JPH0574695B2 - - Google Patents
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- JPH0574695B2 JPH0574695B2 JP59031303A JP3130384A JPH0574695B2 JP H0574695 B2 JPH0574695 B2 JP H0574695B2 JP 59031303 A JP59031303 A JP 59031303A JP 3130384 A JP3130384 A JP 3130384A JP H0574695 B2 JPH0574695 B2 JP H0574695B2
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- JP
- Japan
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- crankcase
- valve case
- crankshaft
- communication pipe
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- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 claims description 16
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 11
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 10
- 210000002105 tongue Anatomy 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/28—Component parts, details or accessories of crankcase pumps, not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B33/02 - F02B33/26
- F02B33/30—Control of inlet or outlet ports
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は、自動二輪車用エンジンの吸気部構
造に関する。
造に関する。
(従来の技術)
自動二輪車のエンジンには、例えば、実開昭58
−57529号公報で示されるものがある。
−57529号公報で示されるものがある。
これによれば、クランクケースにシリンダが突
設され、このシリンダにピストンが摺動自在に嵌
入され、クランクシヤフトの外周面に対向するよ
う開口する吸気ポートが上記クランクケースに形
成されている。
設され、このシリンダにピストンが摺動自在に嵌
入され、クランクシヤフトの外周面に対向するよ
う開口する吸気ポートが上記クランクケースに形
成されている。
上記吸気ポートの開口縁にリードバルブ、連通
管、および気化器が順次連設され、上記クランク
シヤフトの軸方向でみて、上記リードバルブはク
ランクケース内に向つて突出するV字状のバルブ
ケースを有している。
管、および気化器が順次連設され、上記クランク
シヤフトの軸方向でみて、上記リードバルブはク
ランクケース内に向つて突出するV字状のバルブ
ケースを有している。
上記シリンダを縦向きにみたとき、上記バルブ
ケースの上、下壁に上、下通過孔が形成され、同
上バルブケースの孔芯は上記クランクシヤフトの
軸心よりもピストン側に偏位させられている。
ケースの上、下壁に上、下通過孔が形成され、同
上バルブケースの孔芯は上記クランクシヤフトの
軸心よりもピストン側に偏位させられている。
そして、ピストンの上昇時には、気化器からの
混合気が連通管と、リードバルブとを順次通つて
クランクケース内に吸入され、ここで予圧縮され
た後、シリンダ内に送り込まれて、燃焼に供され
るようになつている。
混合気が連通管と、リードバルブとを順次通つて
クランクケース内に吸入され、ここで予圧縮され
た後、シリンダ内に送り込まれて、燃焼に供され
るようになつている。
また、上記の場合、連通管の孔芯はリードバル
ブのバルブケースの孔芯に円滑に連なつており、
このため、上記気化器からの混合気は連通管を通
つた後、バルブケースの孔芯上を通つてこのバル
ブケース内を流れ、次に、上、下通過孔を通つて
クランクケース内に吸入されることとなつてい
る。
ブのバルブケースの孔芯に円滑に連なつており、
このため、上記気化器からの混合気は連通管を通
つた後、バルブケースの孔芯上を通つてこのバル
ブケース内を流れ、次に、上、下通過孔を通つて
クランクケース内に吸入されることとなつてい
る。
(発明が解決しようとする問題点)
ところで、上記従来構成では、混合気は、上、
下通過孔をほぼ均等に通ると考えられるが、バル
ブケースの孔芯はクランクシヤフトの軸心よりも
ピストン側に偏位しているため、上通過孔を通り
抜けた混合気は、上昇開始時のピストンに衝突
し、これにより、クランクケース内への混合気の
吸入が阻害されるという問題がある。
下通過孔をほぼ均等に通ると考えられるが、バル
ブケースの孔芯はクランクシヤフトの軸心よりも
ピストン側に偏位しているため、上通過孔を通り
抜けた混合気は、上昇開始時のピストンに衝突
し、これにより、クランクケース内への混合気の
吸入が阻害されるという問題がある。
(発明の目的)
