JPH0572601U - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグ効果を向上させる。 【構成】 車体が衝撃を受けた際に高圧ガスを発生させ
てエアバッグ７ａを膨張させる本体１４を備え、助手席
側に並んで着座された乗員３Ａ，３Ｂの数および位置を
検知する乗員センサ４，５と、助手席側に並んで着座さ
れた乗員３Ａ，３Ｂの数および位置に対応した位置にエ
アバッグ７ａを移動するための移動手段と、高圧ガスの
圧力を調整するための圧力調整手段と、乗員センサ４，
５からの信号に応じて移動手段および圧力調整手段を制
御するための中央処理装置１９を設け、乗員が着座され
ている状態に応じて本体１４の位置およびエアバック７
ａを膨らませる高圧ガスの圧力を自動的に切り替えでき
るようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、助手席の前部に収縮状態で収容されたエアバッグを外部から車体に 衝撃を受けた際に膨張させて助手席側の乗員を保護する助手席用エアバッグ装置 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、車両の衝突時に乗員を保護するためのエアバッグ装置が各種提案さ れ、その装着率も年々増加している。 このエアバッグ装置は、車両の衝突時にその衝撃レベルを衝撃検知センサによ り検知し、そのセンサからの衝撃信号に応じてエアバッグ用インフレータが作動 して高圧ガスを発生させ、その高圧ガスにより車室前部に収縮状態で収容されて いるエアバッグを膨張させて、その膨張したエアバッグにより乗員の体を受けて 保護すると言うものである。

【０００３】 図６は、エアバッグ装置を備えた従来の自動車における内部構成を概略的に示 す模式図である。 図６において、この自動車は、前側にベンチタイプのシート１０１を備えてい る。このシート１０１は、運転者１０２の他に、この運転者１０２と並んで２人 の乗員１０３Ａ，１０３Ｂが着座できる構造になっている。 また、シート１０１の前側には、運転者１０２を保護する運転席用のエアバッ グ装置１０４と助手席に座る乗員を保護する助手席用エアバッグ装置１０５とが 設けられている。このうち、運転席用エアバッグ装置１０４はステアリングホイ ール１０６の中央域等に設けられ、助手席用エアバッグ装置１０５は助手席側の 前部となるインストルメントパネル１０７内に取り付けられている。

【０００４】 そして、これらのエアバッグ装置１０４，１０５は、車両が衝突すると、その 衝撃レベルを図示せぬ衝撃検知センサにより検知し、そのセンサからの衝撃信号 に応じて図示せぬガス発生器（インフレータ）を作動して高圧ガスを発生させ、 その高圧ガスによりエアバッグ１０４ａ，１０５ａを膨張展開させ、この膨張展 開されたエアバッグ１０４ａ，１０５ａで運転者１０２および乗員１０３Ａ，１ ０３Ｂの体をそれぞれ受けて保護するようになっている。なお、図６は、このよ うにエアバッグ１０４ａ，１０５ａが膨張展開された後の状態で示している。

【０００５】 ところで、この種の自動車では、図６に実線で示すように、助手席側に２人の 乗員（１０３Ａ，１０３Ｂ）が並んで乗る場合と、同じく同図中に一点鎖線で示 すように１人の乗員１０３Ａだけが乗る場合と、全く乗員が乗らない場合とがあ り、その着座する位置もそれぞれ異なる。 そこで、従来の助手席用エアバッグ装置１０５では、２人の乗員１０３Ａ，１ ０３Ｂを同時に保護できるようにして設置されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、２人の乗員１０３Ａ，１０３Ｂを同時に保護できるようにして 設置されている助手席用エアバッグ装置１０５では、エアバッグ１０５ａの膨張 力の設定が難しいと言う問題点があった。すなわち、１人の乗員１０３Ａが乗っ た時と２人が乗った時とで乗員側で受ける膨張力の大きさが違い、２人が乗った 時に適した膨張力に設定されている状態で、１人で乗って作動した場合には大き 過ぎる力が乗員側に働いてしまい、逆に１人が乗った時に適した膨張力に設定さ れている状態で２人が乗った時に作動した場合には力が小さくなる。 そこで、従来の助手席用エアバッグ装置１０５におけるエアバッグ１０５ａの 膨張力は、その中間に設定しており、このため十分な効果が得られないと言う問 題点があった。 また、助手席用エアバッグ装置１０５を各乗員１０３Ａ，１０３Ｂ毎に設けた ものもあるが、コスト的に高くなると言う問題点や、膨張時に助手席用エアバッ グ装置同志が干渉し合ってスムースな膨張展開ができない等の問題点もあった。

