JPH0594034U

JPH0594034U - 多機能受信装置

Info

Publication number: JPH0594034U
Application number: JP4327592U
Authority: JP
Inventors: 良次蒲生
Original assignee: Alpine Electronics Inc
Current assignee: Alpine Electronics Inc
Priority date: 1992-05-29
Filing date: 1992-05-29
Publication date: 1993-12-21

Abstract

(57)【要約】【目的】車両への取付が簡単でスペースを取らないよ
うにし、コストも安価にする。【構成】車両のイグニッションキーを回してＡＣＣス
イッチ１３をオンすると、ＡＣＣ電源が立ち上がり、フ
ロントエンド切換器１２が分配器４７の出力を第２フロ
ントエンド５４側に切り換える。一方、ＡＣＣ電源の立
ち上がりにより受信制御部５８は受信動作を開始し、前
回ＡＣＣ電源がたち下がる直前の受信局に係る周波数制
御データをＰＬＬ回路５５へ出力して、第２フロントエ
ンド５４を該受信局に同調させる。従って、車載アンテ
ナ４１で受波された放送電波は、分配器４７を経て、第
２フロントエンド５４に入力される。ＡＣＣスイッチ１
３がオフのとき、分配器４７の出力はフロントエンド切
替器１２により第１フロントエンド４８に切り換えら
れ、車載アンテナ４１で受波された手元操作器４０から
の電波は分配器４７を経て、第１フロントエンド４８に
入力される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は多機能受信装置に関し、特にカーセキュリティのように手元操作器から送信される指令コードを受信する受信部と電波放送を受信する受信部とを車のイグニッションスイッチに連動して切り換える多機能受信装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両にはカーラジオやカーセキュリティシステム等、種々の車載危機が装備されている。図４は従来のカーラジオの全体構成図であり、車載アンテナ１で受波されたＨＦ帯、ＶＨＦ帯などの受波信号はカーラジオ本体２のアンテナ入力端子ＡＮＴ−ＩＮに入力される。カーラジオ本体２では、アンテナ受波信号がフロントエンド（Ｆ／Ｅ）３に入力されて、ＲＦ増幅、希望局に対する同調、中間周波信号（ＩＦ信号）への変換がなされる。中間周波信号は中間周波増幅回路（ＩＦ）４で増幅されたあと復調回路５で音声信号の復調がなされる。そして、アンプ６で音声信号が増幅されて、スピーカ出力端子ＳＰ−ＯＵＴよりスピーカ７へ出力される。

【０００３】カーラジオ本体２に設けられた操作部８で受信周波数の可変操作がなされると、マイクロコンピュータ９が周波数制御データをＰＬＬ回路１０へ出力し、該ＰＬＬ回路１０より対応する周波数制御電圧をフロントエンド３へ出力させる。周波数制御電圧を入力したフロントエンド３は局部発信回路が発信周波数を変えて、同調周波数を新たな希望局に変える。マイクロコンピュータ９は表示部１１に現在の受信周波数を表示させる。

【０００４】図５は、従来のカーセキュリティシステムの全体構成図であり、手元操作器２０、車載アンテナ２１、セキュリティシステム本体２２、ドアロック装置２３、パワーウインド装置２４、ライトドライバ２５、ブザー２６、サイレン２７等を有している。セキュリティシステム本体２２には図示しないドアセンサ、ショックセンサ、モーションセンサ、キーセンサ等の各種センサが接続されている。

