JPH0586251U - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用シートのヘッドレストを簡易迅速に着
脱させる。シートバックの前倒を容易に行う。車室内ス
ペースの有効利用を簡易迅速に行う。 【構成】 シートバック１３の上端に偏平状のパイプ１
７を横設する。ヘッドレスト１５側に設けた連結部材２
３を偏平状のパイプ１７に着脱自在に取付ける。連結部
材２３を前後一対の挾持部２５，２６より形成する。挾
持部２５，２６にくの字状の屈折部２５ａ，２６ａと、
回動支点２５ｂ，２６ｂを形成する。挾持部２５，２６
の回動支点２５ｂ，２６ｂより下方部分に挾持片２５
ｃ，２６ｃを形成する。挾持片２５ｃ，２６ｃを偏平状
のパイプ１７に挾持させる。この挾持状態をロック部材
３１によりロックし、操作レバー４９の操作によりロッ
ク解除操作する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用シートに関し、更に詳細に説明すると、シートクッション及び その後端側に回動可能に支持されるシートバックを有し、前記シートバックの上 端にヘッドレスト取付け用の偏平状のパイプが横設され、該偏平状のパイプにヘ ッドレストフレーム側に設けた連結部材を介してヘッドレストが着脱自在に取付 けられる車両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えばリアシートとして用いられる車両用シートにおいて、近年、荷台やトラ ンクルームを拡大させて荷物積載スペースを確保すること等を目的として、シー ト全体を折畳み可能とし、且つこの折畳み状態でシートクッションの前端側枢軸 部によりシート前方に跳上げ回動させ、シートバックを前倒させ得るように構成 してなる跳上げ式の折り畳みシートが一般に採用されるようになっている。 そして、このような構成によれば、シートの配置スペースを、荷台又はトラン クルームとして利用し、種々の荷物を収納するにあたっての収納効率を向上させ 得るものである。特に、ワゴンやバンタイプのワンボックスカー等のように乗員 の着席スペースと荷物積載スペースとを併用している車両では、車室内スペース の有効利用化を図る上で効果的である。

【０００３】 この種の跳上げ式の折り畳みシートにおいて、シートバックの上端にヘッドレ ストを着脱自在に設け、車両の走行時における乗員の安全性及び停車時等の休息 や居住性の向上を図っている。このような車両用シートとして実開平１−７０６ ３８号公報等が存在する。 ヘッドレストを備えたシートにおいては荷物積載スペースのより一層の拡大化 を図る場合には、このヘッドレストをシートバックより取り外し、シートクッシ ョンを前方に跳上げ回動させ、次いでシートバックを前倒させている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

然し乍ら、ヘッドレストを備えた上述したような構成による跳上げ式シートに おいては、ヘッドレストの脱着作業が煩雑で、ロック機構のロックを押えながら ヘッドレストを引き抜かなければならず、ヘッドレストの簡易迅速な着脱作業が 行えない欠点を有していた。 本考案の目的は、ヘッドレストの着脱作業を簡易迅速に行うことができ、シー トバックの前倒作業が容易で、車室内スペースを有効利用することができる経済 性に優れた車両用シートを提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述せる課題に鑑みてなされたもので、シートクッション及びその後 端側に回動可能に支持されるシートバックを有し、前記シートバックの上端にヘ ッドレスト取付け用の偏平状のパイプが横設され、該偏平状のパイプにヘッドレ ストフレーム側に設けた連結部材を介してヘッドレストが着脱自在に取付けられ る車両用シートにおいて、前記連結部材は前記偏平状のパイプを挾持する前後一 対の挾持部を有し、該前後一対の挾持部は中央部が相互に対向する側にくの字状 に屈折されて屈折部が形成され、該屈折部の内側が夫々回動支点に形成され、該 回動支点より下方部分が夫々屈折されて挾持片に形成され、前記前後一対の挾持 部の挾持片を前記偏平状のパイプに挾持させてロック状態に保持するロック部材 が前後一対の挾持部間に設けられ、前記ロック部材をロック解除方向に操作する 操作レバーが前記ロック部材に連結されていることを特徴とする。

【０００６】

【作用】

本考案に依れば、連結部材が偏平状のパイプを挾持する前後一対の挾持部を有 し、該前後一対の挾持部は中央部が相互に対向する側にくの字状に屈折されて屈 折部が形成され、該屈折部の内側が夫々回動支点に形成され、該回動支点より下 方部分が夫々屈折されて挾持片に形成され、前記回動支点を中心として前後一対 の挾持部の挾持片を回動させ、前後一対の挾持部の挾持片を前記偏平状のパイプ に挾持させることができ、この挾持部の挾持片によるヘッドレストの使用状態を ロック部材により確実にロック状態に保持することができ、ヘッドレストフレー ム側の連結部材を偏平状のパイプに確実に挾持させ、ヘッドレストを強固に保持 することができる。 またヘッドレストのロック状態を保持するロック部材をロック解除方向に操作 する操作レバーが前記ロック部材に連結され、この操作レバーを操作するだけで 前記回動支点を中心として前後一対の挾持部の挾持片が夫々回動され、前後一対 の挾持部の挾持片を前記偏平状のパイプより取り外し、ヘッドレストを取外すこ とができる。

