JPH0575470U - エアダクト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来であれば別々でしか成形せざるを得ない
ような条件下のエアダクトとレゾネータとを一体成形で
きるような構造とする。 【構成】 ダクト本体２とレゾネータ３とを横並びの状
態でインテグラルヒンジ４付きヒンジプレート５を介し
て連結し、このインテグラルヒンジ４を中心にして折り
曲げることにより、レゾネータ３をダクト本体２の上面
側に変位させるとともに、該レゾネータ３に形成した円
筒部９をダクト本体２に形成した円孔１０に嵌入可能と
する。またレゾネータ３に設けたインテグラルヒンジ６
付き結合用フランジ７を、該インテグラルヒンジ６を中
心に折り曲げてダクト本体２側の結合用フランジ８に重
合した状態でスクリュ１７により結合可能とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えばクールエアインテークシステムに使用されているクールエア ダクトのような自動車用のエアダクトに係り、詳しくはレゾネータ（消音器）を 備えたエアダクトに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、クールエアインテークシステム用のクールエアダクトは、ブロー成形を 利用して成形するのが一般的となっている。そして、ダクト本体の途中にレゾネ ータを設定する場合にあっては、これをダクト本体と一体成形することが行われ る。図５はレゾネータ３３がダクト本体３２に一体成形されたクールエアダクト ３１を示し、また図６は図５のＣ−Ｃ線に沿った断面でブロー成形による一体成 形態様を示している。ただし、ブロー成形直後のダクト本体３２の両端は塞がれ ているが、図５ではその両端を切断して貫通した状態を示してある。なお、図５ において、３４，３５は型割線（パーティングライン）３６上に設定されたダク トの取付フランジを示し、また図６において、３７は上型３８と下型３９との型 割面（型合わせ面）を示している。そして、このようなレゾネータ３３と孔付き 取付フランジ３４，３５とが共に図示の如く同一平面上に平行に設定される場合 にあっては、それらを型割線３７上に設定することでレゾネータ３３をクールエ アダクト３１のダクト本体３２と一体にブロー成形することができる。

【０００３】 ところが、車種によってはボデー形状に原因して又はクールエアダクト３１の 付近に配置される他部品との干渉問題等から、ダクト本体３２に対してレゾネー タ３３の成形位置や形状に制約を受けることがあり、その結果、ブロー成形によ る一体成形ができない場合がある。例えば、上記理由により、図７及び図８に示 す如くレゾネータ３３をダクト本体３２の下面側（又は上面側）に設定する必要 が生じた場合、該レゾネータ３３と孔付き取付フランジ３４，３５とを同一平面 上に設定し得ず、その設定方向が直交することから、単なる上下分割型ではブロ ー成形による一体成形が困難となる。 そのため、このような場合には、クールエアダクト３１とレゾネータ３３とを 別々に成形し、成形後においてそれらを結合するという形態で対応することにな る。図示の場合は、レゾネータ３３側に形成した接続筒部３３ａをクールエアダ クト３１のダクト本体３２側に形成した孔内に嵌入後、連結ブラケット４０及び スクリュ４１により両者を結合している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のようにクールエアダクトとレゾネータとを別々に成形し たのち、それらを結合する場合にあっては、型費及び加工費が一体成形の場合に 比較して相当に増大するという問題がある。

【０００５】 そこで本考案は、従来、別々にしか成形できないような条件の場合においても 、レゾネータとエアダクトとの一体成形を可能とすることを、解決すべき技術的 課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案は次のように構成したものである。すなわ ち、ダクト本体の一部にレゾネータが設定されるエアダクトであって、前記ダク ト本体とレゾネータとは、インテグラルヒンジを介して連結されるとともに、該 インテグラルヒンジを中心にして相対回動することによりそのいずれか一方に形 成した筒体の開口端を他方に形成した孔内に嵌入可能とされ、この嵌入状態はダ クト本体とレゾネータとのそれぞれに形成した結合用フランジの結合により保持 される構成としたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

上述のように構成された本考案に係るエアダクトは、ブロー成形時に際しては 、ダクト本体に対するレゾネータの相対位置をブロー成形に好都合な箇所に設定 し、そして成形後においてレゾネータの位置を変え得るようにしたものである。 このことにより、従来であれば別々でしか成形し得なかった条件下のエアダクト とレゾネータとを一体成形することが可能となる。 例えば、ブロー成形時にはダクト本体に形成される取付フランジに対してレゾ ネータを同一平面状に整合するように横並びに設定し、そして成形後においてレ ゾネータをインテグラルヒンジを介して相対回動することでダクト本体に対して 縦並びの状態に位置変えすることができる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図１〜図４に基づいて具体的に説明する。本実施例は クールエアダクトを対象としたものであり、図１はクールエアダクトの成形時の 状態を示し、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った断面を示している。 図示のように、断面略矩形の筒形をなすクールエアダクト１のダクト本体２と 、該ダクト本体２の長手方向の途中に設定される略矩形の箱形をなすレゾネータ ３とは、ブロー成形による成形時には横並びの状態に配列される。そして、ダク ト本体２とレゾネータ３とは、その対向する側面の上下方向の中間部において、 ２つのインテグラルヒンジ（薄肉部）４を有する所定長さの水平なヒンジプレー ト５により連結されている。なお、成形時のダクト本体１は図１に示すように長 手方向の両端が塞がれているが、該両端はその後において図３に示す如く切断さ れて貫通される。 また、レゾネータ３の他方の側面の上下方向中間部には２つのインテグラルヒ ンジ６を有する所定長さの結合用フランジ７が、また、これに対応してダクト本 体２の他方の側面の上下方向中間部には結合用フランジ８が水平に形成されてい る。なお、両結合用フランジ７，８のいずれか一方（本例ではレゾネータ３側の 結合用フランジ７）が孔付きとなっている。

