JPH0587234U - 回生リターダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両減速時の運動エネルギーを電気エネルギ
ーとして回収することが出来る回生リターダのハウジン
グの構造を簡単にすること。 【構成】 回生リターダのステータコア２１を、ハウジ
ングの内周に取り付けるのに、２つに分割されたハウジ
ング１９，２０を合体する時に対向する部分にて、ステ
ータコア２１を支持するステータコア支持体２２を挟持
することによって行う。その挟持は、回生リターダの回
転軸２４に垂直な方向に延びる面を、ステータコア支持
体２２およびハウジング１９，２０に設け、それらを当
接し、ボルト２７でハウジング同士を合体する際に、そ
の力を利用して行う。また、ハウジング内周に複数のス
テータコア２１が配設されて形成される円形の中心を、
回転軸２４の中心に一致させること（心出し）を、回転
軸２４の軸方向と等しい方向に延びる面を、ステータコ
ア支持体２２およびハウジング１９，２０に設け、挟持
する時にそれらの面を当接することによって行う。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両減速時の運動エネルギーを電気エネルギーとして回収すること が出来る回生リターダに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のリターダは、車両の運動エネルギーにより回転子に渦電流を生ぜしめ 、それを熱エネルギーとして消費することにより、制動作用を発揮する装置とし て知られている。しかし、単に熱エネルギーとして消費してしまうのは勿体ない ということで、近年では、リターダを発電電動機の構造とし、運動エネルギーを 電気エネルギーの形で回収すると共に、回収した電気エネルギーでリターダを電 動機として動作させ、エンジンのクランキング等に利用するという、いわゆる回 生リターダが提案されている（特開昭60− 75763号公報参照）。

【０００３】 また、発進時や加速時においても、エンジンにかかる負荷が所定値以上になっ た時、電動機として動作させてエンジン負荷を一部負担させ（アシストさせ）、 排気ガスや燃費の悪化を防ぐ技術も提案されている（特開平３−121928号公報） 。

【０００４】 図４は、回生リターダの搭載位置を示す図である。図４において、１はエンジ ン部、２は回生リターダ部、３はクラッチ部、４はトランスミッション部、５は クランクシャフトである。回生リターダ部２は、エンジン部１とクラッチ部３と の間に配設される。

【０００５】 図５は、従来の回生リターダの構造を示す図である。図５において、１９，２ ０はハウジング、１９−１，２０−１はボルト穴、２１はステータコア、２２は ステータコア支持体、２２−１はボルト挿通孔、２３はロータコア、２４は回転 軸、２５はフィールドコイル、２６はフィールドコイル支持体、２７はボルトで ある。

【０００６】 ロータコア２３は、回転軸２４に取り付けられている。ハウジングの全体は、 ２つに分割されたハウジング１９，２０とから成っている。ステータコア２１は 、ステータコア支持体２２により、ハウジングに支持固定されている。ステータ コア支持体２２のハウジングへの固定は、ボルト２７を、一方のハウジング２０ からステータコア支持体２２に開けられているボルト挿通孔２２−１を通って、 他方のハウジング１９まで挿通し、３者を一体に締め付けることにより行われる 。

【０００７】 フィールドコイル２５も、フィールドコイル支持体２６により、ハウジング２ ０に支持固定されている。ステータコア２１にもコイルが巻回されている。また 、ロータコア２３とステータコア２１やフィールドコイル２５との隙間は、それ らを巡る磁気回路の磁気抵抗を小にするため、極力狭くしてある（例えば、約１ ｍｍ）。

【０００８】 運動エネルギーを電気エネルギーとして回収する場合は、エンジンの駆動力に よりロータコア２３を回転することにより、回生リターダを発電機として動作さ せ、ステータコア２１のコイルより電流を取り出す。一方、エンジンの駆動を助 けようとする場合は、ステータコア２１のコイルに電流を流し込み、回生リター ダを電動機として動作させる。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

（問題点） しかしながら、従来の回生リターダには、次のような問題点があった。第１の 問題点は、深いボルト穴１９−１，２０−１を精度よくあけなければならないと いう点である。第２の問題点は、複数個のステータコア２１が円形に配設される が、その円形の中心を、回転軸２４の中心に精度よく一致させるために（いわゆ る「心出し精度」をよくするために）、特別の部品，構造を必要としていたとい う点である。

【００１０】 （問題点の説明） まず、第１の問題点について説明する。図５に示したように、ステータコア支 持体２２を固定すると共に、分割されているハウジングを合体するため、２つの ハウジング１９，２０に深いボルト穴１９−１，２０−１をあける必要がある。 しかし、そのようなボルト穴をあける作業は、面倒なものであった。

