JPH059152B2

JPH059152B2 -

Info

Publication number: JPH059152B2
Application number: JP2739087A
Authority: JP
Inventors: Takakazu Yamane; Yoshio Tanimoto; Tadamitsu Nakahama; Makoto Aizawa
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-02-10
Filing date: 1987-02-10
Publication date: 1993-02-04
Also published as: JPS63197581A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、塗装方法に関するものである。

（従来技術およびその問題点）被塗物例えば自動車ボデイの外表面を塗装する
場合、被塗物に塗料を塗布する工程と、塗布され
た塗料を乾燥させる乾燥工程とを有する。この乾
燥工程は、一般に、セツテイング工程と焼付工程
との２段階で行なわれ、セツテイング工程は、焼
付工程の前において、この焼付工程よりも低い温
度、例えば常温あるいは仮焼付けとも呼ばれるよ
うに40゜〜60℃の温度雰囲気で行われる（焼付工
程での焼付温度は通常140℃前後）。

また、被塗物に対する塗装方法としては、下塗
り後に、中塗りと上塗りを行なうことが多い。し
たがつて、下塗り後は、中塗塗装工程と中塗乾燥
工程と上塗塗装工程と上塗乾燥工程とが行なわれ
ることになる。

ところで、塗装面の品質を評価する１つの基準
として、平滑度（平坦度）があり、この平滑度が
大きい程塗装面の凹凸の度合が小さくて、良好な
塗装面となる。この塗装面の平滑度を向上させる
には、塗膜の厚さ、すなわち塗布された塗料の膜
厚を大きくすればよいことが既に知られている。

一方、塗装面の品質を阻害するものとして、塗
料の“ダレ”がある。このダレは、重力を受ける
ことによつて塗布された塗料が下方に流動するこ
とにより生じ、１回に塗布する塗料の膜厚が大き
い程“ダレ”を生じ易くなる。この“ダレ”の原
因は、つまるところ重力の影響であるため、被塗
物のうち上下方向に伸びる面すなわちいわゆる縦
面において生じ易いものとなる。

したがつて、塗料の“ダレ”がさ程問題となら
ない被塗物の水平方向に伸びる面すなわちいわゆ
る横面は、塗布する塗料の厚さを縦面よりも大き
くすることが可能である。また、横面に対する塗
膜の厚さと縦面に対する塗膜の厚さをたとえ同じ
にしても、横面ではダレには至らない程度の塗料
の若干の流動によつて凹凸が小さくなり、縦面に
おける平滑度よりも良好な平滑度が得られること
になる。

上述のような観点から、従来は、の塗料の“ダ
レ”を防止しつつ極力平滑度の大きい塗装面を得
るため、極力流動性の小さい（粘性の小さい）塗
料を用用いて塗装を行なうようにしていた。そし
て、縦面において塗料の“ダレ”が生じるいわゆ
る“ダレ限界”は、従来の上塗り塗料では塗膜の
厚さで40μm程度が最大であつた。より具体的に
は、塗料の“ダレ”は、セツテイング工程初期と
焼付工程初期、特に焼付工程で生じ易く、この時
期に、“ダレ”が生じないように、塗装工程で塗
布される塗料の厚さが決定され、この決定された
厚さの最大値がすなわちダレ限界値40μm程度と
なる。したがつて、絶対的により一層平滑度の大
きい塗装面を得ようとすれば、従来の塗装方法で
は、例えば２回塗り等、塗装工程から焼付工程に
至るまでの一連の工程を複数回繰り返して行なう
必要があつた。

前述した平滑度は、中塗りと上塗りとを行なう
場合に、中塗り後の平滑度が上塗り後の平滑度に
大きな影響を与えることになる。そして、従来
は、上塗りによつて平滑度を向上させるには限度
があるため、中塗乾燥工程後に水研ぎを行なつ
て、中塗塗装面の平滑度を向上させるようにして
いた。

