７を摺動自在
に貫通させ、かつシール部材８によって各貫通孔とバル
ブボデイ７と間の気密を保持している。上記フロント室
５およびリヤ室６のそれぞれにフロントパワーピストン
９およびリヤパワーピストン１０を配置するとともに、
各パワーピストン９、１０のリヤ側面にフロントダイア
フラム１１およびリヤダイアフラム１２をそれぞれ張設
している。そして、フロントダイアフラム１１によって
フロント室５内をフロント側の定圧室Ａとリヤ側の変圧
室Ｂとに区画形成してあり、またリヤダイアフラム１２
によってリヤ室６内をフロント側の定圧室Ｃとリヤ側の
変圧室Ｄとに区画形成している。上記バルブボデイ７内
には従来周知の弁機構１５を設けてあり、この弁機構１
５によって上記２つの定圧室Ａ、Ｃと２つの変圧室Ｂ、
Ｄとの間、およびバルブボディ７内に形成した圧力通路
１６との間の流体回路を切り換えることができるように
なっている。すなわち、弁機構１５は、バルブボデイ７
に形成した環状の第１弁座１７と、この環状の第１弁座
１７よりも内側でバルブボデイ７の貫通孔７ａに摺動自
在に嵌合した弁プランジャ１８と、該弁プランジャ１８
の右端部に形成した環状の第２弁座１９と、さらに両弁
座１７、１９に図１の右方からばね２０によって着座さ
れる弁体２１とを備えている。上記第１弁座１７と弁体
２１とが接触する環状の第１シート部よりも外周側の空
間は、バルブボデイ７に形成した軸方向の第１定圧通路
２２を介して上記定圧室Ａに連通させている。定圧室Ａ
はフロントシェル２に連結した負圧導入管２３を介して
図示しない負圧源から負圧が導入されるようになってい
る。上記定圧室Ａは、バルブボディ７に形成した第２定
圧通路２４を介してリヤ室６の定圧室Ｃに常時連通して
おり、したがって両定圧室Ａ，Ｃ内に常時負圧が導入さ
れるようになっている。他方、上記第１弁座１７と弁体
２１とが接触する環状の第１シート部よりも内周側で、
第２弁座１９と弁体２１とが接触する環状の第２シート
部よりも外周側部分、すなわち内外の環状シート部の中
間部分の空間は、バルブボデイ７に形成した半径方向の
第１変圧通路２５を介して変圧室Ｄに連通させ、また該
変圧室Ｄをバルブボデイ７に形成した軸方向の第２変圧
通路２６を介して変圧室Ｂに連通させている。さらに上
記第２弁座１９と弁体２１とが接触する内側の第２シー
ト部よりも内周側の空間は、上記圧力通路１６とそこに
設けたフィルタ２７を介して圧力流体源としての大気に
連通させている。上記バルブボデイ７の貫通孔７ａに摺
動自在に設けた弁プランジャ１８の右端部には、上記弁
体２１に遊嵌貫通させた入力軸３１の先端の球状部を嵌
着してあり、この入力軸３１の右方側の端部に図示しな
いブレーキペダルを連結するようにしている。また、弁
プランジャ１８の左端部は、プッシュロッド３２の凹部
３２ａに収容したリアクションディスク３３の右端面に
対向させている。上記プッシュロッド３２の左端部は、
フロントシェル２の軸部開口２ａを貫通させて図示しな
いマスターシリンダのピストンに連動させてあり、上記
開口２ａとプッシュロッド３２との間は、シール部材３
４によって気密を保持している。バルブボデイ７とフロ
ントシェル２とにわたってはリターンスプリング３５を
設けてあり、このリターンスプリング３５によって上記
バルブボデイ７を図示非作動位置に保持している。そし
て、この非作動状態では、上記第１弁座１７が弁体２１
から離座する一方、第２弁座１９が弁体２１に着座して
いる。したがって、各室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは相互に連通し
て、それら室内に負圧が導入されており、他方、圧力通
路１６内の大気は上記第２弁座１９と弁体２１とが当接
する第２シート部の位置でシェル１内への導入を阻止さ
れている。上述した構成およびそれに基づく作動は、従
来公知のものと変わるところはない。しかして、本実施
例では、上記従来公知の弁機構１５とは別に、第２弁機
構３６を設けたものであり、該第２弁機構３６によっ
て、ブレーキ倍力装置が作動状態から非作動状態に切り
換えられた際に、両変圧室Ｂ，Ｄと両定圧室Ａ，Ｃとを
直接連通させるようにしたものである。すなわち、第２
弁機構３６は、バルブボディ７に形成した半径方向の第
１連通路３７を備えており、この第１連通路３７の外方
側の端部を上記第１定圧通路２２に開口させるととも
に、該第１連通路３７の内方側の端部は、弁プランジャ
１８を嵌合したバルブボディ７の貫通孔７ａに開口させ
ている。また、第２弁機構３６は、バルブボディ７に形
成した半径方向の第２連通路３８を備えており、該第２
連通路３８の内方側の端部を上記バルブボディ７の貫通
孔７ａに開口させるとともに、第２連通路３８の外方側
の端部は上記第２変圧通路２６に接続している。なお、
第２連通路３８の内方側の開口は、上記第１連通路３７
の内方側の開口よりも所定寸法だけ軸方向リヤ側にずら
して設けている。さらに、上記弁プランジャ１８におけ
る外周部所定位置には環状溝を形成してあり、この環状
溝の内部空間を第３連通路３９としている。また弁プラ
ンジャ１８の外周部における上記第３連通路３９に隣接
するリヤ側には、リング状のシール部材４０を装着し
て、該シール部材４０をバルブボディ７の貫通孔７ａに
摺接させてあり、このシール部材４０を第２弁機構３６
における実質的な弁体として構成している。以上の構成
において、図１に示すブレーキ倍力装置の非作動時に
は、上記シール部材４０は、貫通孔７ａにおける両連通
路３７，３８の開口の間に位置しているので、両連通路
３７，３８の連通が阻止されている。また、この非作動
状態から入力軸３１が前進されるブレーキ倍力装置の作
動状態では、バルブボディ７に対して弁プランジャ１８
が図１に示す位置よりも相対的に前進されるようになる
が、上記シール部材４０によって第１連通路３７の開口
が閉鎖されるので、両連通路３７，３８が連通すること
はない。したがって、図示ブレーキ倍力装置の非作動状
態だけでなく、ブレーキ倍力装置の作動状態では、従来
周知のブレーキ倍力装置の作動と変わるところはない。
これに対して、ブレーキ倍力装置の作動状態から入力軸
３１が後退される非作動状態に切換えられた際、すなわ
ち前進されていたバルブボディ７が図示非作動状態に戻
る際には、弁プランジャ１８はバルブボディ７に対して
相対的にリヤ側に後退されて、上記弁プランジャ１８の
シール部材４０が第２連通路３８の開口よりもリヤ側に
位置するようになる。そして、この位置まで弁プランジ
ャ１８がバルブボディ７に対して相対的に後退される
と、該弁プランジャ１８の第３連通路４０（環状溝）が
バルブボディ７の両連通路３７，３８の開口に重合する
様になる。これにより、３箇所の連通路３７、３８、３
９が相互に連通するので、それらを介して両変圧室Ｂ，
Ｄと両定圧室Ａ，Ｃとが連通するようになる。そのた
め、両変圧室Ｂ，Ｄ内に導入されていた大気は、上記従
来公知の弁機構１５を介してだけでなく、上記連通路３
７，３８，３９を介して両定圧室Ａ，Ｃに排出されるの
で、バルブボディ７などが図示非作動位置まで迅速に復
帰する。上述のように、本実施例では、ブレーキ倍力装
置が作動状態から非作動状態に復帰する際に、従来公知
の弁機構１５を介してだけでなく、上記連通路３７，３
８，３９を介して、両変圧室Ｂ，Ｄ内の大気を排出する
ことができる。そのため、上記連通路３７，３８，３９
を介して排出される分だけ、両変圧室Ｂ，Ｄから大気を
排出するための流路面積を増加させることができ、した
がって、従来に比較して、ブレーキ倍力装置の戻り時の
応答性を良好なものとすることができる。なお、上記実
施例では、ブレーキ倍力装置の通常の作動状態から非作
動状態に復帰する際に、上記弁プランジャ１８の第３連
通路３９をバルブボディ７の両連通路３７，３８に重合
させて、相互に連通させるようにしているが、このよう
な通常のブレーキ倍力装置の戻り時には、第３連通路３
９を両連通路３７，３８に連津させないで、急激なブレ
ーキ倍力装置の戻り時だけに第３連通路３９を両連通路
３７，３８に重合させるようにしても良い。

