JPH0578688U

JPH0578688U - 自転車用発電装置

Info

Publication number: JPH0578688U
Application number: JP2827792U
Authority: JP
Inventors: 博史鵜飼
Original assignee: 株式会社三ツ葉電機製作所
Priority date: 1992-04-01
Filing date: 1992-04-01
Publication date: 1993-10-26

Abstract

(57)【要約】【構成】自転車の車軸２側にステータ２２を固定し
て、車軸２に回転自在に枢止された車輪のハブ４の径方
向フランジ部６を、固定用ブラケット９と補助用ブラケ
ット１３とで狭持する。そして、補助用ブラケット１３
外周にロータ１９を圧入嵌合して、ロータ１９をハブ４
側に固定する。【効果】ロータ１９が、補助用ブラケット１３とロー
タ１９との圧入荷重をもってハブ４に保持されることか
ら、ロータ１９とステータ２２との間に異物が混入して
も、ロータ１９がハブ４の回転に対して滑ることができ
るため、車輪がロックしない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自転車用発電装置に関し、特に、自転車の車輪のスポークと、フロント若しくはリヤホークとの間に装着される形式の自転車用発電装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の自転車用発電装置には種々なものがあり、車輪軸にステータを固定して、ロータをハブにおいて固定するようにした発電装置がある。

【０００３】しかしながら、前記構成の自転車用発電装置にあっては、例えば、ロータとステータとの間に、内・外側からの異物が混入した場合には、車輪の回転が重くなったり、ロータとステータとがロックして車輪を急停止させる虞がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このような従来技術の問題点に鑑み、本考案の主な目的は、ロータとステータとの間に異物が混入した場合であっても、車輪の急停止を防止できる自転車用発電装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上述した目的は本考案によれば、自転車の車軸と、該車軸に回転自在に枢止された車輪のハブとの間に設けられる発電装置であって、前記車軸側に固定されるステータと、前記ハブ側に固定されるロータとを備え、前記ロータが、前記ハブ側に所定の摩擦力をもって保持されていることを特徴とする自転車用発電装置を提供することにより達成される。

【０００６】

【作用】

このようにすれば、ロータが所定の摩擦力をもってハブに保持されていることから、通常はハブとロータとが相対的に回転し、一方、所定の摩擦力を超える回転トルクがロータとハブとの保持部分に作用した場合には、ロータがハブに対して滑るようになる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の好適実施例を添付の図面について詳しく説明する。図１は、本考案が適用された自転車用発電装置を、例えば自転車の前輪側に装着した状態を一部を破断して示す断面図であり、図示しない自転車のフロントホーク１の先端部にてロックナット３により固定される車輪軸２には、ハブ４がベアリング５を介して回動自在に枢止されている。ハブ４は、その軸線方向両端に形成された径方向フランジ部６と、両径方向フランジ部６を連結する円筒部７とから形成されていて、各径方向フランジ部６には、径方向外側に延在する複数のスポーク８が周方向に渡って係合している。

【０００８】ハブ４の図１の右側に位置する径方向フランジ部６の外周面には、円盤状をなす固定用ブラケット９がハブ４と同心的に配設されており、その固定用ブラケット９の外周縁には、図の右側に向けて突出し、かつ周方向に所定の長さを有する軸線方向フランジ１０が、図２に示されるように、概ね１２０度の間隔をもって形成されていると共に、それら各軸線方向フランジ１０と軸心とを結ぶ線上の任意の位置にそれぞれ貫通孔１１が形成されている。また、固定用ブラケット９の内周側には、ハブ４のフランジ部６に向けて凸設された環状ボス部１２が形成されている。

