JPH0586053U - ティルガー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ストッパリングの抜け防止および加硫成形の
容易化を目的とする。 【構成】 動力伝達系に固定されるハブ２と、このハブ
２の外周側にハブ２と同軸状に配設される振動リング３
との間を弾性部材４で一体に連結し、この弾性部材４の
周方向に所定の間隔をおいて筒状のストッパリング７を
軸方向にそれぞれ前記弾性部材４と非接着状態で埋設
し、このストッパリング７の内周側に所定の厚みで弾性
部材４を残して貫通孔６を設けたティルガー。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はティルガーに関し、特に、車両用駆動系のダイナミックダンパとし て用いるのに好適なティルガーに関するものである。

【０００２】

【従来技術および解決しようとする課題】

従来、自動車等の車両には、図３、図４に示されるような低固有振動数のティ ルガーが設けられている。

【０００３】 このティルガー２１は動力伝達系に固定されるハブ２２と、このハブ２２の外 周側に配設されるとともに、前記ハブ２２と軸方向が一致する振動リング２３と を有しており、ハブ２２と振動リング２３との間には弾性部材２４が位置して前 記ハブ２２と振動リング２３とが一体に連結されている。

【０００４】 この弾性部材２４は、その周方向に４箇所の円弧状の空所２５を有し、この空 所２５は周方向を向くめがね状をなすとともに、空所２５の中央部２５ａが幅狭 となっている。

【０００５】 そして、前記弾性部材２４の各空所２５内の中央部２５ａの幅狭の部分には筒 状のスリーブ２６がそれぞれ非接着状態で圧入されている。

【０００６】 また、各スリーブ２６の両端は径方向外方に折り曲げられ、その先端部が前記 ハブ２２および振動リング２３に当接可能に形成され、これによってスリーブ２ ６の両端にストッパ２７、２８が形成されている。

【０００７】 そして、このティルガー２１に捩じり方向、軸方向および径方向の振動が伝達 されると、ハブ２２等は振動するが、スリーブ２６がストッパ２７、２８によっ てハブ２２および振動リング２３が連結された状態で振動するため、捩じり方向 、軸方向および径方向の振動を吸収することができる。

【０００８】 また、このティルガー２１においては、捩じり方向の固有振動数を低くするた め弾性部材２４にばね定数の低いものを使用している。

【０００９】 そのため、このティルガー２１の径方向のばね定数も低くなり、高回転時の振 れが大きくなるため、この振れをストッパ２７、２８でおさえるようになってい る。

【００１０】 しかしながら、軸方向に大きく振れると前記ストッパ２７、２８がはずれてス リーブ２６が抜けてしまう問題点があり、また、このスリーブ２６が抜けるのを 防止するためハブ２２または振動リング２３とスリーブ２６との間の弾性部材２ ４の厚みを厚くすると成形性が悪くなるという問題点を有していた。

【００１１】 この考案は前記のような従来のもののもつ問題点を解決したものであって、ス リーブの抜け防止ができるとともに、成形が容易なティルガーを提供することを 目的とするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、この考案は動力伝達系に固定されるハブと、こ ハブの外周側にハブと同軸状に配設される振動リングとの間を弾性部材で一体に 連結し、この弾性部材の周方向に所定の間隔をおいて筒状のストッパリングを軸 方向にそれぞれ前記弾性部材と非接着状態で埋設し、このストッパリングの内周 側に所定の厚みで弾性部材を残して貫通孔を設けたという手段を採用したもので ある。

【００１３】

【作用】

この考案は上記の手段を採用したことにより、駆動系の回転にともなってハブ が一体に回転すると、ハブの回転が弾性部材を介して振動リングに伝わり、この 振動リングがハブの慣性質量として作用することにより、駆動系に発生する振動 が吸収されることになる。

【００１４】 また、前記弾性部材の周方向には所定の間隔でストッパリングが埋設されてい るため、振動リングの径方向への変動のストッパとして作用することになり、振 動リングの径方向への変動を制限することになる。

【００１５】

【実施例】

以下、図面に示すこの考案の実施例について説明する。 図１、図２にはこの考案によるティルガーの実施例が示されていて、このティ ルガー１は、駆動力伝達系に固定される円板状のハブ２と、このハブ２の外周側 にハブ２と同軸状に設けられた振動リング３とを有し、さらに、前記ハブ２と振 動リング３との間には接着剤を介在した状態で弾性部材４が位置して前記ハブ２ と振動リング３とが一体に連結されている。