【０００９】 前記、レゾネータ３の上面側には接続用の円筒部９が所定長さで設けられ、成 形後においてその先端部が切断されて開口される。これに対応してダクト本体２ の上面側には円筒部９が嵌入可能な円孔１０が設けられるが、この円孔１０は後 加工により形成される。また、ダクト本体２の側面の上下方向中間部には車両へ の組付け用として設定される２個の水平な孔付き取付フランジ１１，１２が長手 方向両端部に軸線を挟んで対称的に形成されている。

【００１０】 図１において、１３は型割線を、また図２において１４は上型１５と下型１６ の型割面（型合わせ面）を示している。つまり、上述の如き構造のクールエアダ クト１は、成形時において、横並びに設定されたダクト本体２及びレゾネータ３ の上下方向中間部位に、ヒンジプレート５、結合用フランジ７，８及び取付フラ ンジ１１，１２をそれぞれ水平状に整合し、かつそれらを型割面１４上に設定す ることにより、ダクト本体２とレゾネータ３とを上下の分割型を利用してのブロ ー成形による一体成形が可能となる。

【００１１】 しかして、上述の如く成形されたクールエアダクト１は、車両に組付けるに際 しては、図３及び図４に示す如く結合される。すなわち、ヒンジプレート５の２ 個のインテグラルヒンジ４を中心として各ヒンジ毎で９０°ずつ折り曲げること により、レゾネータ３をダクト本体２の上面側に重合するように変位させるとと もに、円筒部９を円孔１０内に嵌入する。 また、レゾネータ３側の結合用フランジ７を２個のインテグラルヒンジ６を中 心として折り曲げることにより、その自由端部をダクト本体２の結合用フランジ ８上に重ね、そしてタッピングスクリュ１７を結合用フランジ７の孔を通して結 合用フランジ８にねじ込んで締結すれば、ここに取付フランジ１１，１２の張出 方向に対して交差する方向にレゾネータ３を備えたクールエアダクト１が得られ ることになる。

【００１２】 なお、本考案は必ずしも図示の実施例に限定されるものではなく、必要に応じ て種々の変更が可能である。例えば、クールエアダクト以外のエアダクトに適用 すること、接続用の円筒部９をダクト本体２側に設定すること、インテグラルヒ ンジ６付き結合フランジ７をダクト本体２側に設定すること、レゾネータ３をダ クト本体２の下面側に設定すること、ダクト本体２あるいはレゾネータ３を断面 矩形以外の円形を含む他の形状に変更すること、等が考えられる。

【００１３】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案によれば、従来であれば別々に成形せざるを得な いような条件下のエアダクトとレゾネータとをブロー成形により一体成形するこ とができるため、従来に比べて型費及び加工費等を大幅に削減することが可能と なる。また、別々に成形する場合に必要とされるエアダクトとレゾネータとの結 合のための連結ブラケットの製作費や材料費及び製作時間等が不要となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の実施例に係るレゾネータ付きク
ールエアダクトの成形時の状態を示す斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図であり、型割線を仮想線
で示す。

【図３】クールエアダクトの車両組付時の状態を示す斜
視図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】従来のブロー成形による一体成形が可能なレゾ
ネータ付きクールエアダクトを示す斜視図である。

【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図であり、型割線を仮想線
で示す。

【図７】従来のブロー成形による一体成形が不可能な場
合のレゾネータ付きクールエアダクトを示す斜視図であ
る。

【図８】図７のＤ−Ｄ線断面図である。

【符号の説明】

１…クールエアダクト ２…ダクト本体 ３…レゾネータ ４…インテグラル
ヒンジ ５…ヒンジプレート ６…インテグラル
ヒンジ ７，８…結合用フランジ ９…円筒部 １０…円孔 １１，１２…取付
フランジ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダクト本体の一部にレゾネータが設定さ
   れるエアダクトであって、前記ダクト本体とレゾネータ
   とは、インテグラルヒンジを介して連結されるととも
   に、該インテグラルヒンジを中心にして相対回動するこ
   とによりそのいずれか一方に形成した筒体の開口端を他
   方に形成した孔内に嵌入可能とされ、この嵌入状態はダ
   クト本体とレゾネータとのそれぞれに形成した結合用フ
   ランジの結合により保持される構成とことを特徴とする
   エアダクト。