JPH057935U - デイーゼル機関のインタークーラ出口管支台構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ディーゼル機関のインタークーラ出口管支台
構造において、部品点数の削減、コンパクト化、取付剛
性の向上および組付作業の能率化を図る。 【構成】 ブラケット１７に出口管部１７ａと支台部１
７ｂとをユニット化し、支台部１７ｂの上下に夫々ター
ビン１２とインタークーラ１３を取付ける一方、出口管
部１７ａをディーゼル機関本体１１の給気通路１５に連
結する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はディーゼル機関のインタークーラ出口管支台構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ディーゼル機関において、タービン (過給機）で過給した給気を、イン タークーラ (空気冷却器）で冷却した後に、給気管等を介してエンジンに供給す るようにしたものが種々実用化されている。そして、一般的には、インタークー ラの上方にタービンを配置して、夫々をブラケットでディーゼル機関本体の前正 面壁に固定すると共に、インタークーラに取付けた出口管を給気管や給気通路に 連結するようにしている。また、ディーゼル機関本体の前正面壁に固定した１個 のブラケットの上部と下部にタービンとインタークーラを夫々取付けることもあ る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記前者の技術では２個のブラケットと１個の出口管を必要と し、後者の技術でも各１個のブラケットと出口管を必要とするので、部品点数が 多くなる。しかも、これら部品の取付け作業スペースを必要とするので、全体が 大形化する等の問題があった。

【０００４】 そこで、本考案の目的は、部品点数が削減でき、かつ全体がコンパクトになる ディーゼル機関のインタークーラ出口管支台構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のインタークーラ出口管支台構造は、ディ ーゼル機関本体の前正面壁に開口する給気通路に前端が連結される出口管部と、 この出口管部の後端の上部に連なる支台部とを有するブラケットが設けられ、こ のブラケットの支台部の下部に、上記出口管部に接続されるインタークーラが取 付けられ、この支台部の上部にタービンが取付けられていることを特徴とする。 また、上記ブラケットの出口管部内に、ドレンセパレータを配置してもよい。

【０００６】

【作用】

本考案のインタークーラ出口管支台構造によれば、ブラケットの支台部にイン タークーラとタービンを取付け、ブラケットの出口管部を給気通路に連結するこ とにより、別部品の出口管が不要になるので、部品点数が削減する。また、従来 のように、２個 (または１個）のブラケットと１個の出口管を取付けるための作 業スペースが不要になるので、全体がコンパクトになる。さらに、支台部と出口 管部を一体 (ユニット）化したブラケットであるから、全体の剛性が向上する。 さらにまた、部品点数が少なくなるので、各部品を取付けるための組立て作業時 間も短縮する。 また、上記ブラケットの出口管部内にドレンセパレータを配置すれば、冷却給 気中の水分を予め除去できる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案を図示の実施例により詳細に説明する。 図２および図３に示すように、ディーゼル機関は、例えば６個の気筒１０,
…， １０を有し、船舶主機用、船舶補機用、発電機駆動用、ポンプ駆動用等として用 いられる。このディーゼル機関本体１１の一方の前正面壁１１ａの上部には、タ ービン１２とインタークーラ１３とが上下位置に配置されている。

【０００８】 上記ディーゼル機関本体１１の上部には、上記タービン１２と略同じ高さの入 口配管１４が、機関本体１１の内部には、上記インタークーラ１３と略同じ高さ に給気通路１５が夫々設けられている。上記入口配管１４の端部１４ａは上記タ ービン１２の入口１２ａにボルト等で連結され、上記給気通路１５の端部１５ａ はディーゼル機関本体１１の上記前正面壁１１ａに開口している。

【０００９】 上記タービン１２と給気通路の端部１５ａの間には、図１に詳細に示すように 、筒状の出口管部１７ａと、この出口管部１７ａの後端に略水平に連なり、下方, 後方に開口する箱状の支台部１７ｂとを一体的に有するブラケット１７が設けら れている。このブラケット１７の出口管部１７ａの前端には内向きのフランジ部 １７ｃが形成され、このフランジ部１７ｃを上記給気通路１５の端部１５ａにボ ルト１８,…,１８で締結固定して、出口管部１７ａを給気通路１５に連結する。

