JPH057563U - 操作レバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用のパーキングブレーキ操作装置等にお
いて、接着剤を使用することなく、操作レバー本体への
グリップの固定を行う。 【構成】 操作レバー本体３の外周面に複数の係合部６
を設けるとともに、グリップ４の内周面に複数の被係合
部７を設け、該係合部６と該被係合部７とが係合するよ
うに操作レバー本体３にグリップ４を圧入することによ
り、両者の固定を行う。 【効果】 従来の操作レバーのように、接着剤の付着具
合等によって固定強度にばらつきが生じたり、接着剤の
劣化によって固定強度が低下したりするおそれがなく、
且つ、製造工程を簡略化することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば車両用のパーキングブレーキ操作装置等に使用される操作レ バーに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の操作レバーとして、例えばパーキングブレーキ操作装置に使用されるも のが知られている。

【０００３】 従来より、この種の操作レバーとして、円筒形の操作レバー本体を金属等によ って形成し、この操作レバー本体の先端部（操作者が手で握る部分）に樹脂製の グリップを装着・固定したものが、一般に知られている。先端部にグリップを装 着することにより、この部分を握り易くし、操作レバーの操作性を向上させるこ とができる。

【０００４】 従来は、操作レバー本体へのグリップの固定は、接着剤を使用して行なうのが 一般的であった。かかる技術としては、例えば、実開昭５７−６３７６７号公報 に開示されたものが知られている。

【０００５】 これは、グリップの内周面に、軸心方向の複数の溝を形成するとともに、円周 方向に山部および谷部を交互に形成しておき、これにより、このグリップを操作 レバー本体に圧入したときに、操作レバー本体とグリップとの接触面に、軸心方 向の隙間と円周方向の隙間とを形成させるものである。

【０００６】 かかる構成によれば、上述の軸心方向の隙間から接着剤を注入した場合に、こ の接着剤を、この軸心方向の隙間を介して円周方向の隙間にも流入させることが できる。すなわち、注入した接着剤をグリップの内周面の全域に拡散させること ができるので、操作レバー本体とグリップとの固定強度を向上させることができ る。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述の実開昭５７−６３７６７号公報に開示された技術には、 以下のような課題があった。

【０００８】 かかる技術では、グリップの内周面の全域に接着剤が拡散したか否かを確認 することができなかった。接着剤がグリップ４の内周面の全域に拡散していない 場合、十分な接着強度を得ることができず、グリップ４が操作レバー本体３から はずれる場合がある。

【０００９】 上述したように樹脂製のグリップは操作レバー本体に圧入されるので、レバ ー本体の外径と圧入前のグリップの内径との比（圧入代）によって、上述の軸心 方向の隙間および円周方向の隙間の形状や大きさが異なる。すなわち、軸心方向 の隙間から注入された接着剤の流れ方は、この圧入代によって異なる。したがっ て、レバー本体の外径およびグリップの内径（特にグリップの内径）のロット間 のばらつきによって、接着強度にばらつきが生じてしまう。

【００１０】 接着剤としては、一般にシアノアクリレート系瞬間接着剤が使用されている が、この接着剤は接着強度が保管状態に大きく影響するので、接着強度にばらつ きが生じ易い。

【００１１】 また、接着を行った後で、熱などの影響で接着剤が経時的に劣化し、充分な 固定強度を得られなくなる場合がある。

【００１２】 さらに、接着剤を使用するためには、予め操作レバー本体に付着した油分を 除去しておかなければならないので、このための工程が必要となり、コスト高の 原因となる。

【００１３】 本考案は、このような従来技術の課題に鑑みてなされたものであり、その目的 とするところは、操作レバー本体へのグリップの固定を接着剤を使用することな く行うことができる操作レバーを提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

本考案に係わる操作レバーは、 筒形のレバー本体と、このレバー本体の先端部に圧入することにより装着され たグリップとを有する操作レバーであって、 前記レバー本体の外周面に設けられた複数の係合部と、 前記グリップの内周面に設けられた前記レバー本体の前記係合部と係合させる ための複数の被係合部と、 を有することを特徴とする。