【発明の効果】以上のように本発明によれば、従来に比
較して倍力装置の戻り時の応答性を良好にすることがで
きるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図

【符号の説明】

１シェル７バルブボディ９フロントパワーピストン１０リヤパワーピス
トン１５弁機構１８弁プランジャ３７第１連通路３８第２連通路３９第３連通路Ａ，Ｃ定圧室Ｂ，Ｄ変圧室

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
イと、上記バルブボデイに設けたパワーピストンと、上
記パワーピストンの前後に形成した定圧室および変圧室
と、上記バルブボディに収納されて上記定圧室と変圧室
および圧力流体源との間の流体回路を切り換える弁機構
とを備えた倍力装置において、上記バルブボディに第１連通路を形成して、該第１連通
路の一端を上記定圧室に連通させるとともに、該第１連
通路の他端を上記弁機構の一部を構成する弁プランジャ
を嵌合したバルブボディの貫通孔に開口させ、また、上
記バルブボディに第２連通路を形成して、該第２連通路
の一端を上記変圧室に連通させるとともに、該第２連通
路の他端を上記弁プランジャを嵌合したバルブボディの
貫通孔に開口させ、さらに、上記弁プランジャに第３連
通路を形成して、上記弁プランジャがバルブボディに対
して相対的に後退された際に、該弁プランジャの第３連
通路を介して上記第１連通路と第２連通路とを連通さ
せ、上記弁プランジャがバルブボディに対して相対的に
前進された際に上記第１連通路と第２連通路との連通を
阻止するように構成したことを特徴とする倍力装置。