JPH0586623U - 車両用パワーウインド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウインドガラスが開放された状態でウオッシ
ャ液がフロントウインドに噴出された場合であっても、
車内にウオッシャ液が飛込んでしまうことを防止する。 【構成】 リミットスイッチ１７はウインドガラスの開
放状態でオンしており、この状態でウオッシャスイッチ
４がオンすると、アンド回路２９はハイレベル信号を出
力するので、ウオッシャモータ３４が回転して通常より
も少量のウオッシャ液を噴出し続ける。そして、ウイン
ドガラスがウオッシャスイッチ４のオンタイミングから
遅延回路２２の遅延時間だけ遅れて全閉すると、リミッ
トスイッチ１７がオフするので、アンド回路２９はロー
レベル信号を出力する。これにより、ウオッシャモータ
３４は通常量のウオッシャ液を噴出する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、フロントウインドウオッシャに連動する車両用パワーウインド装置 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車においては、フロントウインドウオッシャの操作スイッチが操作された ときは、その操作期間だけモータを駆動してウオッシャ液をフロントウインドに 強く噴出するようにしている。従って、自動車のフロントウインドが汚れたとき は、操作スイッチを任意の時間だけ操作してフロントウインドにウオッシャ液を 噴出した後にフロントワイパを駆動することにより、フロントウインドの汚れを 除去することができる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来例の場合、操作スイッチの操作状態でフロントウイン ドにウオッシャ液を強く噴出する構成であるので、運転席側或は助手席側のウイ ンドガラスを開放した状態でウオッシャスイッチを操作したときは、ウインドガ ラスに噴射されたウオッシャ液が自動車の走行による風圧により車内に飛込んで しまうことがある。

【０００４】 本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、ウインドガラスの開 放状態でフロントウインドウオッシャの操作スイッチが操作された場合であって も、ウオッシャ液が車内に飛込んでしまうことを防止できる車両用パワーウイン ド装置を提供するにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案の車両用パワーウインド装置は、ウインドガラスを上下動させる開閉機 構を設け、前記ウインドガラスが開放状態にあるときにオンする検出手段を設け 、この検出手段のオン状態でフロントウインドウオッシャの操作スイッチが操作 されたときにはウオッシャ液の噴出を拘束若しくは噴出量を制限すると共にその 状態が所定時間以上継続したときに前記ウインドガラスを前記開閉機構を通じて 閉方向に移動させる制御手段を設けたものである。

【０００６】

【作用】

ウインドガラスが開放状態にあるときは、検出手段がオンしている。この検出 手段のオン状態でフロントウインドウオッシャの操作スイッチを操作すると、制 御手段は、ウオッシャ液の噴出を拘束若しくは噴出量を制限する。これにより、 フロントウインドに噴出されたウオッシャ液の量が通常時よりも減少するので、 ウインドガラスが開放状態であっても、車内にウオッシャ液が飛込んでしまうこ とはない。

【０００７】 そして、検出手段のオン状態における操作スイッチの操作状態が所定時間以上 継続したときは、制御手段は、ウインドガラスを開閉機構を通じて閉方向に移動 させる。この結果、ウオッシャ液の噴出状態が所定時間以上継続した場合には、 ウインドガラスは閉方向に移動するようになるので、ウオッシャ液が車内に飛込 んでくることはない。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明する。自動車の前部を概略的に 示す図２において、ステアリングコラムにはステアリングホイール１に対応して レバーコンビネーションスイッチ２が設けられている。このレバーコンビネーシ ョンスイッチ２にはワイパスイッチレバー３が設けられており、それの先端にフ ロントウインドウオッシャの操作スイッチたるウオッシャスイッチ４が配設され ている。このウオッシャスイッチ４が操作されたときは、その操作期間だけフー ド５上に設けられたウオッシャ液吹出口６からフロントウインド７にウオッシャ 液が噴出されるようになっている。尚、この場合、ウオッシャスイッチ４の操作 に応じてフロントワイパ８が連動するようになっている。

【０００９】 運転席側ドア９の肘掛部１０にはパワーウインドスイッチ１１が配設されてお り、それらのスイッチ操作に応じて運転席側ドア９及び助手席側ドア１２に設け られた開閉機構１３（図３参照）が駆動する。

【００１０】 開閉機構１３を示す図３において、開閉機構１３は、リンク機構１４の辺部１ ４ａがモータ１５の回転に応じて上下動するように構成されており、その辺部１ ４ａにウインドガラス１６が固定されている。また、開閉機構１３には検出手段 たるリミットスイッチ１７が設けられている。このリミットスイッチ１７は、ウ インドガラス１６が開放状態にあるときにオンするように設定されている。

