JPH0930800A - ジャッキ用レバー装置 - Google Patents
ジャッキ用レバー装置Info
- Publication number
- JPH0930800A JPH0930800A JP17776095A JP17776095A JPH0930800A JP H0930800 A JPH0930800 A JP H0930800A JP 17776095 A JP17776095 A JP 17776095A JP 17776095 A JP17776095 A JP 17776095A JP H0930800 A JPH0930800 A JP H0930800A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- clutch spring
- engaging
- clutch shaft
- lever
- Prior art date
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- Withdrawn
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラッチスプリングの取付を簡単にする。
【解決手段】 ジャッキ用レバー装置のレバー１の一端
部に取付けられたホルダ部３に、クラッチ軸４を通し、
そのホルダ部３外方へ出ている部分外周にクラッチスプ
リング１０を巻回する。このクラッチスプリング１０の
一端をクラッチ軸４の軸方向へ折り曲げて係合端１２と
し、この係合端１２をホルダ部３に軸方向へ十分に長く
形成されている係合溝１１へ係合させる。これにより、
係合溝１１でクラッチスプリング１０の係合端１２を確
実に固定できる。
部に取付けられたホルダ部３に、クラッチ軸４を通し、
そのホルダ部３外方へ出ている部分外周にクラッチスプ
リング１０を巻回する。このクラッチスプリング１０の
一端をクラッチ軸４の軸方向へ折り曲げて係合端１２と
し、この係合端１２をホルダ部３に軸方向へ十分に長く
形成されている係合溝１１へ係合させる。これにより、
係合溝１１でクラッチスプリング１０の係合端１２を確
実に固定できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ワンウェイクラ
ッチ式に構成されたジャッキ用レバー装置に関する。
ッチ式に構成されたジャッキ用レバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】出願人は、一端に筒状のホルダ部を形成
したレバーと、このホルダ部へ回動自在に貫通支持され
るクラッチ軸と、このクラッチ軸とホルダ部の間に設け
られてレバーを一方向へ回動させるときのみ、その回動
力をクラッチ軸へ伝達するコイル状のクラッチスプリン
グと、このクラッチ軸の少なくとも一端に取付けられ、
かつジャッキの昇降操作軸と着脱自在に連結されるソケ
ットと、を備えたジャッキ用レバー装置を既に出願（平
成６年特許願第１８２７１１号）している。
したレバーと、このホルダ部へ回動自在に貫通支持され
るクラッチ軸と、このクラッチ軸とホルダ部の間に設け
られてレバーを一方向へ回動させるときのみ、その回動
力をクラッチ軸へ伝達するコイル状のクラッチスプリン
グと、このクラッチ軸の少なくとも一端に取付けられ、
かつジャッキの昇降操作軸と着脱自在に連結されるソケ
ットと、を備えたジャッキ用レバー装置を既に出願（平
成６年特許願第１８２７１１号）している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このクラッ
チスプリングはレバーを締り方向へ回動するときクラッ
チ軸の周囲へ密に巻き付けるため、一端をホルダ部側へ
係合等により固定しておく必要がある。
チスプリングはレバーを締り方向へ回動するときクラッ
チ軸の周囲へ密に巻き付けるため、一端をホルダ部側へ
係合等により固定しておく必要がある。
【０００４】しかし、このようにすると、ホルダ部へ固
定されたクラッチスプリングの一端部へ過大な力が加わ
るため、この部分をボルト等で補強しなければならず取
付が容易でない。そこで本発明はクラッチスプリングの
一端部を簡単な構造で固定することを目的とする。
定されたクラッチスプリングの一端部へ過大な力が加わ
るため、この部分をボルト等で補強しなければならず取
付が容易でない。そこで本発明はクラッチスプリングの
一端部を簡単な構造で固定することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係るジャッキ用レバー装置は、一端に筒状
のホルダ部を形成したレバーと、このホルダ部へ回動自
在に貫通支持されるクラッチ軸と、このクラッチ軸とホ
ルダ部の間に設けられてレバーを一方向へ回動させると
きのみその回動力をクラッチ軸へ伝達するコイル状のク
ラッチスプリングと、このクラッチ軸の少なくとも一端
に取付けられかつジャッキの昇降操作軸と着脱自在に連