この発明は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、気化器からの混合気が、連通管とリ
ードバルブとを通つてクランクケース内に吸入さ
れるとき、この吸入が円滑になされるようにする
ことを目的とする。
れたもので、気化器からの混合気が、連通管とリ
ードバルブとを通つてクランクケース内に吸入さ
れるとき、この吸入が円滑になされるようにする
ことを目的とする。
(発明の構成)
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とす
るところは、クランクシヤフトの軸方向でみて、
リードバルブがクランクケース内に向つて突出す
るV字状のバルブケースを有し、シリンダを縦向
きにみたとき、上記バルブケースの上、下壁に
上、下通過孔を形成し、同上バルブケースの孔芯
を上記クランクシヤフトの軸心よりもピストン側
に偏位させた場合において、上記連通管のクラン
クケース側端部の開口が上記バルブケースの下壁
に形成された下通過孔に向くよう、上記クランク
シヤフトの軸方向でみて、上記連通管のクランク
ケース側端部の孔芯を上記バルブケースの孔芯に
対し交差させた点にある。
るところは、クランクシヤフトの軸方向でみて、
リードバルブがクランクケース内に向つて突出す
るV字状のバルブケースを有し、シリンダを縦向
きにみたとき、上記バルブケースの上、下壁に
上、下通過孔を形成し、同上バルブケースの孔芯
を上記クランクシヤフトの軸心よりもピストン側
に偏位させた場合において、上記連通管のクラン
クケース側端部の開口が上記バルブケースの下壁
に形成された下通過孔に向くよう、上記クランク
シヤフトの軸方向でみて、上記連通管のクランク
ケース側端部の孔芯を上記バルブケースの孔芯に
対し交差させた点にある。
(実施例)
以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
1はエンジンで、このエンジン1は自動二輪車
の車体フレーム3に取り付けられている。
の車体フレーム3に取り付けられている。
上記エンジン1は2サイクルエンジンで、シリ
ンダ8、ピストン9、クランクシヤフト11およ
びクランクケース12を有している。
ンダ8、ピストン9、クランクシヤフト11およ
びクランクケース12を有している。
上記シリンダ8は上記クランクケース12の上
面側から前上方に向つて突設され、上記シリンダ
8にはその軸方向にピストン9が摺動自在に嵌入
されている。
面側から前上方に向つて突設され、上記シリンダ
8にはその軸方向にピストン9が摺動自在に嵌入
されている。
上記シリンダ8の前部には排気ポート13が形
成され、後部には掃気ポート14および吸気ポー
ト16が形成され、この吸気ポート16はクラン
クシヤフト11の外周面と対面するように開口し
ている。
成され、後部には掃気ポート14および吸気ポー
ト16が形成され、この吸気ポート16はクラン
クシヤフト11の外周面と対面するように開口し
ている。
上記吸気ポート16の開口縁にはリードバルブ
17、連通管6、および気化器2が順次連設され
ている。
17、連通管6、および気化器2が順次連設され
ている。
上記リードバルブ17は、前記クランクシヤフ
ト11の軸方向でみて(第1図と第2図)、クラ
ンクケース12内に向つて突出するV字状のバル
ブケース19を有している。このバルブケース1
9の上壁には、このバルブケース19の内部空間
4をクランクケース12内に向つて貫通させる矩
形状の上通過孔20aが形成されている。一方、
同上バルブケース19の下壁には、同上バルブケ
ース19の内部空間4をクランクケース12内に
向つて貫通させる下通過孔20bが形成されてい
る。また、上記上通過孔20aと下通過孔20b
にはそれぞれこれらを開閉させるリード21が設
けられている。
ト11の軸方向でみて(第1図と第2図)、クラ
ンクケース12内に向つて突出するV字状のバル
ブケース19を有している。このバルブケース1
9の上壁には、このバルブケース19の内部空間
4をクランクケース12内に向つて貫通させる矩
形状の上通過孔20aが形成されている。一方、
同上バルブケース19の下壁には、同上バルブケ
ース19の内部空間4をクランクケース12内に
向つて貫通させる下通過孔20bが形成されてい
る。また、上記上通過孔20aと下通過孔20b
にはそれぞれこれらを開閉させるリード21が設
けられている。
前記気化器2の吸気通路7は、連通管6を介し
バルブケース19の内部空間4の上流端である入
口部18に連通させられている。
バルブケース19の内部空間4の上流端である入
口部18に連通させられている。
22はストツパーで、上記リード21が上、下
通過孔20a,20bを所定以上に開くことを防
止する。
通過孔20a,20bを所定以上に開くことを防
止する。
そして、ピストン9の上昇に伴つて生じるクラ
ンクケース12内の負圧によつて、リード21が
開動作し、気化器2からの混合気Fは、連通管6
と、リードバルブ17の入口部18、内部空間
4、上、下通過孔20a,20bを順次通つてク
ランクケース12内に吸入される。
ンクケース12内の負圧によつて、リード21が
開動作し、気化器2からの混合気Fは、連通管6
と、リードバルブ17の入口部18、内部空間
4、上、下通過孔20a,20bを順次通つてク
ランクケース12内に吸入される。
次に、ピストン9が下降すれば(第1図中二点
鎖線はピストン9の下死点位置を示す)、リード
21が閉動作し、クランクケース12内で予圧縮
