JPH058785A - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪懸架装置Info
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- JPH058785A JPH058785A JP18540391A JP18540391A JPH058785A JP H058785 A JPH058785 A JP H058785A JP 18540391 A JP18540391 A JP 18540391A JP 18540391 A JP18540391 A JP 18540391A JP H058785 A JPH058785 A JP H058785A
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- rubber damper
- carrier
- shock absorber
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 キャリアの交換作業等においてゴムダンパ支
持ワッシャを落下させてしまうことがなく、従ってキャ
リア交換作業性が良好で、かつゴムダンパの性能が損な
われることのない自動二輪車の後輪懸架装置を提供す
る。 【構成】 車体フレームとリヤアームとの間にショック
アブソーバを配設し、該ショックアブソーバの頭部１３
ａと車体側支持軸２０との間にゴムダンパ２４を介在さ
せるとともに、該ゴムダンパ２４の外端面にワッシャ２
２を当接させてナット２３で締め付け固定して自動二輪
車の後輪懸架装置を構成する。この場合に上記ワッシャ
２２を、平面視コ字状に形成し、該ワッシャ２２の底辺
に支持軸挿入孔２２ｂを形成するとともに、該ワッシャ
２２の縦辺及び係止爪２２ａで上記頭部１３ａを掴むよ
うにする。
持ワッシャを落下させてしまうことがなく、従ってキャ
リア交換作業性が良好で、かつゴムダンパの性能が損な
われることのない自動二輪車の後輪懸架装置を提供す
る。 【構成】 車体フレームとリヤアームとの間にショック
アブソーバを配設し、該ショックアブソーバの頭部１３
ａと車体側支持軸２０との間にゴムダンパ２４を介在さ
せるとともに、該ゴムダンパ２４の外端面にワッシャ２
２を当接させてナット２３で締め付け固定して自動二輪
車の後輪懸架装置を構成する。この場合に上記ワッシャ
２２を、平面視コ字状に形成し、該ワッシャ２２の底辺
に支持軸挿入孔２２ｂを形成するとともに、該ワッシャ
２２の縦辺及び係止爪２２ａで上記頭部１３ａを掴むよ
うにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の後輪懸架
装置に関し、特に車体フレームとリヤアームとの間に配
設されたショックアブソーバの頭部と車体側支持軸との
間に介在されているゴムダンパの性能を損なうことのな
いようにした上記頭部回りの構造の改善に関する。
装置に関し、特に車体フレームとリヤアームとの間に配
設されたショックアブソーバの頭部と車体側支持軸との
間に介在されているゴムダンパの性能を損なうことのな
いようにした上記頭部回りの構造の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車のフレームとリヤアームとの
間には、後輪からの衝撃を吸収するための後輪懸架装置
が配設されている。該装置を構成するショックアブソー
バの下端は上記リヤアームの後端部に揺動自在に軸支さ
れ、また上端に形成された頭部は上記フレームに固着さ
れた車体側支持軸に衝撃吸収用ゴムダンパを介在させて
回動自在に軸支されている。この頭部の軸支にあたって
は、上記支持軸に、上記ゴムダンパの外方はみ出しを防
止するためのゴムダンパ支持ワッシャを装着するととも
に、これの外側にナットを螺着するようにしている。と
ころで、自動二輪車では車体の後部に荷物積載用のキャ
リアを取り付ける場合がある。このキャリアの取付構造
として、従来、キャリアの取付用前脚の前端にスリット
状の取付溝を形成し、この取付溝を上記支持軸のゴムダ
ンパ支持ワッシャ外側に係止させ、これの外側にワッシ
ャを介してナットを螺着するのが一般的である。