【０００７】 本考案は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的はエアバッグ効 果を向上させることのできる構造にした助手席用エアバッグ装置を提供すること にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案に係る助手席用エアバッグ装置は、車体が衝 撃を受けた際に高圧ガスを発生させてエアバッグを膨張させるインフレータを備 えたものであって、前記助手席側に並んで着座された乗員の数および位置を検知 する乗員センサと、前記助手席側に並んで着座された乗員の数および位置に対応 した位置に前記エアバッグを移動するための移動手段と、前記高圧ガスの圧力を 調整するための圧力調整手段と、前記乗員センサからの信号に応じて前記移動手 段および圧力調整手段を制御するための中央処理部を設けたものである。

【０００９】

【作用】

この構成によれば、乗員が助手席側に着座されている状態に応じて、インフレ ータの位置およびエアバッグを膨らませる高圧ガスの圧力を自動的に調整し、そ のときの状況に応じたエアバッグ態様へ切り換えることができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を用いて詳細に説明する。 図４および図５は本考案の一実施例を示す助手席用エアバッグ装置を備えた自 動車における内部構成を概略的に示す模式図である。

【００１１】 図４および図５において、この自動車は、前側にベンチタイプのシート１を備 えている。このシート１は、運転者２の他に、この運転者２と並んで最大２人の 乗員３Ａ，３Ｂが着座できる構造になっている。なお、図４は運転者２と並んで １人の乗員３Ａが座っている状態を示し、図５は運転者２と並んで２人の乗員３ Ａ，３Ｂが座っている状態を示している。 また、シート１には、２人の乗員３Ａ，３Ｂが並んで座ったとき、その乗員３ Ａと対応する位置に乗員センサＡ４が設けられているとともに、乗員３Ｂと対応 する位置に乗員センサＢ５が設けられている。そして、シート１に座った乗員３ Ａ，３Ｂがシートバックに寄り掛かって、これら乗員センサＡ４，Ｂ４にそれぞ れ圧力を加えると、これが検出される構造になっている。

【００１２】 一方、シート１の前側には、運転者２を保護するための運転席用のエアバッグ 装置６と助手席に座る乗員３Ａ，３Ｂを保護するための助手席用エアバッグ装置 ７とが設けられている。このうち、運転席用エアバッグ装置６はステアリングホ イール８の中央域等に設けられ、助手席用エアバッグ装置７は助手席側の前部と なるインストルメントパネル９内に取り付けられている。

【００１３】 また、助手席用エアバッグ装置７は、高圧ガス発生剤と、図１に示すところの 燃焼用火薬Ａ１０，燃焼用火薬Ｂ１１，発火手段Ａ１２，発火手段Ｂ１３等が格 納されたインフレータ（ガス発生器）と同インフレータ及びエアバッグ７ａ備え た本体１４と、この本体１４が本体駆動モータ１５で回転される送りネジ１６に よって、図４に示すところの「Ａ位置」と図５に示すところの「Ｂ位置」とへ交 互に切り替え移動可能になっている。 加えて、上記「Ａ位置」には、本体１４がこの「Ａ位置」にある時に、この本 体１４に押されてオン信号を出力する本体検知センサＡ１７が配設されていると ともに、上記「Ｂ位置」には本体１４が「Ｂ位置」にある時に、同じくこの本体 １４に押されてオン信号を出力する本体検知センサＢ１８が配設されている。

【００１４】 図１は、助手席用エアバック装置７の制御回路ブロック図である。図１におい て図４および図５と同一符号を付したものは図４および図５と同一のものを示し ている。 そして、この制御回路は、中央処理装置（ＣＰＵ）１９に、衝撃検知センサ２ ０を接続している他に、上記乗員センサＡ４，乗員センサＢ５，本体１４，本体 駆動モータ１５，本体検知センサＡ１７，本体検知センサＢ１８等が接続されて いる。

