JP3926493B2 - パーキングブレーキレバー - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駐停車時に自動車等を定位置に保持しておくためのパーキングブレーキに用いられるパーキングブレーキレバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１５は従来の車両用パーキングブレーキレバーを示す一部縦断側面図、図１６はその要部を示した斜視図である。従来のパーキングブレーキレバーは、ベースプレート１に支軸２で回動自在に取付けられた中空のレバー本体３と、レバー本体３に挿入される中継ロッド４と、該中継ロッド４の先端に摺動自在に外嵌させたガイドスリーブ５と、該ガイドスリーブ５の外周に溶接にて固着連結されるプッシュロッド６とを備えている。中継ロッド４及びプッシュロッド６はいずれも丸棒材からなっている。中継ロッド４の先端には抜け止め用凸部４ａがある。
【０００３】
また、中継ロッド４の基端には下向きの係合突起７が曲げ形成され、プッシュロッド６の先端にはノブ８が取付けられている。中継ロッド４の中間部分にはワッシャ９が溶接で固定され、レバー本体３には内向きにストッパ部１４が突設可能になっており、ノブ８の端面とストッパ部１４との間、及びガイドスリーブ５の端面とワッシャ９との間には、それぞれのスプリング１１，１２が配設されている。ベースプレート１には固定ラチェット板１３が設けられており、前記レバー本体３に軸１６で回動自在に支持された爪部材１７の爪部１７ａが、固定ラチェット板１３のラチェット歯１３ａに係合し、爪部材１７の爪部１７ａとは反対側の箇所に設けたほぼＵ字形の凹部１７ｂに中継ロッド４の下向き突起７が挿入されている。
【０００４】
そして、中継ロッド４とプッシュロッド６とを連結したロッド組立体１０を、レバー本体３に組付ける時に、該ロッド組立体１０を中空のレバー本体３の先端側から挿入後、レバー本体３のストッパ部１４を加締めて内向きに突出させ、該ストッパ部１４にスプリング１１の奥側端部を当接させて組付けていた。かかるパーキングブレーキレバーは、図１５に示す位置からレバー本体３の先端を引き上げて支軸２を中心にして回動させると、爪部材１７は、爪部１７ａがラチェット歯１３ａを乗り越えながらレバー本体３の傾斜角度の変化に伴って上方へ移動し、手を離すと、爪部１７ａがラチェット歯１３ａに引っ掛かり、手を離したその位置でパーキングブレーキが掛かってロックされた状態にて止まる。この状態から、プッシュロッド６の先端のノブ８を押しながらレバー本体３の先端を少し持ち上げると、爪部１７ａがラチェット歯１３ａから外れて、円滑にレバー本体３が回動し、ブレーキが解除される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のパーキングブレーキレバーでは、ガイドスリーブ５にプッシュロッド６を溶接し、溶接後にメッキを施しているため、必要部品点数が多く、組付け工数も多くなり、コストが高いという欠点があった。また、図１７に示すように、他のプッシュロッドとしては、一体化したプッシュロッド６の先端にノブ８を固着したものもあるが、この場合、プッシュロッド６及びノブ８の全体が回転してしまうため、指で押されるノブ８の先端の押圧受面８ａを、押し易くするために斜めに傾けることができないという問題点がある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みなされたものであって、必要部品点数及び組み付け工数を減らすことができ、コストを下げ、ロッドが回転せず、ノブの押圧受面を傾けることができるパーキングブレーキレバーを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、中空のレバー本体と、前記レバー本体を任意の操作位置でロックするためのラチェットと、前記レバー本体の先端に配置されブレーキ解除時に押圧されるノブと、前記レバー本体に挿通され前記ノブに連なるプッシュロッドと、前記レバー本体内に収容され一端が前記プッシュロッドに連結されるとともに他端が前記ラチェットと係合する爪部材に連結される中継ロッドと、前記ノブを突出させる方向に付勢する第１のスプリングと、前記プッシュロッドと前記中継ロッドとの間に介在する第２のスプリングと、を備え、前記ノブを前記第１のスプリングの付勢力に抗して押圧する操作により、前記第２のスプリングが圧縮され、前記第２のスプリングの付勢力により前記中継ロッドが押されラチェットと爪部材の係合が解除されるように構成されているパーキングブレーキレバーにおいて、前記中継ロッドの前記プッシュロッド側の端部には、軸方向に延在する長孔が設けられる一方、前記プッシュロッドには、前記長孔に係合する係合部が設けられ、該係合部が前記長孔に沿って移動可能であり、
