JPH0590024U - トランスミッションの軸心給油構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、例えばマニュアル式ＦＲ用トラン
スミッションに用いて好適なトランスミッションの軸心
給油構造に関し、外周よりの給油では潤滑しにくい部分
でも、メインシャフトの軸心から給油することができる
ようにして、充分な潤滑が行なえるようにすることを目
的とする。 【構成】 メインドライブギヤ軸部４Ａを支持する軸受
２とトランスミッションケース３との間にオイル溜め部
１３を形成し、オイル溜め部１３に上方からオイルを供
給するオイルガイド１を設け、オイル溜め部１３に対向
するメインドライブギヤ軸部４Ａに、オイル取り入れ口
１１Ａと、オイル取り入れ口１１Ａから取り入れたオイ
ルをメインシャフト６に対向する軸端部に導入する第１
オイル通路１１を形成し、メインシャフト６またはメイ
ンドライブギヤ４に取り付けられる部材へ第１オイル通
路１１を通じて導入されるオイルを内方から供給する第
２オイル通路１２をメインシャフト６に形成するように
構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、軸部を有するメインドライブギヤとプロペラシャフトとに対しそれ ぞれ同軸的に配置され一端がメインドライブギヤの軸端部に部分的に嵌合される とともに他端がプロペラシャフトの端部と対向するメインシャフトをそなえたト ランスミッションに関し、特にこのようなタイプのトランスミッションの軸心給 油構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図２は従来のマニュアル式ＦＲ用トランスミッションを示す部分断面図である 。この図２に示すＦＲ用トランスミッションでは、メインシャフト２１が、軸部 を有するメインドライブギヤ２２とプロペラシャフト（図示せず）とに対しそれ ぞれ同軸的に配置され、一端がメインドライブギヤ２２の軸端部に部分的に嵌合 されるとともに、他端がプロペラシャフトの端部と対向しており、また、メイン ドライブギヤ２２のメインシャフト２１と嵌合していない方の端部はエンジンへ とつながっている。

【０００３】 エンジンの動力は、メインドライブギヤ２２を通じて、カウンタシャフト２５ へ伝達されるようになっているが、このカウンタシャフト２５には、歯数の異な るギヤが所定の間隔を持って備えられており、ドライバ（運転者）の選択したギ ヤ比に応じてセレクタ２６がスリーブ２７を動かし、シンクロナイザーリング２ ４のシンクロ作用によってドライバの所望するギヤ比を実現するようになってい る。すなわち、ドライバの操作に伴って、カンウタシャフト２５のギヤとかみ合 っているクラッチギヤ２８と、スリーブ２７のギヤとがかみ合うため、クラッチ ギヤ２８，スリーブ２７を介して、エンジンの動力がカウンタシャフト２５から メインシャフト２１へと伝達されるようになっているのである。

【０００４】 また、ドライバの選択したギヤ比によっては、メインドライブギヤ２２からメ インシャフト２１へスリーブ２７を介して直接エンジンの動力が伝達される場合 もある。なお、シンクロ効果を高めるために、図２中のＡ部ではダブルコーンシ ンクロを用いている。 また、図２に示すマニュアル式ＦＲ用トランスミッションの各部の潤滑のため のオイルの供給は次のようにしている。すなわち、図２に示すように、カウンタ シャフト２５は一部がオイルの中に浸っており、カウンタシャフト２５はエンジ ンが回転している間、常に回転するため、オイルはカウンタシャフト２５の回転 によってはね飛ばされ、はね飛ばされたオイルが各部に付着することによりオイ ルの供給がなされるようになっているのである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のマニュアル式ＦＲ用トランスミッションでは 、メインシャフト２１の一端はメインドライブギヤ２２の軸端部に部分的に嵌合 されるとともに、他端はプロペラシャフトの端部と対向しており、更にメインド ライブギヤ２２のメインシャフト２１と嵌合していない方の端部はエンジンへと つながっているため、メインシャフト２１内への軸端よりオイルを導くことはで きず、従って、メインシャフト２１の軸心から半径方向にキリ加工した穴を通し て外周にオイルを供給してニードルベアリング２３，シンクロナイザーリング２ ４を潤滑することはできない。ゆえに、ニードルベアリング２３，シンクロナイ ザーリング２４等へのオイルの供給を外側から行なっているが、回転物に外周よ り給油しても遠心力によって多くの油ははね飛ばされてしまい、充分に潤滑する ことはできないという課題がある。

【０００６】 本考案は、このような課題に鑑み創案されたもので、外周よりの給油では潤滑 しにくい部分でも、メインシャフトの軸心から給油することができるようにして 、充分な潤滑が行なえるようにした、トランスミッションの軸心給油構造を提供 することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】 このため、本考案のトランスミッションの軸心給油構造は、軸部を有するメイ ンドライブギヤとプロペラシャフトとに対しそれぞれ同軸的に配置され一端が該 メインドライブギヤの軸端部に部分的に嵌合されるとともに他端が該プロペラシ ャフトの端部と対向するメインシャフトをそなえたトランスミッションにおいて 、該メインドライブギヤの該軸部を支持する軸受と、トランスミッションケース との間に形成される空間に、オイル溜め部が形成され、該オイル溜め部に上方か らオイルを供給するオイルガイドが設けられて、該オイル溜め部に対向する該メ インドライブギヤの該軸部に、オイル取り入れ口が形成されるとともに、該オイ ル取り入れ口から取り入れたオイルを該メインシャフトに対向する軸端部に導入 する第１オイル通路が形成され、且つ、該メインシャフトまたは該メインドライ ブギヤに取り付けられる部材へ該第１オイル通路を通じて導入されるオイルを内 方から供給する第２オイル通路が該メインシャフトに形成されたことを特徴とし ている。