間には、後輪からの衝撃を吸収するための後輪懸架装置
が配設されている。該装置を構成するショックアブソー
バの下端は上記リヤアームの後端部に揺動自在に軸支さ
れ、また上端に形成された頭部は上記フレームに固着さ
れた車体側支持軸に衝撃吸収用ゴムダンパを介在させて
回動自在に軸支されている。この頭部の軸支にあたって
は、上記支持軸に、上記ゴムダンパの外方はみ出しを防
止するためのゴムダンパ支持ワッシャを装着するととも
に、これの外側にナットを螺着するようにしている。と
ころで、自動二輪車では車体の後部に荷物積載用のキャ
リアを取り付ける場合がある。このキャリアの取付構造
として、従来、キャリアの取付用前脚の前端にスリット
状の取付溝を形成し、この取付溝を上記支持軸のゴムダ
ンパ支持ワッシャ外側に係止させ、これの外側にワッシ
ャを介してナットを螺着するのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記自動二輪
車では、市場においてユーザーが当初から配設されてい
た標準のキャリアをオプションのキャリアと交換する場
合があり、この場合、車体側支持軸からナット，ワッシ
ャ，キャリアを外し、別のキャリアを取り付けることと
なる。しかしこの交換作業時に上記ゴムダンパ支持ワッ
シャを落として紛失したり、あるいはこのゴムダンパ支
持ワッシャを取り付けるのを忘れたりする場合がある。
このようにゴムダンパ支持ワッシャを介在させないで上
記キャリアの取付脚を車体側支持軸にボルト締めする
と、該取付脚のスリットから上記ゴムダンパがはみ出し
て該ゴムダンパの性能が低下するおそれがある。本発明
は上記従来の状況に鑑みてなされたもので、キャリアの
交換作業等においてゴムダンパ支持ワッシャを落下させ
てしまうことがなく、従ってキャリア交換作業性が良好
で、かつゴムダンパの性能が損なわれることのない自動
二輪車の後輪懸架装置を提供することを目的としてい
る。
車では、市場においてユーザーが当初から配設されてい
た標準のキャリアをオプションのキャリアと交換する場
合があり、この場合、車体側支持軸からナット，ワッシ
ャ，キャリアを外し、別のキャリアを取り付けることと
なる。しかしこの交換作業時に上記ゴムダンパ支持ワッ
シャを落として紛失したり、あるいはこのゴムダンパ支
持ワッシャを取り付けるのを忘れたりする場合がある。
このようにゴムダンパ支持ワッシャを介在させないで上
記キャリアの取付脚を車体側支持軸にボルト締めする
と、該取付脚のスリットから上記ゴムダンパがはみ出し
て該ゴムダンパの性能が低下するおそれがある。本発明
は上記従来の状況に鑑みてなされたもので、キャリアの
交換作業等においてゴムダンパ支持ワッシャを落下させ
てしまうことがなく、従ってキャリア交換作業性が良好
で、かつゴムダンパの性能が損なわれることのない自動
二輪車の後輪懸架装置を提供することを目的としてい
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
フレームとリヤアームとの間にショックアブソーバを配
設し、該ショックアブソーバの頭部と車体側支持軸との
間にゴムダンパを介在させるとともに、該ゴムダンパの
外端面にワッシャを当接させてナットで締め付け固定し
た自動二輪車の後輪懸架装置において、上記ワッシャ
を、上記ショックアブソーバの頭部を支持軸から外した
状態でのみ取り外し可能に構成したことを特徴としてい
る。また請求項２の発明は、上記ワッシャを上記ゴムダ
ンパの外端面に貼着したことを特徴としている。本発明
において、ワッシャを、ショックアブソーバの頭部を支
持軸から外した状態でのみ取り外し可能に構成すると
は、該ワッシャを例えば、平面視コ字形に形成し、該ワ
ッシャの底辺に支持軸挿入穴を形成するとともに、縦辺
でショックアブソーバの頭部を掴むように形成すること
により、あるいは上記ワッシャに軸方向に延びるブッシ
ュを形成し、該ブッシュを上記ゴムダンパ内に圧入する
ことによって実現できる。
フレームとリヤアームとの間にショックアブソーバを配
設し、該ショックアブソーバの頭部と車体側支持軸との
間にゴムダンパを介在させるとともに、該ゴムダンパの
外端面にワッシャを当接させてナットで締め付け固定し
た自動二輪車の後輪懸架装置において、上記ワッシャ