前記第２のスプリングは、前記中継ロッドの外周に保持され、先端が前記係合部に当接することにより、前記プッシュロッドと前記中継ロッドとが互に反発する方向に付勢されていることを特徴とする。
また、本発明では、前記レバー本体を板状材料から成形し、該レバー本体の下面側には、前記プッシュロッド及び前記中継ロッドが通過可能な、長手方向に沿って続く開口を設けるとともに、該開口の中間部を拡幅して前記係合部と前記第２のスプリングとが通過可能な拡幅開口部を形成してもよく、前記ノブを押した状態にて前記レバー本体を引き上げることで、前記第２のスプリングの付勢力によって前記中継ロッドが押されて前記ラチェットと前記爪部材の係合が解除されるようにするのが望ましく、前記中継ロッドは、前記レバー本体内で回転不能な非円形断面をなすとともに、前記第２スプリングの他端を受け止める段差部を備えていることが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施の形態に係る自動車のパーキングブレーキレバーを示す一部縦断側面図、図２は図１の要部を一部破断して示した底面図、図３は図１の要部を示す斜視図であって、図１５及び図１６の従来と同じ部分には同一符号を付けて示しその部分の重複説明を省略する。
【０００９】
このパーキングブレーキレバーは、中空のレバー本体２１に挿入されるプッシュロッド２６及び中継ロッド３０を備え、プッシュロッド２６が第１のスプリング１１によってレバー本体２１から突出する方向に付勢されている。また、パーキングブレーキレバーは、中継ロッド３０に、軸方向に沿って続く長孔３１を設けるとともに、第２のスプリング１２の一端を受け止める段差部３２を設け、長孔３１に係合する係合部２７をプッシュロッド２６に設け、該係合部２７の後端部分２７ａを長孔３１に挿入してプッシュロッド２６を中継ロッド３０に連結してある。
【００１０】
レバー本体２１は、板状材料を曲げて成形されており、ラチェット板１３及び爪部材１７等を覆う基部２２と、該基部２２に続き中継ロッド３０及びプッシュロッド２６が挿入される中空の円筒部２３とを一体に有し、基部２２が支軸２で回動自在にベースプレート１に支持されている。基部２２を構成する両側板２２ａ，２２ａは平板状材料からなる中継ロッド３０を摺動可能かつ回転不能とするように間隔を保持している。円筒部２３の側面にはコ字形に切り込みを入れてこの部分を両側から加締めることで第１のスプリング１１用のストッパ部１４が内向きに突設可能とされている。また、レバー本体２１は、下面側に、第２のスプリング１２とプッシュロッド２６及び中継ロッド３０が通過可能な開口２４を設けてある。
【００１１】
レバー本体２１の開口２４は、図４に示すように、円筒部２３の全長に亘り長手方向に沿って続き、プッシュロッド２６と中継ロッド３０との連結部に対応する開口２４の箇所に拡幅開口部２４ａを設けてある。拡幅開口部２４ａは、後に説明するプッシュロッド２６及び中継ロッド３０等の組付作業の際に利用されるものであって、大きさがプッシュロッド２６の係合部２７の外寸法及び第２のスプリング１２の外径よりも大きく、係合部２７及び第２のスプリング１２が通過可能な大きさに寸法設定されている。円筒部２３の外周には筒形の把手部材３５が装着される。
【００１２】
プッシュロッド２６は、断面が円形の丸棒状材料からなり、中継ロッド３０の長孔３１に係合し折曲形成した係合部２７を設け、長孔３１の連続方向に対しほぼ直交する方向に沿った後端部分２７ａを有し、該後端部分２７ａを長孔３１に摺動自在に挿入して中継ロッド３０に対し回動可能な状態にて該中継ロッド３０に連結され、第１のスプリング１１に通し、先端にノブ８が取付けられ、第１のスプリング１１によってノブ８が突出する方向へ付勢される。そして、プッシュロッド２６は、中空のレバー本体２１に先端を突出させて挿入され、ブレーキ解除時にノブ８を介して押圧される。第１のスプリング１１は、レバー本体２１内に挿入され、内向きに突出するストッパ部１４とノブ８との間に圧縮状態にて配置される。
【００１３】