【００１５】 図２は、助手席用エアバック装置７のエアバッグ７ａを膨張させる本体１４を 制御するための手順を示すフローチャートである。この助手席用エアバック装置 ７の本体１４では、助手席に１人の乗員３Ａ（または乗員３Ｂ）だけが座ってい る場合と、２人の乗員３Ａ，３Ｂが座っている場合とで、エアバック７ａの膨張 時における圧力を調整できるようになっている。これについて、次に図１および 図２と共に説明する。

【００１６】 まず、ここでの制御系は、図示せぬエンジンスイッチがオンされるとスタート し、車両が衝突して衝撃検知スイッチ２０がオンになるのを監視する（ステップ Ｓ１）。 衝撃検知スイッチ２０がオンになると、ステップＳ２に移行して乗員センサＡ ４の状態を判定する。ここでは、乗員センサＡ４がオンの場合は図４および図５ において乗員３Ａが座っていると判定し、オフの場合は乗員３Ａが座っていない と判定する。

【００１７】 そして、乗員センサＡ４がオンの場合はステップＳ３に移行し、図５において 乗員３Ｂが座っているか否かを乗員センサＢ５からの信号で判定する。ここでは 、乗員センサＢ５がオンの場合は乗員３Ｂが座っていると判定し、オフの場合は 乗員３Ｂが座っていないと判定する。 ここで、乗員センサＢ５がオンの場合は、図５に示すように乗員３Ａと乗員３ Ｂの２人が乗っていることになり、ステップＳ４に移行してインフレータ内の発 火手段Ａ１２と発火手段Ｂ１３とを動作させる。すると、火薬Ａ１０および火薬 Ｂ１１の両方が爆発する。また、この爆発によって、２人の乗員３Ａ，３Ｂを受 けるのに十分な高圧ガスが発生し、この高圧ガスでエアバッグ７ａを膨張させる 。

【００１８】 これに対して、ステップＳ２で、乗員センサＡ４がオフの場合はステップＳ５ に移行し、図４において乗員３Ｂが座っているか否かを乗員センサＢ５からの信 号で判定する。ここでは、乗員センサＢ５がオンの場合は乗員３Ｂが座っている と判定し、オフの場合は乗員３Ｂが座っていないと判定する。 ここで、乗員センサＢ５がオンの場合は、乗員３Ｂの１人だけが乗っているこ とになり、ステップＳ６に移行する。そして、発火手段Ｂ１３は動作させずに、 発火手段Ａ１２だけを動作させ、火薬Ａ１０だけを爆発させる。すると、１人の 乗員３Ｂを受けるのに十分な高圧ガスを発生し、この高圧ガスでエアバッグ７ａ が膨張される。 一方、ステップＳ５で乗員センサＢ５がオフの場合は、乗員３Ａ，３Ｂの何れ も座っていないことになり、ステップＳ６へは移行せずに処理を終了する。すな わち、この場合は本体１４は動作されない。

【００１９】 したがって、この助手席用エアバック装置７では、乗員３Ａ，３Ｂの２人が座 っているときに動作した場合は、インフレータ内の発火手段Ａ１２と発火手段Ｂ １３とが動作され、火薬Ａ１０，火薬Ｂ１１の２つが爆発する。そして、２人の 乗員３Ａ，３Ｂを受けるのに十分な高圧ガスを発生し、この高圧ガスでエアバッ グ７ａを膨張させることになる。一方、乗員３Ａまたは乗員３Ｂの何れか１人が 座っているときに動作した場合は、発火手段Ｂ１３は動作させずに、発火手段Ａ １２だけを動作させて火薬Ａ１０だけを爆発させる。すると、１人の乗員３Ｂを 受けるのに十分な高圧ガスが発生し、この高圧ガスでエアバッグ７ａを膨張させ る。このように、乗員３Ａ，３Ｂの数に応じて高圧ガスの大きさを自動的に調整 することができる。

【００２０】 図３は、助手席用エアバック装置７の本体１４を「Ａ位置」と「Ｂ位置」とに 切り換え制御するための手順を示すフローチャートである。この切り替え動作に ついて、次に図１および図４，図５と共に説明する。