結されるソケットと、を備えたジャッキ用レバー装置に
おいて、クラッチ軸のホルダ部外方へ出ている部分外周
にクラッチスプリングを巻回し、このクラッチスプリン
グの一端をクラッチ軸の軸方向へ折り曲げて係合端と
し、この係合端を、ホルダ部に軸方向へ長く形成されて
いる係合溝へ係合させたことを特徴とする。
め、本発明に係るジャッキ用レバー装置は、一端に筒状
のホルダ部を形成したレバーと、このホルダ部へ回動自
在に貫通支持されるクラッチ軸と、このクラッチ軸とホ
ルダ部の間に設けられてレバーを一方向へ回動させると
きのみその回動力をクラッチ軸へ伝達するコイル状のク
ラッチスプリングと、このクラッチ軸の少なくとも一端
に取付けられかつジャッキの昇降操作軸と着脱自在に連
結されるソケットと、を備えたジャッキ用レバー装置に
おいて、クラッチ軸のホルダ部外方へ出ている部分外周
にクラッチスプリングを巻回し、このクラッチスプリン
グの一端をクラッチ軸の軸方向へ折り曲げて係合端と
し、この係合端を、ホルダ部に軸方向へ長く形成されて
いる係合溝へ係合させたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１は要部の断面図、図２はその
外形図、図３はソケット部を示す側面図、図４は使用状
態を示す模式図である。
外形図、図３はソケット部を示す側面図、図４は使用状
態を示す模式図である。
【０００７】このレバー装置は、図４に示すように、パ
ンタグラフ形等公知のジャッキａにおける昇降操作軸ｂ
の一端に設けられているブラケットｃへ着脱自在に取付
け、レバー１の回動によりをワンウェイクラッチを利用
して昇降操作軸ｂを一方向へ回転させてジャッキａを昇
降させるためのものである。
ンタグラフ形等公知のジャッキａにおける昇降操作軸ｂ
の一端に設けられているブラケットｃへ着脱自在に取付
け、レバー１の回動によりをワンウェイクラッチを利用
して昇降操作軸ｂを一方向へ回転させてジャッキａを昇
降させるためのものである。
【０００８】レバー１のＣ矢示方向を示した図４中のＢ
部に明らかなように、長いパイプ状をなすレバー１の一
端にはループ状のハンドル部２が設けられ、他端には筒
状のホルダ部３が取付けられている。
部に明らかなように、長いパイプ状をなすレバー１の一
端にはループ状のハンドル部２が設けられ、他端には筒
状のホルダ部３が取付けられている。
【０００９】図１に明らかなように、ホルダ部３にはク
ラッチ軸４が貫通して回動自在に支持され、その両端に
ソケット５がボルト６により着脱自在に取付けられてい
る。
ラッチ軸４が貫通して回動自在に支持され、その両端に
ソケット５がボルト６により着脱自在に取付けられてい
る。
【００１０】ソケット５は図１及び図３に明らかなよう
に左右同一のものを対称形にして使用できる。図３はソ
ケット５について図１のＡ矢示方向から示す図である。
に左右同一のものを対称形にして使用できる。図３はソ
ケット５について図１のＡ矢示方向から示す図である。
【００１１】図３に明らかなように、ソケット５はそれ
ぞれは断面略四角形状に形成され、一対の対向辺７に略
長方形の穴８が形成され、この穴８にクラッチ軸４の両
端部に設けられている円形断面のソケット取付部４ａの
先端に形成された穴８と断面同形の切欠き部４ｂが回り
止めされて嵌合するようになっている。
ぞれは断面略四角形状に形成され、一対の対向辺７に略
長方形の穴８が形成され、この穴８にクラッチ軸４の両
端部に設けられている円形断面のソケット取付部４ａの
先端に形成された穴８と断面同形の切欠き部４ｂが回り
止めされて嵌合するようになっている。
【００１２】このソケット５はジャッキの昇降操作軸端
部に設けられた略コ字状断面のブラケットへ嵌合され、
この際の回動時における抜け止めをなすためフランジ状
のストッパ９が左右に対をなして形成されている。
部に設けられた略コ字状断面のブラケットへ嵌合され、
この際の回動時における抜け止めをなすためフランジ状
のストッパ９が左右に対をなして形成されている。
【００１３】再び図１及び図２において、ホルダ部３と
クラッチ軸４の間にはコイル状のクラッチスプリング１
０によってレバー１の一方向への回動力のみを伝達する
ようになっている。クラッチスプリング１０は角形断面
の線材で形成されている。
クラッチ軸４の間にはコイル状のクラッチスプリング１
０によってレバー１の一方向への回動力のみを伝達する
ようになっている。クラッチスプリング１０は角形断面
の線材で形成されている。
【００１４】ホルダ部３とクラッチ軸４の間にはコイル
状のクラッチスプリング１０によってレバー１の一方向
への回動力のみを伝達するようになっている。クラッチ
スプリング１０は角形断面の線材で形成されている。
状のクラッチスプリング１０によってレバー１の一方向
への回動力のみを伝達するようになっている。クラッチ
スプリング１０は角形断面の線材で形成されている。
【００１５】ホルダ部３にはクラッチスプリング１０側
の一端から軸方向内方へ切り込まれた係合溝１１が十分