中継ロッド３０は、レバー本体２１内で回転不能な非円形断面を有する平板状材料からなり、先端寄り箇所に軸方向（長手方向）に沿って続く長孔３１が開けられ、この長孔３１の終端近傍に段差部３２があり、基部２２と円筒部２３とに亘って配置され、後端に下向きの突起７が形成されており、該突起７を爪部材１７の凹部１７ｂに挿入してある。
【００１４】
そして、中継ロッド３０は、図５及び図６に示すように、先端が第２のスプリング１２に通され、長孔３１にプッシュロッド２６の係合部２７の後端部分２７ａが摺動自在に挿入される。第２のスプリング１２は、一端が段差部３２に、他端が係合部２７の後端部分２７ａに当接していて、レバー本体２１内に挿入され組付けられた後にはプッシュロッド２６と中継ロッド３０とを互いに反発させる方向に付勢する。
【００１５】
図７〜図１１は本発明の上記実施の形態に係るパーキングブレーキレバーの組付手順を説明するための図である。第１のスプリング１１に通しノブ８を先端に取付けたプッシュロッド２６の係合部２７を、第２のスプリング１２に通した中継ロッド３０の長孔３１に引掛けてロッド組立体２０とする。図７に示すように、プッシュロッド２６を中継ロッド３０に対して傾斜させた状態にて、図８に示すように、両ロッド２６，３０の相互連結部及び第２のスプリング１２を拡幅開口部２４ａの位置に合わせ、下方から開口２４を通過させた後でロッド組立体２０をレバー基部２２側へ移動させることで、図９に示すように、両ロッド２６，３０の相互連結部及び第２のスプリング１２と中継ロッド３０とをレバー本体２１内へ挿入する。
【００１６】
次に、図１０に示すように、ロッド組立体２０をレバー本体２１の先端方向へ移動させた後、プッシュロッド２６及び第１のスプリング１１を中継ロッド３０の延長上まで回動させて、両ロッド２６，３０を一直線上に位置させる。図１１に示すように、予め円筒部２３の一部をかしめて内向きに突出させて形成したストッパ部１４に、第１のスプリング１１が当接するまで第１のスプリング１１及びノブ８をレバー本体２１の円筒部２３内に挿入し、中継ロッド３０の下向き突起７を爪部材１７の凹部１７ｂに挿入して組付けを終了する。
【００１７】
図１２〜図１４は本発明の上記実施の形態に係るパーキングブレーキレバーのブレーキ解除時における動作説明用の一部縦断側面図である。図１２に示すように、パーキングブレーキが掛けられている状態からブレーキを解除する場合、把持部材３５の部分を握ってノブ８を押す。図１３に示すように、ノブ８と一体のプッシュロッド２６が軸方向に移動し、この移動に伴いプッシュロッド２６の係合部２７が第２のスプリング１２を圧縮する。第２のスプリング１２の付勢力により、中継ロッド３０が移動しようとするが、爪部材１７の爪部１７ａがラチェット歯１３ａの一つと噛み合っているため、中継ロッド３０は移動できない。
【００１８】
この段階では第２のスプリング１２の付勢力よりも爪部材１７の爪部１７ａとラチェット歯１３ａとのかみ合いの方が力が大きいからである。そこで、把持部材３５の部分を握り、図１４に示すように、ノブ８を押したままレバー本体２１の先端を少し持ち上げる。この状態においては、爪部材１７の爪部１７ａとラチェット歯１３ａとの噛み合いが外れるので、パーキングブレーキが解除される。
【００１９】
本発明の上記実施の形態によれば、中継ロッド３０の長孔３１に、断面が円形の丸棒状材料からなるプッシュロッド２６の係合部２７の後端部分２７ａを挿入し、中継ロッド３０に対しプッシュロッド２６を斜めに傾けた状態で、両ロッド２６，３０の相互連結部を拡幅開口部２４ａからレバー本体２１内に挿入することができるので、組付けが容易であり、第２のスプリング１２が係合部２７と段差部３２との間に圧縮された状態にて配置されるので、両ロッド２６，３０の結合が外れ難いという利点がある。また、プッシュロッド２６と中継ロッド３０とを結合する構造なので、外国の規格、例えば、オーストラリア法規に対応したパーキングブレーキレバーを提供することができる
【００２０】
