JPS63197581A - 塗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、塗装方法に関するものである。

（従来技術およびその問題点） 被塗物例えば自動車ボディの外表面を塗装する場合、被
塗物に塗料を塗布する工程と、塗布された塗料を乾燥さ
せる乾燥工程とを有する。この乾燥工程は、一般に、セ
ツティング工程と焼付工程との２段階で行なわれ、セツ
ティング工程は、焼付工程の前において、この焼付工程
よりも低い温度、例えば常温あるいは仮焼付けとも呼ば
れるように４０°〜６０”Ｃの温度雰囲気で行われる（
焼付工程での焼付温度は通常１４０℃前後）。

また、被塗物に対する塗装方法としては、下塗り後に、
中塗りと上塗りを行なうことが多い。したがって、下塗
り後は、中塗塗装工程と中塗乾燥工程と上塗塗装工程と
上塗乾燥工程とが行なわれることになる。

ところで、塗装面の品質を評価する１つの基準として、
平滑度（平坦度）があり、この平滑度が大きい程塗装面
の凹凸の度合が小さくて、良好な塗装面となる。この塗
装面の平滑度を向上させるには、塗膜の厚さ、すなわち
塗布された塗料の膜厚を大きくすればよいことが既に知
られている。

一方、塗装面の品質を阻害するものとして、塗料の“ダ
レ”がある、このダレは、重力を受けることによって塗
布された塗料が下方に流動することにより生じ、１回に
塗布する塗料の膜厚が大きい程“ダレ”を生じ易くなる
、この“ダレ”の原因は、つまるところ重力の影響であ
るため、被塗物のうち上下方向に伸びる面すなわちいわ
ゆる縦面において生じ易いものとなる。

したがって、塗料の“ダレ”かさ程問題とならない被塗
物の水平方向に伸びる面すなわちいわゆる横面は、塗布
する塗料の厚さを縦面よりも太きくすることが可能であ
る。また、横面に対する塗膜の厚さと縦面に対する塗膜
の厚さをたとえ同じにしても、横面ではダレには至らな
い程度の塗料の若干の流動によって凹凸が小さくなり、
縦面における平滑度よりも良好な平滑度が得られること
になる。

上述のような観点から、従来は、の塗料の“ダレ”を防
止しつつ極力平滑度の大きい塗装面を得るため、極力流
動性の小さい（粘性の小さい）塗料を用いて塗装を行な
うようにしていた。そして、縦面において塗料の“ダレ
”が生じるいわゆいる“ダレ限界”は、従来の上塗り塗
料では塗膜の厚さで４０ＪＬｍ程度が最大であった。よ
り具体的には、塗料の゛ダレ”は、セツティング工程初
期と焼付工程初期、特に焼付工程で生じ易く、この時期
に“ダレ”が生じないように、塗装工程で塗布される塗
料の厚さが決定され、この決定された厚さの最大値がす
なわちダレ限界値が４０１Ｌｍ程度となる。したがって
、絶対的により一層平滑度の大きい塗装面を得ようとす
れば、従来の塗装方法では、例えば２回塗り等、塗装工
程から焼付工程に至るまでの一連の工程を複数回繰り返
して行なう必要があった。

前述した平滑度は、中塗りと上塗りとを行なう場合に、
中塗り後の平滑度が上塗り後の平滑度に大きな影響を与
えることになる。そして、従来は、上塗りによって平滑
度を向上させるには限度があるため、中塗乾燥工程後に
水研ぎを行なって、中塗塗装面の平滑度を向上させるよ
うにしていた。

しかしながら、中塗乾燥工程後に水研ぎを行なうことは
、この水研ぎそのものを行なう工程は勿論のこと、水研
ぎによって凄れた被塗物を乾燥させる乾燥工程とを別途
要し、工程数増加の大きな原因となる。また、水研ぎに
よって塗れた被塗物、特に自動車ボディのように複雑な
形状をしておりかつ開口部分が多いものにあっては、完
全に水分を除去することが難しく、残留水分がそその後
の上塗り（最終的に得られる塗装面の品質）に悪影響を
与えることになっていた。

本発明は、以上のような事情を勘案してなされたもので
、中塗り後に上塗りを行なうものを前提として、この中
塗り塗料の乾燥後における水研ぎを行わなくてすむよう
にした塗装方法を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達
成するため、本発明においては、次のような構成としで
ある。すなわち被塗物にダレ限界以上の厚さに中塗塗料
を塗布する中塗塗装工程と、 被塗物を水平軸線周りに回転させつつ中塗塗料を乾燥さ
せる中塗乾燥工程と、 中塗乾燥工程後に水研ぎを行なうことなく、被塗物に上
塗り塗料を塗布する上塗塗装工程と、を備えた構成とし
である。