を、上記ショックアブソーバの頭部を支持軸から外した
状態でのみ取り外し可能に構成したことを特徴としてい
る。また請求項２の発明は、上記ワッシャを上記ゴムダ
ンパの外端面に貼着したことを特徴としている。本発明
において、ワッシャを、ショックアブソーバの頭部を支
持軸から外した状態でのみ取り外し可能に構成すると
は、該ワッシャを例えば、平面視コ字形に形成し、該ワ
ッシャの底辺に支持軸挿入穴を形成するとともに、縦辺
でショックアブソーバの頭部を掴むように形成すること
により、あるいは上記ワッシャに軸方向に延びるブッシ
ュを形成し、該ブッシュを上記ゴムダンパ内に圧入する
ことによって実現できる。
【０００５】
【作用】本発明に係る自動二輪車の後輪懸架装置によれ
ば、上記車体側支持軸からショックアブソーバを外した
ときのみ上記ワッシャをこの車体側支持軸から外すこと
ができるようにしたので、または上記ゴムダンパの外端
面に焼き付け等によって貼着したので、上記車体側支持
軸からキャリアを外した場合に、上記ワッシャを上記車
体側支持軸から落下させることがなく、従ってキャリア
交換作業性が良く、またワッシャを介在させることなく
キャリアを取り付けてしまうことがないのでゴムダンパ
のはみ出しの問題を解消できる。
ば、上記車体側支持軸からショックアブソーバを外した
ときのみ上記ワッシャをこの車体側支持軸から外すこと
ができるようにしたので、または上記ゴムダンパの外端
面に焼き付け等によって貼着したので、上記車体側支持
軸からキャリアを外した場合に、上記ワッシャを上記車
体側支持軸から落下させることがなく、従ってキャリア
交換作業性が良く、またワッシャを介在させることなく
キャリアを取り付けてしまうことがないのでゴムダンパ
のはみ出しの問題を解消できる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図８は請求項１の発明の第１実施例によ
る自動二輪車の後輪懸架装置を説明するための図であ
り、図１はキャリア及びショックアブソーバの取付部の
断面図、図２は図１のII─II線断面図、図３は図１の I
II矢視図、図４はキャリアの前部の側面図、図５は図６
のV ─ V線断面図、図６は支持軸部分の側面図、図７は
キャリア，ショックアブソーバの取付状態を示す側面
図、図８は自動二輪車の側面図である。
る。図１ないし図８は請求項１の発明の第１実施例によ
る自動二輪車の後輪懸架装置を説明するための図であ
り、図１はキャリア及びショックアブソーバの取付部の
断面図、図２は図１のII─II線断面図、図３は図１の I
II矢視図、図４はキャリアの前部の側面図、図５は図６
のV ─ V線断面図、図６は支持軸部分の側面図、図７は
キャリア，ショックアブソーバの取付状態を示す側面
図、図８は自動二輪車の側面図である。
【０００７】図において、１は本実施例装置を備えた自
動二輪車であり、該自動二輪車１は車体フレーム２の前
端のヘッドパイプ２ａによって下端で前輪３を軸支する
前フォーク４を左右に操向自在に軸支し、後部２ｃによ
って後端で後輪５を軸支するリヤアーム６を上下に揺動
自在に枢支、メインフレーム２ｂとダウンチューブ２ｄ
によってエンジンユニット７を懸架支持した構造のもの
である。なお、８は燃料タンクである。
動二輪車であり、該自動二輪車１は車体フレーム２の前
端のヘッドパイプ２ａによって下端で前輪３を軸支する
前フォーク４を左右に操向自在に軸支し、後部２ｃによ
って後端で後輪５を軸支するリヤアーム６を上下に揺動
自在に枢支、メインフレーム２ｂとダウンチューブ２ｄ
によってエンジンユニット７を懸架支持した構造のもの
である。なお、８は燃料タンクである。
【０００８】上記車体フレーム２のシートレール２ｅの
燃料タンク８後方部分には、シート１０とキャリア１１
とを連結してなるシートユニット９が取り付けられてい
る。上記シート１０は、平面視略台形状のいわゆるシン
グルシートであり、シート底板１７ａの上面にクッショ
ン材１８を配設し、これを表皮１７ｂで被覆して構成さ
れている。また上記シート底板１７ａの前部中央には係
止片１７ｃが一体形成されている。この係止片１７ｃ
は、上記シートレール２ｅに形成された被係止片２ｆに
係止している。