なお、本発明は、上記実施の形態によっては限定されず、種々の変形及び変更が可能である。例えば、車両に広く適用することができ、中継ロッド３０を平板以外の非円形断面の材料で作り、その非円形断面形状に対応してレバー本体２１の中空断面形状を非円形にしてもよい。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は、次のような効果を奏する。中継ロッドには軸方向に沿って続く長孔を設け、プッシュロッドには該長孔に係合する係合部を設け、該係合部を長孔に沿って移動自在かつプッシュロッドを中継ロッドに対し傾斜可能としたことにより、部品点数及び組み付け工数を減らすことができ、コストを下げることができる。また、レバー本体を板状材料から成形し、該レバー本体の下面側にはプッシュロッド及び中継ロッドが通過可能に長手方向に沿って続く開口を設け、該開口の一部を拡幅してプッシュロッドと中継ロッドの相互連結部が通過可能な拡幅開口部を形成したことにより、一部に該拡幅開口部を形成した開口を通じて両ロッドをレバー本体に容易に挿入組付けすることができ、中継ロッドの断面をレバー本体内で回転不能とする非円形とし、該中継ロッドにはスプリングの一端を受け止める段差部を備えていることにより、両ロッドがレバー本体に対し回転しないので、ノブの押圧受面を傾けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車のパーキングブレーキレバーを示す一部縦断側面図である。
【図２】図１の要部を一部破断して示した底面図である。
【図３】図１の要部を示す斜視図である。
【図４】レバー本体の要部を示す底面図である。
【図５】中継ロッドの要部及びスプリングを示す斜視図である。
【図６】プッシュロッドと中継ロッドの結合関係を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキレバーの組付手順を説明するための要部側面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキレバーの組付手順を説明するための部分底面図である。
【図９】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキレバーの組付手順を説明するための縦断部分側面図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキレバーの組付手順を説明するための縦断部分側面図である。
【図１１】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキレバーの組付手順を説明するための縦断部分側面図である。
【図１２】 本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキレバーの解除時の操作手順を説明するための一部縦断側面図である。
【図１３】 本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキレバーの解除時の操作手順を説明するための一部縦断側面図である。
【図１４】 本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキレバーの解除時の操作手順を説明するための一部縦断側面図である。
【図１５】従来のパーキングブレーキレバーを示す一部縦断側面図である。
【図１６】図１５の要部を示した斜視図である。
【図１７】従来の別のパーキングブレーキレバーの要部を示す一部縦断側面図である。
【符号の説明】
１ ベースプレート
２ 支軸
７ 突起
８ ノブ
１１，１２ スプリング
１３ ラチェット板
１４ ストッパ部
１７ 爪部材
２０ ロッド組立体
２１ レバー本体
２２ 基部
２３ 円筒部
２４ 開口
２４ａ 拡幅開口部
２６ プッシュロッド
２７ 係合部
３０ 中継ロッド
３１ 長孔
３２ 段差部
【発明の属する技術分野】
本発明は、駐停車時に自動車等を定位置に保持しておくためのパーキングブレーキに用いられるパーキングブレーキレバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１５は従来の車両用パーキングブレーキレバーを示す一部縦断側面図、図１６はその要部を示した斜視図である。従来のパーキングブレーキレバーは、ベースプレート１に支軸２で回動自在に取付けられた中空のレバー本体３と、レバー本体３に挿入される中継ロッド４と、該中継ロッド４の先端に摺動自在に外嵌させたガイドスリーブ５と、該ガイドスリーブ５の外周に溶接にて固着連結されるプッシュロッド６とを備えている。中継ロッド４及びプッシュロッド６はいずれも丸棒材からなっている。中継ロッド４の先端には抜け止め用凸部４ａがある。
【０００３】