【００１１】 次に第２の問題点について説明する。複数個のステータコア２１が円形に配設 され、その内周面はロータコア２３の外周面と対向する。両面間のギャップは、 どの部分においても出来るだけ等しくなっていることが要求される。そのために は、ステータコア２１をハウジングに円形に取り付けた時、その中心が回転軸２ ４の中心と出来るだけ一致するよう（心出し精度をよくするよう）にしなければ ならない。そのために、従来は、例えばノックピンという部品を使用して、心出 し精度をよくしていた。

【００１２】 図６はノックピンの使用状態を示す図であり、図７はノックピンの所在位置を 示す図である。符号は図５のものに対応し、２８はノックピン、２９，３０はノ ックピン圧入孔である。ノックピン２８は、その一端をハウジング１９に設けら れたノックピン圧入孔２９にきつく圧入し、露出している部分に、ノックピン貫 通孔３１が設けられているステータコア支持体２２を圧入する。更に露出してい る部分を、ハウジング２０のノックピン圧入孔３０に圧入する。このようなノッ クピン２８は、図７に示すように、円形のハウジングの中心に関して、ちょうど 反対となる位置に設けられる。このノックピン２８の位置を正確にすることによ り、心出し精度が良好にされる。こうしておいて、他の部分にある図５に示すよ うなボルト２７は、この後で締められる。

【００１３】 このように、従来の回生リターダにあっては、ステータコア２１を配設するに 当たっての心出し精度を良くするため、ボルトとは別にノックピンという特別の 部品を必要とすると共に、それを圧入するため精度よく加工されたノックピン圧 入孔２９，３０、ノックピン貫通孔３１などの構造を必要としていた。 本考案は、このような問題点を解決することを課題とするものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するため、本考案では、車両減速時には発電機として動作し、 発進時や加速時には電動機として動作する回生リターダにおいて、回生リターダ の回転軸の方向に延びる軸方向面とそれに垂直な方向に延びる軸垂直方向面とを 有するステータコア支持体と、ハウジング合体時に対向する部分に軸方向嵌合面 と軸垂直方向嵌合面とをそれぞれ有する分割された２つのハウジングと、ハウジ ング同士のみを結合するハウジング合体手段（例、ボルト）とを具え、前記軸方 向面を前記軸方向嵌合面と当接すると共に前記軸垂直方向面を前記軸垂直方向嵌 合面に当接し、前記ハウジング合体手段の力により前記２つのハウジングでステ ータコア支持体を挟持することとした。

【００１５】

【作 用】

回生リターダのステータコア２１のハウジングの内周への取り付けを、２つに 分割されたハウジング１９，２０を合体する時に対向する部分にて、ステータコ ア２１を支持するステータコア支持体２２を挟持することによって行う。その挟 持は、回生リターダの回転軸２４に垂直な方向に延びる面を、ステータコア支持 体２２およびハウジング１９，２０に設け、それらを当接し、ボルト等のハウジ ング合体手段でハウジング同士を合体する際に、その力を利用して行う。これに より、従来のように、２つのハウジングの縁部とステータコア支持体２２とにあ けられていた深いボルト穴を、あける必要はなくなる。

【００１６】 また、ハウジングの内周に複数のステータコア２１が配設されて形成される円 形の中心を回転軸２４の中心と一致させること（心出し）を、回転軸２４の軸方 向と等しい方向に延びる面を、ステータコア支持体２２およびハウジング１９， ２０に設け、挟持する時にそれらの面を当接することによって行う。これにより 、心出しを行う際に、ノックピン等の特別の部品を必要としなくなる。

【００１７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本考案の回 生リターダの構造を示す図である。符号は図５のものに対応し、１９Ｃ，２０Ｃ はフランジ、２２Ａは軸垂直方向面、２２Ｂは軸方向面、Ｓはステータコア支持 体２２とハウジング１９，２０との間にできる隙間である。本考案は、ステータ コア２１をハウジングに取り付ける際に、ステータコア支持体２２にボルト２７ を挿通してハウジングに取り付けるのではなく、ハウジング１９，２０で挟持す ることによって取り付けるようにしたものである。また、ステータコア２１の取 り付けに当たっての心出し精度を、ノックピン等の別の部品を用いなくとも、良 好にしたものである。

【００１８】 ステータコア支持体２２の外形は、取り付けた時に回転軸２４に垂直となる方 向に延びる面である軸垂直方向面２２Ａと、回転軸２４の方向に延びる面である 軸方向面２２Ｂとを有するように作られる。２つに分割されているハウジング１ ９，２０の合体は、各ハウジングに設けたフランジ１９Ｃ，２０Ｃに挿通したボ ルト２７を締め付けることによって行う。フランジは薄いので、挿通穴は浅い。 図３に、本考案の回生リターダのボルト締部を、側方から見た図を示す。

【００１９】 図２は、本考案の回生リターダのステータコア支持体挟持構造を示す図である 。符号は図１に対応し、１９Ａ，２０Ａは軸垂直方向嵌合面、１９Ｂ，２０Ｂは 軸方向嵌合面である。ハウジング１９，２０の内面の、ステータコア２１を取り 付ける部分には、軸垂直方向嵌合面１９Ａ，２０Ａおよび軸方向嵌合面１９Ｂ， ２０Ｂが、精度よく加工して設けられる。これらの面により、ステータコア支持 体２２の挟持およびステータコア２１の心出しが行われる。最初に挟持について 説明し、次に心出しについて説明する。

