JPH058248Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、例えば自動車組立て工場において車
体を支持搬送したり、あるいは各種工場において
被加工物を支持搬送したりするのに用いられる吊
下げ搬送装置のハンガ装置に関するものである。

［従来の技術］ 第９図はたとえば特開昭57−19212号公報に示
され従来のハンガ装置を示す斜視図であり、図に
おいて６はロード・バー、７はロード・バー６の
前端並びに後端に設けられた枢支部、８は前記枢
支部７にその垂直軸線のまわりに回動可能に装着
されたＣ字形揺動フレーム、７′は前記揺動フレ
ーム８の下端に設けられた枢支部、１０は前記枢
支部７′にその垂直軸線のまわりに回動可能に装
着された支持アームである。上方の枢支部７の前
記垂直軸線と下方の枢支部７′の前記垂直軸線と
は一致したものである。

従来の吊下げ搬送装置のハンガ装置は上記のよ
うに構成され、そのロード・バー６は取付け金具
５を介して天井レールに吊下げられて所定径路に
沿つて走行自在になされている。このハンガ装置
の支持アーム１０，１０に四点支持の状態で例え
ば車体が載置される。かくして車体は組立てライ
ンに沿つて移動せしめられ、各々の組立てステー
シヨンにおいて種々な加工を受ける。各ステーシ
ヨンにおいて作業員等は、例えば前記車体の前面
部に加工を施す際に揺動フレーム８が邪魔になる
と、この移動フレーム８を回動させて車体の側面
部へもたらし、逆に車体の側面部に加工を施す際
には揺動フレーム８を車体の前面部へもたらしう
るようになつている。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記のような従来のハンガ装置では揺動フレー
ム８が揺動し、かつ支持アーム１０，１０が揺動
フレーム８に対して回動可能であるので、車体を
支持アーム１０，１０に載置するとき揺動フレー
ム８並びに支持アーム１０，１０の方向を整列さ
せその四点支持の位置を確認しなければならな
い。

また、このハンガ装置は精密かつ堅牢に製作さ
れなければならない。なぜならば枢支部７垂直軸
線と枢支部７′の垂直軸線とが一致していないと
揺動フレーム８を回動し得ず、また無理に回動さ
せたとしても所望の位置で静止させることはでき
ず、くせのある位置に戻ろうとする。かつ枢支部
７，７′の垂直軸線は負荷による揺動フレーム８
等の歪みによつて一致しなくなる恐れがある。こ
のようにくせのある位置に戻ろうとする揺動フレ
ーム８は逆に作業能率を妨げる等の原因となる。

更に、揺動フレーム８の回動する半径は小さく
することはできない。なぜならばこの半径を小さ
くすると車体の前面部からその側面部へ揺動フレ
ーム８をもたらすことができないからである。従
つてハンガ装置をできるだけコンパクトに形成し
ようとすると支持アーム１０，１０は車体の車輪
が取付けられる部分あるいはそれよりも内側で車
体を支持することになる。このように車体が支持
されると、揺動フレーム８はその回動の際に車輪
よりも下方を通るように輪郭づけなくてはならな
いという問題点があつた。

この考案は、かかる問題点を解決するためにな
されたもので、ハンガ装置に車体等のワークを容
易に載置させたり卸したりすることができ、ハン
ガ装置のロード・バーからの垂下部をロード・バ
ーに固着してしかもこの垂下部が車体の前面部、
後面部および両側面部のいずれの面部の加工に際
しても障害とならないハンガ装置を得ることを目
的とする。

［問題点を解決するための手段］ この考案に係るハンガ装置は、ロード・バーの
前端および後端に垂直下方に延びた支柱を固設
し、これら支柱の下端に水平に延びた支持アーム
を固設し、これら支持アームに車体が載置される
と、車体の対角コーナ部が支柱間の内側に配置さ
れるようになしたものである。

［作用］ この考案においては、載置された車体のコーナ
部がハンガ装置の支柱部間に位置せしめられるた
め、支柱は車体の前面部と側面部の両方を開放
し、かつアームは揺動するものではないのでこの
アームに容易に車体を載せたり下したりさせ得
る。