また、中継ロッド４の基端には下向きの係合突起７が曲げ形成され、プッシュロッド６の先端にはノブ８が取付けられている。中継ロッド４の中間部分にはワッシャ９が溶接で固定され、レバー本体３には内向きにストッパ部１４が突設可能になっており、ノブ８の端面とストッパ部１４との間、及びガイドスリーブ５の端面とワッシャ９との間には、それぞれのスプリング１１，１２が配設されている。ベースプレート１には固定ラチェット板１３が設けられており、前記レバー本体３に軸１６で回動自在に支持された爪部材１７の爪部１７ａが、固定ラチェット板１３のラチェット歯１３ａに係合し、爪部材１７の爪部１７ａとは反対側の箇所に設けたほぼＵ字形の凹部１７ｂに中継ロッド４の下向き突起７が挿入されている。
【０００４】
そして、中継ロッド４とプッシュロッド６とを連結したロッド組立体１０を、レバー本体３に組付ける時に、該ロッド組立体１０を中空のレバー本体３の先端側から挿入後、レバー本体３のストッパ部１４を加締めて内向きに突出させ、該ストッパ部１４にスプリング１１の奥側端部を当接させて組付けていた。かかるパーキングブレーキレバーは、図１５に示す位置からレバー本体３の先端を引き上げて支軸２を中心にして回動させると、爪部材１７は、爪部１７ａがラチェット歯１３ａを乗り越えながらレバー本体３の傾斜角度の変化に伴って上方へ移動し、手を離すと、爪部１７ａがラチェット歯１３ａに引っ掛かり、手を離したその位置でパーキングブレーキが掛かってロックされた状態にて止まる。この状態から、プッシュロッド６の先端のノブ８を押しながらレバー本体３の先端を少し持ち上げると、爪部１７ａがラチェット歯１３ａから外れて、円滑にレバー本体３が回動し、ブレーキが解除される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のパーキングブレーキレバーでは、ガイドスリーブ５にプッシュロッド６を溶接し、溶接後にメッキを施しているため、必要部品点数が多く、組付け工数も多くなり、コストが高いという欠点があった。また、図１７に示すように、他のプッシュロッドとしては、一体化したプッシュロッド６の先端にノブ８を固着したものもあるが、この場合、プッシュロッド６及びノブ８の全体が回転してしまうため、指で押されるノブ８の先端の押圧受面８ａを、押し易くするために斜めに傾けることができないという問題点がある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みなされたものであって、必要部品点数及び組み付け工数を減らすことができ、コストを下げ、ロッドが回転せず、ノブの押圧受面を傾けることができるパーキングブレーキレバーを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、中空のレバー本体と、前記レバー本体を任意の操作位置でロックするためのラチェットと、前記レバー本体の先端に配置されブレーキ解除時に押圧されるノブと、前記レバー本体に挿通され前記ノブに連なるプッシュロッドと、前記レバー本体内に収容され一端が前記プッシュロッドに連結されるとともに他端が前記ラチェットと係合する爪部材に連結される中継ロッドと、前記ノブを突出させる方向に付勢する第１のスプリングと、前記プッシュロッドと前記中継ロッドとの間に介在する第２のスプリングと、を備え、前記ノブを前記第１のスプリングの付勢力に抗して押圧する操作により、前記第２のスプリングが圧縮され、前記第２のスプリングの付勢力により前記中継ロッドが押されラチェットと爪部材の係合が解除されるように構成されているパーキングブレーキレバーにおいて、前記中継ロッドの前記プッシュロッド側の端部には、軸方向に延在する長孔が設けられる一方、前記プッシュロッドには、前記長孔に係合する係合部が設けられ、該係合部が前記長孔に沿って移動可能であり、
前記第２のスプリングは、前記中継ロッドの外周に保持され、先端が前記係合部に当接することにより、前記プッシュロッドと前記中継ロッドとが互に反発する方向に付勢されていることを特徴とする。
また、本発明では、前記レバー本体を板状材料から成形し、該レバー本体の下面側には、前記プッシュロッド及び前記中継ロッドが通過可能な、長手方向に沿って続く開口を設けるとともに、該開口の中間部を拡幅して前記係合部と前記第２のスプリングとが通過可能な拡幅開口部を形成してもよく、前記ノブを押した状態にて前記レバー本体を引き上げることで、前記第２のスプリングの付勢力によって前記中継ロッドが押されて前記ラチェットと前記爪部材の係合が解除されるようにするのが望ましく、前記中継ロッドは、前記レバー本体内で回転不能な非円形断面をなすとともに、前記第２スプリングの他端を受け止める段差部を備えていることが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施の形態に係る自動車のパーキングブレーキレバーを示す一部縦断側面図、図２は図１の要部を一部破断して示した底面図、図３は図１の要部を示す斜視図であって、図１５及び図１６の従来と同じ部分には同一符号を付けて示しその部分の重複説明を省略する。