【００１５】

【作用】

レバー本体の外周面に複数の係合部を設けるとともに、グリップの内周面に複 数の被係合部を設け、該係合部と該被係合部とが係合するようにレバー本体にグ リップを圧入することにより、両者の固定を機械的接合によって行う。

【００１６】

【実施例】

以下、本考案に係る操作レバーの１実施例について、車両用のパーキングブレ ーキ操作装置に使用される場合を例にとって説明する。

【００１７】 図１は、本実施例に係わる車両用のパーキングブレーキ操作装置の構造を示す 断面図である。

【００１８】 かかる装置において、操作レバー１０は、操作レバー本体３と、この操作レバ ー本体３の先端部に装着固定されたグリップ４とから構成されている。そして、 操作レバー本体３は、セクタ１２に設けられたピン１３を回転中心として自在に 回動できるように取付けられている。また、この操作レバー本体３の基部には、 ブレーキケーブル１４が接続されている。かかる構成によれば、操作レバー本体 ３を図中Ａで示した方向に回転させると、ブレーキケーブル１４が図中Ａ´で示 した方向に引かれ、ブレーキ（図示せず）が作動状態になる。逆に、この操作レ バー本体３を、図中Ｂで示した方向に回転させると、ブレーキケーブル１４が図 中Ｂ´で示した方向に押し出され、ブレーキが解除状態となる。

【００１９】 また、操作レバ―本体３内にはポール１５が設けられている。このポール１５ はピン１６によって回動自在に軸支されており、一端にレリーズロッド１が取り 付けられるとともに、他端に爪部１７が設けられている。

【００２０】 操作レバー１０を操作しない状態では、このレリーズロッド１はロッド挿通孔 １８内に設けられたスプリング５によって図中Ｃで示した方向に付勢されている ので、爪部１７には反時計方向（図中Ｃ´）の回転力が加わり、セクタ１２の係 止歯１２ａと係合する。これにより、操作レバー本体３の回転を禁止することが でき、この操作レバー本体３の傾き角を所定角度に固定することができるので、 ブレーキの作動状態或いは解除状態を維持することができる。

【００２１】 一方、操作レバー１０を操作するときは、操作者が、グリップ４を握った状態 で、親指で操作ノブ２をレバー本体３の内部側に押し込む。これにより、レリー ズロッド１は、図中Ｄで示した方向に押し出され、ポール１５は時計方向（図中 Ｄ´）に回転する。このとき、セクタ１２の係止歯１２ａとの係合が解除される ので、操作レバー本体３を回転させることが可能となる。

【００２２】 ここで、本実施例に係わる車両用のパーキングブレーキ操作装置では、操作レ バー本体３とグリップ４とを、操作レバー本体３の外周面に設けられた複数の係 合部とグリップ４の内周面に設けられた複数の被係合部とを係合させることによ って固定している。

【００２３】 図２に、操作レバー本体３の先端部を拡大して示す。

【００２４】 図から判るように、本実施例では、操作レバー本体３の外周面に複数の凸部６ ａおよび凹部６ｂを形成して係合部６としている。また、グリップ４の内周面の 、この係合部と係合する位置に、それぞれ凹部７ａおよび凸部７ｂを形成して被 係合部７としている。

【００２５】 図３は、操作レバー本体３の係合部を構造を示す斜視図である。このように、 本実施例では、操作レバー本体３の周面に「コ」字状の切込を形成し、この切込 部分を外側へ折り出して、爪状の凸部６ａとしている。ここで、本実施例では、 上述の切込を、先端部が操作レバー本体３の周面と平行になるように、２か所で 折り曲げることとしている。また、この凸部６ａの切込によって形成された穴の うち、凸部６ａで塞がれていない部分が、凹部６ｂとなる。

【００２６】 一方、グリップ４に設けられた被係合部７は、凹部７ａ、凸部７ｂともに、グ リップ４と一体に形成されている（図２参照）。このグリップは、例えばポリ塩 化ビニル等の樹脂で形成することが望ましい。