［実施例］ 第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示す図
であり、第１図はその側面図、第２図はその正面
図、第３図はその平面図である。図において６は
連結フレーム、１２は連結フレーム６の前端に固
設されて所定径路２７から一側へ斜め前方に延び
た前部フレーム、１３は連結フレーム６の後端に
固設されて所定径路２７から他側へ斜め後方に延
びた後部フレームである。これらフレーム６，１
２，１３はロード・バー９を形成する。１４およ
び１５はロード・バー９の前端および後端に固設
されて垂直下方に延びた前部支柱および後部支柱
である。１６および１７は支柱１４，１５の下端
に固設された前部横部材および後部横部材、１８
および１９は横部材１６，１７の自由端に固設さ
れた前部ワーク載置部材および後部ワーク載置部
材である。部材１６，１８は前部支持アーム２４
を構成し、部材１７，１９は後部支持アーム２５
を構成する。

ロード・バー９、前部並びに後部支柱１４，１
５および前部並びに後部支持アーム２４，２５が
本考案のハンガ装置を構成する。

前部並びに後部支持アーム２４，２５は実質的
に水平に延びていて、その上に実質的に直方体の
ワークたとえば車体２６が載置される。第３図か
ら理解される如く、車体の対角コーナ部が前部並
びに後部支柱１４，１５間に位置するように、前
部ならびに後部支持アーム２４，２５は車体２６
を載置するようになされている。

第１図乃至第３図に示す実施例の場合、車体の
中央長手方向軸線が連結フレーム６の中央長手方
向軸線と整合するようになされており、前部並び
に後部支持アーム２４，２５を構成している前部
並びに後部ワーク載置部材１８，１９は第３図に
示す如く、連結フレーム６の中央長手方向軸線に
対して直角に配置されていて、かつそれに対称的
な位置にワーク係合部材２０，２２並びに２１，
２３を有する。これらワーク係合部材２０〜２３
により四点支持の態様で車体２６は載置されかつ
その位置を固定される。

なお、前部並びに後部フレーム１２，１３等に
はハンガ装置の横揺れを防止するためのローラ１
１が複数個設けられている。

上記のように構成されたハンガ装置は第１図お
よび第２図に示す如く周知の天井レール２に周知
の態様で吊り下げられて吊下げ搬送装置を構成
し、車体２６を担持して所定径路２７に沿つて移
動する。前部並びに後部支持アーム２４，２５に
設けられたワーク係合部材２０〜２３がロード・
バー９の連結フレーム６に関して左右に対称に振
り分けられているので、このハンガ装置は車体２
６の安定した搬送を可能にする。また前部支柱１
４は車体２６の斜め前方に位置し、かつ後部支柱
１５は車体２６の斜め後方に位置しているので、
車体の前面部、後面部および両側面部は開放され
ていて、作業員等は支柱に邪魔されることなく車
体に加工を施すことができる。またフオークを利
用して、車体の側面に接近してハンガ装置への車
体の積み卸しを容易に行うことができる。

第４図は本考案の他の実施例を示す概略平面図
であり、参照符号は前述の実施例と同等の部材を
示す。なお、この実施例では前部並びに後部支持
アーム２４，２５を構成する前部並びに後部ワー
ク載置部材１８，１９が連結フレーム６の中央長
手方向軸線に平行に配置されている点で前記の第
一の実施例とは異なつている。

第５図は本考案の更に他の実施例を示す概略平
面図であり参照符号は前述の実施例と同等の部材
を示す。なお、この実施例では前部並びに後部支
持アーム２４，２５を構成する前部並びに後部横
部材１６，１７が連結フレーム６の中央長手方向
軸線を横切つて延びて配置されている点で第４図
の実施例とは異なつている。

第６図は本考案の更に他の実施例を示す概略平
面図であり参照符号は前述の実施例と同等の部材
を示す。なおこの実施例では車体２６の中央長手
方向軸線が連結フレーム６の中央長手方向軸線す
なわち所定径路２７に対して斜めになるように、
車体２６がハンガ装置に載置される点で前述のい
ずれの実施例とも異なつている。この実施例の場
合、所定径路２７に沿つて車体２６を斜めに、従
つてより高密度で車体を移送することができる。
また第７図に示す如く２本のレールに沿わせるこ
とにより移送方向に対して完全に平行に車体の前
面部並びに後面部を沿わせることができる（もち
ろん、前述の諸実施例のものでも完全とは言えな
いまでも実質的にそのようにすることができるこ
とは言うまでもない）。また第８図に示す如く、
車体の両側面部を移送方向に対して平行になしう
る。