【０００８】 また、本考案のトランスミッションの軸心給油構造は、該第１オイル通路と該 第２オイル通路との接続部に、該メインドライブギヤおよび該メインシャフトの いずれか一方に取り付けられ該第１オイル通路を通じて導入されるオイルを該第 ２オイル通路へ導くためのスリーブ部材が設けられたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】

上述の本考案のトランスミッションの軸心給油構造では、メインドライブギヤ の軸部を支持する軸受とトランスミッションケースとの間に形成される空間であ るオイル溜部に、オイルガイドが上方からオイルを供給する。その後、このオイ ル溜め部に溜められたオイルは、メインドライブギヤの軸部に形成されたオイル 取り入れ口を経由して、メインドライブギヤの軸部に形成された第１オイル通路 に導入される。さらに、第１オイル通路を通じて導入されたオイルは、メインシ ャフトに形成された第２オイル通路を経て、メインシャフトまたはメインドライ ブギヤに取り付けられる部材へ内方から供給される。

【００１０】 なお、第１オイル通路と第２オイル通路との接続部にスリーブ部材が設けられ る場合は、スリーブ部材は、メインドライブギヤおよびメインシャフトのいずれ か一方に取り付けられ、第１オイル通路を通じて導入されるオイルを第２オイル 通路へ導く。

【００１１】

【実施例】

以下、図面により、本考案の一実施例としてのトランスミッションの軸心給油 構造について説明すると、図１はその部分断面図である。 さて、本実施例にかかるマニュアル式ＦＲ用トランスミッションも、図１に示 すように、軸部４Ａを有するメインドライブギヤ４とプロペラシャフト（図示せ ず）に対しそれぞれ同軸的に配置され、一端がメインドライブギヤ４の軸端部に 部分的に嵌合されるとともに、他端がプロペラシャフトの端部と対向しているメ インシャフト６を備えている。

【００１２】 ところで、メインシャフト６には、後述する第１オイル通路１１を通じて導入 されるオイルを、このメインシャフト６に嵌合する各ギヤやニードルベアリング ７更にはシンクロナイザーリング８，９等の部材へ内方から供給するための第２ オイル通路１２が形成されている。 また、メインドライブギヤ４の軸部４Ａは軸受２によって支持されているが、 この軸受２はシールドタイプのものが使用されている。このように軸受２にシー ルドタイプを用いる理由は、この軸受２とフロントベアリングリテーナ３とで形 成される空間にオイル溜め部１３を形成し、メインドライブギヤ４の軸部４Ａの 周囲をオイルで満たすことができるようにするためであるとともに、高価なオイ ルシールを用いないためでもあるが、当然オイルシールを用いてオイル溜め部１ ３を形成しても良い。なお、フロントベアリングリテーナ３は、オイル溜め部１ ３を形成するために、従来のものと比べてリブ３Ａが追加されている。

【００１３】 さらに、メインドライブギヤ４の軸部４Ａには、オイル溜め部１３からオイル を取り入れるためのオイル取り入れ口１１Ａと、取り入れたオイルをメインシャ フト６に対向する軸端部に導入する第１オイル通路１１が形成されている。 また、第１オイル通路１１から第２オイル通路１２へオイルを導くためにスリ ーブ５が設けられており、このスリーブ５は、メインドライブギヤ４側に取り付 けられている。

【００１４】 さらに、オイル溜め部１３にオイルを供給するために設けられているのがオイ ルガイド１であり、このオイルガイド１はカウンタシャフト１０がはね上げるオ イルを樋状の部分で集め、オイル溜め部１３に上方から供給するものである。 なお、カウンタシャフト１０は、エンジンの動力をメインシャフト６へ伝達す る働きのほかに、浸っているオイルをはね上げて、トランスミッション各部へ潤 滑のためのオイルを供給する働きも担う。

【００１５】 また、図１中のＢ部では、シンクロ効果を高めるために、ダブルコーンシンク ロを用いている。 上述の構成により、以下のような動作を行なうが、エンジンの動力の伝達方法 およびカウンタシャフト１０のオイルはね上げによるトランスミッション各部の 潤滑は従来と同様であるので詳細な説明は省略する。

【００１６】 まず、カウンタシャフト１０の回転によってはね上げられたオイルの一部は、 オイルガイド１の樋状の部分にて集められ、オイル溜め部１３へと送られる。オ イル溜め部１３に溜まったオイルによりメインドライブギヤ４の軸部４Ａの周囲 はオイルで満たされ、メインドライブギヤ４に形成されたオイル取り入れ口１１ Ａからオイルがメインドライブギヤ４内に取り入れられる。