しかしながら、中塗乾燥工程後に水研ぎを行な
うことは、この水研ぎそのものを行なう工程は勿
論のこと水研ぎによつて濡れた被塗物を乾燥させ
る乾燥工程とを別途要し、工程数増加の大きな原
因となる。また、水研ぎによつて塗れた被塗物、
特に自動車ボデイのように複雑な形状をしており
かつ開口部分が多いものにあつては、完全に水分
を除去することが難しく、残留水分がそその後の
上塗り（最終的に得られる塗装面の品質）に悪影
響を与えることになつていた。

本発明は、以上のような事情を勘案してなされ
たもので、中塗り後に上塗りを行なうものを前提
として、この中塗り塗料の乾燥後における水研ぎ
を行わなくてすむようにした塗装方法を提供する
ことにある。

（問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達成するため、本発明において
は、次のような構成としてある。すなわち被塗物にダレ限界以上の厚さに中塗塗料を塗布
する中塗塗装工程と、被塗物を水平軸線周りに回転させつつ中塗塗料
を乾燥させる中塗乾燥工程と、中塗乾燥工程後に水研ぎを行なうことなく、被
塗物に上塗り塗料を塗布する上塗塗装工程と、を備えた構成としてある。

このように、本発明では、被塗物に塗布された
中塗塗料に対して作用する重力の方向が、被塗物
を水平方向に回転させることによつて変更される
ため、ダレ限界以上に厚く塗布された中塗塗料
は、“ダレ”を生じることなく乾燥されることに
なる。すなわち、このダレ限界以上の中塗塗料塗
布とこの後の被塗物回転とにより、同じ中塗塗料
の厚さであれば従来よりも一層平滑度の優れた塗
装面を得ることができると共に、この中塗塗料そ
のものの厚さを従来限界とされていたレベルを越
えてはるかに大きくすることが可能になる。

これにより、中塗乾燥工程後に得られる塗装面
の平滑度が、水研ぎを行なわなくとも、水研ぎを
行なう場合と同じかそれ以上の優れたものにする
ことができる。したがつて、上塗り後に得られる
最終的な塗装面の平滑度が、水研ぎを行なわなく
とも、従来と同じかそれ以上の優れたのとするこ
とができる。これに加えて、上塗り後に最終的に
得られる塗装面の平滑度を絶対的に大きくさせる
必要のないときは、中塗り塗料の厚さを極力厚く
してこの中塗り後に得られる平滑度を十分高めて
おくことにより、その後の上塗り塗料の厚さを極
力落して、コスト低減を図ることができる（上塗
り塗料は中塗り塗料と比してはるかにコストの高
いものである）。

（実施例）以下、本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。

全体の概要第１図は、被塗物としての自動車用ボデイＷを
塗装する場合の全体工程を示してあり、各工程を
Ｐ１〜Ｐ８で示してある。

先ず、電着塗装によつて既知のように下塗りが
完了されたボデイＷが、台車Ｄに保持されつつ準
備工程Ｐ１に送り込まれる。この準備工程Ｐ１で
は、ボデイＷ内外のゴミが例えば真空吸引によつ
て除去される。この後、工程Ｐ２において、ボデ
イＷに対して中塗り用の塗料が吹き付けられる。
そして、中塗り塗料の乾燥がセツテイング工程Ｐ
３および焼付工程Ｐ４においてなされる。

中塗り用の焼付工程Ｐ４の後は、従来行なわれ
ていた水研ぎおよび水研ぎに伴う乾燥を行なうこ
となく、上塗り用の工程Ｐ５〜Ｐ８を経る。この
上塗り用のＰ５〜Ｐ８の工程は、中塗り用の工程
Ｐ１〜Ｐ４に対応しているが、従来と同じように
してなされる。