【０００５】手元操作器２０はアーム／ディスアーム操作がされると、アーム／ディスアーム指令コードをＰＣＭ変調とＦＭ変調し、ＵＨＦ帯の電波に乗せて送信する。このリモコン送信電波は車載アンテナ２１で受波され、セキュリティシステム本体２２のアンテナ入力端子ＡＮＴ−ＩＮに入力される。セキュリティシステム本体２２に入力された受波信号は、フロントエンド（Ｆ／Ｅ）２８に入力されて、ＲＦ増幅、同調、中間周波信号（ＩＦ信号）への変換がなされる。中間周波信号は中間周波増幅回路（ＩＦ）２９で増幅されたあと復調回路３０で復調がなされる。そして、復調回路３０で復調された受信信号はデコーダ３１に入力されてアーム／ディスアーム指令コードの複号がなされ，カーセキュリティ制御手段としてのマイクロコンピュータ３２に入力される．マイクロコンピュータ３２はアーム／ディスアーム指令コードが入力されると、予め、使用者により操作部３３で設定された登録コードと照合し、一致すれば、アーム指令コードのときは一定条件下でアーム状態となり、ディスアーム指令コードのときはディスアーム状態となる。

【０００６】アーム状態となるとき、マイクロコンピュータ３２は表示部３４にアーム状態の表示を行い、ドアロック指令をドアロック装置２３へ出力してドアをロックさせ、ウインド閉指令をパワーウインド装置２４へ出力してドアウインドを閉じさせ、一定時間だけブザー駆動信号をブザー２６へ出力してブサーを鳴らすと共に、一定時間だけウインカ点滅信号をライトドライバ２５へ出力してウインカを点滅させ、使用者にアーム状態となったことを知らせる。逆に、ディスアーム状態となるとき、マイクロコンピュータ３２は表示部３４のアーム状態表示を消灯し、ドアアンロック指令をドアロック装置２３へ出力してブザーを鳴らすと共に、一定時間だけウインカ点滅信号をライトドライバ２５へ出力してウインカを点滅させ、使用者にディスアーム状態となったことを知らせる。

【０００７】アーム状態下で、ショックセンサが車両に対するショックを検出したり、モーションセンサが車両の振動や移動を検出したりすると、マイクロコンピュータ３２は異常有りと判断し、サイレン駆動信号をサイレン２７へ出力し、サイレンを鳴らすと共に、ヘッドランプ点滅信号をライトドライバ２５へ出力してヘッドランプを点滅し、周囲の人に警報を発する。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記した従来のカーラジオとセキュリティシステムでは、カーラジオ本体２とセキュリティシステム本体２２が全く別個の筺体１４と３６で構成されており、車両への取付作業が面倒であると共に、スペースを取り、更に各々の受信用のアンテナを別々に取り付けねばならないので、コストがかかる問題があった。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記課題は本考案によれば、所定の指令コードを送信する手元操作器からの送信信号を車載アンテナを介して受信可能な第１の受信手段と、該車載アンテナを介して電波放送を受信可能な第２の受信手段と、車両のイグニッションスイッチのオン・オフに連動して前記車載アンテナに前記第１の受信手段と第２の受信手段を選択的に接続する切り換え手段とを備えることで解決される。

【００１０】

【作用】

上記構成の多機能受信装置においては、車両のイグニッションスイッチのオン・オフに連動して切り換え手段が共通の車載アンテナに対する第１の受信手段と第２の受信手段の接続を切り換えるので、共通の車載アンテナを通じて手元操作からの指令コード信号と放送信号とを選択的に受信することが出来る。

【００１１】

【実施例】

図１は、本考案の一実施例に係わるカーセキュリティ機能付カーラジオの全体構成図である。

【００１２】４０は手元操作器であり、使用者がテンキー４０Ａで暗唱コードを入力し、アームボタン４０Ｂを押すと、暗証コードが所定のＰＣＭ変調とＦＭ変調されて、ＵＨＦ帯の電波に乗せて送信される。ここで、暗証コードはアーム指令コードとディスアーム指令コード兼用であり、いずれの指令かは後述する多機能カーラジオ本体側で識別される。４１は車載アンテナであり、ラジオ放送に係るＨＦ帯とＶＨＦ帯、リモコンに係るＵＨＦ帯の電波を受波可能である。４２はドアロック装置であり、後述するカーセキュリティ制御部の制御に従いドアロックまたはドアアンロック動作を行う。４３はスピーカであり、後述するアンプから入力したオーディオ信号を再生する。４４はライトドライバであり、カーセキュリティ制御部の制御に従いライトを点灯する。４５はパワーウインドウ装置であり、カーセキュリティ制御部の制御に従いウインドガラスの開・閉を行う。