【００１７】 このようにして取り入れられたオイルは、メインドライブギヤ４内に形成され た第１オイル通路１１を通り、ついでスリーブ５を通ってメインシャフト６内の 第２オイル通路１２へと送られる。第２オイル通路１２に送られたオイルは、図 １に矢印で示す通り、メインシャフト６とスリーブ５との間隙から伝わってニー ドルベアリング７やシンクロナイザーリング８やメインシャフト６に嵌合するギ ヤ等の部材の潤滑を行なうほか、メインシャフト６に半径方向にキリ加工された 通路を伝ってシンクロナイザーリング９やメインシャフト６に嵌合するギヤ等の 部材の潤滑も行なう。

【００１８】 なお、図１中に点線で示すように、穴１２Ａをメインシャフト６に半径方向に キリ加工して、シンクロナイザーリング８やメインシャフト６に嵌合するギヤ等 の部材を潤滑するようにしても良い。 このような動作によって、メインシャフト６内からオイルを供給して各部の潤 滑を行なっているため、カウンタシャフト１０のはね上げるオイルによる潤滑方 式ではオイルを供給しにくい部分にも充分にオイルを供給できるようになり、充 分な潤滑を行なえるようになるのである。具体的にはシンクロナイザーリング８ へ充分給油できるようになるため、オイルの冷却，潤滑，清浄作用によって、コ ーン面の動摩擦係数を高く保ち、ギア鳴りを防ぐことができるようになるが、こ れは特にシンクロナイザーリングが幾重にもなっているダブルコーンシンクロや トリプルコーンシンクロ等のインナーリング部材への潤滑に効果が大きい。さら に、ニードルベアリングにも積極的な給油が可能であるため、ベアリングやメイ ンシャフトのコーロジョンやピッチング等も防止できるものである。

【００１９】 また、従来のマニュアル式ＦＲトランスミッションでのオイル供給方式では、 シンクロナイザーリングやニードルベアリング等の給油しにくい部分の潤滑のた めに多量のオイルが必要であったが、本考案の方式では、多量のオイルは必要な く、油量を低減できるため、オイルの抵抗によるエンジンの動力の伝達損失が減 少し、燃費向上を図ることができる。

【００２０】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案のトランスミッションの軸心給油構造によれば、 メインシャフトの軸心から外周へ給油を行なっているため、従来のトランスミッ ションでのオイル供給方式では給油しにくい部分にも充分にオイルを供給できる ようになり、これにより効果的な潤滑が行なえるようになる利点があるほか、潤 滑のために多量のオイルは必要なく、油量を低減できるため、オイルの抵抗によ るエンジンの動力の伝達損失が減少し、これにより燃費向上を図れるという利点 もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例としてのトランスミッション
の軸心給油構造を説明するための部分断面図である。

【図２】従来のトランスミッションを示す部分断面図で
ある。

【符号の説明】

１ オイルガイド ２ 軸受 ３ フロントベアリングリテーナ ３Ａ リブ ４，２２ メインドライブギヤ ４Ａ メインドライブギヤの軸部 ５，２７ スリーブ ６，２１ メインシャフト ７，２３ ニードルベアリング ８，９，２４ シンクロナイザーリング １０，２５ カウンタシャフト １１ 第１オイル通路 １１Ａ オイル取り入れ口 １２ 第２オイル通路 １２Ａ 穴 １３ オイル溜め部 ２６ セレクタ ２８ クラッチギア

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸部を有するメインドライブギヤとプロ
   ペラシャフトとに対しそれぞれ同軸的に配置され一端が
   該メインドライブギヤの軸端部に部分的に嵌合されると
   ともに他端が該プロペラシャフトの端部と対向するメイ
   ンシャフトをそなえたトランスミッションにおいて、 該メインドライブギヤの該軸部を支持する軸受と、トラ
   ンスミッションケースとの間に形成される空間に、オイ
   ル溜め部が形成され、 該オイル溜め部に上方からオイルを供給するオイルガイ
   ドが設けられて、 該オイル溜め部に対向する該メインドライブギヤの該軸
   部に、オイル取り入れ口が形成されるとともに、該オイ
   ル取り入れ口から取り入れたオイルを該メインシャフト
   に対向する軸端部に導入する第１オイル通路が形成さ
   れ、 且つ、該メインシャフトまたは該メインドライブギヤに
   取り付けられる部材へ該第１オイル通路を通じて導入さ
   れるオイルを内方から供給する第２オイル通路が該メイ
   ンシャフトに形成されたことを特徴とする、トランスミ
   ッションの軸心給油構造。
2. 【請求項２】 該第１オイル通路と該第２オイル通路と
   の接続部に、該メインドライブギヤおよび該メインシャ
   フトのいずれか一方に取り付けられ該第１オイル通路を
   通じて導入されるオイルを該第２オイル通路へ導くため
   のスリーブ部材が設けられたことを特徴とする、請求項
   １記載のトランスミッションの軸心給油構造。