JPH05933U - デイーゼル機関のインタークーラ支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ディーゼル機関において、部品点数を減じつ
つ、狭い取付スペースにおいてもインタークーラや出口
管の支持剛性を向上させる。 【構成】 Ｌ字形ブラケット１５の第１ブラケット部１
５ａでインタークーラ１４の前面１４ｃを支持し、第２
ブラケット部１５ｂでインタークーラ１４の底面１４ｂ
を支持する。第２ブラケット部１５bの上面に、インタ
ークーラ１４の出口に連なる開口１５dを形成し、第２
ブラケット部１５bの前面に、吸気通路１９の入口に連
なる開口１５fを形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ディーゼル機関のインタークーラ支持構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ディーゼル機関において、タービンで過給した給気を、インタークーラ で冷却した後に吸気管等を介してエンジンに供給するようにしたものが種々実用 化されている。上記インタークーラは、通常、ディーゼル機関本体の側壁に固定 されるブラケットで、その側面が片持ち支持されていて、インタークーラの底面 の出口には出口管が設けられ、この出口管に給気管や給気通路が連結されている 。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記インタークーラは上記ブラケットで片持ち支持されている に過ぎないから、エンジン運転時に振動が生じやすく、支持剛性を上げるために ブラケットを別部材で補強する必要があり、部品点数が増加するという問題があ る。 また、出口管も同様の理由で補強する必要があり、取付スペースが狭いため十 分な補強ができず、十分な支持剛性が得られないという問題がある。

【０００４】 そこで、本考案の目的は、部品点数を減じつつ、インタークーラの支持剛性を 合理的に十分向上できるディーゼル機関のインタークーラ支持構造を提供するこ とにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のインタークーラの支持構造は、ディーゼ ル機関本体の側壁に固定され、インタークーラの前面を支持する第１ブラケット 部と、上記インタークーラの底面を支持するボックス状の第２ブラケット部とを 有するＬ字形ブラケットが設けられ、上記第２ブラケット部の上面にはインター クーラの出口に連なる開口が形成され、この第２ブラケット部の前面には給気通 路の入口に連なる開口が形成されていることを特徴とする。 また、上記第２ブラケット部内に、ドレンセパレーターを配置してもよい。

【０００６】

【作用】

本考案のインタークーラ支持構造によれば、Ｌ字形ブラケットの第１ブラケッ ト部でインタークーラの側面を支持し、第２ブラケット部でインタークーラの底 面を支持することにより、インタークーラの支持が強固になって支持剛性が向上 し、インタークーラが振動しにくくなる。しかも、ボックス状の第２ブラケット 部は、インタークーラの支持と出口管を兼用するから、部品点数を減少できる。 また、上記第２ブラケット部 (出口管）内にドレンセパレーターを配置すれば 、冷却給気中の水分を予め除去することができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案を図示の実施例により詳細に説明する。図２に示すように、ディ ーゼル機関は、例えばディーゼル機関本体１０の両側に、片側６個づつ計１２個 のシリンダー１１,…１１を有している。このディーゼル機関本体１０の前上部 にはタービン１２がブラケット１３で支持され、後上部にはインタークーラ１４ がＬ字形ブラケット１５で支持されている。上記タービン１２の出口配管１６と インタークーラ１４の入口ダクト１７とは給気連絡管１８で連結されている。

【０００８】 図１に示すように、上記インタークーラ１４は、内部にクーラ機構 (具体的に 図示しない。）が収納され、このインタークーラ１４の上面１４ａには給気入口 が開けられ、この上面１４ａに上記入口ダクト１７が固定されている。このイン タークーラ１４の底面１４ｂには給気出口が開けられている。

【０００９】 図３〜図５に詳細に示すように、上記Ｌ字形ブラケット１５は、上記ディーゼ ル機関本体１０の側壁にボルトで固定される上下方向の第１ブラケット部１５ａ と、この第１ブラケット部１５ａの下部から略直角に後方へ連なる水平方向の第 ２ブラケット部１５ｂとで構成されている。上記第２ブラケット部１５ｂは中空 ボックス状に成形され、上面１５ｃには、上記インタークーラ１４の給気出口に 連なる開口１５ｄが形成され、前側面１５ｅには、機関本体１０内の給気通路１ ９の入口に連なる開口１５ｆが形成されている。即ち、インタークーラ１４で冷 却された給気は、開口１５ｄから第２ブラケット部１５ｂ内の出口通路 (従来の 出口管に相当）１５ｇを通って開口１５ｆから上記給気通路１９に送られる。上 記第１ブラケット部１５ａに渡した取付板１５ｈには、図１,図３に示すように 、ボルト穴１５ｉに螺合するボルトによりインタークーラ１４の前面１４ｃが固 定される一方、前側面１５ｅ（図３参照）のボルト穴１５ｊに通されるボルトで 機関本体１０に固定される第２ブラケット部１５ｂには、図１に示すように、イ ンタークーラ１４の底面１４ｂがボルトで固定される。