【０００９】
このパーキングブレーキレバーは、中空のレバー本体２１に挿入されるプッシュロッド２６及び中継ロッド３０を備え、プッシュロッド２６が第１のスプリング１１によってレバー本体２１から突出する方向に付勢されている。また、パーキングブレーキレバーは、中継ロッド３０に、軸方向に沿って続く長孔３１を設けるとともに、第２のスプリング１２の一端を受け止める段差部３２を設け、長孔３１に係合する係合部２７をプッシュロッド２６に設け、該係合部２７の後端部分２７ａを長孔３１に挿入してプッシュロッド２６を中継ロッド３０に連結してある。
【００１０】
レバー本体２１は、板状材料を曲げて成形されており、ラチェット板１３及び爪部材１７等を覆う基部２２と、該基部２２に続き中継ロッド３０及びプッシュロッド２６が挿入される中空の円筒部２３とを一体に有し、基部２２が支軸２で回動自在にベースプレート１に支持されている。基部２２を構成する両側板２２ａ，２２ａは平板状材料からなる中継ロッド３０を摺動可能かつ回転不能とするように間隔を保持している。円筒部２３の側面にはコ字形に切り込みを入れてこの部分を両側から加締めることで第１のスプリング１１用のストッパ部１４が内向きに突設可能とされている。また、レバー本体２１は、下面側に、第２のスプリング１２とプッシュロッド２６及び中継ロッド３０が通過可能な開口２４を設けてある。
【００１１】
レバー本体２１の開口２４は、図４に示すように、円筒部２３の全長に亘り長手方向に沿って続き、プッシュロッド２６と中継ロッド３０との連結部に対応する開口２４の箇所に拡幅開口部２４ａを設けてある。拡幅開口部２４ａは、後に説明するプッシュロッド２６及び中継ロッド３０等の組付作業の際に利用されるものであって、大きさがプッシュロッド２６の係合部２７の外寸法及び第２のスプリング１２の外径よりも大きく、係合部２７及び第２のスプリング１２が通過可能な大きさに寸法設定されている。円筒部２３の外周には筒形の把手部材３５が装着される。
【００１２】
プッシュロッド２６は、断面が円形の丸棒状材料からなり、中継ロッド３０の長孔３１に係合し折曲形成した係合部２７を設け、長孔３１の連続方向に対しほぼ直交する方向に沿った後端部分２７ａを有し、該後端部分２７ａを長孔３１に摺動自在に挿入して中継ロッド３０に対し回動可能な状態にて該中継ロッド３０に連結され、第１のスプリング１１に通し、先端にノブ８が取付けられ、第１のスプリング１１によってノブ８が突出する方向へ付勢される。そして、プッシュロッド２６は、中空のレバー本体２１に先端を突出させて挿入され、ブレーキ解除時にノブ８を介して押圧される。第１のスプリング１１は、レバー本体２１内に挿入され、内向きに突出するストッパ部１４とノブ８との間に圧縮状態にて配置される。
【００１３】
中継ロッド３０は、レバー本体２１内で回転不能な非円形断面を有する平板状材料からなり、先端寄り箇所に軸方向（長手方向）に沿って続く長孔３１が開けられ、この長孔３１の終端近傍に段差部３２があり、基部２２と円筒部２３とに亘って配置され、後端に下向きの突起７が形成されており、該突起７を爪部材１７の凹部１７ｂに挿入してある。
【００１４】
そして、中継ロッド３０は、図５及び図６に示すように、先端が第２のスプリング１２に通され、長孔３１にプッシュロッド２６の係合部２７の後端部分２７ａが摺動自在に挿入される。第２のスプリング１２は、一端が段差部３２に、他端が係合部２７の後端部分２７ａに当接していて、レバー本体２１内に挿入され組付けられた後にはプッシュロッド２６と中継ロッド３０とを互いに反発させる方向に付勢する。
【００１５】
図７〜図１１は本発明の上記実施の形態に係るパーキングブレーキレバーの組付手順を説明するための図である。第１のスプリング１１に通しノブ８を先端に取付けたプッシュロッド２６の係合部２７を、第２のスプリング１２に通した中継ロッド３０の長孔３１に引掛けてロッド組立体２０とする。図７に示すように、プッシュロッド２６を中継ロッド３０に対して傾斜させた状態にて、図８に示すように、両ロッド２６，３０の相互連結部及び第２のスプリング１２を拡幅開口部２４ａの位置に合わせ、下方から開口２４を通過させた後でロッド組立体２０をレバー基部２２側へ移動させることで、図９に示すように、両ロッド２６，３０の相互連結部及び第２のスプリング１２と中継ロッド３０とをレバー本体２１内へ挿入する。