【００２７】 このようにして操作レバー本体３およびグリップ４を構成することにより、係 合部６と被係合部７とが係合されるように操作レバー本体３にグリップ４を圧入 することで、接着剤を用いることなく両者を固定することができる。

【００２８】 ここで、グリップ４を操作レバー本体３へ圧入する作業は、高温下で行うこと が望ましい。グリップ４を高温にすることにより、グリップ４の硬度を低くし、 圧入作業および係合部６と被係合部７との位置合わせ作業を行い易くすることが できるからである。したがって、この場合の「高温」とは、グリップ４を構成す る樹脂によって異なるが、グリップ４がやや軟化する程度の温度をいう。例えば 、グリップ４をポリ塩化ビニルで形成した場合には、この作業を、８０℃程度で 行うことが望ましい。

【００２９】 なお、本考案は、以上説明した実施例に限定されるものではなく、その要旨を 変更しない範囲内で適宜変更して適用できることはもちろんである。

【００３０】 例えば、係合部６および被係合部７の数は特に限定されるものではない。操作 レバー本体３とグリップ４とを固定する際に要求される固定強度は、本考案が適 用される装置の種類等に応じて異なるので、この要求される固定強度に応じて係 合部６および被係合部７の数を決定すればよい。

【００３１】 さらに、係合部６および被係合部７の配置も、特に限定されるものではない。 本実施例では、操作レバー本体３の長手方向および円周方向に対してそれぞれ直 列となるように係合部６を配置したが、例えば、それぞれの方向或いは一方の方 向について千鳥状となるように配置してもよい。

【００３２】 また、係合部６および被係合部７の形状も、特に限定されるものではない。

【００３３】 図４（ａ）および（ｂ）に、それぞれ、係合部６の他の構成例を示す。このよ うに、操作レバー本体３の周面に鋭角或いは曲線を有する切込部分を形成して係 合部６を構成することとしてもよい。

【００３４】 また、この切込部分は、必ずしも２か所で折り曲げる必要はなく、例えば、図 ４（ｂ）のように一箇所のみで折り曲げることとしてもよい。

【００３５】 さらには、係合部６に凸部６ａを設けず、操作レバー本体３に穴を設けて、凹 部６ｂのみで係合部６を構成することとしてもよい。

【００３６】 なお、このとき、被係合部７の形状は、それぞれの係合部６の形状に併せて、 該当する係合部６と係合させることができるように決定すればよい。

【００３７】 併せて、本実施例では、本考案の操作レバーを車両用のパーキングブレーキ操 作装置に適用した場合を例に採って説明したが、他の装置にも適用できることは もちろんである。

【００３８】

【考案の効果】

以上詳細に説明したように、本考案の操作レバーによれば、接着剤を使用する ことなく、操作レバー本体へのグリップの固定を行うことができる。

【００３９】 したがって、従来の操作レバーのように、固定強度にばらつきが生じたり劣化 によって固定強度が低下したりするおそれがなく、且つ、製造工程を簡略化する ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の１実施例に係わる操作レバーを適用し
た車両用のパーキングブレーキ操作装置の構成を示す概
略的断面図である。

【図２】図１に示した操作レバーの要部を拡大して示す
断面図である。

【図３】図１に示した操作レバー本体の係合部の構造を
説明するための概略的斜視図である。

【図４】（ａ）、（ｂ）ともに、図１に示した操作レバ
ー本体の係合部の構造の他の例を示す概略的斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ レリーズロッド ２ 操作ノブ ３ 操作レバー本体 ４ グリップ ５ スプリング ６ 係合部 ７ 被係合部
ＨＢ０１１３０２

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 円筒形のレバー本体と、このレバー本体
   の先端部に圧入することにより装着されたグリップとを
   有する操作レバーであって、 前記レバー本体の外周面に設けられた複数の係合部と、 前記グリップの内周面に設けられた前記レバー本体の前
   記係合部と係合させるための複数の被係合部と、 を有することを特徴とする操作レバー。