このように、本発明では、被塗物に塗布された中塗塗料
に対して作用する重力の方向が、被塗物を水平方向に回
転させることによって変更されるため、ダレ限界以上に
厚く塗布された中塗塗料は、“°ダレ”を生じることな
く乾燥されることになる。すなわち、このダレ限界以上
の中塗塗料塗布とこの後の被塗物回転とにより、同じ中
塗塗料の厚さであれば従来よりも一層平滑度の債れた塗
装面を得ることができると共に、この中塗塗料そのもの
の厚さを従来限界とされていたレベルを越えてはるかに
大きくすることが可能になる。

これにより、中塗乾燥工程後に得られる塗装面の平滑度
が、水研ぎを行なわなくとも、水研ぎを行なう場合と同
じかそれ以上の優れたものにすることができる。したが
って、上塗り後に得られる最終的な塗装面の平滑度が、
水研ぎを行なわなくとも、従来と同じかそれ以上の優れ
たものとすることができる、これに加えて、上塗り後に
最終的に得られる塗装面の平滑度を絶対的に大きくさせ
る必要のないときは、中塗り塗料の厚さを極力厚くして
この中塗り後に得られる平滑度を十分高めておくことに
より、その後の上塗り塗料の厚さを極力落して、コスト
低減を図ることができる（上塗り塗料は中塗り塗料と比
してはるかにコストの高いものである）。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明す
る。

金上ＪＬｌ末 第１図は、被塗物としての自動車用ボディＷを塗装する
場合の全体工程を示してあり、各工程をＰｉ−Ｐ８で示
しである。

先ず、電着塗装によって既知のように下塗りが完了され
たボディＷが、台車りに保持されつつ準備工程Ｐｉに送
り込まれる。この準備工程Ｐ１では、ボディＷ内外のゴ
ミが例えば真空吸引によって除去される。この後、工程
Ｐ２において、ボディＷに対して中塗り用の塗料が吹き
付けられる。そして、中塗り塗料の乾燥がセツティング
工程Ｐ３および焼付工程Ｐ４においてなされる。

中塗り用の焼付工程Ｐ４の後は、従来行なわれていた水
研ぎおよび水研ぎに伴う乾燥を行なうことなく、上塗り
用の工程Ｐ５〜Ｐ８を経る。この上塗り用のＰ５〜Ｐ８
の工程は、中塗り用の工程Ｐｉ−Ｐ４に対応しているが
、従来と同じようにしてなされる。

ここで、中塗りについて詳述すると、先ず、Ｐ２での塗
料（中塗り用）の吹付けは、塗膜の厚さがダレ限界以上
となるようにして行なわれる。すなわち、従来一般に用
いられている塗料では、“ダレ”を生じない塗料の最大
厚さすなわちダレ限界値は４０ｐｍ程度であるが、工程
Ｐ２では、このダレ限界となる４０ｐｍよりもはるかに
厚い塗膜となるように（例えば８５ｇｍ）となるように
中塗塗料が吹付けられる。

また、セツティング工程Ｐ３では、第２図（ａ）〜（ｉ
）で示すように、ボディＷが水平方向にに回転される。

すなわち、ボディＷが水平方向に伸びる回転軸必見を中
心として回転され、実施例では、この回転軸縁立が、ボ
ディＷの前後方向に伸びるものとされている。なお、こ
のセツティング工程Ｐ３での温度雰囲気は、実施例では
常温としであるが、４０°〜６０＠Ｃ等次の焼付工程Ｐ
４での温度雰囲気よりも低い温度の範囲で適宜の温度に
設定し得る。勿論、このセツティング工程Ｐ３は、あら
かじめ塗料中の低沸点分を揮発させるためであり、これ
により、次の焼付工程Ｐ４で低沸点分が急激に揮発され
ることによる塗装面でのピンホール発生が防止される。

焼付工程Ｐ４においては、例えば、１４０＠Ｃの温度雰
囲気で、中塗塗料の焼付けが行なわれる。このＰ４でも
、Ｐ３のセツティング工程と同様に、第２図（ａ）〜（
ｉ）に示すようにボディＷが水平方向に回転される。