ここで、中塗りについて詳述すると、先ず、Ｐ
２での塗料（中塗り用）の吹付けは、塗膜の厚さ
がダレ限界以上となるようにして行なわれる。す
なわち、従来一般に用いられている塗料では、
“ダレ”を生じない塗料の最大厚さすなちダレ限
界値は40μm程度であるが、工程Ｐ２では、この
ダレ限界となる40μmよりもはるかに厚い塗膜と
なるように（例えば65μm）となるように中塗塗
料が吹付けられる。

また、セツテイング程Ｐ３では、第２図ａ〜ｉ
で示すように、ボデイＷが水平方向にに回転され
る。すなわち、ボデイＷが水平方向に伸びる回転
軸心ｌを中心として回転され、実施例では、この
回転軸線ｌが、ボデイＷの前後方向に伸びるもの
とされている。なお、このセツテイング工程Ｐ３
での温度雰囲気は、実施例では常温としてある
が、40゜〜60℃等次の焼付工程Ｐ４での温度雰囲
気よりも低い温度の範囲で適宜の温度に設定し得
る。勿論、このセツテイング工程Ｐ３は、あらか
じめ塗料中の低沸点分を揮発させるためであり、
これにより、次の焼付工程Ｐ４で低沸点分が急激
に揮発されることによる塗装面でのピンホール発
生が防止される。

焼付工程Ｐ４においては、例えば、140℃の温
度雰囲気で、中塗塗料の焼付けが行なわれる。こ
のＰ４でも、Ｐ３のセツテイング工程と同様に、
第２図ａ〜ｉに示すようにボデイＷが水平方向に
回転される。

上述したＰ３，Ｐ４でのボデイＷの水平方向の
回転により、Ｐ２でダレ限界以上の厚さに中塗塗
料を吹付けても、ダレが生じることなく塗料が乾
燥される。これにより、中塗塗料の厚さを同じと
しても、従来の塗装方法では得られなかつた平滑
度の極めて高い高品質の塗装面が得られる。その
後に従来行なわれていた水研ぎが不用になる。

なお、中塗乾燥工程においては、焼付工程Ｐ４
においてのみボデイＷを回転させるようにするこ
とも可能である。

平滑度と回転と水研ぎの関係先ず、第３図は、中塗り後の塗装面の平滑度
が、上塗り後に得られる塗装面の平滑度に与える
影響を示すためのデータである。すなわち、平滑
度を既知のPGD値（反射映像の識別度で、値が
小さい程平滑度が悪い）で示した場合に、中塗り
後のPGD値が「0.2」、「0.4」、「0.6」、「0.8」とい
うように大きくなる程、上塗り後の平滑度が向上
されることが理解される。また、中塗り後の平滑
度が同じであつたとしても、上塗塗料の厚さが大
きい程この上塗り後に得られる塗装面の平滑度が
向上されることが理解される。

上記第３図に示すデータは、次のような試験条
件によつて得た。

中塗り塗料：ポリエステルメラミン色相：グレー粘度：22秒／フオードカツプ＃４塗装機：ミニベル２ステージ吹き（インターバル３分）上塗り塗料：ポリエステルメラミン色相：レツド粘度：20秒／フオードカツプ＃４塗装機：ミニベル２ステージ吹き（インターバル３分）一方、第４図は、中塗り塗料の膜厚と中塗り後
に得られる塗装面の平滑度と被塗物の回転との関
係を示すためのデータである。この第４図破線で
示すように、中塗り後の平滑度は、中塗り塗料の
厚さが大きい程向上されるが、従来の中塗り塗装
方法では得られる平滑度が絶対的に悪く、このた
め水研ぎをして平滑度を大幅に向上させざるを得
ないことが理解される。これに対して、中塗塗料
をダレ限界以上の厚さに塗布すると共に、この後
の乾燥工程で被塗物を回転させることによつて、
第４図実線で示すように、同じ中塗り塗料の厚さ
であつたとしても、得られる平滑度が従来方法よ
りも大幅に向上されることが理解される。