【００２１】 ここでの制御系は、図示せぬエンジンスイッチがオンされるとスタートし（ス テップＳ１１）、ステップＳ１２に移行して乗員センサＡ４の状態を判定する。 ここでは、乗員センサＡ４がオンの場合は図４および図５において乗員３Ａが座 っていると判定し、オフの場合は乗員３Ａが座っていないと判定する。 そして、乗員センサＡ４がオンの場合はステップＳ１３に移行し、乗員センサ Ｂ５の状態を判定する。ここでは、乗員センサＢ５がオンの場合は図５において 乗員３Ｂが座っていると判定し、オフの場合は乗員３Ｂが座っていないと判定す る。

【００２２】 ステップＳ１３で乗員センサＢ５がオフの場合は、図４に示すように、乗員３ Ａの１人だけが座っている状態にあり、さらにステップＳ１４へ移行して本体１ ４が配置されている位置を本体検知センサＡ１７より判定する。ここでは、本体 検知センサＡ１７がオンの場合は本体１４が「Ａ位置」に配置されていると判定 し、オフの場合は「Ｂ位置」に配置されていると判定する。ここで、図４に示す 位置に、乗員３Ａの１人だけが座っている場合は、本体１４は「Ａ位置」にある 必要があるので、ステップＳ１４で本体検知センサＡ１７がオンにあった場合は 、そのままの状態を保持してステップＳ１５に移行し、エンジンスイッチの状態 を判定する。そして、エンジンスイッチがオフされていた場合は処理を終了し、 オンされていた場合はステップＳ１２に移行して繰り返し処理を続ける。

【００２３】 一方、ステップＳ１４で、本体検知センサＡ１７がオフの場合はステップＳ１ ６に移行して本体駆動モータ１５を駆動させ、この駆動力で送りネジ１６を正方 向へ回転させて本体１４を「Ａ位置」側へ移動させる。また、この本体１４が「 Ａ位置」側に移動し終ったか否かは本体検知センサＡ１７の出力で判定され、本 体検知センサＡ１７がオンになるまで本体駆動モータ１５の駆動が継続される。 そして、本体１４が「Ａ位置」に移動されて本体検知センサＡ１７を押すと、 本体検知センサＡ１７がオンとなる。すると、これがステップＳ１７で判定され る。ステップＳ１７で本体検知センサＡ１７がオンになったことが判定されると 、次にステップＳ１８に移行して本体駆動モータ１５を停止させる。これによっ て本体１４の移動が終了し、図４に示す位置であるところの「Ａ位置」に保持さ れる。 また、ステップＳ１８からはステップＳ１５に移行し、エンジンスイッチの状 態を判定する。そして、エンジンスイッチがオフされていた場合は処理を終了し 、オンされていた場合はステップＳ１２に移行して繰り返し処理を続ける。

【００２４】 次に、ステップＳ１２で乗員センサＡ４がオンになっていない場合は、ステッ プＳ１９に移行し、乗員センサＢ５の状態を判定する。ここでは、乗員センサＢ ５がオンの場合は図４および図５において乗員３Ｂだけが座っていると判定する 。これに対して、オフの場合は乗員３Ａ，３Ｂの何れも座っていないと判定し、 ステップＳ１５に移行してエンジンスイッチの状態を判定する。そして、エンジ ンスイッチがオフされていた場合は処理を終了し、オンされていた場合はステッ プＳ１２に移行して繰り返し処理を続ける。

【００２５】 また、ステップＳ１９で乗員センサＢ５がオンの場合は、図５に示す乗員３Ａ は座っておらずに乗員３Ｂの１人だけが座っている状態にあり、ステップＳ１３ で乗員センサＢ５がオンの場合は、図５に示すように乗員３Ａと乗員３Ｂの２人 が座っている状態にある。この場合では、本体１４は、エアバッグ７ａが乗員３ Ａ，３Ｂの両方を受けることができるように「Ｂ位置」にある必要がある。そこ で、ステップＳ１９およびステップＳ１３からはステップＳ２０へ移行して本体 １４が配置されている位置を本体検知センサＢ１８より判定する。ここでは、本 体検知センサＢ１８がオンの場合は本体１４が「Ｂ位置」に配置されていると判 定し、オフの場合は「Ａ位置」に配置されていると判定する。 そして、ステップＳ２０で本体検知センサＢ１８がオンにあった場合は、その ままの状態を保持してステップＳ１５に移行し、エンジンスイッチの状態を判定 する。そして、エンジンスイッチがオフされていた場合は処理を終了し、オンさ れていた場合はステップＳ１２に移行して繰り返し処理を続ける。