上述したＰ３、Ｐ４でのボディＷの水平方向の回転によ
り、Ｐ２でダレ限界以上の厚さに中塗塗料を吹付けても
、ダレが生じることなく塗料が乾燥される。これにより
、中塗塗料の厚さを同じとしても、従来の塗装方法では
得られなかった平滑度の極めて高い高品質の塗装面が得
られる。その後に従来行なわれていた水研ぎが不用にな
る。

なお、中塗乾燥工程においては、焼付工程Ｐ４において
のみボディＷを回転させるようにすることも可能である
。

平滑度と回転と水研ぎの関係 先ず、第３図は、中塗り後の塗装面の平滑度が、上塗り
後に得られる塗装面の平滑度に与える影響を示すための
データである。すなわち、平滑度を既知のＰＧＤ値（反
射映像の識別度で、値が小さい程平滑度が悪い）で示し
た場合に、中塗り後のＰＧＤ値がｒｏ　、２Ｊ、ｒｏ　
、４Ｊ、「０゜６」、ｒＯ，８Ｊというように大きくな
る程、上塗り後の平滑度が向上されることが理解される
。

また、中塗り後の平滑度が同じであったとしても、上塗
塗料の厚さが大きい程この上塗り後に得られる塗装面の
平滑度が向上されることが理解される。

上記第３図に示すデータは、次のような試験条件によっ
て得た。

■中塗り 塗料：ポリエステルメラミン 色相：ダレー 粘度：２２秒／フォードカップ＃４ 塗装４１！１：ミニベル ２ステージ吹き（インターバル３分） ■上塗り 塗料：ポリエステルメラミン 色相：レッド 粘度：２０秒／フォードカップ＃４ 塗装ａ：ミニベル ２ステージ吹き（インターバル３分） 一方、第４図は、中塗り塗料の膜厚と中塗り後に得られ
る塗装面の平滑度と被塗物の回転との関係を示すための
データである。この第４図破線で示すように、中塗り後
の平滑度は、中塗り塗料の厚さが大きい程向上されるが
、従来の中塗り塗装方法では得られる平滑度が絶対的に
悪く、このため水研ぎをして平滑度を大幅に向上させざ
るを得ないことが理解される。これに対して、中塗塗料
をダレ限界以上の厚さに塗布すると共に、この後の乾燥
工程で被塗物を回転させることによって、第４図実線で
示すように、同じ中塗り塗料の厚さであったとしても、
得られる平滑度が従来方法よりも大幅に向上されること
が理解される。

この第４図に示すデータは、次のような試験条件によっ
て得た。

■水耕ぎ 耐水ペーパー＃８００を用いて、中塗塗膜の光沢がなく
なるまで均一に水研ぎした（完全水研ぎ）。

■回転 セツティング工程（Ｐ３）全期間１０分と、焼付工程初
期の１０分間の両方の時期について行ない、回転速度は
ｆｏｒｐｍである。

なお、用いる中塗塗料等は第３図の場合における試験条
件に用いたものと同じであり、ダレ限界を変更させるの
には、シンナーの含有量を変更することにより行なった
。

（以下余白） 厘邊Ｊ■直Ａ 次に、ボディＷを台車りに対して水平方向に回転可能に
支持させるために用いる治具の具体例について説明する
。

第５図は、ボディＷの前部に取付けられる前側の治具Ｉ
Ｆを示す。この治具ＩＦは、左右一対の取付用ブラケッ
ト２と、この左右の各ブラケット２に溶接された左右一
対のステー３と、左右一対のステ−３同士を連結する連
結バー４と、連結バー４に一体化された回転軸５と、を
有する。このような治具ＩＦは、そのブラケット２部分
を、ボディＷの前部強度部材、例えばフロントサイドフ
レーム１１の前端部に固定される。すなわち、フロント
サイドフレーム１１には、通常バンバ（図示略）取付用
のブラケット１２が溶接されているので、このボディＷ
側のブラケッ）１２に対して、上記ブラケット２をボル
ト（図示略）を利用して固定する。

一方、ボディＷの後部に取付けられる後側の治具ＩＲを
、第６図に示しである。この後側の治具１Ｒも前側の治
具ＩＦと同じような構成とされ、この前側治具ＩＦに対
応した構成要素には同一符号を付しである。この後側の
治具ＩＲのボディＷに対する取付けは、そのブラケット
２をボディＷ後端部にある強度部材としてのフロアフレ
ーム１３に対してボルトによって固定することにより行
なわれる。勿論、上記フロアフレーム１３後端部には、
一般にバンパが取付けられる関係上該バンパ取付用のブ
ラケットがあらしめ溶接されているので、このバンパ取
付用ブラケットを利用して後側治具ＩＲの取付を行なう
こともできる。