【０００９】ハブ４の径方向フランジ部６を介して固定用ブラケット９と同心的に、かつ対向するように配設された補助用ブラケット１３の内周縁には、フランジ部６に向けて凸設された環状ボス部１４が形成されていると共に、その補助用ブラケット１３の外周縁には、径方向外側に向けて環状に延出する径方向フランジ１５が形成されている。そして、第１のブラケット９の各貫通孔１１と対向位置にそれぞれ形成された貫通孔１６に、ボルト１７及びナット１８によって、対向位置にある各貫通孔を互いに挟着することで、固定用及び補助用ブラケット９、１３に形成された各環状ボス部１２、１４により径方向フランジ部６を挟持している。

【００１０】補助用ブラケット１３の外周面には、一側が開口された中空ドラム状をなすロータ１９が同心的に嵌合しており、そのロータ１９の外周内面には、Ｓ極とＮ極とが分極着磁された複数の永久磁石片２０が、隣接する永久磁石片との極性が互いに異なるように環状に固着されている。また、ロータ１９の内周縁には、図１の右側に向けて凸設された環状ボス部２１が形成されていて、その環状ボス部２１の内周面を補助用ブラケット１３の外周面に圧入して、ロータ１９を補助用ブラケット１３に嵌合している。即ち、ロータ１９が、補助用ブラケット１３の外周面とロータ１９の内周面との圧入荷重（所定の摩擦力）をもってハブ４に保持されることとなる。

【００１１】車輪軸２に同心的に枢止され、かつ一側が開口された中空ドラム状をなすステータ２２の外周内側には、ロータ１９外周内側に固着された永久磁石片２０と微小間隙を介してコイル２３が対向配設されている。そして、ロータ１９の外周面とステータ２２の図１の右側片面とが、一側が開口された中空ドラム状をなすカバー２４により覆われている。

【００１２】次に、上記構成の自転車用発電装置の作動について説明する。ハブ４は、固定用ブラケット９と補助用ブラケット１３とで挟持されているため、ハブ４の回転トルクは、これら各ブラケット９、１３に伝達される。そして、補助用ブラケット１３の外周面に沿ってロータ１９が圧入されて嵌合していることから、前記した回転トルクがロータ１９に伝達される。したがって通常は、ハブ４とロータ１９が相対的に回転することとなる。

【００１３】一方、ロータ１９が回転状態で、ロータ１９とステータ２２との間隙に異物が購入した場合にあって、ロータ１９と補助用ブラケット１３との圧入荷重を超える回転トルクがロータ１９に作用すると、ロータ１９と補助用ブラケット１３との嵌合部分に滑りが発生する。したがって、ロータ１９とステータ２２とがロック状態となっても、ハブ４とロータ１９とがロックしないため、例えば、自転車走行時における急停止を防止することができる。

【００１４】尚、固定用及び補助用ブラケット９、１３の各環状ボス部１２、１４は本実施例に採用された位置に限定されるものではなく、ハブ４の径方向フランジ部６を挟持し得る位置であれば任意の位置に形成しても良い。

【００１５】

【考案の効果】

以上の説明により明らかなように、本考案による自転車用発電装置によれば、過大な回転トルクがロータに作用した場合には、ロータがハブの回転に対して滑るため、ロータとハブとがロックすることを回避できることから、発電装置を異物混入による破損から保護することができると共に、自転車の走行安全性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用された自転車用発電装置の装着状
態を一部を破断して示す断面図である。

【図２】図１の自転車用発電装置の要部を分解して示す
要部拡大斜視図である。

【符号の説明】

１フロントホーク２車軸３ロックナット４ハブ５ベアリング６径方向フランジ部７円筒部８スポーク９固定用ブラケット１０軸線方向フランジ１１、１６貫通孔１２、１４、２１環状ボス部１３補助用ブラケット１５径方向フランジ１７ボルト１８ナット１９ロータ２０永久磁石片２２ステータ２３コイル２４カバー

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】自転車の車軸と、該車軸に回転自在に枢
止された車輪のハブとの間に設けられる発電装置であっ
て、前記車軸側に固定されるステータと、前記ハブ側に固定されるロータとを備え、前記ロータが、前記ハブ側に所定の摩擦力をもって保持
されていることを特徴とする自転車用発電装置。