この第４図に示すデータは、次のような試験条
件によつて得た。

水研ぎ耐水ペーパー＃800を用いて、中塗塗膜の光沢
がなくなるまで均一に水研ぎした（完全水研ぎ）。

回転セツテイング工程Ｐ３全期間10分と、焼付工程
初期の10分間の両方の時期について行ない、回転
速度は10rpmである。

なお、用いる中塗塗料等は第３図の場合におけ
る試験条件に用いたものと同じであり、ダレ限界
を変更させるのには、シンナーの含有量を変更す
ることにより行なつた。

回転用治具次に、ボデイＷを台車Ｄに対して水平方向に回
転可能に支持させるために用いる治具の具体例に
ついて説明する。

第５図は、ボデイＷの前部に取付けられる前側
の治具１Ｆを示す。この治具１Ｆは、左右一対の
取付用ブラケツト２と、この左右の各ブラケツト
２に溶接された左右一対のステー３と、左右一対
のステー３同士を連結する連結バー４と、連結バ
ー４に一体化された回転軸５と、を有する。この
ような治具１Ｆは、そのブラケツト２部分を、ボ
デイＷの前部強度部材、例えばフロントサイドフ
レーム１１の前端部に固定される。すなわち、フ
ロントサイドフレーム１１には、通常バンパ（図
示略）取付用のブラケツト１２が溶接されている
ので、このボデイＷ側のブラケツト１２に対し
て、上記ブラケツト２をボルト（図示略）を利用
して固定する。

一方、ボデイＷの後部に取付けられる後側の治
具１Ｒを、第６図に示してある。この後側の治具
１Ｒも前側の治具１Ｆと同じような構成とされ、
この前側治具１Ｆに対応した構成要素には同一符
号を付してある。この後側の治具１ＲのボデイＷ
に対する取付けは、そのブラケツト２をボデイＷ
後端部にある強度部材としてのフロアフレーム１
３に対してボルトによつて固定することにより行
なわれる。勿論、上記フロアフレーム１３後端部
には、一般にバンパが取付けられる関係上該バン
パ取付用のブラケツトがあらかじめ溶接されてい
るので、このバンパ取付用ブラケツトを利用して
後側治具１Ｒの取付を行なうこともできる。

上記、前後の治具１Ｆと１Ｒとは、ボデイＷに
対する取付状態において、その回転軸５同士がボ
デイＷの前後方向に伸びる同一直線上に位置する
ようにされる。この同一直線がボデイＷの回転軸
線ｌとなるもので、好ましくは、この回転軸線ｌ
がボデイＷの重心Ｇ（第７図参照）を通るように
されている。なお、回転軸線ｌが重心Ｇを通るこ
とにより、ボデイＷの回転の際に、回転速度の大
きな変動が防止される。これにより、ボデイＷに
は、回転変動に伴なう衝撃が発生するのが防止さ
れ、ダレ防止上より好ましいものとなる。

なお、前後の治具１Ｆ，１Ｒは、車種（ボデイ
Ｗの種類）に応じて専用のものがあらかじめ用意
される。

台車少なともＰ３，Ｐ４で使用されて、ボデイＷを
回転させる機能を備えた台車である。第７図にお
いて、台車Ｄは基台２１を有し、この基台２１に
取付けられた車輪２２が路面２３上を走行され
る。この基台２１は、走行方向前側から後側（第
７図右側から左側）へ順次、それぞれ上方へ向け
て伸びる１本の前支柱２４、２本の中間支柱２
５，２６、および１本の後支柱２７を有し、中間
支柱２５，２６と後支柱２７との間が、前後方向
に大きく間隔のあいた支持空間２８とされてい
る。

ボデイＷは、上記支持空間２８に配設され、そ
の前部が、前治具１Ｆを利用して中間支柱２６に
対して回転自在に支持される一方、その後部が、
後治具１Ｒを利用して後支柱２７に回転自在に支
持される。