された混合気が、掃気ポート14を通つてシリン
ダ8内に送り込まれ、ここで、燃焼に供される。
鎖線はピストン9の下死点位置を示す)、リード
21が閉動作し、クランクケース12内で予圧縮
された混合気が、掃気ポート14を通つてシリン
ダ8内に送り込まれ、ここで、燃焼に供される。
第2図で示すように、上記気化器2の吸気通路
7の孔芯Aは、リードバルブ17に向つて下傾
し、水平面に対し緩く傾斜している。
7の孔芯Aは、リードバルブ17に向つて下傾
し、水平面に対し緩く傾斜している。
一方、第1図と第2図で示すように、上記バル
ブケース19の内部空間4の孔芯Bは、前記クラ
ンクシヤフト11の軸心よりもピストン9側に偏
位させられている。また、第2図で示すように、
上記バルブケース19の孔芯Bは吸気ポート16
に向つて下傾し、これは上記気化器2の吸気通路
7の孔芯Aよりも水平面に対し急角度で傾斜して
いる。
ブケース19の内部空間4の孔芯Bは、前記クラ
ンクシヤフト11の軸心よりもピストン9側に偏
位させられている。また、第2図で示すように、
上記バルブケース19の孔芯Bは吸気ポート16
に向つて下傾し、これは上記気化器2の吸気通路
7の孔芯Aよりも水平面に対し急角度で傾斜して
いる。
また、上記連通6のクランクケース12側端部
の孔芯Cは、上記気化器2の吸気通路7の孔芯A
や、上記バルブケース19の孔芯Bよりも水平面
に対し更に急角度で傾斜して上記各孔芯A,Bに
交差しており、これにより、上記連通管6のクラ
ンクケース12側端部の開口は、上記下通過孔2
0bに向わされている。
の孔芯Cは、上記気化器2の吸気通路7の孔芯A
や、上記バルブケース19の孔芯Bよりも水平面
に対し更に急角度で傾斜して上記各孔芯A,Bに
交差しており、これにより、上記連通管6のクラ
ンクケース12側端部の開口は、上記下通過孔2
0bに向わされている。
上記連通管6はゴム製で、その気化器2側端部
は断面形状が円形とされており気化器2にバンド
23で連結される。一方、連通管6のクランクケ
ース12側端部には断面形状が矩形とされた金属
製のフランジ24が設けられ、このフランジ24
は、バルブケース19の内部空間4の入口部18
縁部と共に吸気ポート16縁部に締め付けられて
いる。
は断面形状が円形とされており気化器2にバンド
23で連結される。一方、連通管6のクランクケ
ース12側端部には断面形状が矩形とされた金属
製のフランジ24が設けられ、このフランジ24
は、バルブケース19の内部空間4の入口部18
縁部と共に吸気ポート16縁部に締め付けられて
いる。
上記連通管6のクランクケース12側端部の両
側縁と下縁とから、上記入口部18を通り内部空
間4に向つてそれぞれ舌部26,27が突出さ
れ、これら舌部26,27は上記入口部18近傍
の内部空間4の両側面および下面に沿つて設けら
れている。また、これら舌部26,27は断面が
全体としてU字状となるよう一体成形されてい
る。
側縁と下縁とから、上記入口部18を通り内部空
間4に向つてそれぞれ舌部26,27が突出さ
れ、これら舌部26,27は上記入口部18近傍
の内部空間4の両側面および下面に沿つて設けら
れている。また、これら舌部26,27は断面が
全体としてU字状となるよう一体成形されてい
る。
(発明の効果)
この発明によれば、クランクシヤフトの軸方向
でみて、リードバルブがクランクケース内に向つ
て突出するV字状のバルブケースを有し、シリン
ダを縦向きにみたとき、上記バルブケースの上、
下壁に上、下通過孔を形成し、同上バルブケース
の孔芯を上記クランクシヤフトの軸心よりもピス
トン側に偏位させた場合において、上記連通管の
クランクケース側端部の開口が上記バルブケース
の下壁に形成された下通過孔に向くよう、上記ク
ランクシヤフトの軸方向でみて、上記連通管のク
ランクケース側端部の孔芯を上記バルブケースの
孔芯に対し交差させたため、気化器からの混合気
が連通管とバルブケースとを通つてクランクケー
ス内に吸入されるとき、ピストンに近い方の上通
過孔を通るよりも、ピストンから遠い方の下通過
孔をより多くの混合気が通り易くなる。
でみて、リードバルブがクランクケース内に向つ
て突出するV字状のバルブケースを有し、シリン
ダを縦向きにみたとき、上記バルブケースの上、
下壁に上、下通過孔を形成し、同上バルブケース
の孔芯を上記クランクシヤフトの軸心よりもピス
トン側に偏位させた場合において、上記連通管の
クランクケース側端部の開口が上記バルブケース
の下壁に形成された下通過孔に向くよう、上記ク
ランクシヤフトの軸方向でみて、上記連通管のク
ランクケース側端部の孔芯を上記バルブケースの
孔芯に対し交差させたため、気化器からの混合気
が連通管とバルブケースとを通つてクランクケー
ス内に吸入されるとき、ピストンに近い方の上通
過孔を通るよりも、ピストンから遠い方の下通過
孔をより多くの混合気が通り易くなる。
よつて、上記上、下通過孔を通過してクランク
ケース内に吸入される混合気が、ピストンに衝突
することが抑制されて、この吸入が円滑になさ
れ、これは、エンジン性能の向上の点で有益であ
る。
ケース内に吸入される混合気が、ピストンに衝突
することが抑制されて、この吸入が円滑になさ
れ、これは、エンジン性能の向上の点で有益であ
る。
図はこの発明の実施例を示し、第1図は自動二
輪車の部分側面図、第2図は第1図の部分拡大
図、第3図は第2図の−線矢視断面図であ
る。 1……エンジン、2……気化器、4……内部空
間、6……連通管、7……吸気通路、8……シリ
ンダ、9……ピストン、11……クランクシヤフ
