JPH0574485B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はクレーン車、パワーシヨベル車の如き
建設機械車両に於ける運転室の前方窓の開閉機構
に関する。

従来の技術 従来のこの種の車両の前方窓は、作業が危険性
を伴うと同時に作業内容や場所によつては正確さ
を要求される関係から、窓の面積を可及的に大き
く設定して開口面積を大きくとり、必要に応じて
窓枠ごと前方窓を開いて作業状況を直接見る要が
あつた。このため一般的には前方窓を窓枠ごと上
方に引き上げて天井に格納する方法が採られてい
た。

発明が解決しようとする問題点 従来の方法によると、前方窓が強度保持の必要
性から窓ガラスと窓枠が一体となつて居て重量が
かなり重いため、開閉操作に大きな力が要求され
ると同時に開閉動作が円滑さを欠き、また操作中
に誤つて手を窓の把手から放してしまつた場合に
は窓の自重でもとの位置に急速に復帰する際に頭
をぶつけたりし手を挾んでしまつたりする危険が
あつた。

本発明は従来の欠点を除去するため、前方窓を
滑車とガススプリングとに連繋させたワイヤーに
よつて支持し、開閉時の必要力量の軽減、操作の
円滑化及び安全性を保つことを目的とした発明で
ある。

問題点を解決するための手段 本発明は運転室１内の左右に逆Ｌ字形の案内レ
ール２，２を固定すると共に前方窓３の窓枠の４
を前記案内レール２，２に沿つて滑動変位自在に
架設し、更に案内レール２，２に沿つて複数の定
滑車５，５……５，５……を添設し、ガススプリ
ング６の両端に回転自在に取り付けた複数の動滑
車７，７……を、運転室１内に固定したブラケツ
ト８に沿つて変位自在に装備させ、窓枠４の左右
側面に端部を固定したワイヤ９，９を、左右の定
滑車５，５……を経て動滑車７，７……に配索し
て成るものである。

作 用 本発明は上述のように構成したので、窓枠４に
上方向への力を加えると、窓枠４は案内レール
２，２に沿つて滑動し、次第に後方に傾斜する
が、これと同時に緊張していたワイヤ９，９が弛
むため、ガススプリング６は伸張し始め、ガスス
プリング６を形成しているシリンダ６ａとピスト
ンロツド６ｂの端部の間隔は広まり、それにつれ
て動滑車７，７……の左右の間隔も広まるため配
索されているワイヤ９，９は牽引され、この牽引
力は前方窓３を引き上げる力となつて働き、窓枠
４は更に傾斜し天井側と平行となり、前方窓は全
開する。

次に、窓枠４に斜め下方向への力を加えると、
天井側と平行状態にあつた窓枠４は案内レール
２，２に沿つて滑動して次第に傾斜するが、これ
と同時にワイヤ９，９は牽引され、その牽引力は
動滑車７，７……を介してガススプリング６に伝
わり、ガススプリング６を縮める力として働き、
前方窓３は更に変位してほゞ直立に近い状態とな
つて窓を防ぐ。

実施例 本発明の実施例を図面について説明すると、１
は運転室、３は前方窓である。前記運転室１の内
部の左右の前方側壁１ａの隅角部及び上方隅角部
には案内レール２，２を固定する。該案内レール
２，２は縦断面がコ字形で且つ全形がほゞ逆Ｌ字
形の起立部２ａとこれに連続した水平部２ｂより
成つて居る。前方窓３の窓枠４の側縁の上下に軸
支したローラ１０，１０，１０，１０は、案内レ
ール２，２に滑動自在に嵌合する。そして運転室
１の左右側面と平行した方向に廻転する複数の定
滑車５，５……を案内レール２，２の水平部２
ｂ，２ｂと平行に軸１１，１１……により案内レ
ール２，２の下縁部２ｃ，２ｃに支承する。５，
５は案内レール２，２の後端部２ａ，２ａに設け
た定滑車で、水平方向に廻動可能に軸１２，１２
を垂直方向にして案内レール２，２に支承する。
更に、運転室１の後壁１ｂの上方には、縦断面が
コ字形のブラケツト８，８を水平方向に固定す
る。該ブラケツト８，８の上板８ａ，８ａと下板
８ｂ，８ｂの各々の左右には、ブラケツト８，８
の長手方向と平行し且つ上下対向して長孔８ｃ，
８ｃを穿設する。６はブラケツト８，８に左右水
平方向に内装したガススプリングで、該ガススプ
リング６を構成するシリンダ６ａとピストンロツ
ド６ｂの夫々の端部６ｃ，６ｄには軸承部６ｅ，
６ｆを設け、該軸承部６ｅ，６ｆに嵌合した軸１
４，１４には夫々複数の動滑車７，７，７，７を
廻転自在に嵌合し、左右の軸１４及１４を夫々左
右の長孔８ｃ，８ｄに摺動自在に嵌合する。９，
９はワイヤーで、始端９ａ，９ａは窓枠４の左右
の側縁４ａ，４ａの一端４ｂ，４ｂに固定し、中
間は案内レール２，２に沿つて設けた定滑車５，
５……及び定滑車５，５に順次配索したのち、更
に第５図に示すように左右の動滑車７，７及び
７，７に左右交互に千鳥掛け状に捲回し、夫々の
終端９ｂ，９ｂは左右の軸１３，１３に夫々固定
する。