前後の治具１Ｆ，１Ｒ（の回転軸５）は、上下
方向から支柱２６，２７に対して係脱自在とされ
ると共に、後側の治具１Ｒが回転軸線ｌ方向に不
動として係合される。このため、中間支柱２６に
はその上端面に開口する切欠き２６ａが形成され
る一方（第１０図〜第１２図参照）、後支柱２７
にはその上端面に開口する切欠き２７ａが形成さ
れている（第１０図、第１４図、第１５図参照）。
この両切欠き２６ａ，２７ａは、治具１Ｆ，１Ｒ
の回転軸５が嵌合し得る大きさとされている。そ
して、後側治具１Ｒの回転軸５にはフランジ部５
ａが形成される一方、後支柱２７には前記切欠き
２７ａに連通するフランジ部５ａに対応した形状
の切欠き２７ｂが形成されている。これにより、
後治具１Ｒは、後支柱２７の切欠き２７ａ，２７
ｂに対して、上下方向から係脱されると共に、フ
ランジ部５ａのストツパ作用によつて後支柱２７
に対して前後方向に不動とされる。なお、ボデイ
Ｗに対する回転力の付与は、前側治具１Ｆの回転
軸５を介して行われ、このため前治具１Ｆの回転
軸５先端部には後述する接続部５ｂ（第５図をも
参照）が形成されている。

基台２１からは、下方へ向けてステー２９が突
設され、このステー２９の下端部に、牽引用ワイ
ヤ３０が連結されている。このワイヤ３０は、エ
ンドレス式とされて、図示を略すモータにより一
方向に駆動され、これにより台車Ｄが所定の搬送
方向に駆動される。勿論、上記モータは、防爆の
観点上安全な箇所に設置されている。

ボデイＷの回転は、台車Ｄの移動を利用して、
すなわち台車Ｄの走行路面２３に対する変位を利
用して行われる。この台車Ｄの変位を回転として
取出すための回転取出機構３１が、次のようにし
て構成されている。すなわち、回転取出機構３１
は、基台２１に上下方向に伸ばして回転自在に支
持された回転軸３２と、回転軸３２の下端部に固
定されたスプロケツト３３と、スプロケツト３３
に噛合されたチエーン３４と、から構成されてい
る。このチエーン３４は、前記ワイヤ３０と並列
に、走行路面２３に対して不動状態で配設されて
いる。これにより、台車Ｄがワイヤ３０を介して
牽引されると、チエーン３４が不動であるため、
このチエーン３４に噛合うスプロケツト３３した
がつて回転軸３２が回転される。

上記回転軸３２の回転を、前側治具１Ｆ（の回
転軸５）に伝達するための伝動機構３５が、次の
ようにして構成されている。すなわち、伝動機構
３５は、前記前支柱２４の後面に固定されたケー
シング３６と、ケーシンゲ３６に横方向（前後方
向）に伸ばして回転自在に支持された回転軸３７
と、この回転軸３７と前記上回転軸３２とを連動
させる一対のベベルギア３８，３９と、前記中間
支柱２５に対して回転自在かつ前後方向に摺動自
在に保持された連結軸４０と、を有する。この連
結軸４０は、回転軸３７に対してスプライン結合
され（この係合部を第７図中符号４１で示す）、
これにより回転軸３２が回転されると、連結軸４
０も回転されることになる。勿論、回転軸３７と
連結軸４０とは、回転軸線ｌ上に位置するように
設置されている。

前記連結軸４０は、前側治具１Ｆの回転軸５に
対して、係脱される。すなわち、第１０図〜第１
２図に示すように、前治具１Ｆ用回転軸５の先端
部には、十字形の接続部５ｂが形成される。一
方、連結軸４０の端部には、第１０図、第１３図
に示すようにこの接続部５ｂががたつきなく嵌合
される係合凹所４０ｃを有するボツクス部４０ａ
が形成されている。したがつて、例えば空気圧式
のシリンダ４２によつてロツド４３を介して連結
軸４０を摺動させることによつて、上記ボツクス
部４０ａ（係合凹所４０ｃ）と接続部５ｂとが係
脱され、その係合時に連結軸４０と回転軸５とが
一体回転可能とされる。なお、上記ロツド４３
は、第１０図に示すように、連結軸４０の回転を
阻害しないように、ボツクス部４０ａの外周に形
成された環状溝４０ｂ内に嵌入されている。