上記、前後の治具ＩＦとＩＲとは、ボディＷに対する取
付状態において、その回転軸５同士がボディＷの前後方
向に伸びる同一直線上に位置するようにされる。この同
一直線がボディＷの回転軸縁立となるもので、好ましく
は、この回転軸縁立がボディＷの重心Ｇ（第７図参照）
を通るようにされでいる。なお１回転軸線文が重心Ｇを
通ることにより、ボディ・Ｗの回転の際に、回転速度の
大きな変動が防止される。これにより、ボディＷには、
回転変動に伴なう衝撃が発生するのが防止され、ダレ防
止上より好ましいものとなる。

なお、前後の治具ＩＦ、ＩＲは、車種（ボディＷの種類
）に応じて専用のものがあらかじめ用意される。

台車 少なくともＰ３、Ｐ４で使用されて、ボディＷを回転さ
せる機能を備えた台車である。第７図において、台車り
は基台２１を有し、この基台２１に取付けられた車輪２
２が、路面２３上を走行される。この基台２工は、走行
方向前側から後側（第７図右側から左側）へ順次、それ
ぞれ上方へ向けて伸びる１本の前支柱２４．２本の中間
支柱２５．２６、および１本の後支柱２７を有し、中間
支柱２５．２６と後支柱２７との間が、前後方向に大き
く間隔のあいた支持空間２８とされている。

ボディＷは、上記支持空間２８に配設され、その前部が
、前治具ＩＦを利用して中間支柱２６に対して回転自在
に支持される一方、その後部が、後治具ＩＲを利用して
後支柱２７に回転自在に支持される。

前後の治具ＩＦ、ＩＲ（の回転軸５）は、上下方向から
支柱２６．２７に対して係脱自在とされると共に、後側
の治具ＩＲが回転軸線見方向に不動として係合される。

このため、中間支柱２６にはその上端面に開口する切欠
き２６ａが形成される一方（第１θ図〜第１２図参照）
、後支柱２７にはその上端面に開口する切欠き２７ａが
形成されている（第１０図、第１４図、第１５図参照）
、この両切欠き２６ａ、２７ａは、治具ＩＦ、ＩＲの回
転軸５が嵌合し得る大きさとされている。そして、後側
治具ＩＲの回転軸５にはフランジ部５ａが形成される一
方、後支柱２７には前記切欠き２７ａに連通ずるフラン
ジ部５ａに対応した形状の切欠き２７ｂが形成されてい
る。これにより、後治具ＩＲは、後支柱２７の切欠き２
７ａ、２７ｂに対して、上下方向から係脱されると共に
、フランジ部５ａのストッパ作用によって後支柱２７に
対して前後方向に不動とされる。なお、ボディＷに対す
る回転力の付与は、前側治具ＩＦの回転軸５を介して行
われ、このため前治具ＩＦの回転軸５先端部には、後述
する接続部５ｂ（第５図をも参照）が形成されている。

基台２１からは、下方へ向けてステー２９が突設され、
このステー２９の下端部に、牽引用ワイヤ３０が連結さ
れている。このワイヤ３０は、エンドレス式とされて、
図示を略ナモータにより一方向に駆動され、これにより
台車りが所定の搬送方向に駆動される。勿論、上記モー
タは、防爆の観点上安全な箇所に設置されている。

ボディＷの回転は、台車りの移動を利用して、すなわち
台車りの走行路面２３に対する変位を利用して行われる
。この台車りの変位を回転として取出すための回転取出
機構３１が、次のようにして構成されている。すなわち
、回転取出機構３１は、基台２１に上下方向に伸ばして
回転自在に支持された回転軸３２と、回転軸３２の下端
部に固定されたスプロケット３３と、スプロケット３３
に噛合されたチェーン３４と、から構成される装る、こ
のチェーン３４は、前記ワイヤ３０と並列に、走行路面
２３に対して不動状態で配設されている。これにより、
台車りがワイヤ３０を介して牽引されると、チェーン３
４が不動であるため。