【０００７】

【実施例】

以下本考案に係わる車両用シートを図面を参照して詳述する。 図１乃至図５には本考案に係る車両用シートの一実施例の概略が夫々示されて おり、図３に示す如く、この車両用シート１１はシートクッション１２、及びそ の後端側に回動可能に支持されるシートバック１３を有し、前記シートバック１ ３の上端にヘッドレスト１５取付け用の偏平状のパイプ１７が横設されている。

【０００８】 この偏平状のパイプ１７は、図５に示す如く、逆Ｕ字状に形成され、シートバ ック１３のシートバックフレーム１９の上部中央に固着されている。尚、偏平状 のパイプ１７を上下昇降手段を介して上下動自在に取り付けることもできる。ま た偏平状のパイプ１７は逆Ｕ字状の中央部のみ偏平であればよく、または前記連 結部材２３と対向する部分のみ偏平であればよい。

【０００９】 前記、偏平状のパイプ１７にヘッドレスト１５のヘッドレストフレーム２１側 に設けた連結部材２３が着脱自在に取付けられている。この連結部材２３は本実 施例では左右一対設けられているが幅広に形成することにより１個とすることも でき、または３個以上とすることもできる。

【００１０】 図１及び図２に示す如く、連結部材２３は前記偏平状のパイプ１７を挾持する 前後一対の挾持部２５，２６を有している。前後一対の挾持部２５，２６は中央 部が相互に対向する側にくの字状に屈折されて屈折部２５ａ，２６ａが夫々形成 され、該屈折部２５ａ，２６ａの内側が夫々回動支点２５ｂ，２６ｂに形成され ている。尚この回動支点２５ｂ，２６ｂはヒンジ結合構造とすることができる。

【００１１】 回動支点２５ｂ，２６ｂより下方部分が夫々対向する略台形状に屈折されて挾 持片２５ｃ，２６ｃに形成されている。前記前後一対の挾持部２５，２６の挾持 片２５ｃ，２６ｃの内側が前記偏平状のパイプ１７の外形形状に対応して形成さ れている。尚、偏平状のパイプ１７の回動を阻止し得る形状であれば、挾持片２ ５ｃ，２６ｃの内側の形状を任意に選択することができる。

【００１２】 前後一対の挾持部２５，２６の挾持片２５ｃ，２６ｃが形成された側とは反対 側、即ち、挾持部２５，２６の屈折部２５ａ，２６ａの上方にはスプリング２７ が取付けられ、挾持部２５，２６の屈折部２５ａ，２６ａの上部を夫々内側方向 に付勢している。尚このスプリング２７に代えて挾持部２５，２６間に引張ばね を取付け、内側方向に付勢するものでってもよい。

【００１３】 前記前後一対の挾持部２５，２６間に前記偏平状のパイプ１７に挾持片２５ｃ ，２６ｃを挾持させてロック状態に保持するロック部材３１が設けられている。 このロック部材３１は挾持部２５，２６の上端に形成されたブラケット３３，３ ４に夫々枢支されたリンク３６，３７を有し、これらのリンク３６，３７の先端 同士がヒンジピン３９によりヒンジ結合されている。

【００１４】 リンク３６，３７が図１において、略水平状態で直線状になっている状態で前 記挾持片２５ｃ，２６ｃが閉じたロック状態となっている。このロック状態を保 持するロックパイプ４１が前記ヒンジピン３９を中心とするリンク３６，３７の 先端側に摺動可能に嵌合している。

【００１５】 ロックパイプ４１の外側にはブラケット４３が固着され、このブラケット４３ に連杆４５が枢支され、連杆４５の他端には操作杆４７が連結され、この操作杆 ４７の他端に操作レバー４９が連結されている。操作レバー４９はヘッドレスト １５の下端に位置している。

【００１６】 またヘッドレストフレーム２１の前記操作杆４７に近接する位置にはピン５１ が設けられ、操作レバー４９を押圧した場合に、図１で見て反時計方向に回動さ せ得るようになされている。尚、前記ピン５１に代えて操作杆４７の中間部を枢 支ピンにより回動可能に枢支するものであってもよい。また操作レバー４９には 復帰用のスプリング５３が取付けられ、また適宜の位置規制手段が設けられてい る。

【００１７】 斯る構成に依れば、図１に示す如く、ヘッドレスト１５の前後一対の挾持部２ ５，２６がシートバック１３の上端のヘッドレスト１５取付け用の偏平状のパイ プ１７に挾持されている状態より、ヘッドレスト１５を取外す場合には、操作レ バー４９を、図１で矢印ａ方向に押圧するだけで、ロック部材３１のロック状態 を解除することができる。