な長さで形成されている。この係合溝１１には、クラッ
チスプリング１０の一端を軸方向へ突出するように略直
角に折り曲げられて形成された係合端１２が係合してい
る。
の一端から軸方向内方へ切り込まれた係合溝１１が十分
な長さで形成されている。この係合溝１１には、クラッ
チスプリング１０の一端を軸方向へ突出するように略直
角に折り曲げられて形成された係合端１２が係合してい
る。
【００１６】係合溝１１の長さは、クラッチスプリング
１０自体の変形し易さとホルダ部３の強度との兼ね合い
で決まるが、長ければそれだけ有利である。但し、クラ
ッチスプリング１０の直径程度であれば十分な長さであ
り、通常は半径程度以下、より好ましくは直径の１／３
以下溝幅程度までである。なお、図示の例では直径の１
／４程度になっている。
１０自体の変形し易さとホルダ部３の強度との兼ね合い
で決まるが、長ければそれだけ有利である。但し、クラ
ッチスプリング１０の直径程度であれば十分な長さであ
り、通常は半径程度以下、より好ましくは直径の１／３
以下溝幅程度までである。なお、図示の例では直径の１
／４程度になっている。
【００１７】クラッチスプリング１０は、ホルダ部３の
外方へ延出しているクラッチ軸４の、ホルダ部３の端面
へ当接するように段部を形成する大径部１３の外周上に
巻回され、クラッチスプリング１０の他端１４は、この
大径部１３上に解放されて位置する。
外方へ延出しているクラッチ軸４の、ホルダ部３の端面
へ当接するように段部を形成する大径部１３の外周上に
巻回され、クラッチスプリング１０の他端１４は、この
大径部１３上に解放されて位置する。
【００１８】クラッチ軸４のホルダ部３を貫通する部分
である本体部１５と大径部１３との間は段部をなし、こ
の段部１６がストッパ９の一端面へ当接することにより
図１の右方向への抜け止めになっている。反対側の抜け
止めはソケット５がホルダ部３の他端面へ当接すること
で行われている。
である本体部１５と大径部１３との間は段部をなし、こ
の段部１６がストッパ９の一端面へ当接することにより
図１の右方向への抜け止めになっている。反対側の抜け
止めはソケット５がホルダ部３の他端面へ当接すること
で行われている。
【００１９】次に、本実施の形態における作用を説明す
る。図１の左側のソケット５をジャッキの昇降操作軸の
ブラケットｃと係合し、Ａ矢示方向から見てレバー１を
反時計回りに回動させると、クラッチスプリング１０の
係合端１２が大径部１３上で略直角に曲って係合溝１１
内で固定されるため係合端１２は変形に耐えて係合溝１
１から抜け出さない。
る。図１の左側のソケット５をジャッキの昇降操作軸の
ブラケットｃと係合し、Ａ矢示方向から見てレバー１を
反時計回りに回動させると、クラッチスプリング１０の
係合端１２が大径部１３上で略直角に曲って係合溝１１
内で固定されるため係合端１２は変形に耐えて係合溝１
１から抜け出さない。
【００２０】一方、他端１４側が大径部１３の外周へ密
接するため、クラッチスプリング１０は締り方向へ捩ら
れることになり、大径部１３の周囲を締め付けるので、
クラッチスプリング１０を介して小径部１１と大径部１
２が結合される。
接するため、クラッチスプリング１０は締り方向へ捩ら
れることになり、大径部１３の周囲を締め付けるので、
クラッチスプリング１０を介して小径部１１と大径部１
２が結合される。
【００２１】その結果、レバー１の回動はクラッチ軸４
へ伝達され、ソケット５及びブラケットｃを介してジャ
ッキａの昇降操作軸ｂを回転させ、ジャッキａを軽快に
昇降操作できる。
へ伝達され、ソケット５及びブラケットｃを介してジャ
ッキａの昇降操作軸ｂを回転させ、ジャッキａを軽快に
昇降操作できる。
【００２２】レバー１を戻すために逆側へ回動させると
クラッチスプリング１０の他端１４が弛められて大径部
１３の外周を滑るため、ホルダ部３とクラッチ軸４は分
離される。
クラッチスプリング１０の他端１４が弛められて大径部
１３の外周を滑るため、ホルダ部３とクラッチ軸４は分
離される。
【００２３】このため、レバー１を所定の回動範囲で往
復させることにより昇降操作軸ｂは一方向へ回転を続
け、ジャッキａを昇降させることができる。
復させることにより昇降操作軸ｂは一方向へ回転を続
け、ジャッキａを昇降させることができる。
【００２４】なお、ジャッキａに設けた昇降操作軸ｂの
ブラケットｃに連結するソケット５を反対側（図１の右
側）へ切り換えると、クラッチ軸４へ伝達されるレバー
１の回動方向が逆転し、ジャッキの上昇操作と下降操作
を切り換えることができる。
ブラケットｃに連結するソケット５を反対側（図１の右
側）へ切り換えると、クラッチ軸４へ伝達されるレバー
１の回動方向が逆転し、ジャッキの上昇操作と下降操作
を切り換えることができる。
【００２５】このとき、クラッチスプリング１０の係合
端１２へ大きな力が加わっても、係合端１２は係合溝１
１内へ十分な長さで嵌合され、係合溝１１周囲のホルダ
部３によって固定されるから、係合部の長さが十分に長