【００１６】 この弾性部材４は、その周方向に等配に４箇所の円弧状の空所５を有し、この 空所５間の弾性部材４に円筒状のストッパリング７がその軸線をティルガー１の 軸線と平行するように埋設されている。

【００１７】 そして、このストッパリング７は前記弾性部材４に非接着状態で埋設されると ともに、その内周側に１ｍｍ程度の厚みの弾性部材４を残して貫通孔６が穿設さ れ、前記ストッパリング７を挟んで孔８が形成され、ストッパリング７の外周面 の一部が露出している。

【００１８】 また、前記弾性部材４としては、低固有振動数のティルガー１を構成するため に、ばね定数の低いものが用いられている。

【００１９】 そして、このティルガー１はハブ２、振動リング３および弾性部材４が弾性部 材４にストッパリング７を埋設した状態で一体に加硫成形されるようになってい る。

【００２０】 上記のように構成されたティルガー１において、車両等の駆動系に固定された ティルガー１に捩じり方向、軸方向および径方向の駆動力が伝達されると、ハブ ２等はこれら駆動力の方向に沿って振動し、前記振動リング３は弾性部材４を介 して振動するため、捩じり方向、軸方向および径方向の振動を吸収することがで き、捩じり方向、軸方向および径方向の振動に対して優れたダンパ特性を示すこ とができる。

【００２１】 そして、弾性部材４の周方向に所定の間隔をおいてストッパリング７がその軸 線をティルガー１の軸線と平行するようにして埋設されているため、ハブ２と振 動リング３との間で径方向に対するストッパ機能を果たすとともに、ストッパリ ング７は弾性部材４に埋設されているため、抜けるおそれがない。

【００２２】 また、このストッパリング７は弾性部材４の加硫成形時に同時に埋設されるた め、従来のように弾性部材４とのクリアランスがストッパリング７の外径寸法に よって変化することがないため、ティルガー１の固有振動数を変化させることが なく、両端をかしめる必要がないため、組立作業性が向上する。

【００２３】 そして、前記ストッパリング７は弾性部材４と非接着状態で埋設され、その内 周側には貫通孔６が形成されているため、捩じり方向のばね定数を低くすること ができる。

【００２４】 さらに、ストッパリング７の内周側には弾性部材４が１ｍｍ程度の厚みで形成 されるため、ストッパリング７の軸方向保持力を高めることができる。

【００２５】

【考案の効果】

この考案は前記のように、ストッパリングが弾性部材の周方向に所定の間隔を おいて埋設されているため、ハブと振動リングとの間で径方向に対するストッパ 機能を果たすとともに、抜けるおそれがないし、従来のように弾性部材とのクリ アランスがストッパリングの外径寸法によって変化することがなく、両端をかし める必要がないため、組立作業性が向上する。

【００２６】 そして、前記ストッパリングは弾性部材と非接着状態で埋設され、その内周側 には貫通孔が形成されているため、捩じり方向のばね定数を低くすることができ る。

【００２７】 さらに、ストッパリングの内周側には弾性部材が所定の厚みで形成されるため 、ストッパリングの軸方向保持力を高めることができるという効果を有するもの である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案によるティルガーの実施例を示す概略
図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。

【図３】従来のティルガーを示す概略図である。

【図４】図３のＹ−Ｙ断面図である。

【符号の説明】

１、２１……ティルガー ２、２２……ハブ ３、２３……振動リング ４、２４……弾性部材 ５、２５……空所 ６……貫通孔 ７……ストッパリング ８……孔 ２５ａ……空所の中央部 ２６……スリーブ ２７、２８……ストッパ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力伝達系に固定されるハブ（２）と、
   該ハブ（２）の外周側にハブ（２）と同軸状に配設され
   る振動リング（３）との間を弾性部材（４）で一体に連
   結し、該弾性部材（４）の周方向に所定の間隔をおいて
   筒状のストッパリング（７）を軸方向にそれぞれ前記弾
   性部材（４）と非接着状態で埋設し、該ストッパリング
   （７）の内周側に所定の厚みで弾性部材（４）を残して
   貫通孔（６）を設けたことを特徴とするティルガー。