JPH0583489U - 減衰力可変型液圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 大きなうねりのある悪路走行時における車両
の良好な操安性と乗心地を得る。 【構成】 シリンダ１の内部に挿通されたピストンロッ
ド２の一端部２ａに、上下に圧側，伸側ディスクバルブ
９，１０を備えたピストン５を設けると共に、スタッド
３内に挿通された調整子２２の回転位置に応じて圧側，
伸側可変通路２６，２８，２９と圧側，伸側半径方向孔
１２，１３との相対的な開口面積を可変にして減衰力を
調整する構成を前提としている。また、前記圧側と伸側
の各半径方向孔１２，１３あるいは圧側と伸側の各可変
通路２６，２８，２９とを、夫々互いに周方向へ偏倚し
た位置に形成して、調整子２２の所定回転位置では、前
記各可変通路２６，２８，２９を相対的に全開，全閉に
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のサスペンションに用いられる減衰力可変型の液圧緩衝器に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

この種、従来の減衰力可変型液圧緩衝器としては、例えば実開昭６０−２０３ ５号公報等に記載されているものが知られている。

【０００３】 概略を説明すれば、この液圧緩衝器は、内部に作動液が充填されたシリンダの 一端側から内部へ封止的に貫通するピストンロッドと、該ピストンロッドの一端 部にスタッドを介して固定されて上記シリンダ内を上部液室と下部液室に隔成し つつ摺動可能なピストンとを備え、該ピストンには、上部液室と下部液室とをそ れぞれ連通する圧側ポート及び伸側ポートと、これら圧側ポートと伸側ポートと を介して上部・下部液室を置換流通する作動液に流動抵抗を与えて減衰力を発生 させるプレート状の圧側ディスクバルブと伸側ディスクバルブが上下に配置され ている。一方、前記ピストンロッドには、内部中心軸方向に中心孔が貫通形成さ れていると共に、該中心孔と前記上部液室とを連通する上下２段に配列した半径 方向孔が略半径方向に沿って複数個形成されており、また、上記中心孔内に、減 衰力可変機構の調整子が装着されている。この調整子は、アクチュエータによる 回転位置制御により該調整子に形成された複数の可変オリフィスを前記半径方向 孔との相対関係で選択的に切り換え、これによって、各可変オリフィスの開口面 積を変化させて、各ディスクバルブを迂回して上部液室と下部液室との間を流通 する作動液のバイパス流量を制御し、減衰力を例えばハードＨ、ミディアムＭ， ソフトＳの３段階に可変制御するようになっている。また、前記スタッドの下端 部には、伸側減衰力の可変幅の自由度を大きく制御するチェックバルブが設けら れている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、車両が大きなうねりのある悪路を走行している場合において、ピス トンロッドの伸側行程時に路面の凸部を乗り越える際には、伸側減衰力がハード に設定されているのに対し、圧側減衰力がソフトになっていること、また、ピス トンロッドの圧側行程時に路面の凹部を乗り越える際には、圧側減衰力がハード に設定されているのに対し、伸側減衰力がソフトになっていること及び常用域で は微小入力時の制振性の向上とばね下の安定化のために伸側，圧側共中間減衰力 （ミディアム）になっていることが、車両の操安性や乗心地の点から望ましい。