更に第６図に示す実施例の改変例としてロー
ド・バー９はその連結フレーム６、前部フレーム
１２および後部フレーム１３を一直線状になして
もよい。

なお、車体２６の中央長手方向軸線がロード・
バー９に対して斜めになるように載置される場
合、車体の重心が連結フレーム６の中央長手方向
軸線を含む垂直平面内にあるようにされるべきで
ある。

［考案の効果］ この考案は以上説明したとおり、前部並びに後
部支柱は固定した位置にありながら、車体等の前
面部、後面部並びに両側面部を開放し、作業員等
による加工の邪魔をせず、かつ前部並びに後部支
柱の下端に固設された前部並びに後部支持アーム
は車体等のワークを安定して載置できる効果を有
する。また、このハンガ装置はワークを容易に積
み卸しできる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す側面図、第
２図はその正面図、第３図はその平面図、第４図
はこの考案の他の実施例を示す平面図、第５図は
この考案の更に他の実施例を示す平面図、第６図
はこの考案の更に他の実施例を示す平面図、第７
図は第６図の実施例による効果を示す図、第８図
は第６図の実施例による他の効果を示す図、第９
図は従来のハンガ装置を示す斜視図である。 図において２は天井レール、９はロード・バ
ー、１４は前部支柱、１５は後部支柱、２４は前
部支持アーム、２５は後部支持アーム、２６はワ
ーク、２７は所定径路である。なお、各図中同一
符号は同一または相当部分を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 天井レールに吊下げられて所定径路に沿つて
   走行自在なロード・バー９を具備し、このロー
   ド・バーは連結フレーム６と、この連結フレー
   ム６の前端に固設されて前記所定径路から一側
   へ斜め前方に延びた前部フレーム１２と、前記
   連結フレーム６の後端に固設されて前記所定径
   路から他側へ斜め後方に延びた後部フレーム１
   ３とからなり、前記前部フレーム１２の前端並
   びに前記後部フレーム１３の後端に固設されて
   垂直下方に延びた前部支柱１４並びに後部支柱
   １５を具備し、これら支柱の間隔は搬送すべき
   実質的に直方体のワークの対角コーナ部間の距
   離よりも実質的に大きくなされており、前部支
   柱１４並びに後部支柱１５の下端に固設されて
   水平に延びた前部支持アーム２４並びに後部支
   持アーム２５を具備し、各支持アーム２４，２
   ５は前記支柱１４，１５の下端に固設された横
   部材１６，１７と、この横部材１６，１７の自
   由端に固設されたワーク載置部材１８，１９と
   からなり、これら横部材は垂直投影に見て前記
   前部フレーム１２並びに後部フレーム１３に対
   して整合しておらず傾斜しており、前記ワーク
   載置部材１８，１９は、前記ワークの対角コー
   ナ部が前記両支柱間に実質的に位置するよう
   に、前記ワークを載置できる構成になされてい
   ることを特徴とする吊下げ搬送装置のハンガ装
   置。 ２ 前記の前部支持アーム２４並びに後部支持ア
   ーム２５は前記ワークを、その重心が前記ロー
   ド・バーの中央長手方向軸線を含む垂直平面内
   にあるように、載置する実用新案登録請求の範
   囲第１項に記載の吊下げ搬送装置のハンガ装
   置。 ３ 前記の前部支持アーム２４並びに後部支持ア
   ーム２５は前記ワークを、その中央長手方向軸
   線が前記ロード・バーの中央長手方向軸線に整
   合するように、載置する実用新案登録請求の範
   囲第２項記載の吊下げ搬送装置のハンガ装置。 ４ 前記の前部支持アーム２４並びに後部支持ア
   ーム２５は前記ワークを、その中央長手方向軸
   線が前記ロード・バーの中央長手方向軸線に対
   して斜めとなるように載置する実用新案登録請
   求の範囲第２項記載の吊下げ搬送装置のハンガ
   装置。