【００２０】 まず、ステータコア支持体２２の挟持についてであるが、ステータコア支持体 ２２は、その軸垂直方向面２２Ａが両側のハウジング１９，２０から押圧される ことにより、挟持される。押圧力は、ハウジング１９，２０のフランジ１９Ｃ， ２０Ｃに挿通されたボルト２７を締め付けることにより、発生される。

【００２１】 挟持部の挟持方向に関しては、ハウジング１９，２０の対向する先端部間や、 ハウジング１９，２０とステータコア支持体２２の一部表面との間に隙間Ｓが残 る構造にする。これにより、ステータコア支持体２２やハウジング１９，２０の サイズに多少ばらつきがあっても、そのばらつきを吸収することが出来るし、熱 膨張差による変形が生じても吸収することが出来る（ハウジングはアルミニウム 製，ステータコア支持体はスチール製である時、熱膨張差あり）。

【００２２】 次に、心出しについて説明する。図１と図２から分かるように、ステータコア 支持体２２の軸方向面２２Ｂが、ハウジング１９，２０の軸方向嵌合面１９Ｂ， ２０Ｂに当接するように、ステータコア支持体２２は嵌合される。このような嵌 合によって、複数個のステータコア２１が円形に配設されるから、その円形の中 心がどこになるかは、軸方向嵌合面１９Ｂ，２０Ｂの位置によって決まる。

【００２３】 つまりステータコア２１の心出しは、軸方向嵌合面１９Ｂ，２０Ｂによってな されることになる。そして、ステータコア２１の心出し精度は、軸方向嵌合面１ ９Ｂ，２０Ｂの加工精度により決定される。ところが、深い穴等を加工するので はなく、このような外に開放した面を精度よく加工することは、容易に出来る。 従って、ステータコア２１の心出しを、ノックピン等の部品を使用することなく 、精度よく行うことが出来る。

【００２４】

【考案の効果】

以上述べた如く、本考案の回生リターダによれば、ステータコア支持体および 各ハウジングに、回転軸方向に延びる面と、それに垂直な方向に延びる面とを設 け、それらの面を当接し、ハウジング合体時の力を利用して挟持する。そのため 、ステータコアの心出しにノックピン等の特別の部品を用いる必要がなくなると 共に、ステータコア支持体のハウジングへの取り付けのために、ハウジングに深 いボルト穴を開ける必要がなくなった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の回生リターダの構造を示す図

【図２】本考案の回生リターダのステータコア支持体挟
持構造を示す図

【図３】本考案の回生リターダのボルト締部を側方から
見た図

【図４】回生リターダの搭載位置を示す図

【図５】従来の回生リターダの構造を示す図

【図６】ノックピンの使用状態を示す図

【図７】ノックピンの所在位置を示す図

【符号の説明】

１…エンジン部、２…回生リターダ部、３…クラッチ
部、４…トランスミッション部、５…クランクシャフ
ト、１９，２０…ハウジング、１９−１，２０−１…ボ
ルト穴、１９Ａ，２０Ａ…軸垂直方向嵌合面、１９Ｂ，
２０Ｂ…軸方向嵌合面、１９Ｃ，２０Ｃ…フランジ、２
１…ステータコア、２２…ステータコア支持体、２２−
１…ボルト挿通孔、２３…ロータコア、２４…回転軸、
２５…フィールドコイル、２６…フィールドコイル支持
体、２７…ボルト、２８…ノックピン、２９，３０…ノ
ックピン圧入孔、３１…ノックピン貫通孔、Ｓ…隙間

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両減速時には発電機として動作し、発
   進時や加速時には電動機として動作する回生リターダに
   おいて、回転軸の方向に延びる軸方向面（２２Ｂ）と軸
   垂直方向面（２２Ａ）とを有するステータコア支持体
   （２２）と、ハウジング合体時に対向する部分に軸方向
   嵌合面（１９Ｂ，２０Ｂ）と軸垂直方向嵌合面（１９
   Ａ，２０Ａ）とをそれぞれ有する分割された２つのハウ
   ジング（１９，２０）と、ハウジング同士のみを結合す
   るハウジング合体手段（２７）とを具え、前記軸方向面
   （２２Ｂ）を前記軸方向嵌合面（１９Ｂ，２０Ｂ）と当
   接すると共に前記軸垂直方向面（２２Ａ）を前記軸垂直
   方向嵌合面（１９Ａ，２０Ａ）に当接し、前記ハウジン
   グ合体手段（２７）の力により前記２つのハウジング
   （１９，２０）でステータコア支持体（２２）を挟持し
   たことを特徴とする回生リターダ。