このチェーン３４に噛合うスプロケット３３したがって
回転軸３２が回転される。

上記回転軸３２の回転を、前側治具ＩＦ（の回転軸５）
に伝達するための伝動機構３５が、次のようにして構成
されている。すなわち、伝動機構３５は、前記前支柱２
４の後面に固定されたケーシング３６と、ケーシング３
６に横方向（前後方向）に伸ばして回転自在に支持され
た回転軸３７と、この回転軸３７と前記上回転軸３２と
を連動させる一対のベベルギア３８．３９と、前記中間
支柱２５に対して回転自在かつ前後方向に摺動自在に保
持された連結軸４０と、を有する。この連結軸４０は１
回転軸３７に対してスプライン結合され（この係合部を
第７図中材号４１で示す）、これにより回転軸３２が回
転されると、連結軸４０も回転されることになる。勿論
１回転軸３７と連結軸４０とは、回転軸縄文上に位置す
るように設置されている。

前記連結軸４０は、前側治具ＩＦの回転軸５に対して、
係脱される。すなわち、第１０図〜第１２図に示すよう
に、前治具ＩＦ用回転軸５の先端部には、十字形の接続
部５ｂが形成される一方、連結軸４０の端部には、第１
Ｏ図、第１３図に示すようにこの接続部５ｂががたつき
なく嵌合される係合凹所４０ｃを有するボックス部４０
ａが形成されている。したがって、例えば空気圧式のシ
リンダ４２によってロッド４３を介して連結軸４０を摺
動させることによって、上記ボックス部４０ａ（係合凹
所４０ｃ）と接続部５ｂとが係脱され、その係合時に連
結軸４０と回転軸５とが一体回転可能とされる。なお、
上記ロッド４３は、第１０図に示すように、連結軸４０
の回転を阻害しないように、ボックス部４０ａの外周に
形成された環状１４Ｏｂ内に嵌入されている。

以上のような構成によって、連結軸４０を第７図右側へ
変位させた状態で、ボディＷを台車りに対して下降させ
ることにより、前後の治具ＩＦ。

ＩＲの各回転軸５が、中間支柱２６．２７によって回転
自在かつ前後方向に不動状態で支持される。この後、連
結軸４０（係止凹所４０ｃ）が、前治具ＩＦにおける回
転軸５（の接続部５ｂ）に係合される。これにより、台
車りをワイヤ３０を介して牽引すれば、ボディＷが所定
の水平軸縁立を中心にして回転されることになる。なお
、ボディＷの台車りからの取外しは、上記した手順とは
逆の手順で行えばよい。

第１６図、第１７図および第１８図、第１９図は、それ
ぞれ前治具ＩＦの回転軸５と、連結軸４０との結合部位
の変形例を示すものである。

第１６図、第１７図のものにおいては、先ず、中間支柱
２６の切欠き２６ａが、ボックス部４０ａを回転自在に
支承し得るように半円状に形成されている。また、回転
軸５の接続部５ｂ−１がＬ字形に形成される一方、ボッ
クス部４０ａに形成される係合凹所４０ｃｍ１が、Ｌ字
形の接続部５ｂ−１が相対回転不能に係合される形状と
しだものである。そして、係合凹所４０ｃｍ１は、ボッ
クス部４０ａの一側面に開口して、この開口部分が上方
を向いているときに、接続部５ｂ−１が係合凹所４０ｃ
ｍ１に対して上下方向から係脱されるようになっている
（連結軸４０の摺動不用）。

第１８図、第１９図は、第１７図、第１８図と同じよう
に、ボックス部４０ａに形成した係合凹所４０ｃｍ２が
上方を向いているときにのみ、前側治具ＩＦの回転軸５
に形成した接続部５ｂ−２が係脱され得るようにしたも
のであり、接続部５ｃｍ２が断面四角形とされる一方、
係合凹所４０ｃｍ２がこの四角形に対応した形状とされ
ている点が第１６図、第１７図に示す場合と異なってい
る。

勿論、第１６図〜第１９図の場合においては、連結軸４
０と前側治具ＩＦとの係脱可能な状態（係合凹所４０ｃ
ｍ１．４０ｃｍ２が上方を向いた状態）では、ボディＷ
が正立位Ｍ（第７図に示すボディＷのルーフパネルが上
向きの状態）とされる。

（以下余白） 補足説明 さて次に、本発明に関連した補足的な説明について順次
説明する。

■先ず、工程Ｐｌでのゴミ除去の際には、ボディＷを回
転軸縁立を中心にして回転させつつ行なうとよい（第２
図（ａ）〜（ｉ）参照）、これにより、ボディＷの内面
、特に正立位置では下向きとなる面等に付着していたゴ
ミが１重力により下方へ落下するので、より確実にゴミ
の除去を行なえることになる。このことは、セツティン
グ工程Ｐ３や焼付工程Ｐ４でのボディＷの回転の際にゴ
ミが落下してこないということになって、高品質の塗装
面を得る上で重要となる。