燃料タンク８後方部分には、シート１０とキャリア１１
とを連結してなるシートユニット９が取り付けられてい
る。上記シート１０は、平面視略台形状のいわゆるシン
グルシートであり、シート底板１７ａの上面にクッショ
ン材１８を配設し、これを表皮１７ｂで被覆して構成さ
れている。また上記シート底板１７ａの前部中央には係
止片１７ｃが一体形成されている。この係止片１７ｃ
は、上記シートレール２ｅに形成された被係止片２ｆに
係止している。
【０００９】上記キャリア１１は、パイプを平面矩形状
に形成してなる載置台１９の下面に左，右一対のブラケ
ット１５，１５を溶接接続して構成されている。上記ブ
ラケット１５は前後方向に長い帯板状のもので、該各ブ
ラケット１５の下縁の前，後端には前脚１５ｂ，後脚１
５ｆがそれぞれ一体形成されており、また前縁には連結
片１５ｄが一体形成されている。なお、１５ａは軽量化
用肉抜穴である。
に形成してなる載置台１９の下面に左，右一対のブラケ
ット１５，１５を溶接接続して構成されている。上記ブ
ラケット１５は前後方向に長い帯板状のもので、該各ブ
ラケット１５の下縁の前，後端には前脚１５ｂ，後脚１
５ｆがそれぞれ一体形成されており、また前縁には連結
片１５ｄが一体形成されている。なお、１５ａは軽量化
用肉抜穴である。
【００１０】上記両ブラケット１５の前縁に形成された
左，右一対の連結片１５ｄは上記シート底板１７ａに固
着された左，右一対の連結ブラケット１２の後端部にボ
ルト２５ａで締結されており、この連結ブラケット１２
の前部は上記シート底板１７ａに植設されたボルト２５
ｂでシート底板１７ａに固着されている。また上記キャ
リア１１の後脚１５ｆは上記シートレール２ｅの下面に
固着された補強プレート１４の後端部にボルト１６で固
定されており、前脚１５ｂは以下に後述するように後輪
懸架装置のショックアブソーバ１３と共締めによって固
定されている。
左，右一対の連結片１５ｄは上記シート底板１７ａに固
着された左，右一対の連結ブラケット１２の後端部にボ
ルト２５ａで締結されており、この連結ブラケット１２
の前部は上記シート底板１７ａに植設されたボルト２５
ｂでシート底板１７ａに固着されている。また上記キャ
リア１１の後脚１５ｆは上記シートレール２ｅの下面に
固着された補強プレート１４の後端部にボルト１６で固
定されており、前脚１５ｂは以下に後述するように後輪
懸架装置のショックアブソーバ１３と共締めによって固
定されている。
【００１１】上記後輪懸架装置は、リヤアーム６の後端
とシートレール２ｅとの間に左，右一対のショックアブ
ソーバ１３を介設した構造のものである。このショック
アブソーバ１３は下端，上端にそれぞれ下側，上側アイ
部１３ｂ，１３ａを有するもので、下側アイ部１３ｂは
リヤアーム６に挿通された支持ボルトで揺動自在に軸支
されている。また上側アイ部１３ａは内部に圧入された
ゴムダンパ２４を介して、上記補強プレート１４に植設
された支持軸２０の支持部２０ｂで回動可能に支持され
ている。該支持部２０ｂから突出するボルト部２０ａに
は、ゴムダンパ２４の外端面から外方に順にゴムダンパ
支持ワッシャ２２，上記キャリア１１の前脚１５ｂ，及
びワッシャ２１が配設され、袋ナット２３で締め付け固
定されている。なお、上記支持部２０ｂの長さはゴムダ
ンパ２４より若干短く設定されており、これによりキャ
リア取付状態でゴムダンパ２４が若干圧縮されるように
なっている。ここで上記前脚１５ｂの前端には取付溝１
５ｃがスリット状に切り欠形成されており、この取付溝
１５ｃが上記ボルト部２０ａに後方から係止されてい
る。また上記ゴムダンパ支持ワッシャ２２は帯状の板材
を平面視コ字形に折り曲げ成形したものであり、その底
辺に上記ボルト部２０ａに嵌装されるボルト穴２２ｂが
形成され、両縦辺の先端には係止爪２２ａが内方に折り
曲げ形成されている。この縦辺及び係止爪２２ａは上記
上側アイ部１３ａを前後外側から掴むようになってお
り、かつ上記係止爪２２ａが上記支持軸２０の平坦面２
０ｃに当接している。これにより上記ゴムダンパ支持ワ
ッシャ２２はショックアブソーバ１３の上側アイ部１３
ａを支持軸２０から外した状態でのみ該支持軸２０から
取り外し可能となっている。
とシートレール２ｅとの間に左，右一対のショックアブ