【００１０】 上記第２ブラケット部１５ｂ内の出口通路１５ｇには、図４に示す位置に、図 ６及び図７に示すようなドレンセパレーター２０が配置され、このドレンセパレ ーター２０は、上下面がボルトで第２ブラケット部１５ｂに固定されている。こ のドレンセパレーター２０は、上下のベース板２１,２１の間に、所定の隙間を 隔てて斜め向きに多数枚のセパレーター板２２,…,２２を取付けて構成している 。そして、インタークーラ１４で冷却された給気が、図７の矢印で示すようにセ パレーター板２２の隙間を通過するときに、冷却給気中の水分が各セパレーター 板２２に結露して付着し、給気中から除去されるようになる。

【００１１】 上記構成によれば、ディーゼル機関本体１０の側壁に固定したＬ字形ブラケッ ト１５の第１ブラケット部１５ａにインタークーラ１４の前面１４ｃをボルトで 固定して支持するとともに、第２ブラケット部１５ｂにインタークーラ１４の底 面１４ｂをボルトで固定して支持することにより、インタークーラ１４の支持が 強固になるので支持剛性が向上し、インタークーラ１４がエンジン運転時に振動 しにくくなる。即ち、運転時における上記インタークーラ１４の振動を計測した ところ、従来例に比して略２０％程度振動が抑制されることが明らかになった。 また、第２ブラケット部１５ｂは、インタークーラ１４の支持と従来の出口管を 兼用するので、部品点数を減少でき、また、ディーゼル機関の構造上取付スペー スの制約を受けても、インタークーラや出口管の十分な支持剛性が得られる。さ らに、ボックス状の第２ブラケット部１５ｂ内にはドレンセパレーター２０を配 置できるので、冷却給気中の水分を予め除去できるようになる。

【００１２】

【考案の効果】

以上の説明からも明らかなように、本考案の請求項１は、Ｌ字形ブラケットの 第１ブラケット部でインタークーラの前面を支持し、第２ブラケット部でインタ ークーラの底面を支持するようにしたものである。従って、狭い取付スペースに おいてもインタークーラや出口管の支持が強固になって支持剛性が向上し、これ らが振動しにくくなる。また、第２ブラケット部は、インタークーラの支持と従 来の出口管とを兼用するから、部品点数を減少できる。さらに、第２ブラケット 部 (出口管）内にドレンセパレーターを配置すれば、冷却給気中の水分を予め除 去できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図２の要部拡大図である。

【図２】 本考案に係るディーゼル機関の側面図であ
る。

【図３】 Ｌ字形ブラケットの正面図である。

【図４】 図３の側面図である。

【図５】 図３の平面図である。

【図６】 ドレンセパレーターの正面図である。

【図７】 図６の平面図である。

【符号の説明】

１０…ディーゼル機関本体、１４…インタークーラ、１
５…Ｌ字形ブラケット、１５ａ…第１ブラケット部、１
５ｂ…第２ブラケット部、１５ｇ…出口通路、１９…給
気通路、２０…ドレンセパレーター。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディーゼル機関本体の側壁に固定され、
   インタークーラの前面を支持する第１ブラケット部と、
   上記インタークーラの底面を支持するボックス状の第２
   ブラケット部とを有するＬ字形ブラケットが設けられ、
   上記第２ブラケット部の上面にはインタークーラの出口
   に連なる開口が形成され、この第２ブラケット部の前面
   には給気通路の入口に連なる開口が形成されていること
   を特徴とするディーゼル機関のインタークーラ支持構
   造。
2. 【請求項２】 上記第２ブラケット部内に、ドレンセパ
   レーターが配置されている請求項１に記載のディーゼル
   機関のインタークーラ支持構造。