JPH0578687U

JPH0578687U - 自転車用発電装置

Info

Publication number: JPH0578687U
Application number: JP2827692U
Authority: JP
Inventors: 博史鵜飼
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 1992-04-01
Filing date: 1992-04-01
Publication date: 1993-10-26

Abstract

(57)【要約】【構成】自転車の車軸２に回転自在に枢止された車輪
のハブ４側にロータを１３を固定して、車軸２側にステ
ータ２２を固定する。ステータ２２には、フロントホー
ク１との干渉を回避する切欠部２４を形成する。そし
て、ロータ１３外周及びステータ２２側面を覆うカバー
２５にフロントホーク１との干渉を回避する凹部２６を
形成する。【効果】ステータ２２に形成された切欠部２４とカバ
ー２５に形成された凹部２６とで、フロントホーク１と
の干渉を回避する補完的な凹部が形成され、この凹部を
フロントホーク１側に入り込ませた状態で発電装置を取
付けられることから、スポーク８とホーク１との間隙が
小さい場合であっても取付可能となるため、既製の自転
車を改造することなく発電装置取付けることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自転車用発電装置に関し、特に、自転車の車輪のスポークと、フロント若しくはリヤホークとの間に取付けられる形式の自転車用発電装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の自転車用発電装置には種々なものがあり、車輪軸にステータを固定して、ロータをハブにおいて固定するようにして、スポークとホーク間に前記発電装置を設けたものがある。

【０００３】しかしながら、前記構成の自転車用発電装置や、この種の発電装置にあっては、必要な電力を発生するためには、軸線方向に或程度の幅を有するステータ及びロータを必要とする関係上、例えば、スポークとホークとの間隙が非常に狭い自転車に取付けることは非常に困難であるため、幅の狭いハブなどの特殊な部品を採用する等、既製の自転車を改造する必要があった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このような従来技術の問題点に鑑み、本考案の主な目的は、既製の自転車を改造することなく取付けられる自転車用発電装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上述した目的は本考案によれば、一対のホークにより支持される自転車の車軸と、該車軸に回転自在に枢止された車輪のハブとの間に設けられる発電装置であって、前記車軸側に固定されるステータと、前記ハブ側に固定されるロータとを備え、前記ステータが、前記ホークとの干渉を回避する補完的な凹部を有することを特徴とする自転車用発電装置を提供することにより達成される。

【０００６】

【作用】

このようにすれば、ステータがホークとの干渉を回避する該ホークに補完的な凹部を有することから、ホーク側に入り込んだ状態で発電装置を取付けることができるため、与えられた取付幅を有効に利用することができ、特に、スポークとホークとの間隙が狭い場合に好適である。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の好適実施例を添付の図面について詳しく説明する。図１は、本考案が適用された自転車用発電装置を例えば自転車の前輪に取付けた状態を一部を破断して示す断面図であり、図示しない自転車のフロントホーク１の先端部にてロックナット３により固定される車輪軸２には、ハブ４がベアリング５を介して回動自在に枢止されている。ハブ４は、その軸線方向両端に形成された径方向フランジ部６と、両径方向フランジ部６を連結する円筒部７とから形成されていて、各径方向フランジ部６には、径方向外側に延在する複数のスポーク８が周方向に渡って係合している。

【０００８】ハブ４の図１の右側に位置する径方向フランジ部６の外周面には、円盤状をなす固定用ブラケット９がハブ４と同心的に配設されており、そのブラケット９の外周縁には、図１の右側に向けて延出し、かつ周方向に所定の長さを有する軸線方向フランジ１０が、図２に示されるように、概ね１２０度の間隔をもってそれぞれ形成されていると共に、それら各軸線方向フランジ１０と軸心とを結ぶ線上の任意の位置にそれぞれ貫通孔１１が形成されている。また、固定用ブラケット９の内周側には、ハブ４のフランジ部６に向けて凸設された環状ボス部１２が形成されている。

【０００９】ハブ４の径方向フランジ部６を介して固定用ブラケット９と同心的に配設された一側が開口されたドラム状をなすロータ１３の内周側には、フランジ部６に向けて凸設された環状ボス部１４が形成されている。そして、ブラケット９に形成された各貫通孔１１と対向位置にそれぞれ形成された貫通孔１６に、ボルト１７及びナット１８によって、対向位置にある各貫通孔を互いに挟着することで、固定用ブラケット９とロータ１３とに形成された各環状ボス部１２、１４により径方向フランジ部６を挟持して、ロータ１３がハブ４に固定されている。

【００１０】ロータ１３の外周内面には、Ｓ極とＮ極とが分極着磁された複数の永久磁石片２０が、隣接する永久磁石片との極性が互いに異なるように環状に配設されてマグネット環体２１を形成している。

【００１１】車輪軸２に同心的に固着され、かつ一側が開口された中空ドラム状をなすステータ２２の外周内側には、ロータ１９外周内側に固着されたマグネット環体２１と微小間隙を介してコイル２３が対向配設されている。また、ステータ２２の図１の右側面には、図２に示されるように、径方向外向きに所定の幅をもって切除された切欠部２４が形成されている。詳しく言えば、切欠部２４は、ステータ２２の車輪軸２への取付状態において、フロントホーク１との干渉を回避するホーク１に補完的な凹部をなすように形成されている。そして、ロータ１９の外周面とステータ２２の図１の右側面とが、一側が開口された中空ドラム状をなすカバー２５により覆われている。このカバー２５の側面にも、フロントホーク１との干渉を回避するホーク１に補完的な凹部２６が形成されていて、この凹部２６がステータ２２に形成された切欠部２４をカバーしている。

【００１２】このように構成された自転車用発電装置は、スポーク８とフロントホーク１との間に、ロータ１３がハブ４に固定され、ステータが車輪軸２に固定された状態で取付けられ、しかも、ステータ２２に形成された切欠部２４とカバー２５に形成された凹部２６とで、フロントホーク１との干渉を回避する補完的な凹部が形成されていることから、この凹部をフロントホーク１側に入り込ませた状態で取付けられる。したがって、与えられた取付幅を実質的に小さくすることができるため、例えば、スポーク８とフロントホーク１との間隔が狭い自転車であっても、従来のように幅の狭い特殊ハブを用いるなどの改造作業を必要とすることなく、発電装置を取付けることができる。

【００１３】

【考案の効果】

以上の説明により明らかなように、本考案による自転車用発電装置によれば、ホークに補完的な形状をなす凹部がステータに形成されていることから、例えば、与えられた取付幅が狭い場合であっても、既製の自転車をなんら改造することなく発電装置を取付けられるため、取付作業性が向上すると共に、取付に要するコストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用された自転車用発電装置の取付状
態を一部を破断して示す断面図である。

【図２】図１の自転車用発電装置の要部を分解して示す
要部斜視図である。

【符号の説明】

１フロントホーク２車軸３ロックナット４ハブ５ベアリング６径方向フランジ部７円筒部８スポーク９固定用ブラケット１０軸線方向フランジ１１、１６貫通孔１２、１４環状ボス部１３ロータ１７ボルト１８ナット２０永久磁石片２１マグネット環体２２ステータ２３コイル２４切欠部２５カバー２６凹部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】一対のホークにより支持される自転車の
車軸と、該車軸に回転自在に枢止された車輪のハブとの
間に設けられる発電装置であって、前記車軸側に固定さ
れるステータと、前記ハブ側に固定されるロータとを備
え、前記ステータが、前記ホークとの干渉を回避する補
完的な凹部を有することを特徴とする自転車用発電装
置。