ソーバ１３を介設した構造のものである。このショック
アブソーバ１３は下端，上端にそれぞれ下側，上側アイ
部１３ｂ，１３ａを有するもので、下側アイ部１３ｂは
リヤアーム６に挿通された支持ボルトで揺動自在に軸支
されている。また上側アイ部１３ａは内部に圧入された
ゴムダンパ２４を介して、上記補強プレート１４に植設
された支持軸２０の支持部２０ｂで回動可能に支持され
ている。該支持部２０ｂから突出するボルト部２０ａに
は、ゴムダンパ２４の外端面から外方に順にゴムダンパ
支持ワッシャ２２，上記キャリア１１の前脚１５ｂ，及
びワッシャ２１が配設され、袋ナット２３で締め付け固
定されている。なお、上記支持部２０ｂの長さはゴムダ
ンパ２４より若干短く設定されており、これによりキャ
リア取付状態でゴムダンパ２４が若干圧縮されるように
なっている。ここで上記前脚１５ｂの前端には取付溝１
５ｃがスリット状に切り欠形成されており、この取付溝
１５ｃが上記ボルト部２０ａに後方から係止されてい
る。また上記ゴムダンパ支持ワッシャ２２は帯状の板材
を平面視コ字形に折り曲げ成形したものであり、その底
辺に上記ボルト部２０ａに嵌装されるボルト穴２２ｂが
形成され、両縦辺の先端には係止爪２２ａが内方に折り
曲げ形成されている。この縦辺及び係止爪２２ａは上記
上側アイ部１３ａを前後外側から掴むようになってお
り、かつ上記係止爪２２ａが上記支持軸２０の平坦面２
０ｃに当接している。これにより上記ゴムダンパ支持ワ
ッシャ２２はショックアブソーバ１３の上側アイ部１３
ａを支持軸２０から外した状態でのみ該支持軸２０から
取り外し可能となっている。
【００１２】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例装置を備えた自動二輪車において、既設の
キャリア１１を例えばオプションのキャリアに取り換え
る場合は、前縁の連結片１５ｄのボルト２５ａ及び後脚
１５ｆのボルト１６を抜き取り、ナット２３及びワッシ
ャ２１を取り外し、キャリア１１を前脚１５の取付溝１
５ｃが支持軸２０のボルト部２０ａから外れるように後
方に移動させて該キャリア１１を取り外す。そしてオプ
ションのキャリアの前脚の取付溝をボルト部２０ａに係
止させ、ワッシャ２１，ナット２３を装着し、連結片１
５ｄ，後脚１５ｆを固定する。
る。本実施例装置を備えた自動二輪車において、既設の
キャリア１１を例えばオプションのキャリアに取り換え
る場合は、前縁の連結片１５ｄのボルト２５ａ及び後脚
１５ｆのボルト１６を抜き取り、ナット２３及びワッシ
ャ２１を取り外し、キャリア１１を前脚１５の取付溝１
５ｃが支持軸２０のボルト部２０ａから外れるように後
方に移動させて該キャリア１１を取り外す。そしてオプ
ションのキャリアの前脚の取付溝をボルト部２０ａに係
止させ、ワッシャ２１，ナット２３を装着し、連結片１
５ｄ，後脚１５ｆを固定する。
【００１３】従来の自動二輪車では、上記キャリアの交
換作業においてゴムダンパ２４の外端面に当接するワッ
シャが落下してしまい、ゴムダンパ２４の性能低下のお
それがあったが、本実施例ではゴムダンパ支持ワッシャ
２２をコ字形とし、その縦辺部で上記ショックアブソー
バ１３の上側アイ部１３ａを掴むようにしたので、この
上側アイ部１３ａを支持軸２０から外さない限り、袋ナ
ット２３，ワッシヤ２１，及びキャリア１１を外した場
合に支持ワッシャ２２が上記支持軸２０から外れること
はない。従ってキャリアの交換作業性を向上でき、また
支持ワッシャ２２を装着することなくキャリアの取付溝
１５ｃ部分をゴムダンパ２４の外端面に圧着させてしま
うことはなく、その結果、取付溝１５ｃから上記ゴムダ
ンパ２４が外方にはみ出すのを防止でき、該ゴムダンパ
２４の性能を確保できる効果がある。
換作業においてゴムダンパ２４の外端面に当接するワッ
シャが落下してしまい、ゴムダンパ２４の性能低下のお
それがあったが、本実施例ではゴムダンパ支持ワッシャ
２２をコ字形とし、その縦辺部で上記ショックアブソー
バ１３の上側アイ部１３ａを掴むようにしたので、この
上側アイ部１３ａを支持軸２０から外さない限り、袋ナ
ット２３，ワッシヤ２１，及びキャリア１１を外した場
合に支持ワッシャ２２が上記支持軸２０から外れること
