JPH058620A - タイヤの使用方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 応急走行時のタイヤの寿命を向上させる。 【構成】 サイドウォール部を強化してなるランフラッ
トタイヤの使用に際し、所定の応急走行距離毎もしくは
応急走行時間毎に、タイヤのショルダー部およびサイド
ウォール部を冷媒によって冷却する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、サイドウォール部を
強化してなるランフラットタイヤによって応急走行を行
うに当り、タイヤの走行寿命を大きく向上させる、タイ
ヤの使用方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のランフラットタイヤとしては、た
とえば図２(a) に示すように、内外二重のタイヤ構造と
し、内側タイヤ31に外側タイヤ32より高い空気圧を封入
するもの、または、図２(b) に示すように、タイヤのサ
イドウォール部を、断面形状が三日月状をなす強化ゴム
33によって補強したものが広く一般に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、内外二重構
造とした図２(a) に示すランフラットタイヤでは、タイ
ヤの構造が複雑になる他、重量およびタイヤコストがと
もに増加することになり、さらには、タイヤのリム組み
およびリム解きがともに煩雑になるという不都合があ
り、また、サイドウォール部を補強した図２(b) に示す
ランフラットタイヤでは、上記各不都合を有利に取り除
くことはできるも、サイドウォール部のゴム厚みが、そ
のサイドウォール部の内周面側に配設した強化ゴムによ
って厚くなることから、応急走行時のそのサイドウォー
ル部その他の発熱による、それの弾性力の低下よって、
タイヤの走行寿命が著しく低くなるという不都合があっ
た。

【０００４】ちなみに、図２(b) に示すランフラットタ
イヤを、25℃の大気温度の下で、80km／h の速度で負荷
転動させたところ、図３に示すように、40km (30分間)
走行しただけでサイドウォール部の外表面温度が約105
℃まで上昇した。

【０００５】この発明は、かかる問題点に着目してなさ
れたものであり、応急走行時の走行寿命を大きく改善す
ることができるタイヤの使用方法を提供するものであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の、タイヤの使
用方法は、とくに、所定の応急走行距離毎もしくは応急
走行時間毎に、タイヤのショルダー部およびサイドウォ
ール部を、水、冷却ガスその他とすることができる冷媒
によって冷却するものである。

【０００７】

【作用】この使用方法によれば、サイドウォール部を強
化してなるランフラットタイヤにおいて、応急走行時に
とくに発熱し易いショルダー部およびサイドウォール部
を、たとえば、車載装置または手持ち器具からの冷却ガ
スの噴出によって、少なくともそれらの外表面側から冷
却することにより、それら部分の発熱に起因する、荷重
支持能力の低下を十分に防止することができ、この結果
として、タイヤの走行寿命が大きく向上されることにな
る。

【０００８】

【実施例】以下にこの発明を図面に基づいて説明する。
図１は、この発明の実施に用いるタイヤを例示する幅方
向断面図である。このタイヤは、左右で対をなすビード
コア１間に、カーカス２をトロイダルに延在させるとと
もに、そのカーカス２の各側端部分を、ビードコア１の
周りに内側から外側に折り返して巻上げ、そして、カー
カス２のクラウン部の外周側に、ベルト３およびトレッ
ドゴム４を順次に配設したところにおいて、ショルダー
部５およびサイドウォール部６の内周面側に、断面形状
がほぼ三日月状をなす強化ゴム７を配設して、サイドウ
ォール部６の総厚みをその全体にわたってほぼ均一なら
しめたものである。

【０００９】このようなタイヤの応急走行状態、いいか
えれば、適用リムに装着したタイヤの内圧を零とした走
行状態の下では、肉厚が厚く、変形量の多いショルダー
部５およびサイドウォール部６がとくに発熱することか
ら、ここでは、その発熱量との関連において予め定めた
所定の応急走行距離毎もしくは応急走行時間毎に、それ
らのショルダー部５およびサイドウォール部６を、たと
えば、炭酸ガス、窒素ガス、フロンガス、水などの冷媒
によって、少なくとも外表面側から冷却して、ショルダ
ー部５およびサイドウォール部６のそれぞれが弾性を失
うほどに加熱されるのを十分に防止する。

【００１０】なおここで、ショルダー部５およびサイド
ウォール部６の内表面側からの冷却は、たとえば、バル
ブコア部からスプレー等で冷媒ガスを内側に噴射するこ
とにより行うことができる。従って、このようにして応
急走行を継続した場合には、目的とする場所まで、タイ
ヤを損傷させることなく走行することが可能となる。

【００１１】ちなみに、強化ゴム７をショアＡ硬度が79
°のゴムとし、サイドウォール部６のほぼ中央部分での
それの最大厚みを7.0mm とした図示のタイヤを用い、車
両の右側前輪に装着したそのタイヤの内圧を零として、
時速80km／h で40km走行毎に、外表面温度が約100℃に
達したショルダー部５およびサイドウォール部６のそれ
ぞれを、炭酸ガスを用いて約40℃に冷却して再スタート
を繰返したところ、350km 走行後においてもなお、タイ
ヤへの故障の発生が認められなかった。これに対し、同
一のタイヤを全く冷却することなく、時速80km／h で連
続走行したところ、走行距離が198km に至ったときに強
化ゴム７にクラックが発生して以後の走行が不能となっ
た。

【００１２】

【発明の効果】かくして、この発明によれば、ランフラ
ットタイヤの、とくに発熱量の多いショルダー部および
サイドウォール部を、所定の距離もしくは時間間隔をお
いて十分に冷却することにより、そのタイヤに損傷をも
たらすことなく、目的地まで車両を確実に走行させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施に用いるタイヤを例示する幅方
向断面図である。

【図２】既知のランフラットタイヤを例示する同様の断
面図である。

【図３】サイドウォール部の加熱状態を示すグラフであ
る。

【符号の説明】

１ ビードコア ２ カーカス ３ ベルト ４ トレッドゴム ５ ショルダー部 ６ サイドウォール部 ７ 強化ゴム

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 サイドウォール部を強化してなるランフ
   ラットタイヤの使用に際し、 所定の応急走行距離毎もしくは応急走行時間毎に、タイ
   ヤのショルダー部およびサイドウォール部を冷媒によっ
   て冷却することを特徴とするタイヤの使用方法。