【０００５】 然し乍ら、前記従来の減衰力可変型液圧緩衝器にあっては、ピストンロッドの 各半径方向孔と調整子の各オリフィスが、伸側と圧側の両方の減衰力可変制御を 兼ねており、夫々の形成位置が同一になっているため、例えば前述のように、車 両が大きなうねりのある悪路を走行中に調整子を回転させて各半径方向孔と各オ リフィスとの連通を遮断した場合には、伸側と圧側の両方の減衰力がハードＨに 設定されてしまう。したがって、、車両の操安性や乗心地等が悪化してしまう。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前記従来の実情に鑑みて案出されたもので、作動液を充填したシリ ンダの一端側から内部に挿通された内部中空状のピストンロッドと、該ピストン ロッドの一端部に設けられて、前記シリンダ内部を上部液室と下部液室に隔成し つつ摺動するピストンと、該ピストンの端部に設けられて、前記上下２液室間を 置換流動する作動液に流動抵抗を付与する減衰力発生手段と、ピストンロッドの 軸方向の異なる位置に夫々別個に設けられて、前記減衰力発生手段を迂回して夫 々前記各液室に臨む伸側，圧側の半径方向孔と、ピストンロッドの一端部内に摺 動自在に設けられて、周壁に夫々別個に形成された伸側，圧側の可変通路を前記 各半径方向孔との相対関係で選択的に開閉して減衰力を調整する調整子とを備え た減衰力可変型液圧緩衝器であって、前記伸側半径方向孔と伸側可変通路、圧側 半径方向孔と圧側可変通路とを、前記調整子の回転方向位置に応じて、相対的に 伸側と圧側の一方側の可変通路を全開にしたとき、他方側を全閉にすると共に、 一方側が中間位置のとき他方側も中間位置になるように構成したことを特徴とし ている。

【０００７】

【作用】

車両走行中の路面状態に応じて調整子が所定方向へ回転し、例えば大きなうね りのある悪路では、調整子が一方向に最大移動位置に保持されると、例えば圧側 半径方向孔と圧側オリフィスが相対的に全閉になり、伸側半径方向孔と伸側オリ フィスが全開になる。したがって、圧側減衰力はハードに設定され伸側減衰力は ソフトに設定される。

【０００８】 更に、調整子の他方向の最大移動位置では、前述とは逆の作用で伸側減衰力は ハードに設定され、圧側減衰力はソフトに設定される。また、調整子の変位が中 間位置のときは、伸側，圧側共にミディアムに設定される。

【０００９】

【実施例】

図１は本考案に係る減衰力可変型液圧緩衝器の一実施例を示し、図中１は内部 に作動液が充填されたシリンダ、２は一端部２ａがシリンダ１の一端側から内部 へ封止的に挿通された内部中空状のピストンロッド、３はピストンロッド２の一 端部２ａにねじ部材４及びアッパブッシュ１６を介して螺着されたスタッド、５ は該スタッド３にナット６を介して固定されて、シリンダ１内を摺動しつつ上部 液室１ａと下部液室１ｂに隔成するピストンである。このピストン５は、内部上 下方向に上部液室１ａと下部液室１ｂとを夫々連通する圧側ポート７及び伸側ポ ート８が貫通形成されていると共に、上下端に各ポート７，８を介して上部・下 部液室１ａ，１ｂ間を置換流動する作動液に流動抵抗を与えて減衰力を発生させ るプレート状の圧側ディスクバルブ９と伸側ディスクバルブ１０が配置されてい る。

【００１０】 前記スタッド３は、内部軸方向に中心孔１１が形成されていると共に、上端側 大径部３ａに複数の圧側半径方向孔１２が、下端側小径部３ｂに複数の伸側半径 方向孔１３が夫々穿設されている。また、小径部３ｂの上下段に、側孔１４、１ ５，１５が直径方向に沿って穿設されており、各側孔１４、１５，１５はピスト ン５の内周側に有する通路溝１６及び各ディスクバルブ９，１０を介して上下部 液室１ａ，１ｂに連通している。前記各半径方向孔１２，１３と各側孔１４，１ ５は、図２〜図４に示すように夫々中心孔１１を中心としてクロス状に夫々一対 づつ形成されており、圧側半径方向孔１２と伸側半径方向孔１３，各側孔１４， １５とは、その周方向の形成位置が偏倚し、つまり直径方向の形成位置が９０° 以上の異なった角度方向に設定されている。