尚、ガススプリング６の反発力と複数の動滑車
７，７……によつて前方窓の荷重が軽減される力
との合力は前方窓自在の荷重より少許小さく調整
する。また、長孔８ｃ，８ｄは、前方窓３を引き
上げた状態、即ちガススプリング６のピストンロ
ツド６ｂが最大に突出し、左右の動滑車７，７…
…の軸１４，１４の相互の間隔ｌが最同大巾とな
る場合よりやゝ長く穿設し、ワイヤ９，９の伸び
に対応させる。更にワイヤ９，９は１本にして、
その中間は前記同様に定滑車５，５、定滑車５及
び動滑車７，７，７，７、定滑車５及び定滑車
５，５に順次配索し、始端９ａと終端９ｂを窓枠
４の左右の側縁４ａ，４ａの一端４ｂ，４ｂに固
定してもよい。

本発明は上述のように構成したので、開ける場
合は前方窓３の窓枠４の下方に対して上方へ向け
て力を加えると、窓枠４のローラ１０は水平部２
ｂに沿つて後方へ転動し、またローラ１０は起立
部２ａに沿つて上昇するので、前方窓３は第２図
に示すように逆Ｌ字形の案内レール２の起立部２
ａ及び水平部２ｂに対して次第に傾斜し、ワイヤ
ー９は弛む。

これと同時にガススプリング６の反発作用によ
つてそのシリンダ６ａ内からピストンロツド６ｂ
が外方へ突出するため、シリンダ６ａ及びピスト
ンロツド６ｂの夫々の端部に支持した軸１３，１
３はブラケツト８，８の長孔８ｃ，８ｃに沿つて
摺動し、これに伴つて軸１３，１３に支承した動
滑車７，７，７，７も第３図の如く次第に左右に
移動し間隔ｌも広まる。このため動滑車７，７，
７，７に配索したワイヤ９，９は牽引され、更に
ワイヤ９，９は他の定滑車５，５……定滑車５，
５に沿つて牽引されるため、ワイヤ９，９の始端
９ａ，９ａを結束した前方窓３の下端部は更に引
き上げられ、下端のローラ１０，１０が案内レー
ル２，２の起立部２ａから水平部２ｂに転動した
位置で、前方窓３は水平部２ｂとほゞ平行な状態
となり全開する。

次に閉じる場合は、天井側と平行に位置してい
る窓枠４の把手４ｃを持つて斜め下方へ押し下げ
ると、窓枠４と共にローラ１０，１０は案内レー
ル２の起立部２ａを、またローラ１１，１１は水
平部２ｂを転動し、前方窓３は天井側から傾斜し
つつ下降し始める。この際、ワイヤー１０も定滑
車５，５……、定滑車５，５……に沿つて牽引さ
れ、その牽引力は左右の軸１３，１３を近接する
方向に働き、同時に左右の動滑車７，７，７，７
は互いに接近すると共にピストンロツド６ｂはシ
リンダ６ａ内に没入し始める。更に、ガススプリ
ング６の伸びようとする力に抗して、把手４ｃに
下方向の力を加えると、前方窓３は直立状態に近
づき案内レール２の起立部２ａと平行となり旧位
に復し窓を閉じる。