【００１６】
次に、図１０に示すように、ロッド組立体２０をレバー本体２１の先端方向へ移動させた後、プッシュロッド２６及び第１のスプリング１１を中継ロッド３０の延長上まで回動させて、両ロッド２６，３０を一直線上に位置させる。図１１に示すように、予め円筒部２３の一部をかしめて内向きに突出させて形成したストッパ部１４に、第１のスプリング１１が当接するまで第１のスプリング１１及びノブ８をレバー本体２１の円筒部２３内に挿入し、中継ロッド３０の下向き突起７を爪部材１７の凹部１７ｂに挿入して組付けを終了する。
【００１７】
図１２〜図１４は本発明の上記実施の形態に係るパーキングブレーキレバーのブレーキ解除時における動作説明用の一部縦断側面図である。図１２に示すように、パーキングブレーキが掛けられている状態からブレーキを解除する場合、把持部材３５の部分を握ってノブ８を押す。図１３に示すように、ノブ８と一体のプッシュロッド２６が軸方向に移動し、この移動に伴いプッシュロッド２６の係合部２７が第２のスプリング１２を圧縮する。第２のスプリング１２の付勢力により、中継ロッド３０が移動しようとするが、爪部材１７の爪部１７ａがラチェット歯１３ａの一つと噛み合っているため、中継ロッド３０は移動できない。
【００１８】
この段階では第２のスプリング１２の付勢力よりも爪部材１７の爪部１７ａとラチェット歯１３ａとのかみ合いの方が力が大きいからである。そこで、把持部材３５の部分を握り、図１４に示すように、ノブ８を押したままレバー本体２１の先端を少し持ち上げる。この状態においては、爪部材１７の爪部１７ａとラチェット歯１３ａとの噛み合いが外れるので、パーキングブレーキが解除される。
【００１９】
本発明の上記実施の形態によれば、中継ロッド３０の長孔３１に、断面が円形の丸棒状材料からなるプッシュロッド２６の係合部２７の後端部分２７ａを挿入し、中継ロッド３０に対しプッシュロッド２６を斜めに傾けた状態で、両ロッド２６，３０の相互連結部を拡幅開口部２４ａからレバー本体２１内に挿入することができるので、組付けが容易であり、第２のスプリング１２が係合部２７と段差部３２との間に圧縮された状態にて配置されるので、両ロッド２６，３０の結合が外れ難いという利点がある。また、プッシュロッド２６と中継ロッド３０とを結合する構造なので、外国の規格、例えば、オーストラリア法規に対応したパーキングブレーキレバーを提供することができる
【００２０】
なお、本発明は、上記実施の形態によっては限定されず、種々の変形及び変更が可能である。例えば、車両に広く適用することができ、中継ロッド３０を平板以外の非円形断面の材料で作り、その非円形断面形状に対応してレバー本体２１の中空断面形状を非円形にしてもよい。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は、次のような効果を奏する。中継ロッドには軸方向に沿って続く長孔を設け、プッシュロッドには該長孔に係合する係合部を設け、該係合部を長孔に沿って移動自在かつプッシュロッドを中継ロッドに対し傾斜可能としたことにより、部品点数及び組み付け工数を減らすことができ、コストを下げることができる。また、レバー本体を板状材料から成形し、該レバー本体の下面側にはプッシュロッド及び中継ロッドが通過可能に長手方向に沿って続く開口を設け、該開口の一部を拡幅してプッシュロッドと中継ロッドの相互連結部が通過可能な拡幅開口部を形成したことにより、一部に該拡幅開口部を形成した開口を通じて両ロッドをレバー本体に容易に挿入組付けすることができ、中継ロッドの断面をレバー本体内で回転不能とする非円形とし、該中継ロッドにはスプリングの一端を受け止める段差部を備えていることにより、両ロッドがレバー本体に対し回転しないので、ノブの押圧受面を傾けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車のパーキングブレーキレバーを示す一部縦断側面図である。
【図２】図１の要部を一部破断して示した底面図である。
【図３】図１の要部を示す斜視図である。
【図４】レバー本体の要部を示す底面図である。
【図５】中継ロッドの要部及びスプリングを示す斜視図である。