【００１１】 また、大径部３ａの外周及び小径部３ｂの下端部には、夫々圧側チェックバル ブ１７と伸側チェックバルブ１８が設けられている。この圧側チェックバルブ１ ７は、大径部３ａの下端部に嵌合固定された横断面略コ字形のバルブボディ１７ ａの内側及び底壁に、圧側半径方向孔１２と上部液室１ａとを連通する連通路１ ９が形成されていると共に、該バルブボディ１７ａの下面に連通路１９から上部 液室１ａ方向にのみ作動液の流入を許容する円環プレート状の弁体１７ｂが設け られている。一方、伸側チェックバルブ１８は、伸側ディスクバルブ１０下面と ワッシャとカラー２０との間に固定された円環状のバルブボディ１８ａの下面に 下側半径方向孔１３と下部液室１ｂとを連通する連通路２１が半径方向孔に沿っ て形成されている。また、バルブボディ１８ａの下面とカラー２０との間には、 連通路２１から下部液室１ｂ方向にのみ作動液の流入を許容する円環プレート状 の弁体１８ｂが設けられている。

【００１２】 更に、前記スタッド３の中心孔１１内には、減衰力を調整する調整子２２が回 転自在に挿入されている。この調整子２２は、円筒状を呈し、図２〜図４にも示 すように、内部中心軸方向に形成された通路孔２３がスラストワッシャ２４及び ロワーブッシュ２５の各孔を介して下部液室１ｂに臨んでいると共に、前記圧側 半径方向孔１２と対応する位置に、該圧側半径方向孔１２との相対関係で開口面 積を変化させる複数の圧側可変通路２６が直径方向に沿って形成されている。ま た、外周面の上側側孔１４に対応する位置に環状グルーブ２７が形成されている と共に、外周面の対称位置に前記グルーブ２７を介して上側側孔１４と下側側孔 １５及び伸側半径方向孔１３との相対関係で開口面積を変化させる伸側可変通路 ２８，２９が上下方向に沿って形成されている。

【００１３】 そして、前記圧側可変通路２６と伸側可変通路２８，２９は、図２〜図４に示 すように調整子２２の周方向の同一角度位置に形成されており、調整子２２の中 間回転位置では、図２〜図４の各Ｂに示すように各半径方向孔１２，１３及び側 孔１４，１５の各１本と連通して半開き状態になるように設定されている。また 、調整子２２の図中最大右回転位置では、図２〜図４の各Ａに示すように、圧側 可変通路２６と両方の圧側半径方向孔１２が連通して全開となり、一方伸側可変 通路２８，２９と各側孔１４，１５及び伸側半径方向孔１３の連通が遮断されて 全閉となるように設定されている。更に、調整子２２の図中最大左回転位置では 、図２〜図４に各Ｃに示すように、圧側可変通路２６と圧側半径方向孔１２が全 閉となり、一方伸側可変通路２８，２９と各側孔１４，１５及び伸側半径方向孔 １３とが全開となるように設定されている。更に、この調整子２２は、ピストン ロッド２の中空部内を挿通したコントロールロッド２９を介してピストンロッド ２の上端側に有する図外のアクチュエータであるステップモータによって前記所 定の回転位置が決定されるようになっている。

【００１４】 以下、本実施例の作用について説明する。

【００１５】 まず、車両走行中の路面状態に応じてステップモータが作動し、常用域では調 整子２２が前記中間回転位置に保持される。したがって、図２〜図４の各Ｂで示 すように各可変通路２６，２８，２９と側孔１４，１５及び各半径方向孔１２， １３が半開き状態となるため、ピストンロッド２の伸側，圧側行程時における上 部液室１ａと下部液室１ｂ間の作動液の置換流動量が略均一に制御され、伸側， 圧側の減衰力が図５のステップ２で示すように、所定の減衰力Ｘを備えたミディ アムＭに設定される。これによって、微小入力時の制振性の向上及びサスペンシ ョンスプリング以下の挙動の安定化が図れ、フラットな乗心地が得られる。

【００１６】 次に、比較的大きなうねりのある路面走行中において、ピストンロッド２の伸 側行程中に路面の凸部を通過する際には、調整子２２が前述のように最大右回転 位置に切り換えられる。したがって、図２〜図４の各Ａで示すように圧側可変通 路２６と各圧側半径方向孔１２が全開し、伸側可変通路２８，２９と各側孔１４ ，１５及び伸側半径方向通路１３が全閉状態になる。このため、減衰力は、図５ のステップ１で示すように伸側減衰力がハードＨに設定される一方、圧側減衰力 がソフトＳに設定される。