はない。従ってキャリアの交換作業性を向上でき、また
支持ワッシャ２２を装着することなくキャリアの取付溝
１５ｃ部分をゴムダンパ２４の外端面に圧着させてしま
うことはなく、その結果、取付溝１５ｃから上記ゴムダ
ンパ２４が外方にはみ出すのを防止でき、該ゴムダンパ
２４の性能を確保できる効果がある。
【００１４】図９は請求項１の発明の第２実施例を説明
するためのショックアブソーバ頭部の取付け状態の断面
図であり、図中、図１と同一符号は同一又は相当部分を
示す。本実施例では、ゴムダンパ支持ワッシャ３０を、
ゴムダンパ２４の外端面に当接するフランジ部３０ｂ
と、これの内面に一体形成され、上記ゴムダンパ２４内
に圧入されたブッシュ部３０ａとで構成している。な
お、上記ブッシュ部３０ａの外面の軸方向長さは図１の
支持軸２０の支持部２０ｂと同一長さに、つまりゴムダ
ンパ２４より少し短く設定されている。これによりキャ
リア取付状態でゴムダンパ２４が若干圧縮されることと
なる。本実施例においても、袋ナット２３，ワッシャ２
１及びキャリア１１を取り外した場合にゴムダンパ支持
ワッシャ３０が外れることはなく、上記第１実施例と同
様の効果が得られる。
するためのショックアブソーバ頭部の取付け状態の断面
図であり、図中、図１と同一符号は同一又は相当部分を
示す。本実施例では、ゴムダンパ支持ワッシャ３０を、
ゴムダンパ２４の外端面に当接するフランジ部３０ｂ
と、これの内面に一体形成され、上記ゴムダンパ２４内
に圧入されたブッシュ部３０ａとで構成している。な
お、上記ブッシュ部３０ａの外面の軸方向長さは図１の
支持軸２０の支持部２０ｂと同一長さに、つまりゴムダ
ンパ２４より少し短く設定されている。これによりキャ
リア取付状態でゴムダンパ２４が若干圧縮されることと
なる。本実施例においても、袋ナット２３，ワッシャ２
１及びキャリア１１を取り外した場合にゴムダンパ支持
ワッシャ３０が外れることはなく、上記第１実施例と同
様の効果が得られる。
【００１５】図１０は請求項２の発明の実施例を説明す
るためのショックアブソーバ頭部の取付け状態の断面図
であり、図中、図１と同一符号は同一又は相当部分を示
す。本実施例では、上記ゴムダンパ２４の外側面に円盤
状のゴムダンパ支持ワッシャ３１を焼き付け固定してい
る。本実施例においても、キャリア交換時にゴムダンパ
支持ワッシャ３１が落下することはなく、上記第１実施
例と同様の効果が得られる。
るためのショックアブソーバ頭部の取付け状態の断面図
であり、図中、図１と同一符号は同一又は相当部分を示
す。本実施例では、上記ゴムダンパ２４の外側面に円盤
状のゴムダンパ支持ワッシャ３１を焼き付け固定してい
る。本実施例においても、キャリア交換時にゴムダンパ
支持ワッシャ３１が落下することはなく、上記第１実施
例と同様の効果が得られる。
【００１６】
【発明の効果】以上のように本発明に係る自動二輪車の
後輪懸架装置によれば、ゴムダンパの外端面に当接させ
るワッシャを、例えばショックアブソーバの頭部を掴む
形状，又はゴムダンパ内に圧入される形状にしたり、あ
るいはゴムダンパの外端面に貼着したので、上記車体側
支持軸からキャリアを外した場合に上記ワッシャが上記
車体側支持軸から落下することはなく、従ってそれだけ
キャリアの交換作業性を向上でき、またワッシャを装着
することなくキャリアを固定してしまうのを防止でき、
ゴムダンパの性能を確保できる効果がある。
後輪懸架装置によれば、ゴムダンパの外端面に当接させ
るワッシャを、例えばショックアブソーバの頭部を掴む
形状，又はゴムダンパ内に圧入される形状にしたり、あ
るいはゴムダンパの外端面に貼着したので、上記車体側
支持軸からキャリアを外した場合に上記ワッシャが上記
車体側支持軸から落下することはなく、従ってそれだけ
キャリアの交換作業性を向上でき、またワッシャを装着
することなくキャリアを固定してしまうのを防止でき、
ゴムダンパの性能を確保できる効果がある。
【図１】請求項１の発明の第１実施例によるキャリア及
びショックアブソーバの取付部の断面図である。
びショックアブソーバの取付部の断面図である。
【図２】図１のII─II線断面図である。
【図３】図１の III矢視図である。
【図４】上記実施例におけるキャリアの前部の側面図で
ある。
ある。