【図６】プッシュロッドと中継ロッドの結合関係を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキレバーの組付手順を説明するための要部側面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキレバーの組付手順を説明するための部分底面図である。
【図９】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキレバーの組付手順を説明するための縦断部分側面図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキレバーの組付手順を説明するための縦断部分側面図である。
【図１１】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキレバーの組付手順を説明するための縦断部分側面図である。
【図１２】 本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキレバーの解除時の操作手順を説明するための一部縦断側面図である。
【図１３】 本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキレバーの解除時の操作手順を説明するための一部縦断側面図である。
【図１４】 本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキレバーの解除時の操作手順を説明するための一部縦断側面図である。
【図１５】従来のパーキングブレーキレバーを示す一部縦断側面図である。
【図１６】図１５の要部を示した斜視図である。
【図１７】従来の別のパーキングブレーキレバーの要部を示す一部縦断側面図である。
【符号の説明】
１ ベースプレート
２ 支軸
７ 突起
８ ノブ
１１，１２ スプリング
１３ ラチェット板
１４ ストッパ部
１７ 爪部材
２０ ロッド組立体
２１ レバー本体
２２ 基部
２３ 円筒部
２４ 開口
２４ａ 拡幅開口部
２６ プッシュロッド
２７ 係合部
３０ 中継ロッド
３１ 長孔
３２ 段差部
Claims (4)
- 中空のレバー本体と、前記レバー本体を任意の操作位置でロックするためのラチェットと、前記レバー本体の先端に配置されブレーキ解除時に押圧されるノブと、前記レバー本体に挿通され前記ノブに連なるプッシュロッドと、前記レバー本体内に収容され一端が前記プッシュロッドに連結されるとともに他端が前記ラチェットと係合する爪部材に連結される中継ロッドと、前記ノブを突出させる方向に付勢する第１のスプリングと、前記プッシュロッドと前記中継ロッドとの間に介在する第２のスプリングと、を備え、
前記ノブを前記第１のスプリングの付勢力に抗して押圧する操作により、前記第２のスプリングが圧縮され、前記第２のスプリングの付勢力により前記中継ロッドが押されラチェットと爪部材の係合が解除されるように構成されているパーキングブレーキレバーにおいて、
前記中継ロッドの前記プッシュロッド側の端部には、軸方向に延在する長孔が設けられる一方、前記プッシュロッドには、前記長孔に係合する係合部が設けられ、該係合部が前記長孔に沿って移動可能であり、
前記第２のスプリングは、前記中継ロッドの外周に保持され、先端が前記係合部に当接することにより、前記プッシュロッドと前記中継ロッドとが互に反発する方向に付勢されていることを特徴とするパーキングブレーキレバー。 - 前記レバー本体を板状材料から成形し、該レバー本体の下面側には、前記プッシュロッド及び前記中継ロッドが通過可能な、長手方向に沿って続く開口を設けるとともに、該開口の中間部を拡幅して前記係合部と前記第２のスプリングとが通過可能な拡幅開口部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキレバー。
- 前記ノブを押した状態にて前記レバー本体を引き上げることで、前記第２のスプリングの付勢力によって前記中継ロッドが押されて前記ラチェットと前記爪部材の係合が解除されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のパーキングブレーキレバー。
- 前記中継ロッドは、前記レバー本体内で回転不能な非円形断面をなすとともに、前記第２スプリングの他端を受け止める段差部を備えていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３のいずれかに記載のパーキングブレーキレバー。
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