【００１１】 電気的構成を概略的に示す図１において、リミットスイッチ１７の一端は正電 源ラインと接続され、他端は抵抗１８を介してアースラインと接続されている。 リミットスイッチ１７と抵抗１８との共通接続点は図示極性のダイオード１９を 介して第１のアンド回路２０の入力端子と接続されている。また、ウオッシャス イッチ４の一端は正電源ラインと接続され、他端は抵抗２１を介してアースライ ンと接続されている。ウオッシャスイッチ４と抵抗２１との共通接続点は第１の アンド回路２０の入力端子と接続されている。そして、第１のアンド回路２０の 出力端子は遅延回路２２と接続されている。

【００１２】 この遅延回路２２は通常時はローレベル信号を出力しており、第１のアンド回 路２０からハイレベル信号を入力したときはそのタイミングから所定時間だけ遅 らせたタイミングでハイレベル信号を出力するようになっている。この場合、遅 延回路２２は積分回路から構成されており、ハイレベル信号の出力状態で第１の アンド回路２０からローレベル信号が出力されたときは、積分回路に充電された 電荷が直ちに放電してしまうので、そのタイミングでローレベル信号を出力する 。モータ制御回路２３は、遅延回路２２からハイレベル信号を入力したときは開 閉機構１３のモータ１５をウインドガラス１６が上昇する方向に回転させる。

【００１３】 第２のアンド回路２４の入力端子は第１のアンド回路２０の出力端子と接続さ れ、もう一方の入力端子はインバータ２５を介して遅延回路２２の出力側と接続 されている。そして、第２のアンド回路２４の出力端子は図示極性のダイオード ２６を介してドライバ２７と接続されている。このドライバ２７はハイレベル信 号の入力状態でブザー２８を鳴動する。

【００１４】 第３のアンド回路２９の入力端子はダイオード１９の出力側と接続され、もう 一方の入力端子は遅延回路２２の出力側と接続されている。そして、第３のアン ド回路２９の出力端子は図示極性のダイオード３０を介してドライバ３１の入力 側と接続されている。また、ドライバ３１の入力側は図示極性のダイオード３２ を介してダイオード２６の出力側と接続されている。そして、このドライバ３１ の出力側はトランジスタ３３のベースと接続されており、これは、ハイレベル信 号の入力状態で所定の駆動電流をトランジスタ３３に出力すると共に、ローレベ ル信号の入力状態でハイレベル信号の入力時よりも大きな駆動電流を出力するよ うになっている。トランジスタ３３のコレクタはバッテリの正端子と接続され、 エミッタはウオッシャモータ３４を通じてアースラインと接続されている。ここ で、上記各回路により制御手段３５が構成されている。

【００１５】 次に上記構成の作用について説明する。運転席側ドア９若しくは助手席側ドア １２のウインドガラス１６の少なくとも一方が開放状態にあるときは、開閉機構 １３のリミットスイッチ１７の何れかがオンしている（図４（ａ）参照）。この 状態で、ウオッシャスイッチ４をオン操作すると（同図（ｂ）参照）、第１のア ンド回路２０の何れの入力端子の信号レベルもハイレベルとなるので、第１のア ンド回路２０からハイレベル信号が出力される（同図（ｃ）参照）。このとき、 遅延回路２２はローレベル信号の出力状態を継続しているので（同図（ｄ）参照 ）、第２のアンド回路２４の何れの入力端子の信号レベルもハイレベルとなり、 第２のアンド回路２４からハイレベル信号が出力される（同図（ｅ）参照）。こ の結果、ドライバ２７の信号レベルがハイレベルとなるので、ドライバ２７はブ ザー２８を鳴動するようになる。

【００１６】 一方、上述のように第２のアンド回路２４からハイレベル信号が出力されると 、ドライバ３１にハイレベル信号が出力されるので、ドライバ３１は所定の駆動 電流をトランジスタ３３に出力する。これにより、トランジスタ３３は駆動電流 に応じた電流をウォッシャモータ３４に流すので、ウオッシャモータ３４は電流 に応じた速度で回転し、それに伴ってウオッシャ吹出口６からウオッシャ液がフ ロントウインド７に噴出する。このとき、ドライバ３１からトランジスタ３３に 出力される駆動電流は通常時における駆動電流よりも小さく設定されているので 、ウオッシャ吹出口６からのウオッシャ液の噴出量は通常時よりも少ない。