くなるため特別な補強をしなくても使用に耐えることが
でき、信頼性が高まる。
端１２へ大きな力が加わっても、係合端１２は係合溝１
１内へ十分な長さで嵌合され、係合溝１１周囲のホルダ
部３によって固定されるから、係合部の長さが十分に長
くなるため特別な補強をしなくても使用に耐えることが
でき、信頼性が高まる。
【００２６】このように、本実施の形態によれば、クラ
ッチスプリング１０の一端１２を単にクラッチ軸４の軸
線方向へ折り曲げてホルダ部３の係合溝１１へ嵌合する
だけの簡単な構造で、係合部を長くできるので、十分に
使用に耐える取付ができる。
ッチスプリング１０の一端１２を単にクラッチ軸４の軸
線方向へ折り曲げてホルダ部３の係合溝１１へ嵌合する
だけの簡単な構造で、係合部を長くできるので、十分に
使用に耐える取付ができる。
【００２７】したがって、これまでのように、クラッチ
スプリング１０の一端部に対する特別な補強を必要とす
る取付構造に代えることができ、クラッチスプリング１
０の取付が容易になり、しかも信頼性が向上する。
スプリング１０の一端部に対する特別な補強を必要とす
る取付構造に代えることができ、クラッチスプリング１
０の取付が容易になり、しかも信頼性が向上する。
【００２８】なお、本願発明は上記実施の形態に限定さ
れず種々に応用でき、例えば、係合溝１１はホルダ部３
に対する切り込み溝ではなく、ホルダ部３の外周上へ別
部材による凹凸部を形成することによって設けることも
できる。
れず種々に応用でき、例えば、係合溝１１はホルダ部３
に対する切り込み溝ではなく、ホルダ部３の外周上へ別
部材による凹凸部を形成することによって設けることも
できる。
【００２９】
【発明の効果】本願発明に係るジャッキ用レバー装置
は、クラッチスプリングの一端をクラッチ軸の軸線方向
へ曲げて係合軸とし、この係合端をホルダに形成した軸
線方向に長い係合溝へ係合させたので、クラッチスプリ
ングの端部の取付が簡単になるとともに、係合部の長さ
を十分に長くできるので確実に固定でき、信頼性が向上
する。
は、クラッチスプリングの一端をクラッチ軸の軸線方向
へ曲げて係合軸とし、この係合端をホルダに形成した軸
線方向に長い係合溝へ係合させたので、クラッチスプリ
ングの端部の取付が簡単になるとともに、係合部の長さ
を十分に長くできるので確実に固定でき、信頼性が向上
する。
【図１】 要部の断面図
【図２】 図１のＤ方向から示す外形図
【図３】 要部拡大側面図
【図４】 使用状態を示す模式図
１：レバー、３：ホルダ部、１０：クラッチスプリン
グ、１１：係合溝、１２：係合端
グ、１１：係合溝、１２：係合端
Claims (1)
- 【請求項１】一端に筒状のホルダ部を形成したレバー
と、このホルダ部へ回動自在に貫通支持されるクラッチ
軸と、このクラッチ軸とホルダ部の間に設けられてレバ
ーを一方向へ回動させるときのみその回動力をクラッチ
軸へ伝達するコイル状のクラッチスプリングと、このク
ラッチ軸の少なくとも一端に取付けられかつジャッキの
昇降操作軸と着脱自在に連結されるソケットと、を備え
たジャッキ用レバー装置において、クラッチ軸のホルダ
部外方へ出ている部分外周にクラッチスプリングを巻回
し、このクラッチスプリングの一端をクラッチ軸の軸方
向へ折り曲げて係合端とし、この係合端を、ホルダ部に
軸方向へ長く形成されている係合溝へ係合させたことを
特徴とするジャッキ用レバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17776095A JPH0930800A (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | ジャッキ用レバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17776095A JPH0930800A (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | ジャッキ用レバー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0930800A true JPH0930800A (ja) | 1997-02-04 |
Family
ID=16036656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17776095A Withdrawn JPH0930800A (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | ジャッキ用レバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0930800A (ja) |
-
1995
- 1995-07-13 JP JP17776095A patent/JPH0930800A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20021001 |