ト、12……クランクケース、16……吸気ポー
ト、17……リードバルブ、19……バルブケー
ス、20a……上通過孔、20b……下通過孔、
27……舌部。
輪車の部分側面図、第2図は第1図の部分拡大
図、第3図は第2図の−線矢視断面図であ
る。 1……エンジン、2……気化器、4……内部空
間、6……連通管、7……吸気通路、8……シリ
ンダ、9……ピストン、11……クランクシヤフ
ト、12……クランクケース、16……吸気ポー
ト、17……リードバルブ、19……バルブケー
ス、20a……上通過孔、20b……下通過孔、
27……舌部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 クランクケースにシリンダを突設すると共
に、このシリンダにピストンを摺動自在に嵌入
し、クランクシヤフトの外周面に対向するよう開
口する吸気ポートを上記クランクケースに形成
し、上記吸気ポートの開口縁にリードバルブ、連
通管、および気化器を順次連設し、上記クランク
シヤフトの軸方向でみて、上記リードバルブがク
ランクケース内に向つて突出するV字状のバルブ
ケースを有し、上記シリンダを縦向きにみたと
き、上記バルブケースの上、下壁に上、下通過孔
を形成し、同上バルブケースの孔芯を上記クラン
クシヤフトの軸心よりもピストン側に偏位させた
自動二輪車用エンジンの吸気部構造において、 上記連通管のクランクケース側端部の開口が上
記バルブケースの下壁に形成された下通過孔に向
くよう、上記クランクシヤフトの軸方向でみて、
上記連通管のクランクケース側端部の孔芯を上記
バルブケースの孔芯に対し交差させた自動二輪車
用エンジンの吸気部構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3130384A JPS60175733A (ja) | 1984-02-20 | 1984-02-20 | 自動二輪車用エンジンの吸気部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3130384A JPS60175733A (ja) | 1984-02-20 | 1984-02-20 | 自動二輪車用エンジンの吸気部構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60175733A JPS60175733A (ja) | 1985-09-09 |
JPH0574695B2 true JPH0574695B2 (ja) | 1993-10-19 |
Family
ID=12327522
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3130384A Granted JPS60175733A (ja) | 1984-02-20 | 1984-02-20 | 自動二輪車用エンジンの吸気部構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60175733A (ja) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS489441U (ja) * | 1971-06-12 | 1973-02-02 | ||
JPS50113621A (ja) * | 1974-02-22 | 1975-09-05 | ||
JPS5510587U (ja) * | 1978-07-07 | 1980-01-23 | ||
JPS575872B2 (ja) * | 1977-07-14 | 1982-02-02 | ||
JPS5857529A (ja) * | 1981-10-02 | 1983-04-05 | Nissan Motor Co Ltd | デイスクブレ−キのブレ−キロ−タ |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5924393Y2 (ja) * | 1980-06-12 | 1984-07-19 | 株式会社川島鉄工所 | 米選機の排出装置 |
JPS58114867U (ja) * | 1982-01-29 | 1983-08-05 | 川崎重工業株式会社 | リ−ドバルブ式2サイクル機関のエア−ガイド装置 |
-
1984
- 1984-02-20 JP JP3130384A patent/JPS60175733A/ja active Granted
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS489441U (ja) * | 1971-06-12 | 1973-02-02 | ||
JPS50113621A (ja) * | 1974-02-22 | 1975-09-05 | ||
JPS575872B2 (ja) * | 1977-07-14 | 1982-02-02 | ||
JPS5510587U (ja) * | 1978-07-07 | 1980-01-23 | ||
JPS5857529A (ja) * | 1981-10-02 | 1983-04-05 | Nissan Motor Co Ltd | デイスクブレ−キのブレ−キロ−タ |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60175733A (ja) | 1985-09-09 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |