JPH0584537U - バスの乗降ステップ昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バスのステップを昇降可能にして乗降を容易
とする。 【構成】 バスの出入口に設けるステップのうちで最下
段のステップを２分割し、出入口側のステップ１２Ａの
両側部を２本のロッド１００、１０１で支持する。ロッ
ド１００、１０１はそれぞれ車体側に固定されたガイド
１１０、１１１により上下方向に摺動自在に支持されて
いる。ロッド１００、１０１の上端はワイヤ９０、９１
に連結する。 車体に設けたアクチュエータ（エアシリ
ンダ）５０のピストンロッド５２の先端には、２個の滑
車６０Ａ、６０Ｂがそれぞれ独立して回転自在にとりつ
けられる。一方のワイヤ９０は一方の滑車６０Ａを介し
て車体側に固定され、他方のワイヤ９１は他方の滑車と
遊動滑車６１を介して固定される。ピストンロッド５２
の作動によりステップ１２Ａは平行状態を保って昇降す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、バスの乗降ステップ構造技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、実開昭６２−１３５６５８号公報に示すように、乗降用ステップを使用 位置から格納位置にアクチュエータで回動することができる装置がある。 図９は従来のバスの車体５の床３０の前部に設ける乗降ステップを示す上面図 である。図は特に３段式２ステップの場合を示しているが、２段式１ステップの バスの場合、第２ステップ２０が床面となる。また、図１０は図９のＣ断面図で ある。

【０００３】 従来のバスの乗降用ステップにおいては、走行時における車両と路面との干渉 を避けるために、路面と第１ステップ１０の距離Ｈｎを大きくとる必要があるた め、停車時の乗降性に難があった。 図１１は、従来のバスのステップを改善した乗降装置の一例を示す断面図であ る。

【０００４】 第１ステップの下方に補助ステップ４０を格納し、停車時に車体の外側に補助 ステップ４０を張り出すことにより、走行時の安全性を損なうことなく乗降性を 向上している。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

従来のバスの乗降ステップは、上述のような理由から乗降性に難があり、高齢 者や障害者では乗降できないというケースもあった。 上述の補助ステップのように、停車時に車体の外側に補助ステップを張り出す ことによって、乗降性は向上するが、路面わきに寄って停車する場合、補助ステ ップが縁石等に当たるおそれがある。

【０００６】 本考案は、これらの問題を解決する乗降ステップを提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

バスの乗降用ステップの最下段のステップを２分構造とし、車外に隣接した側 に位置する分割後のステップを、乗降用位置と走行用位置とにその高さを昇降可 能とする。

【０００８】

【作用】

乗客の乗降時に、前記分割後のステップを車体の外側に突き出ることなく乗降 位置に下降させることが出来る。

【０００９】

【実施例】

図１は本考案のバスの乗降用ステップを示す上面図であり、図２は図１のＤ断 面図である。 最下段のステップ１２は第１のステップ１２Ａと第２のステップ１２Ｂとに分 割されており、走行時には同じ高さにあるが、停車時には第１ステップ１２Ａが 乗降用位置に降下し、ステップ１２Ａと１２Ｂとで２段のステップを形成する。

【００１０】 尚、本実施例では、バスの乗降用ドアの開閉を検出する検出スイッチ１９を設 け、該スイッチ１９によりドアの開閉状態を検出して、ステップ１２Ａの昇降を 行う。 図３から図６は本考案の第１の実施例装置を示す図である。 図３は本考案の実施例のステップ装置をバスの側面から見た図であり、第１ス テップ１２Ａが走行用位置にあることを示す。また、図４は図３のＡ矢視図であ る。

【００１１】 第２ステップ２０の下側にはエアシリンダ５０が設けてあり、ピストンロッド ５２を駆動する。ピストンロッド５２の先端部には２個の滑車６０Ａ、６０Ｂが 回転自在に設けられている。 一端を車体側に固定したワイヤ９０の他端は滑車７０、８０を介してロッド１ ００の上端にとりつけられる。ロッド１００は、車体に固着されたガイド１１０ により上下方向に摺動自在に支持されており、ロッド１００の下端部は第１ステ ップ１２Ａの側後端部を支持する。