以上のような構成によつて、連結軸４０を第７
図右側へ変位させた状態で、ボデイＷを台車Ｄに
対して下降させることにより、前後の治具１Ｆ，
１Ｒの各回転軸５が、中間支柱２６，２７によつ
て回転自在かつ前後方向に不動状態で支持され
る。この後、連結軸４０（係止凹所４０ｃ）が、
前治具１Ｆにおける回転軸５（の接続部５ｂ）に
係合される。これにより、台車Ｄをワイヤ３０を
介して牽引すれば、ボデイＷが所定の水平軸線ｌ
を中心にして回転されることになる。なお、ボデ
イＷの台車Ｄからの取外しは、上記した手順とは
逆の手順で行えばよい。

第１６図、第１７図および第１８図、第１９図
は、それぞれ前治具１Ｆの回転軸５と、連結軸４
０との結合部位の変形例を示すものである。

第１６図、第１７図のものにおいては、先ず、
中間支柱２６の切欠き２６ａが、ボツクス部４０
ａを回転自在に支承し得るように半円状に形成さ
れている。また、回転軸５の接続部５ｂ−１がＬ
字形に形成される一方、ボツクス部４０ａに形成
される係合凹所４０ｃ−１が、Ｌ字形の接続部５
ｂ−１が相対回転不能に係合される形状としたも
のである。そして、係合凹所４０ｃ−１は、ボツ
クス部４０ａの一側面に開口して、この開口部分
が上方を向いているときに、接続部５ｂ−１が係
合凹所４０ｃ−１に対して上下方向から係脱され
るようになつている（連結軸４０の摺動不用）。

第１８図、第１９図は、第１７図、第１８図と
同じように、ボツクス部４０ａに形成した係合凹
所４０ｃ−２が上方を向いているときにのみ、前
側治具１Ｆの回転軸５に形成した接続部５ｂ−２
が係脱され得るようにしたものであり、接続部５
ｃ−２が断面四角形とされる一方、係合凹所４０
ｃ−２がこの四角形に対応した形状とされている
点が第１６図、第１７図に示す場合と異なつてい
る。

勿論、第１６図〜第１９図の場合においては、
連結軸４０と前側治具１Ｆとの係脱可能な状態
（係合凹所４０ｃ−１，４０ｃ−２が上方を向い
た状態）では、ボデイＷが正立位置（第７図に示
すボデイＷのルーフパネルが上向きの状態）とさ
れる。

補足説明さて次に、本発明に関連した補足的な説明につ
いて順次説明する。

先ず、工程Ｐ１でのゴミ除去の際には、ボデ
イＷを回転軸線ｌを中心にして回転させつつ行
なうとよい（第２図ａ〜ｉ参図）。これにより、
ボデイＷの内面、特に正立位置では下向きとな
る面等に付着していたゴミが、重力により下方
へ落下するので、より確実にゴミの除去を行な
えることになる。このことは、セツテイング工
程Ｐ３や焼付工程Ｐ４でのボデイＷの回転の際
にゴミが落下してこないということになつて、
高品質の塗装面を得る上で重要となる。