【００１７】 また、同一の路面条件下でピストンロッド２の圧側行程時に、路面の凹部を通 過する際には、調整子２２が前述のように最大左回転位置に切り変えられる。し たがって、図２〜図４の各Ｃで示すように圧側可変通路２６と圧側半径方向孔１ ２が全閉し、伸側可変通路２８，２９と各側孔１４，１５及び伸側半径方向通路 １３が全開状態になる。このため、減衰力は、図５のステップ３で示すように圧 側減衰力がハードＨに設定される一方、伸側減衰力がソフトＳに設定される。

【００１８】 したがって、斯かる比較的大きなうねりの路面走行中における車両の操安性と 乗心地が良好になる。

【００１９】 また、前記調整子２２の回転位置は、前記の固定的な位置ばかりか、ステップ モータにより細かな回転位置に制御することができるため、各可変通路２６，２ ８，２９の開口面積の大きさを精度良く制御できる。しかも、圧側と伸側の両方 にチェックバルブ１７，１８を設けて、上下部液室１ａ，１ｂ間の作動液の置換 流動に抵抗が付与できるため、伸側，圧側の減衰力の可変巾の自由度が向上し、 路面条件に応じて最適な減衰力特性が得られる。

【００２０】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案によれば、路面の条件に応じて回転制御 される調整子の最大移動位置では、相対的に一方側の可変通路を全開にし、他方 側を全閉とし、一方側が中間位置のとき他方側も中間位置となるようにしたため 、例えば比較的大きなうねりのある悪路走行中において、路面の凹凸に応じて伸 側減衰力と圧側減衰力を相対的にハードとソフトに切換制御できる。この結果、 車両の操安性と乗心地が良好になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る減衰力可変型液圧緩衝器の一実施
例を示す縦断面図。

【図２】図２Ａ，Ｂ，Ｃは圧側可変通路と圧側半径方向
孔の開閉状態を示す図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】図３Ａ，Ｂ，Ｃは伸側可変通路と各側孔との開
閉状態を示す図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】図４Ａ，Ｂ，Ｃは伸側可変通路と伸側半径方向
孔の開閉状態を示す図１のＣ−Ｃ線断面図。

【図５】本実施例の減衰力特性図。

【符号の説明】

１…シリンダ、１ａ，１ｂ…上部，下部液室、２…ピス
トンロッド、２ａ…一端部、３…スタッド、５…ピスト
ン、９，１０…圧側，伸側ディスクバルブ（減衰力発生
手段）、１２，１３…圧側，伸側半径方向孔、２６…圧
側可変通路、２８，２９…伸側可変通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 作動液を充填したシリンダの一端側から
   内部に挿通された内部中空状のピストンロッドと、該ピ
   ストンロッドの一端部に設けられて、前記シリンダ内部
   を上部液室と下部液室に隔成しつつ摺動するピストン
   と、該ピストンの端部に設けられて、前記上下２液室間
   を置換流動する作動液に流動抵抗を付与する減衰力発生
   手段と、ピストンロッドの軸方向の異なる位置に夫々別
   個に設けられて、前記減衰力発生手段を迂回して夫々前
   記各液室に臨む伸側，圧側の半径方向孔と、ピストンロ
   ッドの一端部内に摺動自在に設けられて、周壁に夫々別
   個に形成された伸側，圧側の可変通路を前記各半径方向
   孔との相対関係で選択的に開閉して減衰力を調整する調
   整子とを備えた減衰力可変型液圧緩衝器であって、前記
   伸側半径方向孔と伸側可変通路、圧側半径方向孔と圧側
   可変通路とを、前記調整子の回転方向位置に応じて、相
   対的に伸側と圧側の一方側の可変通路を全開にしたと
   き、他方側を全閉にすると共に、一方側が中間位置のと
   き他方側も中間位置になるように構成したことを特徴と
   する減衰力可変型液圧緩衝器。