依つて、本発明によれば、前方窓に持し上げる
力を加えると、これと同時にガススプリングの反
発力によつて定滑車の間隔が広がり、ワイヤが牽
引されるため、ガススプリングの反発力はワイヤ
を介して前方窓を引き上げる力として作用し、ま
た複数の動滑車によつて前方窓の荷重即ち持ち上
げる力は軽減され、前方窓を開くための力は削減
されて操作が極めて容易となる（第６図）。また、
前方窓を降ろす場合はガススプリングの反発力に
抗し、而もワイヤによつて支持され且つ動滑車に
よつて牽引力が軽減された状態で引き降ろすこと
となるので、引き降ろし操作が容易となる。そし
て開ける際、ガススプリングに於けるピストンロ
ツドのシリンダからの突出が緩慢に行なわれ、閉
じる際もガススプリングの反発力に抗して引き降
ろすので、開閉操作はゆるやかに行われ、前方窓
自体や運転室に対する衝撃は緩和されると共に特
に降ろす場合に手をはなしても自然落下せず前方
窓の開閉の全ストロークにわたり一定した力によ
つて開閉作動し、手等はさんだり頭部をぶつける
等の怪我するおそれもない。

また、ガススプリングはブラケツトに対して左
右動自在に内装してあるので、長期に使用してい
る間に左右何れかの側のワイヤが延びたり、製作
上関係部品の不均一性によつてワイヤの左右の長
さに不均衡を生ずることがあつても、ガススプリ
ングとこれに連結してある全ての動滑車の左右の
何れかの変位によつて、ワイヤの長さの不均衡は
吸収されてしまうので伸長した側のワイヤがたる
むことがなく、常に左右の均衡が保たれ、窓の開
閉操作が安定且つ円滑に行われる。更に、構成部
品である案内レールは車室内の左右の隅角部に、
また定滑車、ワイヤ、ブラケツト、ガススプリン
グ及び動滑車の何れも車室内の天井側の隅角部
に、夫々設置されるので、車室内の占有空間は少
く、他の装置や前方及び周囲の視界に影響を及ぼ
さず、部品数も少く、この構成の設置による価格
上昇も比較的少く、窓の開閉操作向上に比べ経済
性を保ち建設機械車両の付加価値を高め得るもの
である。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例を示すもので、第１図はク
レーン車の運転室の斜視図、第２図は前方窓の作
動を示した縦断側面概略図、第３図はガススプリ
ング設置部分の拡大斜視図、第４図は第３図の要
部のAA線断面図、第５図は本発明に於けるガス
スプリングと滑車とワイヤーの関係を示した連繋
図、第６図は窓を開閉する場合の窓の重量とガス
スプリングの反力との関係を示したグラフであ
る。 符号：１……運転室、１ａ……側壁、１ｂ……
後壁、２，２……案内レール、２ａ……起立部、
２ｂ……水平部、２ｃ，２ｃ……下縁部、２ｄ，
２ｄ……後端部、３……前方窓、４……窓枠、４
ａ……側縁、４ｂ……一端、４ｃ……把手、５，
５……定滑車、６……ガススプリング、６ａ……
シリンダ、６ｂ……ピストンロツド、６ｃ，６ｄ
……端部、６ｅ，６ｆ……軸承部、７，７……動
滑車、８，８……ブラケツト、８ａ……上板、８
ｂ……下板、８ｃ，８ｄ……長孔、９，９……ワ
イヤ、９ａ……始端、９ｂ……終端、１０，１０
……ローラ、１１，１１……軸、１２，１２……
軸、１３，１３……軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 運転室１内の左右に逆Ｌ字形の案内レール
   ２，２を固定すると共に前方窓３の窓枠４を前記
   案内レール２，２に沿つて滑動変位自在に架設
   し、更に案内レール２，２に沿つて複数の定滑車
   ５，５……５，５……を添設し、ガススプリング
   ６の両端に回転自在に取り付けた複数の動滑車
   ７，７……を、運転室１内に固定したブラケツト
   ８に沿つて変位自在に装備させ、窓枠４の左右側
   面に端部を固定したワイヤ９，９を、左右の定滑
   車５，５……を経て動滑車７，７……に配索した
   ことを特徴とする建設機械車両の運転室前方窓開
   閉機構。