【００２６】 一方、ステップＳ２０で、本体検知センサＢ１８がオフの場合はステップＳ２ １に移行して本体駆動モータ１５を駆動させ、この駆動力で送りネジ１６を負方 向へ回転させて本体１４を「Ｂ位置」側へ移動させる。また、この本体１４が「 Ｂ位置」側に移動し終ったか否かは本体検知センサＢ１８の出力で判定され、本 体検知センサＢ１８がオンになるまで本体駆動モータ１５の駆動が継続される。 そして、本体１４が「Ｂ位置」に移動されて本体検知センサＢ１８を押すと、 本体検知センサＢ１８がオンとなる。すると、これがステップＳ２２で判定され る。このステップＳ２２で本体検知センサＢ１８がオンになったことが判定され ると、次にステップＳ２３に移行して本体駆動モータ１５を停止させる。これに よって本体１４の移動が終了し、図５に示す位置であるところの「Ｂ位置」に保 持される。 また、ステップＳ２３からはステップＳ１５に移行し、エンジンスイッチの状 態を判定する。そして、エンジンスイッチがオフされていた場合は処理を終了し 、オンされていた場合はステップＳ１２に移行して繰り返し処理を続ける。

【００２７】 したがって、この助手席用エアバック装置７では、乗員センサＡ４と対応する 位置に乗員３Ａが１人だけで座っているときは、本体１４が「Ａ位置」に配置さ れて、この乗員３Ａを保護するのに適した状態となり、乗員センサＢ５と対応す る位置に座っているときは、本体１４が「Ｂ位置」に配置されて、乗員３Ａをも 含めて乗員３Ｂを保護できる状態に自動的に切り換えられる。 そして、これが上記エアバック７ａの圧力調整と組み合わされて、その時の状 況に応じたエアバッグ態様が形成されることになる。

【００２８】 なお、本考案は上記実施例により説明したが、例えば本体１４を「Ａ位置」と 「Ｂ位置」とに切り替え移動させる構造等は、これ以外の構造であっても差し支 えないものである。

【００２９】

【考案の効果】

以上説明したとおり、本考案に係る助手席用エアバッグ装置によれば、乗員が 助手席側に着座されている状態に応じて、本体の位置およびエアバッグを膨らま せる高圧ガスの圧力を自動的に調整し、そのときの状況に応じたエアバッグ態様 へ切り換えることができるので、常に効果的なエアバッグ状態を確保することが でき、安全性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す助手席用エアバッグ装
置の制御回路ブロック図である。

【図２】図１に示した同上装置における本体の圧力調整
を行う処理手順の一例を示すフローチャートである。

【図３】図１に示した同上装置における本体の位置切り
換えを行う処理手順の一例を示すフローチャートであ
る。

【図４】図１に示した同上装置を適用した自動車におけ
る内部構成を本体を「Ａ位置」に配置した状態で示す模
式図である。

【図５】図１に示した同上装置を適用した自動車におけ
る内部構成を本体を「Ｂ位置」に配置した状態で示す模
式図である。

【図６】従来の助手席用エアバッグ装置を備えた自動車
における内部構成の一例を示す模式図である。

【符号の説明】

１ シート ２ 運転者 ３Ａ 乗員 ３Ｂ 乗員 ４ 乗員センサＡ ５ 乗員センサＢ ７ 助手席用エアバッグ装置 ７ａ エアバッグ １４ 本体 １５ 本体駆動モータ １６ 送りネジ １９ 中央処理装置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体が衝撃を受けた際に高圧ガスを発生さ
   せてエアバッグを膨張させるインフレータを備えた助手
   席用エアバッグ装置において、 前記助手席側に並んで着座された乗員の数及び位置を検
   知する乗員センサと、 前記助手席側に並んで着座された乗員の数及び位置に対
   応した位置に前記エアバッグを移動するための移動手段
   と、 前記高圧ガスの圧力を調整するための圧力調整手段と、 前記乗員センサからの信号に応じて前記移動手段および
   圧力調整手段を制御するための中央処理部を備えたこと
   を特徴とする助手席用エアバッグ装置。