【００１３】４６は多機能ラジオ本体であり、アンテナ入力端子ＡＮＴ−ＩＮに車載アンテナ４１、ドア出力端子ＤＲ−ＯＵＴにドアロック装置４２、スピーカ出力端子ＳＰ−ＯＵＴに音響出力手段としてのスピーカ４３、センサ入力端子ＳＥＮ−ＩＮ１、ＳＥＮ−ＩＮ２、…にドアセンサ、ショックセンサ、モーションセンサ、キーセンサ等の各種センサ、ライト出力端子Ｌ−ＯＵＴにライトドライバ４４、ウインド出力端子ＷＤ−ＯＵＴにパワーウインド装置４５が接続されている。

【００１４】４７はアンテナ入力端子ＡＮＴ−ＩＮと接続された分配器であり、アンテナ受波信号をＨＦ帯及びＶＨＦ帯と、ＵＨＦ帯に分配する。４８は分配器４７よりＵＨＦ帯のアンテナ受波信号を入力し、ＲＦ増幅、同調、周波数変換を行う第１フロントエンド（Ｆ／Ｅ）であり、同調周波数は固定されている。４９は第１フロントエンド４８から出力された中間周波数信号を増幅する中間周波増幅回路、５０は中間周波信号にＦＭ検波を行い受信信号の復調を行う復調回路、５１は復調された受信信号をデコードして暗証コードの復号を行うデコーダ、５２はマイコン構成のカーセキュリティ制御部、５３は音響信号の増幅を行うアンプである。

【００１５】カーセキュリティ制御部５２はデコーダ５１から暗証コードを入力すると、予め、内部メモリに登録してある登録コードと照合し、一致したとき、それまでディスアーム状態であればアーム指令コードの入力として扱い、一定条件下でアーム状態となり、ドアロック装置４２に対しドアロック指令を出力してドアロックさせると共にパワーウインド装置４５に対しウインド閉指令を出力してドアウインドを閉じさせ、セキュリティ動作音信号の一例である一定周波数の確認音信号を一定時間発生してアンプ５３へ出力すると共にライトドライバ４４に対し一定時間、ウインカ点滅信号を出力してウインカを点滅させる。反対にそれまでアーム状態であればディスアーム指令コードの入力として扱って無条件にディスアーム状態となり、ドアロック装置４２に対しドアアンロック指令を出力してドアをアンロックさせ、また、一定周波数の確認音信号を一定時間発生し、アンプ５３へ出力するとともにライトドライバ４４に対し一定時間、ウインカ点滅信号を出力してウインカを点滅させる。また、カーセキュリティ制御部５２はアーム状態下でショックセンサ、モーションセンサ等のセンサ出力を監視し、異常が発生するとセキュリティ動作音信号の一例である警報音信号を発生し、アンプ５３へ出力するとともに、ライトドライバ４４に対しヘッドランプ点滅信号を出力してヘッドランプを点滅させる。また、アーム状態になるとき、カーセキュリティ制御部５２は後述する表示部にアーム状態の表示を行わせる。

【００１６】アンプ５３は、アーム状態下においては確認音信号や警報音信号のセキュリティ動作音信号を入力して増幅した後スピーカ４３へ出力し、ディスアーム状態下においては後述する復調回路から音声信号を入力して増幅したあとスピーカ４３へ出力する。

【００１７】５４は分配器４７よりＨＦ帯とＶＨＦ帯のアンテナ受波信号を入力し、ＲＦ増幅、同調、周波数変換を行う第２フロントエンド（Ｆ／Ｅ）であり、同調周波数はＰＬＬ回路５５から入力する周波数制御電圧に従い可変する。５６は第２フロントエンド５４から出力された中間周波信号を増幅する中間周波増幅回路、５７は中間周波信号の復調を行い音声信号をアンプ５３へ出力する復調回路、５８はマイコン構成の受信制御部、５９は受信周波数やアーム状態の表示をしたり、使用者が入力した登録コードの確認表示を行う表示部、６０は受信周波数の可変操作や暗証コードの設定操作を行う操作部である。