【図５】図６のV ─ V線断面図である。
【図６】上記実施例における支持軸部分の側面図であ
る。
る。
【図７】上記実施例におけるキャリア，ショックアブソ
ーバの取付状態を示す側面図である。
ーバの取付状態を示す側面図である。
【図８】上記実施例装置を備えた自動二輪車の側面図で
ある。
ある。
【図９】請求項１の発明の第２実施例を示す断面図であ
る。
る。
【図１０】請求項２の発明の一実施例を示す断面図であ
る。
る。
１ 自動二輪車
２ｅ シートレール（車体フレーム）
６ リヤアーム
１３ ショックアブソーバ
１３ａ 上側アイ部（頭部）
２０ 支持軸
２３ 袋ナット（ナット）
２２，３０，３１ ゴムダンパ支持ワッシャ（ワッシ
ャ） ２４ ゴムダンパ
ャ） ２４ ゴムダンパ
Claims (2)
- 【請求項１】 車体フレームとリヤアームとの間にショ
ックアブソーバを配設し、該ショックアブソーバの頭部
と車体側支持軸との間にゴムダンパを介在させるととも
に、該ゴムダンパの外端面にワッシャを当接させてナッ
トで締め付け固定した自動二輪車の後輪懸架装置におい
て、上記ワッシャを、上記ショックアブソーバの頭部を
支持軸から外した状態でのみ取り外し可能に構成したこ
とを特徴とする自動二輪車の後輪懸架装置。 - 【請求項２】 車体フレームとリヤアームとの間にショ
ックアブソーバを配設し、該ショックアブソーバの頭部
と車体側支持軸との間にゴムダンパを介在させるととも
に、該ゴムダンパの外端面にワッシャを当接させてナッ
トで締め付け固定した自動二輪車の後輪懸架装置におい
て、上記ワッシャを上記ゴムダンパの外端面に貼着した
ことを特徴とする自動二輪車の後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03185403A JP3140492B2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03185403A JP3140492B2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH058785A true JPH058785A (ja) | 1993-01-19 |
| JP3140492B2 JP3140492B2 (ja) | 2001-03-05 |
Family
ID=16170185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03185403A Expired - Fee Related JP3140492B2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3140492B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5086553A (en) * | 1988-03-29 | 1992-02-11 | Hitachi Metals, Ltd. | Method of producing a fly-type composite magnetic head with appropriate bonding glasses |
-
1991
- 1991-06-28 JP JP03185403A patent/JP3140492B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5086553A (en) * | 1988-03-29 | 1992-02-11 | Hitachi Metals, Ltd. | Method of producing a fly-type composite magnetic head with appropriate bonding glasses |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3140492B2 (ja) | 2001-03-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20001205 |
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