【００１７】 さて、ウオッシャスイッチ４に対する操作時間が遅延回路２２に設定された所 定時間だけ継続すると、遅延回路２２からハイレベル信号が出力されるようにな る（図４（ｄ）参照）。すると、第２のアンド回路２４の一方の入力端子の信号 レベルがローレベルとなるので、第２のアンド回路２４からローレベル信号が出 力され（同図（ｅ）参照）、それに応じてドライバ２６によるブザー２７の鳴動 が停止する。

【００１８】 一方、上述のように遅延回路２２からハイレベル信号が出力されると、第３の アンド回路２９の何れの入力端子の信号レベルもハイレベルとなることから、第 ３のアンド回路２９からドライバ３１にハイレベル信号が出力される（図４（ｆ ）参照）。この結果、第２のアンド回路２４からドライバ３１に対するハイレベ ル信号の出力が断たれるにしても、ドライバ３１の入力レベルはハイレベルに維 持されるので、ウオッシャモータ３４への小通電状態が継続され、以てウオッシ ャ液の噴出量の抑制状態が継続する。

【００１９】 さて、遅延回路２２からハイレベル信号が出力されると、モータ制御回路２３ によりモータ１５が駆動されてウインドガラス１６が上昇し、最終的に全閉状態 となる。すると、リミットスイッチ１７がオフして第３のアンド回路２９に入力 する信号レベルがローレベルとなるので、第３のアンド回路２９の出力がローレ ベルとなり（図４（ｆ）参照）、それに応じてドライバ３１は通常動作に移行し て通常レベルの駆動電流をトランジスタ３３に出力する。この結果、ウオッシャ モータ３４の回転速度が増大するので、ウオッシャ液の噴出量が増大するように なる。

【００２０】 上記構成のものによれば、ウインドガラス１６が全閉位置に位置していない状 態でウオッシャスイッチ４を操作したときは、ウオッシャ液の噴射量が抑制され るので、ウインドガラス１６が開放された状態でウオッシャ液が噴出した場合で あっても、ウインドガラスに噴出されたウオッシャ液が車内に飛込んでしまうこ とを防止することができる。しかも、この際、ブザー２８を鳴動して注意を喚起 するようにしたので、ウインドガラス１６の開放状態でウオッシャ液が噴出され るという不具合の発生を報知することができる。

【００２１】 また、ウオッシャスイッチ４に対する操作が所定時間以上継続したときは、ウ インドガラス１６を開閉機構１３により閉方向に移動するようにしたので、ウオ ッシャ液の噴出の継続によりフロントウインド７へのウオッシャ液の噴出量が極 めて多くなったときには、ウインドガラス１６は全閉状態となっている。従って 、ウインドガラスの位置にかかわらずウオッシャスイッチに対する操作によりウ オッシャ液が噴出されてしまう従来例のものと違って、ウオッシャ液が車内に飛 込んでしまうことを確実に防止することができる。

【００２２】 尚、上記実施例では、ウインドガラス１６の開放状態でウオッシャスイッチ４ が操作されたときは、ウオッシャ液の噴出量を制限するようにしたが、これに代 えて、ウオッシャ液の噴出を拘束するようにしてもよい。

【００２３】 また、制御手段３５をマイクロコンピュータから構成してもよい。

【００２４】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案の車両用パワーウインド装置によれば 、ウインドガラスを上下動させる開閉機構を設け、前記ウインドガラスが開放状 態にあるときにオンする検出手段を設け、この検出手段のオン状態でフロントウ インドウオッシャの操作スイッチが操作されたときにはウオッシャ液の噴出を拘 束若しくは噴出量を制限すると共にその状態が所定時間以上継続したときに前記 ウインドガラスを前記開閉機構を通じて閉方向に移動させる制御手段を設けたの で、ウインドガラスの開放状態でフロントウインドウオッシャの操作スイッチが 操作された場合であっても、ウオッシャ液が車内に飛込んでしまうことを防止で きるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す電気回路の概略図

【図２】自動車の前部を示す概略図

【図３】開閉機構を示す図

【図４】信号のタイミング図

【符号の説明】

４はウオッシャスイッチ（操作スイッチ）、７はフロン
トウインド、１３は開閉機構、１６はウインドガラス、
１７はリミットスイッチ（検出手段）である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドガラスを上下動させる開閉機構
   と、前記ウインドガラスが開放状態にあるときにオンす
   る検出手段と、この検出手段のオン状態でフロントウイ
   ンドウオッシャの操作スイッチが操作されたときにはウ
   オッシャ液の噴出を拘束若しくは噴出量を制限すると共
   にその状態が所定時間以上継続したときに前記ウインド
   ガラスを前記開閉機構を通じて閉方向に移動させる制御
   手段とを備えたことを特徴とする車両用パワーウインド
   装置。