【００１８】受信制御部５８は、ＡＣＣスイッチ１３が閉じてＡＣＣ電源が立ち上がると、ラジオの受信動作を開始させ、逆に、ＡＣＣスイッチ１３が開いてＡＣＣ電源が落ちるとラジオの受信動作を停止させる。また、受信制御部５８はラジオの受信動作中に操作部６０で受信周波数の可変操作がなされると、該可変操作に従い、新たな周波数制御データをＰＬＬ５５へ出力して、それまでとは異なる周波のとき、変更後の受信周波数を表示部５９に表示させる。また、操作部６０のテンキーを用いて暗証コードの入力操作がなされると、表示部５９に入力コードを表示させるとともに、登録キーが押圧されると、暗証コードをカーセキュリティ制御部５２へ転送するとともにコード表示を消す。暗証コードを入力したカーセキュリティ制御部５２は内部メモリに登録コードとして登録する。

【００１９】１２はＡＣＣスイッチ１３の開閉に連動して分配器４７から出力されたアンテナ受波信号を選択的に第１のフロントエンド４８と第２のフロントエンド５４とに出力するフロントエンド切換器である。

【００２０】６１は電源手段としての電源回路であり、バッテリ電源ＶＢから所定の直流安定化電源を作成し、多機能ラジオ本体４６の各部に供給する。６２は車両のボディ所定箇所に取り付けられる筐体であり、多機能ラジオ本体４６を構成する各種電気回路を内蔵する。

【００２１】図２と図３は多機能ラジオ本体４６の動作を示す流れ図であり、以下、これらの図に従って説明する。なお、予め、ディスアーム状態となっており、キーシリンダにイグニッションキーはなく、ＡＣＣスイッチ１３はオフしているものとする。

【００２２】運転者がキーシリンダにイグニッションキーを差し込み、回してＡＣＣスイッチ１３をオンすると、ＡＣＣ電源が立ち上がる（ステップ１０１）。すると、フロントエンド切換器１２が分配器出力を第２フロントエンド５４側に切り換える（ステップ１０２）。一方、ＡＣＣ電源の立ち上がりにより受信制御部５８は受信動作を開始し、前回ＡＣＣ電源が立ち下がる直前の受信局に係る周波数制御データをＰＬＬ回路５５へ出力して、対応する周波数制御電圧を出力させ、第２フロントエンド５４を該受信局に同調させるとともに、表示部５９に受信周波数の表示を行わせる（ステップ１０３）。車載アンテナ４１で受波されたＨＦ帯またはＶＨＦ帯の放送電波は、多機能ラジオ本体４６の分配器４７を経て、第２フロントエンド５４に入力される。第２フロントエンド５４はＲＦ増幅、希望放送局に対する同調、周波数変換を行い、中間周波信号を出力する。この中間周波信号は中間周波増幅回路５６で増幅された後スピーカ４１へ出力され、音響再生される。これにより、運転者はラジオ放送を聴取できる。

【００２３】操作部６０で受信周波数の可変操作がなされると（ステップ１０４）、受信制御部５８は新たな周波数制御データをＰＬＬ回路５５へ出力して、それまでとは異なる周波数制御電圧を発生させ、第２フロントエンド５４の同調周波数を変更させる（ステップ１０５）。このとき、変更後の受信周波数を表示部５９に表示させる。これにより、運転者は他のラジオ放送を聴取することができる。また、操作部６０のテンキーを用いて暗証コードの入力操作がなされたとき、受信制御部５８は表示部５９に表示させ（ステップ１０６、１０７）、登録キーが押圧されると、暗証コードをカーセキュリティ制御部５２へ転送し、カーセキュリティ制御部５２をして内部メモリに登録させ（ステップ１０８、１０９）、コード表示を消す（ステップ１１０）。