上塗りにおいても、中塗りと同じように、ダ
レ限界以上の塗料塗布Ｐ６、および被塗物の回
転Ｐ７，Ｐ８を行なうようにしてもよい。

台車Ｄの走行、停止に拘らずボデイＷの回
転、停止の切換えと、回転方向の変更切換えと
は、例えば次のようにしても行なうことができ
る。先ず、第７図の例において、スプロケツト
３３にその径方向反対側からそれぞれ噛合する
第１、第２の一対のチエーン（チエーン３４に
相当するもの）を設け、各チエーンをそれぞ
れ、適宜駆動し得るようにすしておく。このよ
うな構成とすれば、次のような駆動態様に応じ
て、ボデイＷの回転制御がなされることにな
る。

第１チエーン停止かつ第２チエーンをフリ
ー：この場合は、台車Ｄの走行に伴なつてボ
デイＷが一方向に回転される。

第１チエーンフリーかつ第２チエーン停
止：この場合は、台車Ｄの走行に伴なつて上
記とは逆方向にボデイＷが回転される。

両方のチエーン共にフリー：この場合は、
台車Ｄの走行に伴なつてボデイＷが回転され
ない。

第１チエーンを一方向に駆動かつ第２チエ
ーンをフリー：この場合は、台車Ｄが停止し
ていても、ボデイＷが一方向に回転される。

第１チエーンを他方向に駆動かつ第２チエ
ーンをフリー（第１チエーンをフリーかつ第
２チエーンを他方向に駆動でも同じ）：この
場合は台車Ｄが停止していても、ボデイＷが
上記の場合とは逆方向に回転される。

なお、上述したことは、チエーンに代えて
ラツクバーを用いても同様である。このラツ
クバーを常に固定状態として配置する場合は
（この場合は台車Ｄの走行がボデイＷの回転
の前提となる）、ラツクバーを間欠的に配置
したり、あるいはラツクバーを配置する位置
を左右任意に設定することにより、台車Ｄの
走行位置に応じてボデイＷを任意の方向に回
転させ得ると共に、任意の位置でボデイＷの
回転を停止させ得る。

（発明の効果）本発明は以上述べたことから明らかなように、
中塗りと上塗りを行なう場合に、中塗り後に水研
ぎを行なうことなく、最終的に得られる塗装面の
平滑度を良好なものとすることができる。また、
中塗塗膜を従来よりも厚くして、この分上塗塗料
を薄膜化することも可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体工程図。
第２図は被塗物としての自動車用ボデイが回転す
ることに伴う姿勢変化の状態を示す図。第３図、
第４図は中塗塗料の厚さと塗装面の平滑度と回転
と水研ぎとの関係を示すグラフ。第５図、第６図
はボデイを回転させるために、用いる治具の例を
示す斜視図。第７図はボデイを回転させるように
したボデイ搬送用の台車の一例を示す側面図。第
８図は台車の走行路下方の状態を示す一部切欠き
平面図。第９図は第８図のX9−X9線断面図。第
１０図は回転用治具と台車との結合部分を示す側
面断面図。第１１図は第１０図X11−X11線断面
図。第１２図は第１１図の平面図。第１３図は第
１０図のX13−X13線断面図。第１４図は第１０
図のX14−X14線断面図。第１５図は第１４図の
平面図。第１６図、第１７図は回転用治具と台車
との結合部分の変形例を示すもので、第１６図は
第１７図のX16−X16線断面図、第１７図は側面
断面図。第１８図、第１９図は回転用治具と台車
との結合部分のさらに他の変形例を示すもので、
第１８図は第１９図のX18−X18線断面図、第１
９図は側面断面図。Ｐ１〜Ｐ８……工程、Ｗ……ボデイ、ｌ……回
転軸線、Ｄ……搬送用台車、１Ｆ，１Ｒ……回転
用治具。

Claims

【特許請求の範囲】１被塗物にダレ限界以上の厚さに中塗塗料を塗
布する中塗塗装工程と、被塗物を水平軸線周りに回転させつつ中塗塗料
を乾燥させる中塗乾燥工程と、中塗乾燥工程後に水研ぎを行なうことなく、被
塗物に上塗り塗料を塗布する上塗塗装工程と、を備えていることを特徴とする塗装方法。