【００１０】 上記ブラケット１７の支台部１７ｂには上記インタクーラ１３を下方から嵌め 込んで、このインタークーラ１３の上部を上方からボルト１９,,…１９で支台部 １７ｂに締結固定すると共に、上記支台部１７ｂと出口管部１７ａとの間の段部 には、インタークーラ１３の出口１３ａをボルト２０,…,２０で気密に締結固定 する。また、上記ブラケット１７の支台部１７ｂの上部のリブ１７ｄには、上記 タービン１２の下部をボルト２１,…,２１で締結固定する。

【００１１】 一方、上記タービン１２の出口１２ｂとインタークーラ１３の入口１３ｂとは ボルト２１,…,２１で締結固定される略Ｕ字状の連結管２２で連結される。

【００１２】 上記ブラケット１７の出口管部１７ａ内には、ドレンセパレータ２３が配置さ れている。このドレンセパレータ２３は、具体的に図示しないが、所定の間隔を 隔てて斜め向きに多数枚のセパレータ板が取付けられ、上記インタークーラ１３ で冷却された給気がセパレータ板の隙間を通過するときに、冷却給気中の水分が 各セパレータ板に結露して付着し、給気中から除去されるようになる。

【００１３】 上記構成によれば、ディーゼル機関本体１１の給気通路１５の端部１５ａに、 ブラケット１７の出口管部１７ａのフランジ部１７ｃをボルト１８で固定し、出 口管部１７ａ内にドレンセパレータ２３を配置する。また、ブラケット１７の支 台部１７ｂの下部と段部に、インタークーラ１３の上部と出口１３ａをボルト１ ９,２０で固定すると共に、支台部１７ｂの上部のリブ１７ｄにタービン１２の 下部をボルト２１で固定する。さらに、入口配管１４の端部１４ａをタービン１ ２の入口１２ａに連結すると共に、タービン１２の出口１２ｂとインタークーラ １３の出口１３ｂを連結管２２で連結する。

【００１４】 このように、ブラケット１７に出口管部１７ａと支台部１７ｂとを一体的に設 けて、支台部１７ｂにインタークーラ１３とタービン１２を取付け、出口管部１ ７ａを給気通路１５に連結することにより、従来のような別部品としての出口管 が不要になり、部品点数が削減できる。しかも、出口管を取付けるための作業ス ペースが不要になるので、インタークーラ１３とタービン１２の配置部分がコン パクトになると共に、組立て作業時間も短縮する。

【００１５】 さらに、出口管部１７ａと支台部１７ｂをユニット化したブラケット１７であ るから、剛性が向上し、インタークーラ１３やタービン１２が振動しにくくなる。

【００１６】

【考案の効果】

以上の説明からも明らかなように、本考案のインタークーラの出口管支台構造 は、ブラケットに出口管部と支台部とをユニット化して、支台部にインタークー ラとタービンを取付けて、出口管部をディーゼル機関本体の給気通路に連結する ようにしたものである。従って、別部品としての出口管が不要になるので、部品 点数が削減すると共に、出口管を取付けるための作業スペースが不要になるので 、全体をコンパクトに構成でき、組立て作業時間も短縮する。また、支台部と出 口管部をユニット化したブラケットであるから、全体の剛性も向上する。さらに 、ブラケットの出口管部内にドレンセパレータを配置すれば、冷却給気中の水分 を予め除去できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案のインタークーラの出口管支台構造の
要部拡大正面図である。

【図２】 本考案のディーゼル機関の側面図である。

【図３】 図２の前正面図である。

【符号の説明】

１１…ディーゼル機関本体、１２…タービン、１３…イ
ンタークーラ、１５…給気通路、１７…ブラケット、１
７ａ…出口管部、１７ｂ…支台部。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディーゼル機関本体の前正面壁に開口す
   る給気通路に前端が連結される出口管部と、この出口管
   部の後端の上部に連なる支台部とを有するブラケットが
   設けられ、このブラケットの支台部の下部に、上記出口
   管部に接続されるインタークーラが取付けられ、この支
   台部の上部にタービンが取付けられていることを特徴と
   するディーゼル機関のインタークーラ出口管支台構造。
2. 【請求項２】 上記ブラケットの出口管部内に、ドレン
   セパレータが配置されていることを特徴とする請求項１
   に記載のディーゼル機関のインタークーラ出口管支台構
   造。