【００２４】運転者が車両を離れるため、まず、イグニッキョンキーを回してＡＣＣスイッチ１３をオフすると、受信制御部５８はラジオの受信を停止させる（ステップ１１１、１１２）。ついで、フロントエンド切り換え手段１２が、分配器出力を第１フロントエンド４８に切り換える（ステップ１１３）。そして、キーシリンダからキーを抜くと、キーセンサ出力がキー無しを示す。

【００２５】運転者が車両を降り、ドアを閉めると、ドアセンサ出力がドア閉を示す。この状態で手元操作器４０のテンキー４０Ａで暗証コードを入力し、アームボタン４０Ｂを押圧すると、該暗証コードがアーム指令コードとして、ＰＣＭ変調及びＦＭ変調されてＵＨＦ帯の所定周波数の電波に乗せて送信される。送信された電波は車載アンテナ４１で受波され、多機能ラジオ本体４６の分配器４７を経て第１フロントエンド４８に入力される。第１フロントエンド４８はＲＦ増幅、同調、周波数変換を行い、中間周波信号を出力する。中間周波信号は中間周波増幅回路４９で増幅されたあと復調回路５０でＰＣＭ信号に復調される。そしてデコーダ５１で暗証コードの復号がなされ、カーセキュリティ制御部５２に入力される。

【００２６】カーセキュリティ制御部５２は暗証コードの入力があると、内部メモリに登録した登録コードと一致するか判断し（ステップ１１４、１１５）、一致するとき、それまで、ディスアーム状態なので、アーム指令コードの入力として扱い、ＡＣＣ、キーセンサ出力、ドアセンサ出力をチェックして、ＡＣＣ電源が落ち、キーシリンダからキーが抜かれており、さらに、ドアが全て閉まっているか判断する（ステップ１１６〜１１９）。

【００２７】ステップ１１７〜１１９の判断で全てＹＥＳであれば、アーム化条件を満たしているので、カーセキュリティ制御部５２はアーム状態となり、表示部５９にアーム状態であることの表示を行う（ステップ１２０）。そして、ドアロック装置４２に対しドアロック指令を出力してドアをロックさせるとともに、パワーウインド装置４５にドアウインド閉指令を出力してドアウインドを閉じさせる（ステップ１２１、１２２）。さらに、カーセキュリティ制御部は５２は一定周波数の確認音信号を一定時間発生してアンプ５３へ出力し、スピーカ４３より確認音を発生させ、ウインカ点滅信号を一定時間、ライトドライバ４４へ出力し、ウインカを点滅させる（ステップ１２３、１２４）。これらの確認音の発生やウインカの点滅により、運転者は正常にアーム状態になったことが判る。ただし、何らかの原因で、アーム状態にならなかったときには、再度、暗証コードの入力と、アームボタン４０Ｂの押圧を行えばよい。

【００２８】カーセキュリティ制御部５２はアーム状態になると、ショックセンサ、モーションセンサ等の異常検知センサの出力を監視する（図３のステップ１２５）。そして、ショックセンサがショックを感知したり、モーションセンサが車両振動や移動を感知したりしたとき、カーセキュリティ制御部５２は異常有りと判断し、所定の警報動作を行う。すなわち、警報信号を発生してアンプ５３へ出力し、スピーカ４３から警報音を発生させるとともに、ヘッドランプ点滅信号をライトドライバ４４へ出力し、ヘッドランプを点滅させる（ステップ１２６、１２７）。これらの警報音の発生やヘッドランプの点滅で、周囲に異常発生を告知し、これにより、賊を退治することができる。

【００２９】運転者が車両に戻り、アーム状態を解除するとき、手元操作器４０のテンキー４０Ａで暗証コードを入力し、アームボタン４０Ｂを押圧すると、前述と同様にして、該暗証コードがアーム指令コードとして送信される。送信された電波は車載アンテナ４１で受波され、多機能ラジオ本体４６の分配器４７を経て第１フロントエンド４８、中間周波増幅回路４９、復調回路５０で受波された後、デコーダ５１で暗証コードの複号がなされ、カーセキュリティ制御部５２に入力される。