【００１２】 ここで、検出スイッチ１９により乗降用ドアが開から閉になったことが検出さ れると、エアシリンダ５０を付勢してピストンロッド５２が突出し、滑車６０Ａ の作動により、ワイヤ９０はロッド１００を介して第１のステップ１２Ａをピス トンロッド５２の突出速度の２倍の速度で引き上げる。 第２の滑車６０Ｂには、一端を固定したワイヤ９１が巻きつけられる。このワ イヤ９１は、車体側に回転自在に取りつけた遊動滑車６１を介して、支持され、 さらに滑車７１、８１を介してロッド１０１の上端部に固定される。このロッド １０１は車体側のガイド１１１により上下動自在に支持されており、ロッド１０ １の下端部は第１のステップ１２Ａの側後端を支持する。

【００１３】 エアシリンダ５０のピストンロッド５２が突出すると、滑車６０Ｂの作動によ りワイヤ９１はピストンロッド５２の突出速度の２倍の速度でステップ１２Ａを 引き上げる。 また逆に、検出スイッチ１９により乗降用ドアが閉から開になったことが検出 されると、ステップ１２Ａがひき下げられる。

【００１４】 本装置は以上のように構成してあるので、１本のアクチュエータを用いるのみ で、ステップ１２Ａを確実に昇降させることができる。 図６から図８は、本考案の第２の実施例を示す。 本実施例にあっては、ステップ１２Ａは両側の前後端をそれぞれ２本のロッド １００Ａ、１００Ｂ、１０１Ａ、１０１Ｂにより支持される。ロッド１００Ａ、 １００Ｂは２本のワイヤ９０Ａ、９０Ｂにより支持され、同様にロッド１０１Ａ 、１０１Ｂは２本のワイヤ９１Ａ、９１Ｂにより支持される。ワイヤの増設にと もない、滑車８１Ｂも増設される。 本装置においても、１本のアクチュエータ のみでステップ１２Ａを昇降させることができる。ステップ１２Ａは４本のロッ ドで支持されるので、剛性も向上し、円滑な作動が達成できる。

【００１５】 なお、アクチュエータとしては、本実施例ではエアシリンダの例を示したが、 油圧シリンダ、電動モータ等も利用することができる。

【００１６】

【考案の効果】

本考案は以上のように、バスの乗降ステップの最下段を２分割して、先端のス テップをアクチュエータにより垂直方向に昇降するように構成したものである。 バスが停止し、乗員が乗降する際には、ステップを降ろして乗降を容易にする 。走行時にはステップを引き上げて、地上高を確保する。

【００１７】 なお、最下段のステップに加えて、途中のステップにも同様の構造を採用する ことにより、より乗降が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のバスの乗降用ステップを示す上面図。

【図２】図１のＤ断面図。

【図３】本考案の第１実施例のステップ装置を示す側面
図。

【図４】本考案の第１実施例のステップ装置を示す正面
図。

【図５】図３のＡ矢視図。

【図６】本考案の他の実施例のステップ装置を示す側面
図。

【図７】本考案の他の実施例のステップ装置を示す正面
図。

【図８】図７のＡ矢視図。

【図９】従来のバスの乗降用ステップを示す上面図。

【図１０】従来のステップを示す説明図。

【図１１】従来の可動式のステップを示す説明図。

【符号の説明】

１２Ａ 昇降ステップ ５０ アクチュエータ ６０Ａ 滑車 ６０Ｂ 滑車 ９０ ワイヤ ９１ ワイヤ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車内床面の一部に複数段の乗降用ステッ
   プが形成されるバスにおいて、前記乗降用ステップを形
   成する最下段のステップを２分構造とすると共に、車外
   に隣接した側に位置する分割後のステップを乗降用位置
   と走行用位置とにその高さを昇降可能とし、前記分割後
   のステップを走行用位置から乗降用位置に変化させるよ
   うにしたことを特徴とするバスの乗降ステップ昇降装
   置。