【００１８】 先ず、操作レバー４９の矢印ａ方向への押圧により、操作杆４７がピン５１を 中心に矢印ｂで示す反時計方向に回動し、連杆４５が矢印ｃ方向に押圧され、連 杆４５に連結されたロックパイプ４１が同方向の矢印ｃ方向に押圧される。 ロックパイプ４１の矢印ｃ方向への移動により、リンク３６，３７の先端同士 を枢支するヒンジピン３９を中心としてリンク３６，３７の先端同士が回動可能 な状態となる。

【００１９】 また図２に示す如く、前後一対の挾持部２５，２６の屈折部２５ａ，２６ａの 上方が夫々回動支点２５ｂ，２６ｂを中心にスプリング２７により内側に付勢さ れ、これにより前記前後一対の挾持部２５，２６の挾持片２５ｃ，２６ｃが夫々 回動支点２５ｂ，２６ｂを中心に矢印ｄ方向に回動し、偏平状のパイプ１７に係 止されたロック状態が解除され、ヘッドレスト１５を上方に持ち上げることによ り、簡易迅速にヘッドレスト１５を取外すことができる。

【００２０】 またヘッドレスト１５の取付け時には、前後一対の挾持部２５，２６の挾持片 ２５ｃ，２６ｃを偏平状のパイプ１７に係止させ、挾持片２５ｃ，２６ｃを内側 に押圧すれば前後一対の挾持部２５，２６の挾持片２５ｃ，２６ｃが夫々回動支 点２５ｂ，２６ｂを中心に矢印ｄ方向とは反対方向に回動し、リンク３６，３７ が直線状態に引っ張られる。また復帰スプリング５３の付勢力により、ロックパ イプ４１が矢印ｃ方向とは反対側に移動し、再び図１に示す如く、ロックパイプ ４１によりリンク３６，３７が直線状態に引っ張られた状態をロックするロック 状態となり、ヘッドレスト１５をシートバック１３に取付けることができる。

【００２１】

【考案の効果】

以上が本考案に係る車両用シートの一実施例の構成であるが、斯る構成に依れ ば、連結部材が偏平状のパイプを挾持する前後一対の挾持部を有し、この挾持部 は中央部が相互に対向する側にくの字状に屈折され、この屈折部の内側が夫々回 動支点に形成され、該回動支点より下方部分の挾持片によりシートバック側の偏 平状のパイプに確実に挾持させ、このヘッドレストの使用状態をロック部材によ り確実にロック状態に保持することができ、ヘッドレストを強固に保持すること ができる。

【００２２】 またヘッドレストのロック部材をロック解除方向に操作するだけで前記回動支 点を中心として前後一対の挾持部の挾持片が夫々回動され、前後一対の挾持部の 挾持片を前記偏平状のパイプより取外し、ヘッドレストを簡易迅速に取外すこと ができ、シートバックの前倒作業が容易で、車室内スペースを有効利用すること ができる経済性に優れた車両用シートを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両用シートのヘッドレストの連
結部材を示す側断面図。

【図２】同本考案に係る車両用シートのヘッドレストの
連結部材の作動状態を示す側断面図。

【図３】本考案に係る車両用シートの斜視図。

【図４】本考案に係る車両用シートのヘッドレストの側
面図。

【図５】本考案に係るヘッドレスト取付け用の偏平状の
パイプの斜視図。

【符号の説明】

１１ 車両用シート １２ シートクッション １３ シートバック １５ ヘッドレスト １７ 偏平状のパイプ １９ シートバックフレーム ２１ ヘッドレストフレーム ２３ 連結部材 ２５ 挾持部 ２５ａ 屈折部 ２５ｂ 回動支点 ２５ｃ 挾持片 ２６ 挾持部 ２６ａ 屈折部 ２６ｂ 回動支点 ２６ｃ 挾持片 ２７ スプリング ３１ ロック部材 ３６ リンク ３７ リンク ３９ ヒンジピン ４１ ロックパイプ ４５ 連杆 ４７ 操作杆 ４９ 操作レバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッション及びその後端側に回動
   可能に支持されるシートバックを有し、前記シートバッ
   クの上端にヘッドレスト取付け用の偏平状のパイプが横
   設され、該偏平状のパイプにヘッドレストフレーム側に
   設けた連結部材を介してヘッドレストが着脱自在に取付
   けられる車両用シートにおいて、前記連結部材は前記偏
   平なパイプを挾持する前後一対の挾持部を有し、該前後
   一対の挾持部は中央部が相互に対向する側にくの字状に
   屈折されて屈折部が形成され、該屈折部の内側が夫々回
   動支点に形成され、該回動支点より下方部分が夫々屈折
   されて挾持片に形成され、前記前後一対の挾持部の挾持
   片を前記偏平なパイプに挾持させてロック状態に保持す
   るロック部材が前後一対の挾持部間に設けられ、前記ロ
   ック部材をロック解除方向に操作する操作レバーが前記
   ロック部材に連結されていることを特徴とする車両用シ
   ート。