【００３０】カーセキュリティ制御部５２は暗証コード入力があると、内部メモリに登録した登録コードと一致するか判断し（ステップ１３５、１３６）、一致するとき、それまでアーム状態なので、ディスアーム指令コードの入力として扱い、それまで警報音信号の発生やヘッドランプ点滅信号の出力を行っていたときは停止したあと（ステップ１２８、１２９、１３０）、ディスアーム状態となり、表示部５９のアーム状態表示を消灯し（ステップ１３１）、ドアロック装置４２に対しドアアンロック指令を出力してドアをアンロックさせる（ステップ１３２）。さらに、カーセキュリティ制御部５２は一定周波数の確認音信号を一定時間発生してアンプ５３へ出力し、スピーカ４３より確認音を発生させ、ウインカ点滅信号を一定時間、ライトドライバ４４へ出力し、ウインカを点滅させる（ステップ１３４）。これらの確認音の発生やウインカの点滅により、運転者は正常にディスアーム状態になったことが判る。ただし、何らかの原因で、ディスアーム状態にならなかったときには、再度、暗証コードの入力と、アームボタン４０Ｂの押圧を行えばよい。

【００３１】このようにしてディスアーム状態としたあと、車両に乗り、キーシリンダにイグニッションキーを差してＡＣＣスイッチをオンすれば、再び、ラジオ放送を聴取することができる（図２のステップ１０１、１０２）。

【００３２】なお、多機能ラジオ本体がディスアーム状態にあるときの手元操作器からの暗証コードの送信をアーム指令コードの送信、アーム状態にあるときの暗証コードの送信をディスアームコードの送信として、１つの暗証コードでアーム指令コードとディスアーム指令コードと兼用するようにしたが、２つの異なるコードを当てて送信するようにしてもよい。また、上記実施例では、第１の受信手段でカーセキュリティ操作信号を受信するように構成したが、エンジンスタータ、キーレスエントリー等の操作信号を受信するように構成してもよい。

【００３３】

【考案の効果】

以上本考案によれば、車載アンテナを介して前記手元操作器からの送信信号を受信可能な第１の受信手段と、車載アンテナを介して電波放送を受信可能な第２の受信手段とを備えた多機能受信装置に、車のイグニッションスイッチのオン・オフに連動して前記車載アンテナに前記第１の受信手段と第２の受信手段を選択的に接続する切り換え手段を備えたので、カーセキュリティシステム等の手元操作器で操作されるシステムとラジオ放送受信システムを１つの筺体内に一体化できるとともに、操作信号と放送信号の受信用のアンテナを共用する事ができるので、筺体を車両に取り付ける手間やスペースを大幅に減らすことができ、コストを安価とする事ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るカーセキュリティ機能
付きカーラジオの全体構成図である。

【図２】図１の多機能カーラジオ本体の動作の一部を示
す流れ図である。

【図３】図１の多機能カーラジオ本体の動作の一部を示
す流れ図である。

【図４】従来のカーラジオの全体構成図である。

【図５】従来のカーセキュリティシステムの全体構成図
である。

【符号の説明】

１２フロントエンド切換器（切替手段）４０手元操作器４１車載アンテナ４３スピーカ４６多機能ラジオ本体４８第１フロントエンド４９、５６中間周波増幅回路５０、５７復調回路５１デコーダ５２カーセキュリティ制御部５４第２フロントエンド５８受信制御部６２筺体

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】所定の指令コードを送信する手元操作器
からの送信信号を車載アンテナを介して受信可能な第１
の受信手段と、該車載アンテナを介して電波放送を受信
可能な第２の受信手段と、車両のイグニッションスイッ
チのオン・オフに連動して前記車載アンテナに前記第１
の受信手段と第２の受信手段を選択的に接続する切り換
え手段とを備えたことを特徴とする多機能受信装置。