■上塗りにおいても、中塗りと同じように、ダレ限界以
上の塗料塗布（Ｐ６）、および被塗物の回転（Ｐ７、Ｐ
８）を行なうようにしてもよい。

■台車りの走行、停止に拘らずボディＷの回転、停止の
切換えと、回転方向の変更切換えとは、例えば次のよう
にしても行なうことができる。先ず、第７図の例におい
て、スプロケット３３にその径方向反対側からそれぞれ
噛合する第１、第２の一対のチェーン（チェーン３４に
相当するもの）を設け、各チェーンをそれぞれ、適宜駆
動し得るようにすしておく、このような構成とすれば、
次のような駆動態様に応じて、ボディＷの回転制御がな
されることになる。

■第１チェーン停止かつ第２チエーンをフリｍ：この場
合は、台車りの走行に伴なってボディＷが一方向に回転
される。

■第１チェーンフリーかつ第２チェーン停止：この場合
は、台車りの走行に伴なって上記■とは逆方向にボディ
Ｗが回転される。

■両方のチェーン共にフリｍ：この場合は、台車りの走
行に伴なってボディＷが回転されない。

■第１チェーンを一方向に駆動かつ第２チエーンをフリ
ー：この場合は、台車りが停止していても、ボディＷが
一方向に回転される。

■第１チェーンを他方向に駆動かつ第２チエーンをフリ
ー（第１チエーンをフリーかつ第２チエーンを他方向に
駆動でも同じ）：この場合は台車りが停止していても、
ボディＷが上記■の場合とは逆方向に回転される。

なお、上述したことは、チェーンに代えてラックバ−を
用いても同様である。このラックバ−を常に固定状態と
して配置する場合は（この場合は台車りの走行がボディ
Ｗの回転の前提となる）、ラックバ−を間欠的に配置し
たり、あるいはラックバ−を配置する位置を左右任意に
設定することにより、台車りの走行位置に応じてボディ
Ｗを任意の方向に回転させ得ると共に、任意の位置でボ
ディＷの回転を停止させ得る。

（発明の効果） 本発明は以上述べたことから明らかなように、中塗りと
上塗りを行なう場合に、中塗り後に水研ぎを行なうこと
なく、最終的に得られる塗装面の平滑度を良好なものと
することができる。また、中塗塗膜を従来よりも厚くし
て、この分上塗塗料を薄膜化することも可能になる。

【図面の簡単な説明】

！＄１図は本発明の一実施例を示す全体工程図。 第２図は被塗物としての自動車用ボディが回転すること
に伴う姿勢変化の状態を示す図。 第３図、第４図は中塗塗料のＨさと塗装面の平滑度と回
転と水研ぎとの関係を示すグラフ。 第５図、第６図はボディを回転させるために、用いる治
具の例を示す斜視図。 第７図はボディを回転させるようにしたボディ搬送用の
台車の一例を示す側面図。 第８図は台車の走行路下方の状態を示す一部切欠き平面
図。 第９図は第８図のＸ９−Ｘ９線断面図。 第１０図は回転用治具と台車との結合部分を示す側面断
面図。 第１１図は第１Ｏ図Ｘ１ｌ−Ｘｌｌ線断面図。 第１２図は第１１図の平面図。 第１３図は第１０図（７）Ｘ１３−Ｘ１３線断面図。 第１４図は第１θ図（７）Ｘ１４−Ｘ１４線断面図。 第１５図は第１４図の平面図。 第１６図、第１７図は回転用治具と台車との結合部分の
変形例を示すもので、第１６図は第１７図のＸ１６−Ｘ
１６線断面図、第１７図は側面断面図。 第１８図、第１９図は回転用治具と台車との結合部分の
さらに他の変形例を示すもので、第１８図は第１９図（
７）Ｘ１８−Ｘ１８線断面図、第１９図は側面断面図。 ＰＩＮＰ８：工程 Ｗ：ボディ Ｑ：回転軸線 Ｄ：搬送用台車 １Ｆ、ＩＲ：回転用治具

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）被塗物にダレ限界以上の厚さに中塗塗料を塗布す
   る中塗塗装工程と、 被塗物を水平軸線周りに回転させつつ中塗塗料を乾燥さ
   せる中塗乾燥工程と、 中塗乾燥工程後に水研ぎを行なうことなく、被塗物に上
   塗り塗料を塗布する上塗塗装工程と、を備えていること
   を特徴とする塗装方法。